奥迪Q6 e-tron新车

双方还选了一个颇有中国韵味的节日“520”，向外签订合作协议。据了解，联合开发的Advanced Digitized Platform智能数字平台，专注中国市场，而且有多款高端智能电动新车。奥迪主要负责高端车型产品定义、整车研发等，而上汽集团则重点提供智能电动创新技术。

如果说，这是奥迪针对中国市场的一场新能源转型自救，也并无不妥。尤其是豪华信仰坍塌、奥迪在BBA电动化掉队、“北”奥迪已引入PPE平台，口碑相对强势的背景下，2021年才入场的上汽奥迪，多少有点“生不逢时”：去年一年才3万销量，今年第一季增长约430%到1.2万辆，但基数低远不成气候；而接入新平台之后，上汽奥迪车型推出时间缩短30%以上，新车的智能化更符合中国市场口味，单从降本增效的角度，奥迪是稳赢了的。

以前中外车企合作，中方老是饰演“技术输入”的角色，市场换不来技术，但形势比人弱之下无可奈何；但换了新能源赛道就不一样，五年不够就攻守易位，从表面看，奥迪赢得了时间和成本，但奥迪要借助中方的能力快速“翻盘”，这里也看到德国人，为了市场放下姿态。

事实上也是如此，奥迪汽车全球CEO高德诺出席启动仪式现场，并大派定心丸，足以证明德方高度重视：“通过和上汽集团的合作，我们将进一步加速在华的电动化战略推进。”接入新平台之后，上汽奥迪给出的产品时间表也相当吸引，首批车型覆盖B级和C级的三款纯电动车，而第一款产品明年正式上市。早前大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆，曾表示奥迪电动化掉队的主要原因，是软件进展缓慢，直接影响到电动车的开发。

再者，奥迪一汽新能源的第一款使用大众PPE高端平台新车，Q6 e-tron开卖在即，如果上汽奥迪再仿效引入PPE，不仅是加剧了内斗，对建立标签也毫无特色。燃油时代“一车双旦”的玩法早就过时了，电动机代替内燃机，本来品牌与品牌之间的差距就缩小，品牌内部还要孵化出两台不同的车，无任何意义还加剧左右互搏。合资电车目前的首要任务是在市场确立标签，撇去自己“电动杂牌车”的模糊定位。

尽管北京车展的泼天流量被国内新能源汽车产业界大佬们的“互相串台”虹吸了大半，但明眼人还是能发现，新款保时捷Macan、Taycan、奥迪Q6L e-tron甚至大众ID. CODE和金标大众，这些新车的流量同样不低。

后者完全没有对于流量的“预谋”，单纯就是产品的刚性关注度。而它们的到来也意味着，大众的全面电动化已进入到卷技术的阶段和高端产品阶段。大众集团正在中国汽车市场结束守势，处在重新转向大举进攻的前夜。

于是我们在2024年4月24日“大众汽车集团媒体之夜”上，看到了一个重新以高姿态呈现在中国市场的大众集团。

今年大众之夜的主题词即“40”。大众在中国的发展历程迎来了40年的整数关口，大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德，在致辞中第一句就是：

“今天，我们在中国拥有约5000万客户”。

当7个品牌、7款首秀车型依次开上台，以一场大秀的方式呈现在媒体面前时，事后媒体同行间交流，很多人难掩内心的震撼——

大众是在晒家底，更是在抡胳膊。

大众集团拥有单车售价从10万元到1000万元的完整品牌覆盖和细分市场覆盖，大众在国内的合资企业拥有40年、大众在海外拥有百年的财富积累。一旦大众集团阶段性地完成从传统燃油车向新能源车的转向，其对中国品牌新能源汽车的冲击力将会是非常强劲的。

2023年，南北大众ID.系列车型积极参与新能源汽车价格战，让市场看到了大众进行价格博弈的势能。当ID.3从16-18万区间杀至12-13万区间，并且在销量猛增至单月万台级别的背景下，上汽大众拉通所有车型后依然可以有利润上缴股东。这便是合资企业在40年积累下呈现出的控本能力。

在今年，大众集团的高端PPE平台车型将开始陆续进入中国市场，这将是一场基于800V架构的厮杀，中国高端新能源汽车品牌将迎接来自海外品牌的第一次冲击。

这次的“大众汽车集团媒体之夜”和北京车展期间的保时捷品牌发布会上，奥迪Q6L e-tron和保时捷纯电动Macan结伴而来。后者更定出了72.8万元的起售价，比燃油Macan的售价门槛大幅提高，相对出乎人预料。

如果纯电Macan后面能依然取得较好的销量，将印证一个课题——海外高端汽车品牌在传统燃油车发展期间积累的品牌溢价能力，有能够顺利过渡至新能源时代的能力。

保时捷的电动化非常迅猛，为中国市场量身定制的新款Taycan衍生车型Taycan 4在大众之夜上也进行了首秀，且随即宣布售价为1038000元。Taycan这款最早来到中国的保时捷纯电车型，正在对中国市场进行加密。

兰博基尼则选择以插混作为进入中国的开端，首款插电式混合动力超级SUV Urus SE，搭载了一套在4.0T V8发动机基础上构成的输出功率达800马力的插电混合动力系统。0-100km/h加速成绩3.4秒，0-200km/h加速成绩11.2秒，最高车速312 km/h。Urus SE这一类超豪华性能级新能源SUV，在国内暂时还是空白。

大众之夜更大的“彩头”出现在大众品牌，不仅带来了专为中国打造的概念车ID. CODE。同时，新车ID. UNYX的首秀又引出了ID.家族全新序列ID. UX的到来。ID. UNYX计划于今年上市，由大众汽车（安徽）投产。而ID. UX序列或在3年内推出共5款纯电车型，覆盖SUV和轿车等不同品类。

大众在国内的新能源扩张还包括对小鹏汽车的投资。当晚何小鹏占据了所有嘉宾单独出场时段最长的一个，大众给了这位中国新伙伴最大的排面。大众汽车与小鹏汽车将共同开发两款大众汽车品牌的纯电动车型，并将于2026年走向市场。

当晚的焦点还包括销量仅仅是“象征性数字”的两款重磅新车——全球限量18台、国内只计划了一台配额的宾利Batur迎来首秀，售价或达1300万元；杜卡迪Diavel for Bentley则是一款杜卡迪和宾利联合推出的摩托车，也相对稀缺。

驾仕结语：

在整个北京车展期间，大众集团及旗下品牌呈现了44台展车的阵容，其中包括11款首秀车型。

而在大众之夜上，更多感受到的是7款首秀新车所浓缩的大众集团对品牌定位覆盖之全面和高密度，以及转向新能源汽车发展之迅速。

很多人说奥迪Q6L e-tron长得像大号Q4 e-tron，我想倘若他们看过实车，绝对不会说出这种话。新车定位中型SUV，4884x1965x1687mm的长宽高尺寸，比Q4 e-tron大了不止一圈，更何况它还专为中国市场加长了轴距，达到了2995mm，比海外版多出了96mm，加上PPE平台短悬长轴的协调比例，以及下压式车顶和倾斜的D柱，使整车看上去更加大气、修长，同时充满活力。

除了尺寸，奥迪Q6L e-tron还针对中国消费者的偏好和需求，对整车设计进行了本土化升级。首先最直观的变化就在车头部分，新车首次为中国市场全新设计了整体采用高光黑色前脸设计，大面积的熏黑装饰弱化了多边形封闭中网的存在感，同时将车头的线条向车身两侧延展，让新车姿态看上去更加低趴。

同时前包围和封闭中网部分，新车也进行了简化处理，像封闭中网内的点阵式装饰，都从蜂窝状改成简洁的一字造型，这一元素也同样出现在了新车后包围上。因此在观感上，奥迪Q6L e-tron要比海外版更具电动化特征。

此外，奥迪Q6L e-tron在车身部分也做了一些细节升级，比如首次采用内嵌式门把手设计，换装造型更加扁平的21英寸低风阻轮毂，这些空气动力学优化，势必将带来更好的能耗表现。

当然了，作为“灯厂”，车灯自然是新车最不可错过的一大看点。和海外版一样，奥迪Q6L e-tron的头灯采用分体式设计，日间行车灯是锋利狭长的样式，内部集成有12个可调节亮度的灯光单元，能够显示多达8种动感数字灯光签名效果，辨识度拉满！

不仅如此，奥迪Q6L e-tron还创新加入了可点亮的奥迪四环Logo和格栅氛围灯带，后者可与日行灯共同呈现出近似贯穿灯带的视觉效果，这些都是海外版本所没有的。

奥迪Q6L e-tron的贯穿式尾灯，同样是奥迪先进灯光技术的生动体现，其集成有6个OLED面板共计360个发光单元，和头等一样可实现丰富的动感数字灯光签名，甚至还能在危急路况下显示特定的警告符号，实现灯语交互，真的太帅了！

另外，新车的高位刹车灯也充满巧思，用户制动时，其可将灯光大面积地投射到后车窗，以更为醒目的方式提示后方车辆。

海外版奥迪Q6 e-tron内饰

至于其他方面，虽然我们还看不到，但毫无疑问，新车将用上全新的E3 1.2电子架构、14.5英寸曲面屏、10.9英寸副驾屏、AR-HUD，以及最新的自动驾驶辅助系统和更多中国专属配置，数字化、智能化体验将是前所未有的。

与此同时，PPE平台的800V超充技术和比海外版容量更大的107kWh电池，还将带来最长710km的续航历程，以及高达270kW的最大直流充电功率。快充10分钟，即可增加260km续航；25分钟内，电量就可从10%提升至80%。

新车还将是首个可以实现“成组充电”的量产车，当使用500V或750V充电桩时，800 V高压电池会被自动划分成两个电压相同的电池，然后并联充电。根据充电状态，两部分电池将首先均分充电，而后合并充电，最大功率可达135千瓦。也就是说，无论你使用得是否是适配800V车型的超充桩，都可以进行高效补能。

4月24日晚上，奥迪今年最重磅的新车之一：奥迪Q6L e-Tron正式亮相，这是奥迪PPE平台下的首款车型，也是奥迪未来在我国加速纯电化的重要战略产品。而我们也借着这次难得的机会，对这款超重磅新车进行了提前静态实拍。

尽管在本次拍摄过程中，由于新车的内饰尚未完全定型的原因，我们仅能拍摄外观，无法一窥其内饰设计，但即便是外观，也已经有不少值得一说的亮点了。

关于目前已知的一些信息

首先需要指出的是，奥迪Q6L e-Tron将于今年内上市，但如今这款车仍处于较为早期的阶段，因此具体的动力、续航参数，以及包括内饰设计和具体的配置等，我们现阶段是无法得知的。但在此前，官方实际上已经对我们公布过一些关于这款车的重点产品力信息，我们稍作整理供大家参考。

首先，奥迪Q6L e-Tron是大众PPE平台下的第一款车型，它包括外观内饰设计风格在内，都会成为未来奥迪纯电动车设计的蓝本。其次，根据奥迪方面介绍，奥迪Q6L e-Tron搭载的电池包大小为107度，能实现大于700公里的CLTC续航里程，尽管奥迪方面并未介绍这款车的具体尺寸信息，但就我们在现场所见，这应该是一台中大型SUV，整体尺寸和现在在售的奥迪Q6燃油车近似（只是尺寸近似，两者完全不同）。

新车在整个三电系统上做了较大的升级，包括多合一电机，更先进的电控系统等，整体技术水平是如今的顶尖水准。这些就是我们现阶段所能得知的，关于这款车核心技术上的信息。

 新一代设计由此开始

 奥迪作为大名鼎鼎的“灯厂”，我们关注的目光首先当然集中在灯光上，而奥迪Q6L e-Tron在灯这方面也不含糊。

先看前灯组，新车搭载了奥迪新一代的矩阵LED大灯组，这种大灯组和过去的灯光形态完全不一样。过去的灯光，不管光源是LED还是激光还是什么别的，前灯组的结构其实都和卤素灯时期没太多区别：一个或两三个主灯光组成主照明单元，然后再在灯组的其他地方加装日间行车灯。就算有一些灯光特效，基本上也就是主灯光组和日间行车灯配合实现。

但奥迪Q6L e-Tron这个大灯不一样，这是真正的矩阵式LED大灯，如图所示，它的结构就是又很多超高亮度的LED灯珠直接组成。因此这台车的前灯可以实现非常智能的灯光照明效果，如今被誉为黑科技的那些诸如弯道照明，针对性照明啥的当然不是问题，这套灯组的可编程设计理论上还可以允许用户用它玩出更多花样。当然具体能玩什么花样，现阶段奥迪还没公布，但一定会有惊喜。

尾灯也很好玩，尾灯组的设计和头灯一样，同样是由多个LED灯组成的矩阵式灯光系统，也可以实现诸如显示一些个性化图案等功能。根据我们在现场看展车的灯光效果，别的不多说，在这车上市销售之后，夜晚在车海中，它肯定是最受关注的。

而奥迪Q6L e-Tron车体的其他设计，我们同样能看出更明显的锐利线条走势。总的来说，新车整个外观设计不仅辨识度很高，而且正如我们前文所提到的，将会成为奥迪未来纯电车型的蓝本设计。

后记

Q6L e-Tron对于奥迪来说是有决定性意义的。尽管现阶段我们所知的尚不多，但仅从有限的信息当中我们已经可以得知，这款车将成为奥迪未来在纯电动阵营里最重要的车型之一。而根据奥迪方面在沟通会上的信息，在这款车之后，采用类似设计风格的A6L e-Tron也会问世，并将成为A6家族新的重磅车型存在。 

因此在这款车上，我们不仅可以一窥这台奥迪最重磅新车的一些产品力，更可以窥得未来一段时间，奥迪其他车型的思路走向。

首款基于PPE豪华纯电动平台打造，并且专为中国市场设计的新车型Q6L e-tron，标志着奥迪的电动化之路进入了新的维度。同时奥迪Q5 e-tron RS套件竞速版和奥迪SQ6 e-tron也迎来了国内的首秀。奥迪旗下的三大纯电动平台（MEB、PPE和J1）都完成了亮相，这样的大手笔尚属于首次。

奥迪的新车都有哪些看点？它的电动化转型会往哪个方向走？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）以PPE之名，回归熟悉的节奏？

在燃油车时代，奥迪就是做企业平台化战略的典范。当时奥迪的一个 MLB平台，就让很多车企望洋兴叹。因为平台化，就意味着大量的成熟工艺技术可以得到重复利用，车企开发的成果得到最大限度地利用，不仅研发周期会缩短，产品质量也会更加可靠。

所以奥迪的车型虽多，品质却一直非常稳，整个开发异常从容，这就是平台化战略的功劳。

进入到电动化时代之后，整个大众集团都在摸索，研发变动也非常大，相当于把奥迪最大的优势给限制住了。好在最近奥迪迅速做出了调整，带着奥迪Q6L e-tron在广州车展迎来全球首秀。

新车基于PPE平台和全新E3 1.2电子架构打造，其实看一下它的配置就知道，这款新车代表了奥迪对于电动化时代的最新理解。新车搭载了最新的800伏电气架构，最大充电功率可以达到270kW，只需10分钟即可充电255km，同时从10%充到80%只需要21分钟以内。

除此之外，Q6L e-tron也配上了285kW的电机，0-100km/h加速可以做到5.9秒，维持了一贯的高性能。得益于E³1.2电子架构的优势，新车的车机响应速度、交互体验、应用丰富度也都有了质的飞跃。同时新车还配备了高阶智能驾驶辅助系统，甚至做到了激光雷达与V2X技术的结合。

在有了足以依仗的新平台之后，奥迪的动作其实挺快的。

为了实现这一点，奥迪在过去几年几乎一直在“磨刀”。一汽奥迪花了超过一年半时间，才成功让PPE超级工厂落户长春。相比于新势力们3年时间从设计到建厂到交付，奥迪为生产所做的努力无疑更加充分。

什么是快？什么是慢？这个问题其实很难有确切的答案。为了加快新品上市的节奏，现在很多车企连很多最基本的测试都不做，美其名曰让用户去“验证”。对于奥迪这种习惯了百年来生产节奏的企业，确实做不到，这也导致过去的几年奥迪电动化的速度一直被诟病。

好在如今都熬过来了，PPE平台工厂已经量产，奥迪的产品力也追上了一线，接下来就是收复失地了。

（2）本土化的奥迪，势不可挡？

除了把基础的平台架构搭建好了之外，更难得的是，奥迪似乎一夜之间“开窍”了。在北京车展上，奥迪清晰地给出了推进本土研发的规划。

此前，奥迪已经宣布将接入华为的智能化解决方案，寻求后者在智能座舱和智能驾驶的帮助，以便更快地响应国内消费者对智能网联汽车的期待。

事实上，从2013年开始，奥迪国内的研发团队将中国市场的技术和设计趋势引入本土化产品。现如今奥迪中国的研发团队已经入驻了北京的全新奥迪中国楼，不管是研发能力，还是整个技术架构，都得到了进一步拓展。

奥迪本就是设计和精湛工艺著称的品牌，现如今又开始了积极的创新与突破，前景自然是极好的。

奥迪还试图为中国市场量身打造真正的高端业务，满足新一代用户对高端品牌体验的期待。说个最近的，奥迪已经与保时捷展开了尊享充电网络合作，就是为了丰富国内的豪华充电服务生态。

奥迪已经建立起了最大功率达480kW的快速充电桩，并且今年下半年就能布局超过50个城市，总桩数量超过900根，消费者可以尽享豪华充电体验。

奥迪与南北大众的合作也在深入，主要聚焦在数字化、电动化以及个性化方面。截至2023年底，光一起奥迪应用全球品牌最新设计语言升级的门店就超过了540家，还开设了8家奥迪城市展厅。全新的“上汽奥迪用户中心”也令人眼前一亮，堪称豪华品牌新一代门店的标杆。

（3）虽非“网红”，当实力派也挺好？

在北京车展上，奥迪确实算不上“网红”。除了真正的奥迪粉丝，奥迪的人气并不算太高，这波泼天的流量奥迪似乎并没有接到多少。

但功夫汽车想说的是，这也未尝不是一种幸运。

今年第一季度，光一汽奥迪就卖出了14.8万辆新车，同比猛增11%，依然是最火的豪华品牌之一，并且在国内的累计销量即将突破900万辆。很多人不理解奥迪为什么这么能卖。其实原因也不复杂，完善的产品线，出色的产品力，强大的体系能力，以及这么多年的品质口口相传，让奥迪的基本盘非常稳。

新势力们看似特别会“整活”，一款车还没消化，又一款新车就拿出来了。但无论流量有多大，最终都要落到一点上，那就是必须大规模量产，才有机会盈利。必须盈利，才有机会正常迭代。不论是烧投资人的钱，还是急功近利减少中间的验证环境，都是很难持久的打法。

40年时光荏苒，大众汽车集团以一款款精良的产品，在中国消费者的汽车回忆中勾勒了浓墨重彩的一笔。进入新能源时代，大众汽车集团的初心没变，新能源车依然有过硬的产品力，并且多款新车型的入场也充分体现大众汽车集团" 在中国，为中国 " 战略。

据悉，全新奥迪Q6L e-tron是基于全新PPE纯电平台打造，该平台定位高于大众的MEB纯电平台，该平台由奥迪与保时捷联合开发，同时新车还将搭载800V高压系统，这意味着新车的充电补能速度将会非常高效。值得一提的是，全新奥迪Q6L e-tron是基于PPE平台打造的首款车型，从命名来看，新车将会得到加长。

外观造型方面，全新奥迪Q6L e-tron采用全新Sphere风格前脸，前脸格栅采用封闭式设计，同时配有点阵式短横线式镀铬饰条进行装饰，配合会发光的奥迪车标和全新设计的前大灯组，给人予强烈的视觉冲击力和彰显纯电汽车的身份。同时，全新奥迪Q6L e-tron的前大灯组采用新一代LED技术的数字日间行车灯：共70个LED光源，包括61个单独可控的元件/发光单元，设计为透明的3D效果。

作为国内基于PPE平台打造的首款车型，全新奥迪Q6L e-tron的车身上半部分平直紧绷，下半部分则充满力量感和动感。车身尺寸方面，全新奥迪Q6L e-tron相比海外版进行加长，定位为中大型纯电SUV。新车长宽高分别为4871x1936x1681mm，轴距则加长了105mm达到2995mm，为中国消费者提供了更加宽敞的驾乘空间。

来到全新奥迪Q6L e-tron的尾部，新车车尾整体设计富有层次感，红色奥迪车标配合全新设计的贯穿式尾部大灯，夜间具有非常高的辨识度。此外，第二代数字OLED尾灯中还集成交互灯，首次实现了车辆与周围环境的通信交互功能（car-to-X车联网），可在紧急辅助启用、追尾警报信号提示(RECAS)、危险警示灯亮起、紧急呼叫启用(eCall)、路边援助呼叫(bCall)和紧急刹车时激活交互灯，通过特定静态尾灯样式向其他道路使用者发出事故和故障预警。得益于第二代数字OLED技术，尾灯已经变成了一种显示屏，可以实现车对车通信，进一步提高车辆道路安全表现。

电池和续航里程方面，据车则了解，全新奥迪Q6L e-tron将会搭载电池容量为107kWh的三元锂电池，纯电续航里程超过700km。得益于全新奥迪Q6L e-tron搭载800V高压充电技术，新最高可实现270kW充电功率，仅需充电10分钟就可以获得超过260km续航。

除带来全新奥迪Q6L e-tron外，一汽奥迪还带来了奥迪SQ6 e-tron，该车基本延续了全新奥迪Q6L e-tro的设计，只是前脸格栅设计风格不同。同时，在动力方面，奥迪SQ6 e-tron的性能更加强悍。

新车搭载前后双电机动力系统，其中该车的前轴使用异步电机，后轴使用永磁同步电机，最大输出功率达到380kW，最大输出扭矩高达820N·m，百公里加速仅需4.3s，最高车速达到230km/h。另外，一汽奥迪还亮相了奥迪Q4 e-tron、奥迪RS e-tron GT、奥迪RS 6 Avant performance、SQ7暗夜骑士版以及奥迪A8L Horch创始人版等车型。

作为继凯迪拉克继IQ锐歌之后的第二款奥特能平台电动SUV，新车整体继续采用家族式设计语言进行打造，整体看上去更时尚。

外观方面，在家族式设计语言的加持下，新车拥有相当高的辨识度，造型犀利的头灯组设计将会继续得到传承。前脸细节处融入了诸多亮黑色设计元素，看上去相当抢眼。车身侧面，新车拥有类似跨界车的视觉效果，整个车身结构看上去相当紧凑，营造出了一种蓄势待发的感觉。车顶等细节处采用了比较独特的纹理设计，让车辆的豪华感得到进一步提升。车尾部分，新车的层次感相当丰富，纵向分布+分段式的尾灯组在目前的汽车市场并不常见。

内饰方面，与IQ锐歌类似，新车提供曲面连体大屏和三辐式方向盘，整体定位更加年轻化。车内的用料延续了高水准，座椅、门板等处的品质感均比较出众。

动力方面，新车采用双电机驱动，将配备四驱系统，前轴电机最大功率143kW，后轴电机最大功率70kW，最高车速为180km/h。

奥迪Q6L e-tron

作为首款基于 PPE 平台打造，奥迪Q6L e-tron是专门针对于中国市场所打造的车型，相较于海外版的奥迪Q6 e-tron，它不仅轴距进行了提升，而且在外观设计方面也是有了更多改进。

外观方面，奥迪Q6L e-tron依旧延续了奥迪经典的SUV车型设计，车头部分设计更加时尚和年轻，采用了分体式矩阵LED大灯组，并且上面的灯组部分使用了12个可调节亮度的灯光单元控制，从而带来更多的变化和组合方式。车标采用了可发光设计，并且中间位置也加入了灯带，科技感瞬间提升了不少。相较于海外版车型，奥迪Q6L e-tron增加了105mm的轴距，整体使用了更加流畅的造型，腰线和轮眉也是彰显了这台车的运动属性。车尾部分使用了全新的OLED贯穿式尾灯组，并且创新性的加入了360个发光单元，可形成不同的图案，从而来提示后车以及行人。

动力方面，奥迪Q6L e-tron将会标配800V充电技术，充电十分钟即可增加260km续航，可在25分钟内将电量从10%补充到80%。奥迪Q6L e-tron将提供后驱和四驱版车型，后驱车型最大功率255kW，四驱版车型最大功率为345kW。

沃尔沃EX30

沃尔沃EX30是一台纯电动紧凑型SUV，内外采用了沃尔沃最新的设计思路，尺寸方面则是沃尔沃品牌有史以来最小的SUV。

外观方面，新车的整体造型属于偏圆润的那种，线条简洁大方。前脸采用了新能源车常见的封闭式格栅设计，下方则用黑色装饰板覆盖，经典的雷神之锤大灯组采用矩阵式布局，显得很有科技感，位于中央的LOGO也依然是经典的“系安全带”式造型。侧面车门板下方的凹陷以及后轮眉上的腰线都和燃油车型如出一辙，尺寸方来看车长宽高分别为4233/1838/1555mm，轴距为2650mm，车尾的灯组设计的很有创意，一部分是在后挡风玻璃两侧，另一部分是在尾门两侧，看上去是贯穿的但实际上只有下半部分可以点亮。

不同于海外版车型，全新国产奥迪Q6L e-tron对车头部分进行了优化升级，率先采用了sphere风格前脸设计，该设计语言源于曾火遍全球的奥迪sphere概念车家族，大面积的熏黑装饰弱化了家族化多边形格栅的存在，并形成向车身两侧延展的视觉效果，使整体姿态更加低矮、富有冲劲，同时也使新车的电动化特征更为明显。

作为“灯厂”，车灯技术一直是奥迪的一大看点。奥迪Q6L e-tron的头灯采用分体式设计，矩阵式大灯隐藏于黑色的前杠装饰之中；日间行车灯扁平锐利，内部集成有12个可调节亮度的灯光单元，配合软件算法，能够显示多达8种动感数字灯光签名效果，个性且极具辨识度。

为了进一步营造电动科技氛围，国产奥迪Q6L e-tron还创新加入了可点亮的奥迪四环Logo和格栅氛围灯带，后者可与日行灯共同呈现出近似贯穿灯带的视觉效果，这些都是海外版本所没有的。

车身部分，奥迪Q6L e-tron定位中型SUV，长宽高分别为4884x1965x1687mm。得益于PPE高端纯电平台，新车拥有“短悬长轴”的结构特点，加之轴距比海外版又加长了96mm，达到2995mm，这使得新车的车身比例更显修长、协调。

造型上，奥迪Q6L e-tron的车身线条流畅灵动，锋利的两段式腰线搭配宽厚车肩，肌肉感十足；下压式车顶与倾斜D柱的组合，则为新车注入了强烈的动感与活力。

在车侧底部，带有quattro标识的黑色饰板将车身上下一分为二，既丰富了层次感，又可以让车身看起来没有那么肥厚。

新车还对海外版的车门把手和轮圈进行了升级，换装了内嵌式门把手，以及21英寸低风阻轮圈，这些无疑将进一步优化空气动力学性能，带来更好的能耗表现。

来到车尾，奥迪Q6L e-tron延续了经典的“quattro blisters”轮拱宽体设计，呈现出更宽、更富有力量的视觉效果。车辆后杠同样得到了本土化的改进，黑色点阵式装饰元素与前格栅设计交相呼应。

新车尾灯采用贯穿式设计，内部拥有6个OLED面板共计360个发光单元，和头灯一样支持8种动感数字灯光签名，甚至还能在危急路况下显示带有警告符号的特定静态尾灯样式，车辆与周围环，境的即时通信交互。

此外，新车的高位刹车灯也颇有创意，用户制动时，其可将灯光大面积地投射到后车窗，以更为醒目的方式提示后方车辆。这些创新的灯光设计，无疑再一次奠定了奥迪灯光技术在行业内的先锋地位。

  全新数字座舱，比以往更懂你

这次亮相北京车展，奥迪Q6L e-tron只公布了外观，车内部分还没有揭秘。不过可以确定的是，新车的座舱内饰将比以往任何时候都更本土化，更符合中国消费者的需求。

首先，海外版14.5英寸曲面屏和10.9英寸副驾娱乐屏毫无疑问会出现在奥迪Q6L e-tron之中，AR-HUD增强现实平视显示系统预计也不会缺席。如此之多的屏幕，在奥迪的历史上也属首次。

除此之外，奥迪Q6L e-tron还将首发搭载全新研发的E3 1.2电子架构。其由5台高性能计算平台组成运行核心，可控制包括驱动系统、驾驶辅助系统、信息娱乐和舒适功能、安全系统和后台连接在内的所有车辆功能，这是实现数字化、智能化的基础。

在此之上，新车将搭载最新的车载信息娱乐系统，并集成丰富的本土化信息娱乐功能，以满足中国用户的期待；智能语音助手也将用上AI技术，可理解800余项指令，具备持续学习、主动建议的能力。

新车还会搭载自适应驾驶辅助功能增强版，除了标配自适应巡航、车道偏离预警、预碰撞安全系统、车尾泊车辅助系统等功能外，还能够基于高精地图和其他车辆的数据，结合全车多个高精传感器，为车辆规划拥堵少、舒适快捷的路线。

  800V+成组充电，助力出行无忧

2024年，是800V高压普及的一年，几乎所有的纯电动新车，都会应用这一技术，奥迪Q6L e-tron也不例外。

由奥迪与保时捷联合开发的PPE高端纯电平台，标配800V高压技术，高压电池系统非常紧凑，仅由12个模块和192个棱柱电池组成，总容量达107kWh，比海外版电池容量增加了7kWh，在CLTC工况下，续航最长可达710km。同时，由于800V高压架构所需的线缆及其他零部件更少，新车还可有效减轻重量、降低能耗。

补能方面，基于800V高压技术，新车的最大直流充电功率可达270kW，在理想条件下，充电10分钟就可增加260km续航里程；25分钟内，即可将电量（SoC）从10%提高至80%。而且在智能化的热管理系统的加持下，高压电池还会拥有更持久的使用寿命。

值得一提的是，奥迪Q6L e-tron还是首个可实现“成组充电”的汽车。当使用500V或750V充电桩时，800 V高压电池会被自动划分成两个电压相同的电池，然后并联充电。根据充电状态，两部分电池将首先均分充电，而后合并充电，最大功率可达135千瓦。如此一来，即便没有适合800V车型的超充桩，奥迪Q6L e-tron仍然能够实现高效补能。

至于动力方面，依托于PPE高端纯电平台，奥迪Q6L e-tron将搭载系统集成化程度更高、占用空间更小的新一代模块化电机，并应用如发卡绕组、油冷系统、碳化硅功率单元等技术，可减少30%的能耗，性能提升33%。

据悉，新车会提供后驱及四驱两种版本车型可选，其中后驱版本的系统输出功率为255kW，更加注重效率和续航能力；四驱版本的系统输出功率为345kW，0-100km/h加速时间仅为5.9秒，最高时速可达210km/h，具有更加充沛的性能和卓越的操控。

  写在最后

俗话说，好饭不怕晚。虽然在电动化产品的布局上，奥迪的动作并不算快，但胜在稳扎稳打。全新奥迪Q6L e-tron作为奥迪基于PPE高端纯电平台打造的首款车型，可谓是品牌前卫设计理念与领先技术的集大成者。新一代家族化设计语言配合本土化的设计优化，让新车更具科技感与电动范儿，更加符合中国消费者的偏好和需求。同时，全新E3 1.2电子架构、800V高压快充平台、新一代模块化电机等一系列新技术的应用，也确保了新车能够拥有足够的竞争力来应对越发“内卷”的市场。

总之，奥迪Q6L e-tron的发布，标志着奥迪在中国高端电动汽车领域迈出了新的一步。未来，新车将在长春奥迪一汽工厂生产，并会在2025年开启交付。同时，奥迪也将和保时揭联合共享充电网络，届时，奥迪Q6L e-tron的车主们将充分感受到奥迪全新的高端电动生活体验。相信凭借这些，奥迪Q6L e-tron能够在电动时代继续书写奥迪的辉煌。

于是，本届北京车展，奥迪就带来了旗下首款基于PPE纯电动平台打造的车型——奥迪Q6L e-tron，新车可以看作是保时捷Macan EV的姊妹车。虽然奥迪此前就已经推出过基于J1平台打造的e-tron GT，所以Q6L e-tron的到来，意味着奥迪正式开始向高端电动车市场发起冲击。

·技术也许枯燥，但奥迪永远激动人心

首先，我们先来了解一下奥迪Q6L e-tron的出身——PPE纯电动平台！它是由奥迪与保时捷联合开发，包括转向系统、电机扭矩分配系统、底盘结构件都是全新开发，奥迪的目标是在让大马力电动车更容易驾驭。不仅如此，PPE平台的根基是800V架构，采用正向研发方式，并融合J1高性能纯电平台与MEB平台的优势，从底层设计开始，充分考虑电动车的特性和刚需。这种研发方式让新车在车身结构、底盘布局、电池管理等方面都得到了最佳的优化。

而PPE纯电动平台的首款国产车型，就是全新奥迪Q6L e-tron。

·更新，更惊艳

当然，这台车也是十分惊艳的，它采用了全新的e-tron专用设计语言，也代表着接下来奥迪新车的设计风格，未来A6 e-tron、全新A5等都能在它身上找到相似元素。前脸采用全新的Sphere风格设计，这个造型取自奥迪 activesphere 概念车，在保留了优雅稳健的同时，营造出不俗的科技感。

▲Sphere系列概念车

而奥迪Q6L e-tron最独特的设计，是可发光的四环Logo，和activesphere 概念车相似，让整车看起来“电力十足”。这个设计是奥迪国产纯电动车型上首次使用，从前脸一眼便可认出这是一台Q6L e-tron。

而在大灯方面，这次奥迪又有创新。奥迪Q6L e-tron 车头一侧的矩阵式 LED 日间行车灯内有61个发光单元，能够利用发光单元明暗变化来组合出不同的灯光图案。官方把这种灯光营造的独特图案称为“active digital light signature”，即主动数字光签名，奥迪Q6L e-tron 也是世界首款搭载这种灯光技术的车型。

而奥迪Q6L e-tron的2个尾灯内部也集成了6块OLED显示屏，这些显示屏内共有360个可单独控制的发光单元，这种尾灯技术也是Q6L e-tron车型上首次使用。与头灯类似，通过点亮不同的发光单元，也可实现主动数字光签名效果。与传统的尾灯设计相比，奥迪的这套全新尾灯在效果方面确实具备不错的创新性和视觉吸引力。

无论是头等或是尾灯，都可以在实现照明的同时，把功能性以及道路安全提升到一个新的高度，也是奥迪首次在量产车型上实现与车辆周围环境有针对性地交互功能，再一次捍卫住了奥迪在汽车行业中“灯厂”的地位。

车侧双腰线的设计勾勒出极强的的力量感，上半部分腰线分为两段式，下半部分则是通过黑色装饰板体现出隐藏式e-tron的LOGO，整个车身展现出奥迪SUV车型的圆润动感与力量感。新车还使用了更为动感的21 英寸轮圈造型，并采用了空气动力学设计，降低风阻的同时，也在视觉上颠覆了细长辐条和扁平进气口的经典表面分布造型。并且还运用了内嵌式门把手设计，更加凸显其纯电动的身份。

得益于全新平台的底盘结构，将拥有短前后悬、长轴距的特点，最大化的展现出空间优势。更重要的是相比于海外版车型，国产后的Q6L e-tron在车身尺寸方面进一步加大，新车长宽高达到了4871/1936/1681mm，轴距也加长至2995mm，为车内带来更充裕的空间的同时，也使得新车有着更加协调的车身比例，视觉观感也更加修长。

·为用户“升舱” 

虽然本次车展并没有公开的内饰，不过从发布的官图以及前不久亮相的海外版车型来看，Q6L e-tron的内饰整体看上去非常温馨，采用了经典的配色，加上大面积的皮质包裹、木纹装饰以及氛围灯，看上去也是质感满满。

当然，这次奥迪在车内再次强调出了科技感，这主要体现在采用了全新OLED技术的14.5英寸多媒体曲面屏、11.9英寸的虚拟座舱和10.9英寸的副驾驶屏幕共同组成车内的屏幕，其造型也同样与众不同，即便也是以屏幕为主，但这样的内饰也不会显得有雷同的设计。 

除此之外，还配备了20个扬声器的B&O音响系统，前排头枕也设置有扬声器。新的车机系统将会基于安卓操作系统打造，支持OTA升级，并可以通过应用商店下载各种App。而副驾驶屏也可以单独播放视频，不干扰正常驾驶，同时副驾驶也可以通过屏幕来帮助驾驶者进行导航。

值得一提的是，基于全新的E3 1.2电子架构，大家可以体验到前所未有的数字化，包括AR-HUD、AI支持的数字助理、全新的语音助手等。而它的背后是高性能计算平台的支持，除了可以控制信息娱乐系统，还能控制智能驾驶辅助系统，它的计算能力将会相当强大。

有了更大的车身尺寸，Q6L e-tron也将拥有更宽敞的内部空间。2995mm的轴距为第二排乘客提供了充足的腿部空间，后排还取消了中央通道，进一步提升了舒适性。此外，除了更大的后备箱容积之外，新车还提供了64L的前备箱储物空间，方便存放较小的旅行箱等物品。

·开奥迪，从来不会焦虑

最后，作为一款纯电动车型，续航肯定不能被忽视。PPE平台的根基就是第二代800V纯电架构，可以让用户享受到高压快充技术的便利性。奥迪Q6L e-tron的充电功率最高可达270kW，仅需20分钟就可以将电池从5%充至80%，充电10分钟即可增加将近260公里的续航，充电速度可谓“遥遥领先”。另一方面，国产后的奥迪Q6L e-tron采用全新的电池包设计，将搭载107kWh的大容量电池组以实现超过710km的超长续航，大电池+超级快充的组合，很大程度上解决了日常用车和长途出行的续航焦虑。

·说在最后

全新奥迪Q6L e-tron是PPE架构下的首款全新车型，可以看出它在续航、充电速度、车机娱乐等方面是跟上了时代，并且不输当下一众造车新势力的产品。未来几年，奥迪的电动化之路也将会加快脚步，面对中国日新月异的新能源市场，奥迪也是拿出足够大的决心来大力发展。而国内用于生产全新PPE高端电动汽车工厂已进在2023年底竣工，这个工厂生产的国产Q6L e-tron尾标也将会是“奥迪一汽”。