奥迪Q6 e-tron驾驶

奥迪Q6L e-tron的内饰设计采用环抱式布局，并配备多色氛围灯，营造出一个温馨舒适的驾驶环境。为了迎合中国消费者的偏好，车辆的中控台特别设计了曲面双联屏和副驾驶娱乐屏，智能化的车机系统是奥迪Q6L e-tron的全新亮点，得益于E3 1.2电子架构的加持，车辆的车机系统在生态应用的扩展性上取得了显著进步，车内也配备了先进的智驾辅助系统，同时针对中国市场，奥迪还特别开发了一套定制的泊车辅助功能。

根据当前的信息来看，奥迪Q6L e-tron有着4884*1965*1687mm的身形尺寸，轴距为2995mm。增长的轴距使车辆在中大型SUV市场中更具竞争力，而且更好地满足了中国消费者对车内空间的需求，目前关于座椅配置的详细信息尚未完全公开，但预计在舒适度与功能层面均保持优异水平。

在动力系统方面，奥迪Q6L e-tron为客户提供了后驱和四驱两种不同的驱动模式，以适应不同驾驶者的驾驶偏好。后驱版本的电动机拥有255kW的最大功率，这一配置更侧重于提升效率和续航能力，使得驾驶更加经济实惠。而四驱版本则配备了双电机，能够提供高达345kW的强劲动力。此外，新车还搭载了新开发的电池组，由12个模块构成，包含192个棱柱形电芯，总容量为107kWh，得益于此，奥迪Q6L e-tron的CLTC纯电续航里程有望达到700km，为长途驾驶提供了更强的续航能力。除此之外，800V平台的加入让奥迪Q6L e-tron的补能效率更高。

据悉，一汽奥迪Q6L e-tron并不是简单的对海外版进行国产加长，而是在智能化和智能驾驶等领域针对本土化需求进行了全方位升级。这一点在智能驾驶辅助系统上尤为明显，据悉该系统将采用华为的解决方案，这一合作无疑将为奥迪的智能化进程注入新的活力。

在外观设计上，一汽奥迪Q6L e-tron采用了全新的e-tron专用设计语言，前脸依然保留了奥迪标志性的六边形大嘴格栅样式，同时灯组采用了分体式设计，内部结构如鲨鱼齿般密集排布，点亮后呈现出非常科幻的效果。

车身尺寸方面，长宽高分别为4884/1965/1687mm，轴距达到了2995mm，得益于全新平台所带来的短前后悬长轴距特点，内部空间将得到充分释放。

内饰方面，一汽奥迪Q6L e-tron同样展现出了豪华与科技感的完美结合。大面积的皮质和木纹装饰凸显了豪华感，而由11.9英寸全液晶仪表、14.5英寸多媒体曲面屏和10.9英寸副驾驶屏组成的屏幕矩阵则大大提升了科技感。方向盘按键采用触摸式控制，头枕一体式座椅具有良好的包裹性，为驾驶者和乘客提供了舒适的驾乘体验。

据官方透露，这次的一汽奥迪Q6L e-tron将不会是简单的对海外版进行国产加长，而是在智能化和智能驾驶等领域针对本土化需求进行全方位升级，比如智能驾驶辅助系统或将使用华为的解决方案，根据此前消息奥迪和华为均有意展开合作。

造型方面两款车型都采用全新的e-tron专用设计语言，前脸依然是奥迪标志性的六边形大嘴格栅样式，两款车型的灯组采用了分体式设计，内部结构如鲨鱼齿般密集排布，点亮后呈现出非常科幻的效果，而日行灯则和下方结构融合在一起。

　　尺寸方面长宽高分别为4884/1965/1687mm，轴距达到了2995mm，得益于全新平台所带来的短前后悬长轴距特点，内部空间将充分得到释放。

内饰方面看上去并不算陌生，大面积的皮质和木纹装饰凸显豪华感，而由11.9英寸全液晶仪表、14.5英寸多媒体曲面屏和10.9英寸副驾驶屏组成的屏幕矩阵则大大提升了科技感，方向盘按键采用触摸式控制，头枕一体式座椅具有良好的包裹性，在智能化方面，新的语音助手可以理解800多个语音指令，还可以根据用户行为持续学习，新的车机系统基于安卓操作系统并支持OTA升级。

为了充分满足中国用户的需求，奥迪将在 Q6L e-tron 上搭载高度成熟的高阶驾驶辅助系统，包括一系列专属中国市场的驾驶辅助功能如高级自适应驾驶辅助和高级泊车辅助。

当然，这次奥迪在车内再次强调出了科技感，这主要体现在采用了全新OLED技术的14.5英寸多媒体曲面屏、11.9英寸的虚拟座舱和10.9英寸的副驾驶屏幕共同组成车内的屏幕，其造型也同样与众不同，即便也是以屏幕为主，但这样的内饰也不会显得有雷同的设计。 

除此之外，还配备了20个扬声器的B&O音响系统，前排头枕也设置有扬声器。新的车机系统将会基于安卓操作系统打造，支持OTA升级，并可以通过应用商店下载各种App。而副驾驶屏也可以单独播放视频，不干扰正常驾驶，同时副驾驶也可以通过屏幕来帮助驾驶者进行导航。

值得一提的是，基于全新的E3 1.2电子架构，大家可以体验到前所未有的数字化，包括AR-HUD、AI支持的数字助理、全新的语音助手等。而它的背后是高性能计算平台的支持，除了可以控制信息娱乐系统，还能控制智能驾驶辅助系统，它的计算能力将会相当强大。

3 月 17 日“中国电动汽车百人会论坛（2024）”上，大疆车载提出了覆盖燃油车、混动车、纯电动车的“油电同智”理念，为规模巨大的燃油车消费者提供先进的智能驾驶解决方案。上汽大众途观 L Pro 将成为首款搭载大疆智能驾驶解决方案的燃油车。

4月24日举行的2024华为智能汽车解决方案发布会上，华为发布智能汽车解决方案新品牌乾崑，并发布十大新品，包括乾崑智驾、乾崑车云、乾崑车控、鸿蒙座舱多个领域。

华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志靳玉志透露，接下来将有七家车企的多个品牌会采用乾崑解决方案。其中包括了东风旗下的岚图和猛士，长安旗下的深蓝和阿维塔，广汽旗下的传祺，北汽旗下的极狐和享界，赛力斯旗下问界，奇瑞旗下智界，以及江淮。北京车展上，广汽传祺、享界等采用华为乾崑解决方案的新品也将亮相。

除了科技企业与整车厂商合作产品外，智驾软硬件解决方案供应商也将在本届北京车展上发布新品。

据悉，激光雷达供应商禾赛科技和速腾聚创都将在本届北京车展上发布全新的激光雷达产品。北京车展期间，驾驶领域的明星公司Mobileye将首次在国内对公众开放Mobileye城区NOP体验活动。

本次车展上，商汤绝影将带来众多涵盖智能驾驶和智能座舱的AI大模型产品和功能展示，包括面向量产的真·端到端自动驾驶解决方案UniAD上车演示首秀，以及以多模态场景大脑为核心的AI大模型座舱产品矩阵和全新座舱3D交互。

本土车企“反哺”海外车企

本届北京车展上，长安马自达将带来一款内部代号JA90的全新车型。据此前消息，该车基于长安EPA混动平台打造（长安深蓝SL03同平台），兼容纯电和增程两个动力版本。马自达负责外观设计和底盘调教。

4月16日，Honda中国发布专为中国市场推出的全新电动品牌“烨”。会上，烨S7、烨P7和烨GT CONCEPT三款全新车型首发亮相。据悉，烨品牌的产品将基于中国研发团队自主设计的Architecture W架构开发，并采用了很多中国供应商的技术。其中，宁德时代、华为、航盛和科大讯飞分别成了本田（中国）电池、屏幕、座舱和语音系统的合作伙伴。本届北京车展上，上述几款新车将悉数亮相。

据此前消息，奥迪正在与华为进行合作，为奥迪未来车型开发自动驾驶技术，该技术会从2025年开始搭载在一汽奥迪的产品上，本届北京车展上亮相的奥迪Q6L e-tron很可能会搭载华为全套的智能驾驶辅助系统。

这一款纯电动SUV以其卓越的性能和设计，完美演绎了品牌所倡导的“通过科技突破引领未来”的理念。它不仅在驾驶体验和充电效率上表现出色，还在能耗管理方面达到高效标准。此外，该车型在续航能力方面做到了超越其海外版本。得益于105毫米加长轴距，奥迪Q6L e-tron能够装配更大体积的电池组，从而提供在CLTC标准测试下超过700公里的卓越续航里程。车辆名称末尾的字母“L”，不仅代表了其加长的轴距，更是长途行驶能力卓越的象征。

在过去几十年里，奥迪始终致力于为中国市场开发专门的“L”版长轴距车型。在这些车型中，尤其以奥迪A6L和奥迪A4L最为人所知。此外，还有如奥迪Q5L、奥迪A8L和豪华的奥迪A8L Horch创始人版等长轴车款。如今，奥迪Q6 e-tron系列也加入了“L”长轴距的行列，为中国消费者带来了更加宽阔的内部空间、更优的乘坐舒适性以及更为实用的功能配置。得益于全新的内部设计哲学，奥迪Q6L e-tron将提供给中国顾客一种独特而宽敞，同时兼具豪华感的车内环境体验。

在视觉设计方面，奥迪Q6L e-tron继承了品牌标志性的SUV造型，并采纳了持续进化的e-tron系列特色设计元素。与国际版本相较，奥迪Q6L e-tron的独特之处在初次目睹时便清晰可辨。经过改良的前部外观设计彰显出奥迪新面貌的演进，同时也为这款车型特别针对中国市场的定制版设定了风格基调。

运动优雅和阳刚力量之美兼备的车身

为了彰显其前卫而独特的设计风貌，奥迪Q6L e-tron针对中国消费者推出了一系列专属车漆。在亮相北京国际汽车展时，展出的“丁香灰”色调便是这一系列中的一种特别配色。

得益于优化的轴距和精心设计的流线型车顶，奥迪Q6L e-tron展现了极具美感的侧面轮廓，彰显出其协调流畅的造型。这款电动车不仅外观雅致，还融入了尖端科技，如独特的灯光设计，标志着四环品牌在电动汽车领域的新里程。中国消费者将能亲身体验到“引领科技、启慧未来”的品牌理念，通过奥迪Q6L e-tron的每一次驾驭，触摸到未来的脉搏。

奥迪公司携手保时捷共同研发的PPE平台，以及最新的E3 1.2电子架构，标志着其在全球范围内推广电动车型方面迈出了关键的步伐。这一发展象征着奥迪在扩充和加强其产品系列上的一次重大进展。

在北京国际车展开幕之际，奥迪汽车股份公司管理董事会主席高德诺（Gernot Döllner）在Q6L e-tron的全球首发仪式上宣布：“借助奥迪Q6L e-tron的引入，我们正将PPE平台的豪华纯电动技术带入中国市场。按照我们的规划，至2027年，奥迪意图涵盖所有重要的市场细分，提供全电动车型。而Q6L e-tron便是对这一雄心勃勃计划的切实体现。”

   卓越的续航里程和充电性能

奥迪Q6L e-tron配备了一个高性能、紧凑且高效率的电动机，以及一种新开发的锂离子电池组。这款电池组包含12个单元模块和192个柱状电池芯，总能量为107千瓦时，较Q6 e-tron的国际版增加了7千瓦时。这样的配置能够确保在CLTC标准测试条件下，车辆能拥有超过700公里的续航能力。

奥迪Q6L e-tron采用了标准800伏特充电技术，以及支持最高达到270千瓦的直流快速充电功能。这种先进的充电系统能够确保在极短的充电时间内，电池就能获得显著的补能效果。在最佳充电条件下，车辆仅需要10分钟即可充入足够的电量，以增加约260公里的行驶里程。同时，该车能在大约25分钟内，将电池状态从剩余电量的10%迅速提升至80%，大幅减少车主的等待时间。

借助智能热管理系统的助力，高压电池在奥迪Q6L e-tron车型上表现出卓越的充电效率和长久的耐久性。

奥迪Q6L e-tron将提供后轮驱动和四轮驱动两种不同配置：后轮驱动版以255千瓦的系统输出为特色，专注于提升能效和延长续航里程；而四轮驱动版本则拥有345千瓦的动力输出，确保了优异的牵引力与驾驭体验。

第二代数字OLED尾灯

   优雅新颖的外观设计

奥迪Q6Le-tron作为一款定位于豪华中型汽车，车身尺寸为长度4,884mm，宽度1,965mm，以及高度1,687mm。这样的车辆体积能够很好地适应日常驾驶的空间和舒适性需求。此外，它所具备的2,995mm的轴距，确保了后座乘客能享有如同商务舱般宽敞的腿部空间，为乘客提供极致的舒适体验。

得益于PPE平台的优秀设计，奥迪Q6 e-tron系列车型的车身比例达到了和谐的标准。而奥迪Q6L e-tron通过加长的轴距和延伸的车顶线条，更是进一步展现了该车型的独特优雅气质。同时，其鲜明的SUV造型也赋予了它无以伦比的运动风采。精心雕琢的车身线条流畅地勾勒出了生动的曲线，即使在静止不动的时候，也能展现出独特的光影变化，令人赞叹。

车身上部的客舱设计低矮而充满张力，向车尾延伸时逐渐收紧。倾斜的D柱巧妙地与独特的车侧线条相融合。D柱与车顶之间的间隙增添了动感，使整个座舱显得更加修长。一条显眼的特征线贯穿于尾灯与后门之间，突出了支撑座舱的“quattro blisters”经典宽大轮拱的设计。对轮胎区域的强调彰显了奥迪设计理念的核心，即“将技术直观化”的哲学。车尾设计结合了动感的优雅与力量的阳刚之美。尾部的延展式灯条为奥迪Q6Le-tron增添了独特的辨识度和稳重气质。

21英寸的轮圈设计对提升汽车的空气动力性能起到了显著的作用。这种设计的紧凑型开口，轻微地突破了轮圈通常的平面结构，这主要是考虑到车轮制动器在正常使用中很少需要冷却，因此对气流的需求不大。

奥迪e-tron系列的设计理念在门把手上得以巧妙体现，这一设计元素将功能和外观完美融合。该车型首次采用了一种创新的内嵌式门把手，这不仅是造型上的一次大胆尝试，还提升了使用体验。门把手巧妙地整合了一个接近传感器，它能智能地响应用户接近，自动解锁门锁。轻轻一触，车门借助内置的弹簧机制即可轻松弹开，使得乘客可以毫不费力地手动打开车门，进一步简化了进入车辆的过程。

奥迪Q6L e-tron的前端设计展示了该品牌e-tron系列设计语言的新发展。这款车作为奥迪在纯电动领域的旗舰，其前端设计遵循空气动力学原则，采用了完全封闭的集成式风格。为了迎合中国市场的喜好，奥迪设计师专门打造了一款整体使用高光泽黑色元素的前沿设计。这种设计使车辆前面的线条如同横向的雕塑般隆起，并流畅地延展到车身两侧，从而让这款SUV的外观更显沉稳而优雅，紧贴地面。侧面的大型进气口增强了整车的运动氛围，而水平排列的分段式灯组为Q6L e-tron增添了一丝坚定的个性特征。

奥迪Q6L e-tron的设计细节再次彰显品牌魅力，车辆前后的四环标志在本次设计中采用了全新的发光效果，增添了一抹创意与活力。一个柔和的光带巧妙地将四环标志与前格栅中的大灯相连，营造出连贯而独特的视觉线条。即便是在夜幕降临时，奥迪Q6L e-tron也能以它独有的光芒，展示出奥迪品牌的标志性风范。

   开创性的灯光技术

随着奥迪Q6 e-tron的面世，我们目睹了奥迪在电动车领域的崭新进展，并见证着照明技术的一大飞跃。凭借其革新性的动态数码灯光标志，此款纯电动SUV代表了奥迪以独到的美学设计理念进入了一个全新纪元。

奥迪Q6L e-tron配备了五個核心控制单元，其中包含的软件组件支持了其动态数码灯光特性。这款车的第二代数码OLED尾灯集成了六块OLED显示屏，拥有360个独立的发光元素。通过精细的计算程序，这些元素能够每十毫秒创造一个全新的光影效果。

借助于巧妙的照明设计和先进技术的完美结合，最新款奥迪Q6Le-tron拥有的头灯不仅外观更加富有活力，而且功能也更为智能化。

尾灯首次实现与周围环境交互

奥迪在照明技术上的创新之举，尤其是其独特的动感数字灯光签名设计，不仅彰显了品牌个性，更巩固了它在汽车照明领域的领先地位。

头灯采用的是一种动态数字光效设计，它由12个可独立调节亮度的光源组成。这些光源通过精密的算法协作，共同创造出富有特色的灯光效果。尾灯同样采用数字OLED技术，其光源也运用了与头灯相同的控制逻辑，以实现协调一致的动态数字光效。在设计上，每一个光源模块都与其他模块相互配合，确保整体的发光效果在亮度上保持统一，呈现出连贯且稳定的视觉效果。

奥迪Q6Le-tron采用了最新的技术，即配备有先进的第二代数字OLED尾灯。这种尾灯不仅在车辆的功能性和设计美学方面实现了扩展，而且通过提高能见度，也增强了驾驶过程的安全保障。更为引人注目的是，这些数字化的OLED尾灯首次使得车辆得以与周围环境进行实时的通信互动，为汽车与外界的连接提供了新的视角。 在保留其他车型标配的车距警告功能的同时，奥迪Q6L e-tron进一步增加了一项创新的交互式灯效。除了传统的尾灯图案，这款电动SUV能在遇到紧急情况或道路危险时，展示一种特别的静态尾灯模式，该模式中包含警示符号，用以向其他驾驶者及时传达有关事故或车辆故障的信息。

奥迪Q6L e-tron的安全性设计中包括了一项独特的功能：该车型装备了一种创新的LED灯系统，它位于车顶后部的扰流板下方。当驾驶者进行制动操作时，这套系统能够将刹车灯的亮度以扩大的形式显现于后风挡玻璃上，使得尾部的警示信号更加显著，从而有效地提醒后方车辆采取相应减速措施，确保行车安全。

创新的照明技术首次亮相于全新的奥迪Q6Le-tron车型，它通过其矩阵式LED大灯中的新式数字日间行车灯和可选的第二代数字OLED尾灯，重新定义了个性化设置的新境界。这些灯具拥有多达八种独特的数字灯光签名供选，赋予用户以前所未有的能力来定制他们专属的奥迪Q6Le-tron。在车辆的选项菜单里，车主可以方便地切换不同的数字灯光签名，以满足不同场合的需求。

   更多专属中国的配置：内饰、信息娱乐系统和驾驶辅助系统

奥迪全球的首席执行官高德诺指出，无论是在外观设计还是数码化的内部装潢上，新款奥迪Q6L e-tron都展现出了针对本地市场的特别定制化。内部设计方面，该车型尤其考虑到中国消费者的偏好，以更加契合本土消费者的需求。由来自北京和德国的技术研发团队携手合作，奥迪工程师们融入了许多信息娱乐特性，以期达到中国用户的期望，并突显为中国市场定制的汽车的独特风采。通过这些精心的设计和配置，奥迪Q6L e-tron提供了一个中国用户能享受定制化和数码化驾乘体验的专属空间。

为了确保中国用户的需求得到充分满足，奥迪计划在Q6L e-tron车型上装备一套技术成熟的高级驾驶辅助系统。这个系统将包括若干专为中国市场定制的驾驻功能，如先进的自适应驾驶辅助及高级泊车助手*，以提升安全性和舒适性。

带有动感数字灯光签名的“数字之眼”

借助于高级的传感技术——包括激光扫描器、传统雷达、摄像头以及超声波检测器——结合V2X（车辆对一切）通信技术，奥迪Q6L e-tron将提供前所未有的驾驶辅助和停车辅助功能，适用于更多的场景。得益于众多创新功能，如增强型倒车辅助，奥迪Q6L e-tron承诺在驾乘舒适性和行车安全性上，为中国汽车用户带来全新的驾驭享受。

奥迪Q6L e-tron的车载信息娱乐和驾驶辅助系统建立在新开发的E3 1.2电子架构之上，此架构代表了“端对端电子结构（End-to-End Electronic Architecture）”的全称。该架构的开发核心是创造一个面向未来的统一标准化平台。它基于一种功能导向的设计，采用了新一代域控制理念，由五个高性能计算平台（High-Performance Computing Platform，HCP）构成，这些平台能够管理车辆的全部功能，包括信息娱乐系统、基础驾驶操作以及不断演进的自动驾驶辅助技术。E3电子架构作为奥迪目前最强大的计算架构，其开发过程始终坚持以顾客的需求为中心。

随着比亚迪等国产新能源厂商的迅速崛起，无论的车机系统还是智能驾驶都已被中国厂商拉开较大的差距，这几大日系品牌的市场地位均受到了很大冲击。最新数据显示，市占比曾达30%的日系车，上个月市场份额已滑落至14.4%，预计今年将创新低。

中国的高速公路遇山开山，遇水建桥，成本巨高，但公路笔直。德国的高速是依地形蜿蜒而建。所以当德国人说驾驶的快乐在corning弯道，我们是无法理解他们在讲啥？

德国虽然只有两个山东省那么大，但是它的南北气候变化能赶上哈尔滨到上海的差异。

这是德国夏季与冬季降水图对比。太多雨、太多雪、太多阴天，而且天气预报也不怎没准。开个100公里的日常通勤，可以赶上春夏秋冬不同的气候。

德国最伟大的赛道纽博格林居然是一条收费高速，德国汽车企业在纽博格林常年做测试本质就是科隆附近的山区最能体现德国真实的道路驾驶情况。

由于德国道路（部分路段）有不限制车速的传统，这导致三车道的车速区间从80km一直达到320km。这意味着什么？你需要在日常120-240这个速度区间中频繁加速减速并且变道。

另外，德国还有坏习惯，就是TMD日常道路维护（修路）。高速三车道变成两车道，这也加剧了速度波段。

德国人假期去哪玩？瑞士、意大利远比无聊的沃尔夫斯堡、法兰克福有趣。于是你的车要能够翻越阿尔卑斯山——曾经汉尼拔进军罗马的史诗路线。德国巴伐利亚州慕尼黑的海拔大概600米，而阿尔卑斯的平均海拔是3000米。中国的省会城市中除了拉萨，没有高过3000米的。

有时候我在思考，德国产品所拥有的高品质真的是德国人更勤奋努力吗？

有这方面的因素，但更重要的是如果车的基本耐用性不足，操控性能不好，引擎动力不足，根本无法在德国的路况环境下生存。

自然环境倒逼着德国的产品追求远高于中国的品质。

中国的路况环境怎样呢？曾经我们的路况很糟糕，德国车的可靠性是重要的卖点。

但后来中国疯狂的基建能力让我们拥有全世界最平整的道路。但我们糟糕的管理系统，让我们的平均出行速度很低。我把它称为家庭多人集中出行。还有我们国家的道路收费体系，多如牛毛的收费站也成阻碍通行速度。直线、匀速行驶是我们的日常。在中国环境下，我们对于舒适空间、节能开始有更多的诉求。于是日本产品在中国也有相当的适用性。

德国产品在极限情况下会非常可靠安全。我们的父辈有更多感受这种品质的机会。现在，我们可能一个月有那么三五次突然觉得德国车好厉害。这也是德国车真正的内核价值。

德国产品如何弥合中德用户需求上的差别呢？

加长轴距。这种操作会带来空间的增大，但车身重量的小幅增加。

底盘挑校降硬度，增加减震性（等等一系列我也不懂的操作）。这种操作会减少一定路面感知，但过滤更多振动。中国人对路感没需求。德国的道路的地面差异比较大，尤其不时的雨雪，驾驶者是有感受路的诉求。

这种被中国化的德国车，一直表现得不错。这也是奥迪A6L、Q5L受到追捧的原因。

在电动车时代，中德的用户需求差别被拉大。

具体表现在，车辆在适应巡航+车道保持（或者领航驾驶模式）的情况下，中国消费者存在大量分心的时间。电动车在充电期间，消费者在车内的时间增加了。而大电池的出现，给车辆提供驾驶之外的新价值体验场景，比如睡觉、比如开电视、比如开会……

而，这些需求是过去德国所没有的。

说德国电动杂牌的根本出发点是在于，这些场景怎么就没满足，德国神话哪去了？

德国的思考逻辑会是这样的？

一台电动车保证续航够用的前提下，它的重量会增加好几百公斤。在极限情况下的安全性是否还能保证？这拆解成几个具体的问题

电机电池是可以加速很快，请问他们可以保证持续冲刺能力吗？高速场景不是拼零百，而是拼时速100冲刺到200的。

车身重量的增加，能否保证极限变道时的稳定？

德铁DB那坨扶不起的烂泥摆在那，德国汽车的城际通行里程要比中国大很多，电池能耗成为问题，尤其持续高速的能耗。而且电池不能虚标，否则这对德国用户是灾难！

满足了以上问题，汽车才能够称为车，在这个基础上再满足中国用户低速和静态时的体验需求。

德国人的思路是优先考虑是需要新的底盘与电子电器架构——德国人把它称为平台。底盘决定了车与路的关系，电子电器架构除了与路的关系还会考虑与人的交互关系。

用已经非常成型的大众奥迪平台来举例。

我做了一张图片，给大家看一下。

小米SU7对标模仿的是大众集团J1平台上的保时捷Taycan和奥迪Etron GT。

J1是一个纯性能平台，也是过渡性平台。它帮助奥迪和保时捷验证电动时代的底盘能力。但J1平台并不承担智能化的诉求。毕竟主力用户还是德国。

PPE平台目前只生产奥迪、保时捷的产品，未来兰博基尼也可能加入。我在德国体验了PPE平台第一款车，有如下信息分享给大家。

PPE平台的开发由奥迪和保时捷联合完成，在最终的底盘能力方面由保时捷定义。保时捷团队尽可能区分出保时捷与奥迪的驾驶特性。初代产品是奥迪Q6 etron和保时捷Macan EV电动版。

这一平台在智能驾驶与智能座舱方面有更强大的开放性。即德国智能软硬件如果不能满足中国需求，那么就集成中国软硬件服务商传言华为会成为奥迪的智能供应商……要完成对华为的集成，PPE平台的中国第一款量产电动车Q6L etron的发布时间要比欧洲Q6 etron晚。

显然Q6L etron将具备OTA能力，这是过去奥迪遭受质疑的地方。

Q6L etron将要加长。其欧洲原始版长度4771mm，轴距2899mm，后排中间不再有凸起。 Q6 etron的宽度为1993mm，差不多劳斯莱斯库里南的尺寸。Q6 etron的高度为1648mm，总布置做得不错，虽然是SUV但也没比蔚来旗舰轿车ET9高不到30毫米。

Q6L etron拥有副驾屏幕，符合中国多人出行场景。

过去奥迪的内饰强调包裹性，但其实吧，中国人喜欢通透感。你想想你家的阳台是不是喜欢大飘窗，喜欢与客厅、卧室打通。回到车内也一样。这一代Q6 etron内饰强调Visual clarity，车内更开阔，人机交互更清晰明了。

它的电池由宁德时代提供，电池包总尺寸与欧洲一样，但能量密度略有提升，续航有一定增加。

欧洲款Q6 etron百公里加速时间5.9秒。德国人认为零百加速设定破3是愚蠢的思想，这安全吗？这舒适吗？这节能吗？反而德国人在乎最高车速，Q6 etron极速210km。

SQ6 etron加速4.3秒，极速230km。这款车没有国产计划。

和J1平台的Taycan一样，Q6 etron可以使用800V充电。SoC电量由10%到80%大概需要21分钟。10分钟最大可充255km续航。

奥迪试图用OLED数字签名灯重塑“灯厂”标签。但那个时代已经过去了，我不太认为通过车灯的多样或者屏幕呈现信息与车外的世界交流是用户真实的需求。

Q6 etron AR HUD相当不错。过去的HUD产品投射距离过近，导致人的视线需要远端近段来回切换很累。AR HUD投射距离差不多有200米，投射面积为13X9，可以与实景互动结合。这是全球性真实的用户需求。

总结一下：

Q6L etron是一台电动时代能符合德国公路级别的驾驶机器。我体验过，保时捷的水平。

相比欧洲版的加长，解决了中国用户需要的空间问题。

开放的电子电器架构能够适应本地化的软硬件，帮助产品智能驾驶、智能座舱更好用。

需要注意的是，本次这款奥迪Q6L e-tron并非直接照搬海外版，而是在外观、空间、智能化、智能驾驶等方面会根据中国本土化需求进行定制，由此也能看出奥迪对于中国市场的重视。而在公告君看来，该车在外观方面仅仅会做细微变化，整体还是海外版设计。空间方面的变化也不会太大，毕竟基础在那边，改动起来也不太可能。

当然，该车最值得期待的地方肯定就是智能化和智能驾驶了，其实已有坊间传闻，新车将加入激光雷达，并且全套智能驾驶辅助会使用华为的解决方案。值得一提的是，路透社也有相关报道，奥迪和华为正计划进行合作，为奥迪未来车型开发自动驾驶技术，该技术将从2025年开始搭载在一汽-奥迪的产品上，而国产Q6L e-tron正式2025年上市。

来到车尾，新车采用了短后悬的设计，这也进一步提升了整车的操控性。尾灯采用了奥迪标志性的贯穿式设计。值得一提的是，通过第二代数字OLED尾灯，奥迪Q6 e-tron在拓展车辆功能和设计维度的同时，还提升了车辆驾驶的安全性。数字OLED尾灯首次实现了车辆与周围环境的通信交互（car-to-X车联网），在其他奥迪车型已有的车距警示功能的基础上，奥迪Q6 e-tron的尾灯新增交互灯功能，在常规尾灯图案之外，危急路况下可通过显示带有警告符号的特定静态尾灯样式，向其他道路使用者发出事故和故障预警。

内饰方面，Q6 e-tron采用环抱式内饰设计，整体看上去更加温馨，经典的配色，加上大面积的皮质包裹以及木纹装饰，看上去很有家的温馨，车内使用可持续软包材料与全新交互式氛围灯。SQ6 e-tron使用更多的翻毛皮材质。车内再次强调科技感，这主要体现在全新的OLED技术14.5英寸多媒体曲面屏，11.9英寸的虚拟座舱和10.9英寸的副驾驶屏幕，共同组成车内的屏幕，其造型也同样与众不同，即便屏幕为主，内饰也不会显得有雷同设计。

配置上，AR-HUD可以显示相关速度、交通标识、导航等信息，其会有增强现实的视觉，图像会漂浮在200米外，不会分散驾驶注意力。AI支持的数字助理集成于车中，新的语音助手可以理解800多个语音指令，它还可以根据用户行为持续学习，并提供主动建议。新的车机系统基于安卓操作系统，可以OTA升级，并可以通过应用商店下载各种App。副驾驶屏可以单独播放视频，不干扰正常驾驶，同时，副驾驶也可以通过屏幕帮助驾驶者导航。新车还配备了20个扬声器的Bang&Olufsen高级音响系统，前排头枕也设置有扬声器。

为了不影响高分辨率仪表盘的视觉，Q6 e-tron的方向盘按键采用触摸式控制，并配合漂亮的装饰。主驾车门处集成了更多的按键，包括灯光、座椅记忆、门锁、后视镜等。中控台则省去物理按键，屏幕下方会设置有快捷按键，同时，电子排挡前方设置有驾驶模式、多媒体系统的快捷控制键。SQ6 e-tron则更强调运动，包括红色的氛围灯展现，更加运动粗壮的方向盘，带有金属装饰的踏板，以及红色的座椅缝线，增强视觉冲击力。

Q6 e-tron采用头枕一体式座椅，具有良好的包裹性，整个内饰比较素雅，SQ6 e-tron的座椅则更为运动，展现出极强的驾驶欲。Q6 e-tron采用五座的设计，第二排有独立的空调出风口与控制区。后备厢的尺寸不算小，达到526L，满足日常出行的需求，同时后排座椅靠背还可以4:2:4等比例放倒，形成更平坦的储物拓展空间，达到1529L。除此以外，车辆的前备厢，还有一个很深的储物空间。

动力系统方面，奥迪Q6 e-tron的系统输出功率可达285kW，奥迪SQ6 e-tron在开启额外功能后，系统输出功率高达380kW。奥迪Q6 e-tron quattro的百公里加速为5.9秒，最高时速为210公里/小时；奥迪SQ6 e-tron的百公里加速仅需4.3秒，最高时速为230公里/小时。

在800V高压平台下，奥迪Q6 e-tron最大充电功率可达270kW，可在短时间内完成充电。在理想条件下，从10%剩余电量充至80%仅需21分钟，充电10分钟可补能255公里续航。

基于全新的E3 1.2电子架构，Q6 e-tron除了可以控制信息娱乐系统，还能控制智能驾驶辅助系统。新车提供自适应驾驶辅助功能增强版，会使用高精地图和来自其他车辆的数据，并通过雷达传感器、前置摄像头、超声波传感器结合，寻求减少拥堵，最舒适快捷的路线，它不仅能在车辆加速、保持车速、保持车距和车道引导方面提供帮助，车尾泊车辅助系统、自适应巡航、车道偏离警示、预碰撞安全系统以及疲劳驾驶警示系统都是奥迪Q6 e-tron的标配。