对于燃油车来说，更残酷的还在后面，随着电池技术的进步，电动汽车的续航里程和可靠性逐年都在提升，里程焦虑将逐渐成为过去式。再加上电动汽车领域价格战的打响，电车的性价比将会越来越高，目前以比亚迪为代表的一些自主品牌已经可以做到“油电同价”，燃油车的价格优势将一去不复返。

虽说，豹5的最低荷电状态测试油耗仅为7.8L/100km，但对于高速公路120km/h的车速来说这数据并不现实，因此1200km的NEDC综合续航里程也只能作为参考而已。毕竟豹5的整备质量已经达到了2890kg，随便载一些东西就能轻松突破3吨，加上方方正正的车身设计，高速巡航的油耗肯定不会低，但日常使用的时候，足足125km的CLTC纯电续航里程还是可以有效降低用车成本。

当然，它还具备出色的续航能力，以豹5为例，它的CLTC工况纯电续航里程可以达到125km，满油满电状态下综合续航里程更是超过1200km，充电的速度也非常快，电量从30%充到80%，只需16分钟。

除此之外，DMO平台还基于CTC电池底盘一体化技术打造了全新混动非承载式架构，在这套技术的加持下豹5不仅有燃油硬派SUV刚度高、抗扭强的特点，同时底盘的空间利用率还得到了提升，有利于增长续航里程。豹5的纯电续航里程为100km，满油满电时综合续航里程为1200km，馈电下的平均油耗也就7.8L/100km，关键它喝92号油。因此豹5不仅能满足越野爱好者长途穿越的需求，同时还不用担心用车成本过高。

豹5是一款插混车型，搭载1.5T插混专用发动机，最大功率达到500kW，百公里加速时间仅为4秒左右，纯电续航里程可达125km，满油满电状态下续航里程可达1200公里以上。要知道，豹5的自重要比普通的城市SUV高出不少，能有这样的动力表现还是比较难得的。值得一提的是，豹5还支持6kW的对外放电功能，进一步提升用户的用车体验。

在此之前，豹 5以官方覆盖伪装的“谍照”形式多次亮相，引起了广泛关注。这些谍照上印有神秘的数字，包括2316和2318。这些数字被业界普遍解读为车型所具备的特点和性能。其中，2316和2318被解读为车型拥有双电机驱动系统、前中后三把差速锁以及超过1000公里的续航里程。

这些特点和性能使得豹 5成为备受期待的车型之一。它的硬派越野定位以及对标奔驰G级的声称进一步增加了其吸引力。豹 5的发布时间预计在6月或8月，届时更多关于这款车的详细信息将会揭晓。

比亚迪计划在今年6月下旬推出全新的混合动力系统DM-o，这被认为是比亚迪在插混平台技术上的集大成者。据报道，DM-o将综合比亚迪既有的混动技术DM-i和DM-p的核心优势，以提供更出色的性能和续航能力。

DM-o平台的混合动力系统将综合DM-i和DM-p的技术优势，使综合续航里程达到了1200公里，并且最大功率超过500千瓦。这样的续航里程和功率输出使得DM-o成为一款非常强大且具备长途驾驶能力的混动系统。