奥迪Q6 e-tron动力

日前，知嘹汽车从大众官方获悉，随着欧洲等品牌开始逐步放缓研发纯电动车，大众汽车也将放弃在德国投资20亿欧元建设的电动汽车工厂计划。同时，为进一步满足消费者的用车需求，大众负责人Thomas Schaefer表示，也将推出更适用于消费者需求的插电式混合动力车型。

据海外媒体透露，欧洲4月份车市呈现出“疲软”的趋势，纯电动车销量表现也是大幅下滑，这可能也正是受到欧盟取消2030年停售燃油汽车的计划，海外车企纷纷按下“暂停键”，像是奔驰、宝马等品牌也是放弃全面电动化计划，并将注意力继续放到研发燃油车型上。虽然，当初欧洲市场将电动汽车产业作为主导产业，并官宣将在2030年前停售燃油汽车。但好景不长，没过多久欧洲纯电动车研发计划便被按下了“暂停键”。

同时，据相关媒体报道，全球许多国家正在对电动汽车征收新税，现有的纯电动车车主，以及未来即将选购纯电动车的消费者，都将缴纳一项新税。毕竟，由于内燃机转向电动机的话，会导致使其燃料税收下降，进而给政府税收留下上千亿美元的缺口。

目前，今年一季度大众汽车在欧洲电动汽车销量，同比下降25%。即便是特斯拉这样受欢迎的纯电动品牌，一季度共交付新车386810辆，同比下降8.5%。要知道，能够出现这样的负增长，也属实有些出人意料。据悉，大众汽车已经逐步放缓全面电动化的计划，即便是目前所推出的ID.系列车型，未来也将转变为插电式混合动力汽车。

而且，大众汽车也将取消在德国投资20亿欧元（22亿美元）的电动汽车工厂计划，并停止为其电池子公司寻找外部投资者的机会。不过，近期也有消息透露，布鲁姆正在与小鹏汽车展开战略合作，拟将在中国推出一个全新的电动汽车品牌。要知道，中国作为大众汽车的最大市场，旗下诸多品牌所推出的纯电动车都未按照预期落地。除了目前所研发的两个新能源汽车架构平台，以及动力电池子公司之外，如果真正停止研发纯电动车的话，保时捷Macan EV和奥迪Q6 e-tron车型也将受到不小的影响。

23年10月27日，福特宣布推迟 120 亿美元的电动汽车投资计划，其中包括和韩国动力电池制造商 SK on 合作建设的第二家电池工厂，将电动汽车战略从以功能为中心的开发转变为优先考虑成本效率。

23年12月17日，时任丰田汽车CEO的丰田章男直言“电动汽车是次级产品，不算新能源”，并在一个月后指出，纯电动汽车的市场份额最多只能占到30%，剩下的市场份额则会被混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油汽车占据。

23年12月19日，奥迪新任CEO格诺特·多尔纳（Gernot Döllner）表示“为了不给团队和经销商带来太大压力，我们将新款车型的发布分散开来”，此前奥迪计划在2025年推出最后一款内燃机汽车，到2026年推出20款新车型，其中一半为纯电产品。

1月29日，雷诺宣布暂停旗下电动汽车子公司Ampere的首次公开募股（IPO）计划。

1月30日，大众汽车宣布推迟为其电池部门 PowerCo 寻求外部投资者的计划。

据悉，美国环保局在1月呈交的有关电动化转型的新规草案，在汽车制造商和工会组织施压下，或将正式实施时间推迟至2030年后。

2月2日，捷豹路虎CEO阿德里安·马德尔（Adrian Mardell）表示，公司将延长纯电动车型的开发周期，并将加快生产更多插电混动车型，此前捷豹路虎计划在 2026 年之前推出6款全电动路虎车型以及2款纯电捷豹车型，目前已经缩减至4款。

2月22日，梅赛德斯-奔驰宣布放弃“2030年实现完全电动化”的计划，将原定2025年实现电动汽车和混合动力汽车在总销量中占比50%的计划推迟到2030年；到2027年，奔驰将推出一个全新的内燃机车型阵容，至少延续至2030年。

2月27日，苹果COO杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）和负责汽车项目的技术副总裁凯文·林奇（Kevin Lynch）宣布：苹果决定取消自动驾驶电动汽车项目的所有开发计划，转而加大对生成式AI领域的投资。

只愿能兼得——都要，不能停

对于电动化进程，欧美车企的决策变化其实只是放缓，并不是全面停止。

能够影响车企决策的因素很多，除了政策外，外部有资本市场、工会组织等，内部有短期效益、董事意见等，但没人能否认电动化是汽车行业可以预见的未来，在均衡各方的情况下，没有车企敢停下电动化的步伐。

23年3季度，福特汽车电动汽车业务部门Ford Model e营业亏损达到13亿美元，较同期翻倍，这只是福特在电动化转型中的一个缩影。

为了改善盈利能力，福特向技术更成熟的动力电池厂商寻求合作，只是与韩国两大电池巨头LG、SK on合作的动力电池工厂都因为种种原因推迟或取消，2月官宣与宁德时代合作的密歇根州动力电池工厂，在暂停四个月后得以继续建设，不过生产规模缩减至原来的60%。

《通胀削减法案》签署后，美国对本土产业链的保护主义色彩愈发浓厚，福特曾因该工厂向宁德时代寻求技术支援的计划而遭受批判，但最终还是扛住了压力。

23年12月，出光兴产和丰田汽车宣布，两家公司共同研发的全固态电池的量产技术获得标志性的突破，固体电解质的先导试验工厂（大型量产实证试验）将于2027年开始运转，预计2030年进入量产阶段。

丰田章男正式卸任CEO的4月，这家日本最大汽车工资在中国的两家合资公司于北京车展上带来了2款全新的纯电车型：采用比亚迪电动技术的跨界车一汽-丰田bZ3C以及采用广汽集团技术的SUV广汽丰田铂智3X。

同时，丰田已经率先在中国市场实现所有在售车型的油电混动化，作为混合动力汽车的鼻祖，丰田其实一直走在新能源的路上。

全新奥迪Q6L e-tron搭载包括800伏电气架构、动力强劲的电机，以及先进的电池和充电管理系统等电动汽车领域的前沿科技

ID. UNYX是大众ID. UX系列的首款车型，拥有极具表现力的设计、以驾驶者为中心的内饰以及全新人机交互界面，并搭载大众汽车3D Avatar和大型语言模型

双门超豪华运动旅行轿跑Batur是迄今动力最强劲的宾利车型，全球限量18台

作为中国市场量身定制车型，新款Taycan 4集更强大性能与全面提升的豪华舒适配置于一身，旨在满足中国消费者对于性能车型在日常实用性方面的更高要求

兰博基尼首款插电式混合动力超级SUV Urus SE采用全新设计、优化的空气动力学、前所未有的车载技术和输出功率达800马力的混合动力系统

当跨界造车遍地开花，不禁让人产生疑问，汽车真的那么好造吗？在普通家庭里，汽车是价值仅次于房产的第二大消费品，且是需要开好多年的“大件耐用”消费品，可靠的品质是一辆汽车的基本准则，而时间则是检验可靠品质的不二法门。在这一点上，无论是造型设计还是动力性能，在汽车的基本参数上，奥迪已经有一百多年的积淀。

有了扎实的造车底蕴才能在电动化、智能化浪潮下，对创新科技有更强的敬畏感，一汽奥迪秉持“成熟验证后再交付”的原则，以quattro及e-quattro技术、灯光技术等赋能产品，用时间构建领先且成熟的技术壁垒，让消费者一如既往相信百年制造背后沉甸甸的信任。

当市场一窝蜂地All in电动化，不禁让人产生疑问，燃油车就要消失了吗？数据显示，2023年，新能源汽车市场占有率为31.6%，这意味着燃油车仍有超过60%的市场占有率。一味地将技术与产品放在电动车上显然忽视了大部分燃油车用户的需求，因此，在产品层面，从A级到D级、从两厢、三厢到SUV等各个细分市场，一汽奥迪形成了42款燃油+电动的全域豪华矩阵，全面覆盖传统动力和新能源动力。其中，高性能矩阵、电动化矩阵、旅行车等产品将持续上新，不断满足用户多元化需求。值得一提的是，对于旅行车这类小众市场，多数品牌是持不屑态度的，而一直以来，一汽奥迪坚持高质量发展，即便小众市场也坚持投入，这是依托一汽集团强大的体系能力与资源优势，对中国用户需求洞察入微带来的底气。

在华36年，一汽奥迪的用户即将突破900万，强大的用户基盘不仅检验了产品谱系，也检验了服务体系。悦享60分快保，质享8小时钣喷快修，乐享延时服务至20点，尊享20公里免费取送车，24小时救援热线······当市场都在卷表明功夫时，一汽奥迪不断打造差异化核心竞争力，重新定义新时代豪华的服务体验标准。

奥迪的这张“服务牌”与其在华超过615家优质授权经销商密不可分，36年来，一汽奥迪的经销商们早已形成可持续发展的服务能力。面向未来高端移动出行时代，一汽奥迪携手经销商网络，不断突破传统服务管理理念，聚焦服务忠诚度和全渠道数字化服务体验，不断打造覆盖人、车、社会、生活多维度的全新服务营销理念。

对一汽奥迪来说，利益从来就不在当下和眼前，而是在远方与高处，这是其36年来持续领跑中国豪华车市场独特DNA。然而，当前国内汽车市场风云变幻，合资品牌也面临着前所未有的压力，一汽奥迪如何破局？除了合资合作的升级提质，究其本质，还是对时间沉淀价值的坚守，且更注重品牌、产品、技术等多维度的齐头并进。

正确地做事 中国一汽与奥迪深化合作共面未来

2023年，国内汽车产销量同比分别增长11.6%和12%，创历史新高，可增长背后，是广度前所未有、时间贯穿全年的价格战，一些原本定位高端市场、豪华品牌的车型，去年新车价格纷纷下降，有些车型降至25万元甚至20万元以下。

而到了2024年，尽管时间才过去三分之一，但是一波接一波的价格降价潮，预示着今年车市的日子更不好过。在更为内卷的市场竞争下，一汽与奥迪持续深化全产品线合作，打造“全价值链共创+全体系赋能”的创新发展模式，双方的合作产品全面覆盖传统动力和新能源动力，已形成42款丰富强大的产品阵容。目的是下一个产品周期底座的筑牢，不断积蓄向上发展的力量。

在重点发力的产品矩阵上，4月25日，一汽奥迪携11款重磅车型亮相万众期待的北京车展。其中，代表奥迪未来电动化产品方向的全新奥迪Q6L e-tron与SQ6 e-tron首发亮相，作为首款基于PPE豪华纯电平台打造的量产车型，全新奥迪Q6L e-tron将“中国速度”与“德国品质”完美呈现。据官方介绍，在交付用户前，一汽奥迪还将在中国和德国对车辆进行一系列严格的安全测试和品质测试，在保留原汁原味德系品质的精髓上，带来超越中国用户期待的高品质的产品，经得起国标和欧标的双重验证。同时，在测试开发阶段让软件兼容适配达到最佳状态，为用户带来更为卓越、精准的智能软件体验。一汽奥迪的这番“折腾”，正如雷平所言，只为了给用户带来“百年豪华品牌”焕新发展的高品质新能源汽车。

除了全新奥迪Q6L e-tron，Q4 e-tron、RS e-tron GT等重磅车型也将同台展出，共同展示奥迪品牌在新能源领域的全面布局，而SQ7暗夜骑士版、A8L Horch等明星燃油车型也将于公众日登台，持续展现奥迪品牌的深厚实力与卓越品质。据官方介绍，2024年，A8L Horch版、奥迪Q7、奥迪Q8、奥迪SQ7将全面焕新，2025年，全新奥迪A4、奥迪Q5L等主力燃油车型，以及全新奥迪Q6L e-tron、奥迪A6 e-tron家族等电动化产品也将上市。

“在燃油车方面，一汽奥迪充分挖掘自身现有产品的优势，进一步提升产品的豪华感和魅力。而在新能源车方面，则依托最新的平台PPE，循序渐进地推进，在维稳主营燃油车的同时，双线发展持续强化产品竞争力。”中欧协会智能网联汽车秘书长林示认为，一汽奥迪产品推进的思路，能让其在竞争激烈的市场中有着更强的抗风险能力和经营韧性。

此外，在2024年，随着更为强大的PPE平台的到来，一汽奥迪将聚焦电动化转型，将奥迪百年豪华品牌的技术底蕴向更多的中国消费者传递，通过强化电动技术沟通，塑造全新技术品牌形象。同时，一汽奥迪还将建立更多的直接触点，通过线上线下的双向互动，实现直达用户。

诚然，一汽奥迪能够摒弃功利思维，在当前鱼龙混杂、疯狂激进的电动化浪潮下扎扎实实推进转型规划，致力品牌高质量可持续发展，实属难得。黄河科技学院客座教授张翔表示，目前中国新能源汽车市场比较喧嚣，让消费者看不清楚最终的发展趋势，奥迪在这种情况下相当于给消费者吃了一颗定心丸，且奥迪在品牌影响力、资金链、销售网络、用户服务等方面有着多年深厚的市场根基，相较于新势力品牌，风险较小。

从115年前的第一辆奥迪车到现在的每一辆奥迪车，一汽奥迪坚持百年豪华品牌底蕴使其在车型的传承与蝶变中焕发出跨越时空的长期价值。而这正印证了奥迪创始人奥古斯特·霍希的那份初心：“我决心在任何情况下，都只生产动力强劲、高品质的豪华汽车。”

特别是在辅助驾驶方面，传闻其将采用华为的解决方案。新车在800V电气架构的支持下，仅需10分钟即可充电255km，搭载100kWh电池组，配备285kW电机，0-100km/h加速时间仅为5.9秒，并配备四驱系统，展现出强大的动力性能。

保时捷纯电动Macan

关键词：保时捷首款纯电动SUV

保时捷Macan EV，作为品牌首款纯电动SUV，即将在北京车展正式上市。虽然新车在动力系统上有所革新，但在造型设计上仍保留了燃油版的基本特征。然而，在细节方面，Macan EV融入了更多科技感的新元素。前部大灯采用分体式设计，格栅为全封闭造型，尾翼支持电动升降调节。

在尺寸上，新车有了全面的提升，长宽高分别为4784/1938/1622mm，轴距为2893mm，达到了中型SUV的主流水平。内饰部分，纯电动Macan借鉴了前辈Taycan的设计理念，采用三联屏和拨片式换挡机构等配置，突出了科技感与豪华感。

动力方面，Macan 4配备了300kW的前后双电机，最大扭矩为650N·m，零百加速仅需5.2秒。而Macan Turbo则搭载了470kW的前后双电机，最大扭矩达1130N·m，零百加速仅需3.3秒。两款车型均配备了100kWh电池，续航里程分别为613km和591km。

奔驰EQG

关键词：四电机加持，或是最便宜大G

经过精心设计，于北京车展亮相的EQG在外观上继承了燃油大G的经典元素，呈现出硬朗的方盒子造型。尽管是一款电动车，但它并未因电动化而失去原有的力量感。EQG在细节上有所创新，例如中网采用了EQ家族独特设计，而尾部则不再装备传统备胎，这些细节变化使得EQG在保持高辨识度的同时，也展现出其独特魅力。

在内饰方面，EQG同样承袭了G级的经典风格，同时注入了现代科技元素。车内配色和饰板设计简约而高雅，搭配双联屏设计，营造出强烈的科技氛围。值得一提的是，EQG虽然是一款电动车，但仍旧保留了经典的三联差速锁按钮，体现了对越野性能的坚持。

在动力方面，EQG将采用四轮独立电机，实现四轮单独驱动，这一设计使得EQG能够完成如“坦克掉头”等非常规操作。此外，新车还配备了独立悬架和全新的后桥结构，预计越野性能将得到进一步提升。

回顾奔驰过往的中高端纯电SUV车型，其售价普遍低于同级别燃油版车型。那么，EQG是否会延续这一传统，成为史上最便宜的大G呢？这将是消费者关注的焦点之一。

比亚迪秦L

关键词：或搭载比亚迪5代DM-i

比亚迪，作为当今汽车行业的领军企业，计划在北京车展上再次展示其卓越实力，其中备受瞩目的焦点产品为全新紧凑型A+级轿车——秦L。

在设计方面，秦L继承并发展了比亚迪的经典设计元素，与宋L同样采用了独特的龙颜设计理念。大尺寸进气格栅和犀利龙眼大灯的运用，使其整体造型动感十足，且丝毫不逊色于市场主流B级车型。

在尺寸上，秦L实现了全面升级，其长宽高分别为4830/1900/1495毫米，轴距达到了2790毫米。相较于秦PLUS，秦L在车身尺寸上有了显著提升，即使与大型车型星瑞相比，也具备明显的优势。

内饰设计上，秦L可是借鉴了比亚迪汉的灵感哦！不仅如此，它还巧妙地融入了全新的水晶挡把设计，仿佛将整个车厢都装点得高级又精致，简直让人眼前一亮！

秦L的动力系统表现突出，搭载1.5L发动机和驱动电机组合，最大功率分别为74kW和120-160kW，配合磷酸铁锂刀片电池，电池容量有10.8和15.87kWh两种，纯电续航里程分别为60和90公里。秦L采用比亚迪第五代DM-i插混技术，具有低成本、快速模式切换和高燃油经济性，预计综合续航里程超过2000公里。

吉利银河E5

关键词：吉利银河首款纯电SUV，或售15-20万

吉利银河E5，作为吉利银河系列中独树一帜的全球战略车型，将同步进行左右舵车辆的开发与测试，并计划向全球用户进行广泛发售。尽管其目标市场遍及全球，但在设计语言上仍深深烙印着银河家族的特色。前脸部分，E5采用了犀利而狭长的前大灯设计，梯形散热开口与C字形LED日间行车灯组共同营造出独特的视觉效果。

车身侧面，E5呈现出标准的SUV车身结构，平直的腰线贯穿全车，搭配车门下方的筋线设计，以及隐藏式门把手和低风阻轮圈，展现出一种豪华SUV的庄重与力量感。

尽管目前关于E5的内饰设计、动力参数等详细信息尚未公开，但预计可能配备Flyme Auto系统以及先进的800V架构。

吉利银河E8已经以其出色的表现赢得了市场的广泛认可，现在，吉利银河E5能否延续这一成功态势，我们期待在北京车展上一睹其风采。

理想L6

关键词：最便宜理想SUV

理想L6在设计上延续了家族的传统元素，并将价格区间锁定在25-30万元之间。尽管在设计上有所借鉴，但在关键的性能参数上，理想L6依然展现出了不俗的实力。其车身尺寸长宽高分别为4925/1960/1735mm，轴距更是达到了2920mm，这一尺寸在中大型SUV中已经算是相当出色。

理想L6采用1.5T四缸发动机作为增程系统，最大功率113千瓦，并配备前后双电机，确保出色动力性能。电池供应商为宁德时代和欣旺达，技术方案预计与L8 Air版和Pro版相似。为确保品质，理想公司为L6打造全新生产线。

理想汽车凭借增程式技术和对家庭用户的深刻理解，赢得了大量忠实拥趸。然而，随着“华为”等竞争对手的崛起以及市场竞品的不断增加，理想汽车的市场优势正在逐渐减弱。因此，推出L6以开辟新的市场赛道，无疑是一个明智的选择。然而，这是否能够有效提升理想汽车的市场竞争力，还需进一步观察和分析。

领克07EM-P

关键词：插混中型车

中型车市场竞争激烈，但成功切入后潜在收益可观。领克07EM-P正是基于这一市场考量而推出的车型。

领克07EM-P沿用了品牌最新的家族式设计理念，与领克08相似。其标志性“破晓之光”日行灯与“蛤蟆灯”设计相当，展现出强烈的运动气息，提高了在中型车市场中的辨识度。

虽然领克07EM-P的外观设计具有个性化元素，但车身尺寸相对平稳，长宽高为4827/1900/1480mm，略小于比亚迪秦L。轴距为2843mm，属于中型车中等水平。

内饰方面，领克07EM-P与极氪007风格相似，简约科技，高级质感。配备15.4英寸中控屏幕、电子怀挡、无线充电、92寸AR-HUD抬头显示等先进科技配置。

动力方面，领克07EM-P搭载1.5T发动机与单/双驱动电机组成的超级增程系统，配合3挡DHT变速箱，最大功率381马力，最大扭矩615牛米。配备18.99kWh磷酸铁锂电池，纯电续航102公里，综合续航超过1400公里，综合工况百公里油耗4.8L。

领克07EM-P在中型车市场具有一定竞争力，但为与比亚迪海豹DM-i等车型竞争，或需在价格方面作出更多让步。

坦克300 Hi4-T

关键词：坦克300终于省油

经过全面的技术升级，坦克家族车型已经普遍采用节能高效的Hi4-T技术。现在，备受期待的坦克300也正式加入这一行列，并将在北京车展上揭开神秘面纱。

在外观和内饰方面，坦克300 Hi4-T延续了燃油版坦克300的经典设计，硬朗的方盒子造型搭配复古圆灯，展现出独特的美学魅力。车内则提供了质感卓越的内饰环境，尺寸方面，坦克300 Hi4-T的长宽高分别为4760/1930/1903mm，轴距为2750mm，与燃油版车型保持了一致。

值得关注的是，坦克300 Hi4-T最大的亮点在于搭载了先进的2.0T插电混动系统。该系统由功率高达185kW的发动机、9HAT变速箱以及电四驱系统组成，为车辆提供了强大的动力支持。虽然电机功率尚未公布，但预计与坦克400 Hi4-T相似，为120kW。这两大动力源的协同作用，预计将使坦克300 Hi4-T的性能不逊色于最近上市的坦克300 330版本。

在油耗方面，虽然坦克300 Hi4-T在亏电状态下的油耗为9.5L/100km，相对较高，但其配备的37.11kWh电池组为车辆提供了可观的纯电续航里程。在CLTC工况下，坦克300 Hi4-T的纯电里程可达到105km。对于具备充电条件的家庭而言，这款车型无疑是一个理想的城市与越野兼顾的选择，无需过多担忧油耗问题。

尽管当前市场上插混方盒子车型日益增多，坦克300 Hi4-T凭借其独特的设计、强大的动力性能以及实用的节能技术，仍有望吸引大量忠实粉丝。我们期待着这款新车型在市场上创造佳绩。

继2023年凭借五款车型进入德国市场后，这家中国最大的电动汽车制造商2024年将继续扩大自己的车型阵容。2月开始，比亚迪宋PLUS EV（Seal U）将开始交付，这款车将与特斯拉Model Y竞争，还将提供插电式混合动力版。接下来，更大的唐车型会进行第一次改款。特斯拉Model 3的竞争对手海豹（Seal）将推出两款衍生车型：更运动、速度更快的版本（Seal Y）和入门（Budget）版本。在大众ID.3替代车型海豚（Dolphin）之后还将推出一个较弱的（70千瓦）版本，采用电池更小的版本（44千瓦）。如果可能，价格会保持在3万欧元以下。在价格方面更有趣的是，从2024年底开始，比亚迪将推出Mini版的海豚，在中国则定名为“海鸥”。

BMW

宝马在2024年也将推出不少新的车型：1月，包括M4在内的4系轿跑车和敞篷车获得与3系类似的改款。4系Gran Coupé和M4 CS的改款将在夏初推出。2月，宝马发布新款5系旅行车，推出该细分市场的首款纯电旅行车i5 Touring，并于年底首次推出M5 Touring旅行车。宝马还将在夏季推出轿车M5。而下一代X3将在春季首次亮相，包括纯电版车型iX3，它有望成为配备两台电动机和全轮驱动的变体车型。X2和iX2的首批样车将于3月向消费者推出。在相同的技术基础上，宝马将在秋季推出下一代1系车型，但不包括纯电动版本。

雪铁龙

新版C3小型车稍大，棱角分明，配有可选装的电驱动装置。而ë-C3的关键数据则更令人关注，如83千瓦（113马力），44千瓦时电池容量，320公里续航里程、100千瓦直流充电功率。更有趣的是其宣布的基本价格：23 300欧元，这对于电动汽车来说是非常便宜的。新车将于4月上市。但这还不是全部：到2025年，将推出续航里程为200公里的版本，售价为19 990欧元。到2024年底，下一代C3 Aircross将加入该品牌最畅销的车型系列——也可选择纯电动版。与Stellantis其他品牌一样，轻型商用车及商用货车Berlingo和Spacetourer的前脸也将有所改进。

达契亚

2024年，达契亚将推出新款Duster。从夏初开始，新车将变得棱角分明，还将采用来自Jogger的混合动力技术。此外，将对全电动Spring进行全面改款。

CUPRA

整体尺寸与大众ID.3相差无几，电动Born也进行了全面更新，并推出动力更强劲的顶级版本Born VZ。此外，Cupra的第二款全电动车型Tavascan将于下半年开始交付。还将对Leon和Formentor进行改款，经过改装的燃油车型和插电式混合动力车型的续航里程和充电功率有明显增加。这些动力系统也将用于4.50米长、将取代Ateca的新款Terramar中。

阿尔法·罗密欧

将在春季推出其第四款车型系列，也是第一款提供纯电驱动的车型。这款紧凑型跨界车的定位低于Tonale，外形类似菲亚特新款600e，也与菲亚特共享技术平台。除了输出功率约为115千瓦的电动机，还配备带或不带轻度混合动力系统的涡轮增压汽油发动机。

宾利

希望从2030年实现全系产品纯电动化，将于2026推出其首款纯电动车型。在此之前，所有车型系列都将采用插电式混合动力系统。添越和飞驰将搭载电气化的六缸发动机，该发动机也将在2024年作为车型改款的一部分用于欧陆GT。

布加迪

正在努力开发Chiron的继任车型，该车型将于夏初推出，将搭载混合动力V8发动机。传奇的8.0升W16发动机现在几乎已成为历史，但仍在基于Chiron打造的Mistral敞篷版和为赛道开发的超级跑车Bolide中使用，后者将于2024年交付。

凯迪拉克

正在更新其目前在德国销售的唯一车型XT4，对其进行了改款。随着纯电Lyriq的推出，第二款车型也蓄势待发。在瑞士，这款配备100千瓦时电池、5米长的SUV已经可以订购了。这款车应该也会在德国上市，但具体上市时间尚不得而知。

福特

2月，新款Mustang作为轿跑车和敞篷车上市，在德国上市的新款Mustang只配备V8发动机。此外，新款小型高顶旅行车Tourneo Courier也将开始交付。不久之后，电动E-Tourneo Custom和Mustang Mach-E Rally拉力版（具有冒险外观的车型）将作为ID.Buzz的平替车型推出。在大众MEB电动平台上打造的Explorer将于8月推出。接下来将推出一款在相同的平台打造的尺寸类似、尚未命名的运动跨界车型。年底，福特将推出燃油车系列著名的另外两款电动车型：E-Tourneo Courier和电动Puma。

法拉利

2017年推出的搭载大型前置发动机的超级跑车法拉利812将结束自己的历史使命。2024年，继任车型即将到来，这款车在内部以代号F167命名。长引擎盖下是另一台V12发动机，现在可搭载48伏轻度混合动力系统。功率比812多，超过830马力。法拉利还在开发一款采用混动系统的新型超级跑车，作为LaFerrari的继任车型可能会在2024年推出。

菲亚特

它的外观让人想起原来的500，但菲亚特称其为Topolino，而且还提供电动双座车型，最高车速为45公里/小时，没有车门，采用大帆布车顶的Dolcevita。新车将于春季提供给第一批用户。随后，Doblo和Ulysse的乘用车衍生车型也将略做修改进行销售。菲亚特为7月的品牌成立125周年保留了最重要的新车型。随后将推出Panda的新版，其设计元素来自2019年展示的Centoventi概念车，新车将于秋季上市。

JEEP

2024年首先推出的是新款牧马人。它配备了更新的信息娱乐系统、大触摸屏以及经过改进的后轴、经过优化的安全设备，但动力方面保持不变。新款Recon是一款纯电动硬派越野车，车顶和车门均可拆除。德国Jeep系列的第二款新电动汽车将是年底推出的全尺寸SUV Wagoneer S。早春时候，自由侠将进行改款，而Avenger将采用轻度混合动力系统。稍后会推出带电动后桥的全轮驱动车型。

现代汽车

现代的首款电动跑车Ioniq 5N于2月推出。新车功率高达478千瓦，是迄今为止动力最强劲的现代汽车（0~100公里/小时加速时间为3.4秒），而且配备了专门开发的动态补偿及漂移优化器，在车辆漂移时提供帮助。此外，燃油版的Ioniq 5将在年中进行改款。在此之前，现代汽车将更新其三个燃油车系列，对i30、Bayon和途胜进行大规模的车型改款。现代汽车还将重新打造胜达，采用全新的棱角分明的设计，车身长度为4.83米，最多可设置7个座位。动力将采用混合动力系统，计划不再推出柴油机车型。如果想购买这个级别的现代纯电动车，也可以考虑Ioniq 7。2021年展示的Seven概念车的量产版将于秋季上市，在800伏E-GMA架构上打造的车辆最多可设置7个座位。需要更多空间？作为柴油车型的替代品，Staria将不会采用燃料电池，而Ioniq 5N则采用混合动力系统。

起亚

随着EV9的推出，起亚的价格有所提高，这证明了该品牌的自信心有所增强。当这款配备99.8千瓦时电池、采用800伏技术的5米长电动SUV在第一季度进入展厅时，价格至少为72 490欧元（150千瓦电动机）。配备全轮驱动、283千瓦电动机的车型价格为76 490欧元。其搭载燃油发动机的对应车型Sorento将在夏初改款，使其在外观上更接近EV9，并对驾驶舱全面翻新，但动力基本保持不变。遵循相同的模式，针对小型车细分市场，起亚对Picanto进行了大量修改。驾驶舱内配备全数字仪表盘，智能手机可以无线连接。上市时间为2024年秋季。

雷克萨斯

丰田子公司以六位数的价格推出豪华货车LM，该车型将在2月开始销售。随后将推出紧凑型跨界车LBX作为丰田雅力士Cross的姊妹车型，从而完善雷克萨斯的车型矩阵。混合动力车型起售价34 300欧元，并可选择电动全轮驱动版。之前的入门级UX系列也将提供纯电版本，将在夏初进行大幅度改款。

路特斯

这家现在属于中国吉利集团的跑车制造商与沃尔沃和极星一样打破了传统：在全尺寸电动SUV Eletre之后，将推出采用相同技术的四门纯电动轿跑Emeya。其对标车型是保时捷Taycan，同样基于800伏电压平台，配备100千瓦时电池，最高功率可达665千瓦（905马力），能够在2.8秒内达到100公里/小时。新车将于夏季上市。稍后会推出带电动后桥的全轮驱动车型。

马自达

2024年马自达不会推出太多新车，不过MX-5的“粉丝”应该很高兴能够见证自己喜欢的新车上市。新款MX-5将在2024年上市销售，可以通过修改后的大灯来区分。车内配备了更大的触摸屏，安装了新的信息娱乐系统和两个USB-C端口。此外，新车还配备了自适应巡航控制系统、倒车预警系统，并对电动助力转向系统进行了优化。手动版配备了新的LSD限滑差速器。起价为33 190欧元。早些时候，品牌将推出马自达2 Hybrid。作为丰田雅力士的兄弟车型，由于是小改款，它应该看起来更像马自达。CX-80将比原计划晚一点，于春季首次亮相。CX-60的姊妹车型将配备三排座椅，有六座或七座两种版本，于夏末推出。

DS

将通过DS 4 E-Tense扩大其以前略显单薄的电动车型阵容。这款法国紧凑型车将采用同样在吕塞尔斯海姆制造Astra电动汽车的动力总成，其WLTP续航里程约为420公里，电动机功率为115千瓦，电池容量为51千瓦时。将于9月上市。

捷尼赛思

将在德国推出G90，这款车是奥迪A8、宝马7系和奔驰S级的竞品车型。配备齐全的5.28米全轮驱动豪华车型由3.5升V6涡轮增压发动机提供动力，最高功率为415马力。价格为116 180欧元。还可以选装增加了19厘米轴距的车型，附加费10 000欧元。此外，捷尼赛思还将推出配备后轮驱动的GV60 RWD，GV80将改款，晚些时候还将推出GV80 Coupé。

兰博基尼

正全力向混合动力过渡。继去年推出搭载6.5升V12自然吸气发动机和三台电动机的插电式混合动力系统的Revuelto之后，2024年将迎来两个系列的更新。夏初，新款Urus将首次亮相，采用插电式混合动力系统。9月将推出Huracan的继任车型，其中4.0升V8涡轮增压混动发动机将取代之前的5.2升V10自然吸气发动机，预期功率约800马力。

蓝旗亚

正努力重返欧洲舞台：自2017年以来，Ypsilon仅在其本土市场销售，随着优雅的新一代小型车的推出，该品牌正在努力重返意大利之外的国外市场。这是计划推出的三款车型中的第一款，在标致2008和Jeep Avenger使用的CMP/e-CMP平台上打造，将推出燃油版和电动版。2026年将推出名为Aurelia的SUV，2028年将推出拉力赛赛车Delta的新版本。

梅赛德斯-奔驰

在2023年的百花齐放后，2024年奔驰将主要推出其他新的衍生车型，但也会推出其他新车型。例如，1月份，具备更坚固外观的全新奔驰E级All-Terrain开始上市。接着，CLE敞篷车也将推出，其动力总成组合还将用于夏季推出的AMG衍生车型，也将同样用于CLE轿跑车。未来，最强大E级AMG的V8发动机也将加入E Performance混动系统，并将用于轿车和旅行车。梅赛德斯-奔驰在法兰克福国际车展上作为概念车展示的新款AMG GT的顶级车型看起来有所不同，在AMG GT E Performance中采用的是4.0升V8涡轮增压插电式混合系统，功率可达843马力。在夏季的改款过程中，G级越野车不会放弃使用V8发动机，尽管在驱动性能方面可能会面临与EQG的竞争。EQG的每只车轮都配备一台电动机,旨在在越野中为车辆提供良好的牵引力以及更大的悬挂灵活性。在此之前，V级和EQV将开始销售，产品进行了明显升级。年底，电动CLA将成为未来的入门级系列，成为在专为电动汽车设计的MMA Premiere车型平台上打造的首款量产车型。紧随其后推出的将是Shooting Brake和两款SUV车型。

MG

最初被嘲笑的来自中国的畅销品牌MG凭借MG 4等有吸引力的电动汽车在德国声名鹊起。在品牌成立100周年之际，MG也将推出新车。作为经济实惠的敞篷跑车制造商，将在夏天推出Cyberster，一款敞篷电动跑车。

MINI

MINI将只更新双门车型的电动版本，在夏初推出Cooper E（功率135千瓦，配备40千瓦时电池）和Cooper SE（功率160千瓦，配备54千瓦时电池）。在此之前，将推出尺寸再次增加的Countryman，也可选择双电机版本（功率分别为150千瓦和230千瓦，都配备66.5千瓦时电池）。接下来将推出纯电四门跨界车型Aceman，该车将于4月首发，11月上市。

欧宝

欧宝正在专注于其SUV车型和跨界车的现代化。第一款是Crossland的继任车型，将于3月首次亮相，并在暑假后开始销售。与Mokka一样，它是基于多能平台e-CMP II打造而成的，配备轻混系统和电动机。更大的车身尺寸使它看起来更接近Grandland。2024年欧宝将推出新一代产品，计划夏初发布，秋季上市。这是欧宝在新的STLA电动平台上打造而成的，也可选轻混燃油机。汽油车型将在2024年底改款，还将推出Mokka。此外，欧宝于1月开始推出Corsa，晚些时候推出Astra。Combo和Zafira Life也将改款。

保时捷

延迟了大约两年，保时捷凭借Macan推出了其电动车型系列的第二款新车，该系列车型是基于与奥迪联合开发的新800伏PPE平台打造而成的。上一次在2021年更新的燃油版Macan将并行生产。同样在春季，保时捷将推出2019年上市Taycan的改款。该车型采用精巧的设计、全新的HD Matrix（高清矩阵）LED大灯以及经过优化的动力系统。新车顶级版本功率可达大约1000马力，将成为特斯拉Model S Plaid的竞品车型。于2023年底推出的新款Panamera已经开始交付。它的外观延续了其上一代车型的风格。未来4款高达739马力的插电式混合动力车型的效率和续航里程在技术上都将得到改进，就像Cayenne Turbo E-Hybrid一样。下半年，对911的改款将提上日程，车身前后都采用了经过改进的挡板和车尾，并以911 Turbo中高性能混动形式推出了首款电动化衍生车型。

标致

凭借新款e-3008/3008，标致发出了使用Stellantis四个电动平台的信号。这款SUV是基于STLA Medium平台打造的，最高功率320马力，全轮驱动，也可搭载轻混汽油发动机。上市时间为2月。夏初，标致将推出更大、更宽敞的姊妹车型e-5008/5008，最多可配备7个座位。通过e-408推出408的电动版车型将于2024年底交付。

雷诺

2024年，雷诺打算通过推出新车型大幅加速向电气化的过渡。2月，雷诺庆祝R5作为全电动小型车回归，但新车10月才会上市。在同一平台上打造的R4的电动版也将首次亮相，并将在2025年之前上市销售。3月份将推出Scenic，这款电动汽车可为儿童提供空间，顶级版本的续航里程超过620公里。还会推出新的燃油车型。200马力全混合动力SUV轿跑车Rafale将于3月上市，接下来是300马力的全轮驱动车型。一个月后，改装后的Captur上市，雷诺于1月份发布了该车型。

路虎

将在2024年迈出新的一步：为现在所有车型系列提供插电式混合动力系统。路虎揽胜将成为路虎第一款纯电动版车型。容量共约120千瓦时的电池能够带来超过700公里的续航里程。接下来是2006年上市的揽胜运动版，共有5个车型系列，也将实现电气化。

玛莎拉蒂

将其全电动车型命名为Folgore，并在2024 GranTurismo后推出Grecale。新车将于夏初上市，随后将推出新款GranCabrio。玛莎拉蒂甚至将Gran Turismo的敞篷版作为Folgore提供，就像轿跑车，它配备3台电动机，800伏平台，全轮驱动，最高功率可达560千瓦。

三菱

在从雷诺几乎没有变更地接管柯尔特Colt（雷诺Clio）和ASX（Captur）两款车型之后，将在2024年凭借新款欧蓝德再次推出自己开发的产品。欧蓝德从2021年开始在日本和美国销售，外观经过修改的插混版将进入欧洲。上市时间为9月底。

日产

对现有燃油车系列的改款感到满意。Juke的修改仅限于更新信息娱乐和驾驶辅助系统，逍客的车辆前脸稍有变化。新款电动车型如继任车型Micra，要到2025年才会推出。

斯柯达

斯柯达已经展示了Scala和柯米克的改款，但要到3月才能交付给用户。动力系统将再次选择搭载双离合变速箱与1.0 TSI发动机，功率从110马力增加到115马力。随后，两款顶级燃油车型柯迪亚克和速派的新车型开始销售，后者优先于更抢手的旅行车上市。前者的“粉丝”则不得不耐心地等到夏天。稍早一点，经过全面升级的明锐将开始销售。与速派一样，可以选装经过改进的插电式混合动力系统。新车的电池容量更大，交流充电功率（11千瓦）和直流充电桩功率（50千瓦）更快。由于增加了大约100公里的纯电续航里程，无需使用1.5 TSI汽油发动机也可满足日常驾驶的需要。此外，Elroq将于秋季亮相，但要到2025年才会上市销售，它是纯电车型。电动SUV的尺寸与柯珞克大致相同，从技术上讲，它是基于MEB平台打造而成的。它的外观引入了斯柯达在2022年推出的7S概念车的新设计语言。Enyaq和Enyaq Coupé也将在深秋进行相应改款，但是要到2025年才会上市。

SMART

#3是smart #1更长、更扁平的双门轿跑车变体，于2023年年底开始订购，并于2024年春季交付。与#1一样，smart #3有两种版本可供选择，每种版本都搭载一台（200千瓦）或两台电动机（315千瓦），电池容量都为62千瓦时。另外两款车型已经得到确认：类似梅赛德斯-奔驰A级轿车形式的#4可能会在2024年底庆祝其首次亮相，#2作为Fortwo的替代车型将在2025年推出。

铃木

小型车铃木新一代Swift将于夏季上市销售。它有着圆润的车身、新的驾驶舱以及信息娱乐系统和更新的驾驶辅助系统。动力方面，它仍然是一款轻度混合动力车型，也可像Vitara一样配备全混合动力系统。铃木在2023年初展示的EVX概念车的量产版是纯电动车型。这款4.30米长的SUV将于2024年底首次亮相，并于2025年开始销售。

丰田

雅力士和雅力士Cross的改款相当谨慎。GR雅力士的内饰进行了精心修改，技术方面也有更新，进一步优化了这款双门车型的性能。新款兰德酷路泽在各方面性能都不错。第一版装饰采用圆形而非方形大灯，带来一种怀旧的感觉。梯形车架和硬轴整体桥仍然存在。前防倾杆配有断开装置（只需按一下按钮即可使用）。第二代C-HR没有什么越野野心，已于1月推出。bZx Compact将于年底亮相，在设计上同样存在两极分化，但采用的是电动而非混动系统。在此期间将推出商用车变体车型Proace和Proace City的改款。

欧拉

将为紧凑型电动车2024款欧拉好猫增加两种车型。春季，该品牌将推出在中国市场上提供的中档电动汽车闪电猫，在欧洲名字可能会有所不同。同样仍然没有命名的还有一款长约4.30米的SUV，采用欧拉好猫的技术。新车将于11月推出。

极星

很久以前就推出的两个系列最终将于2024年开始在德国交付。5月，全尺寸SUV极星3的起售价为88 600欧元，牵引重量为2.2吨，配备全轮驱动和111千瓦时电池。随后，将于8月推出采用无后窗设计的SUV极星 4，双电机版本的功率高达400千瓦，是迄今为止最快的极星。

斯巴鲁

于1月推出翼豹，并对SUV衍生车型Crosstrek的外观进行全新设计，作为斯巴鲁XV车型的继任车型推出。从技术上看，新一代车型没有什么重大突破，仍然使用的是排量为2.0升的轻混水平对置发动机，功率为136马力，取消了较小的1.6升发动机。

特斯拉

推出了Model 3的小改款，由于技术关系，与Model 3改款相关的变化包括更舒适的底盘、新的座椅、经过优化的的声学效果、经过改进的控制装置。这些也将很快出现在Model Y中。特斯拉还宣布了另外两款量产车型，但它们尚未准备好在2024年量产。

大众

大众在电动车型系列方面从升级后的ID.4/5的交付开始。他们的技术改进将在5月用于ID.3，然后将推出后轮驱动的210千瓦的ID.3 GTX，一款运动风格的顶级版本。2月份首次亮相的ID.7 Tourer将于7月份正式上市，同时推出250千瓦的全轮驱动车型ID.7 GTX。该驱动同样可用于ID.Buzz GTX，也可用于有第三排座椅的ID.Buzz LWB，该车座椅延长了25厘米。燃油车系列也将推出更多新车。更新后的途铠首先开始销售，3月份用户可在经销商展厅购买到新款帕萨特和途观。6月份将推出高尔夫，它经过了大量修改，尤其是在内饰方面。2024年还将庆祝其诞生50周年，大众于1月展示其对信息娱乐系统和操作装置的大幅改进以及续航里程更长的新款插电式混合动力车。Multivan也将受益于这些改进，因为它还将采用电驱后桥，全轮驱动。此外，开迪将采用新的混动系统，还将推出该系列的改款车型。作为途观长轴距版的替代车型，10月，大众将发布基于途观打造的独立车型探岳，可选装第三排座椅。在福特Transit Custom基础上打造的新款Caravelle作为T6的继任车型也能提供更多空间。

沃尔沃

2024年，沃尔沃将大幅扩大其电动车型的产品阵容。新款EX30于1月起在经销商处销售，起价36 950欧元。而一年前推出的车身长5米的顶级SUV车型EX90（102 300欧元起）的上市将推迟到夏季。沃尔沃的第一款电动轿车，即基于电动平台打造的豪华级轿车，将定名为ES90。配备两台电动机，全轮驱动，功率在200到380千瓦之间，就像EX90一样。由于具备更好的空气动力学表现，配备111千瓦时电池的新车续航里程明显超过EX90，至少可达到600公里。年底，EX30 Cross Country版车型扩展了沃尔沃入门级电动汽车的阵容，推出一款具有冒险外观的变体车型。XC90将通过改款带来最新版本。

动力方面，国产版的动力参数尚未正式公布。但参考此前曝光的海外版车型信息，最大功率可达到375马力，WLTP续航里程将超过600km。电池方面，新车将配备容量为100千瓦时的电池，并搭载800V平台，可实现270千瓦的超级快充功能。这意味着电池从10%充到80%大约只需要30分钟的时间，为用户的日常出行提供了极大的便利。

总的来说，奥迪一汽首台预批量生产Q6 e-tron的下线标志着奥迪在华电动化战略的加速推进。作为奥迪一汽的首款量产车型，Q6 e-tron在设计、内饰、动力等方面都展现出了不俗的实力。相信在不久的将来，这款车将会以全新的姿态出现在我们面前，为消费者带来更加优质的电动出行体验。

宾利汽车中国内地及香港、澳门执行总经理安睿轲（Kim Airey）表示，宾利计划在未来几年内实现一系列重要的里程碑目标，以推动品牌向电动化转型。宾利将在2024年前为其全部车型提供插电混动（PHEV）版本，2025年实现全系配备插电式混合动力版本。目前，宾利已经推出了飞驰和添越两款PHEV车型，这两款车型都配备了18kWh的锂离子动力电池。2026年推出首款宾利纯电动车型，而到了2030年宾利将全系车型实现纯电动化。

兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理Konstantin Sychev则表示，2024年底前，兰博基尼将实现所有产品线的混动化。目前，兰博基尼首款HPEV高性能V12混合动力超级跑车Revuelto已经在中国推出。按照该公司计划，该公司将在四年内投资超过15亿欧元在插混车型上，这是兰博基尼有史以来最大的一笔投资。

动力系统是衡量一款电动车性能的关键。全新奥迪Q6 e-tron在这方面的表现同样令人期待。其双电机四驱版本搭载了100kWh的电池组，总输出马力高达483Ps，而标准单电机版车型的总输出马力也有375Ps。这样的动力配置，无疑将为驾驶者提供强劲而又平顺的驾驶体验。此外，空气悬架的加入，更是在保证车辆动力性能的同时，提升了乘坐的舒适性。

奥迪Q6 e-tron的亮相，不仅是奥迪品牌在电动车领域的又一力作，更是其对未来出行方式的一次深思熟虑。随着电动车技术的不断进步和消费者环保意识的提高，奥迪Q6 e-tron的市场表现值得我们的期待。无论是设计、动力还是技术，这款即将与世人见面的纯电SUV，都预示着奥迪在新能源汽车竞赛中的信心和决心。

Q6 e-tron作为纯电动车的核心优势之一就是它的电池系统，它虽然基于PPE平台研发，但是综合了J1平台的电池系统与紧凑型设计所带来的高性能（动力、充电性能、热管理系统）和MEB电池系统高度自动化生产带来的优势（高产量、模块化优势）。Q6 e-tron的电池总容量为100 kWh，得益于其优秀的能量管理体系，预计会具备超过600公里（WLTP工况）的续航里程，这对于这样体量的一台SUV来说难能可贵。这样的续航里程，当然要匹配高效的补能方式，Q6 e-tron可以实现10分钟充电即提供250km续航里程，10%-80%的充电时间为30分钟。 

除此之外，Q6 e-tron优秀的续航表现还得益于两方面的技术优势：

在能量回收方面，就像奥迪Q8 e-tron一样，奥迪Q6 e-tron 同样配备了智能制动系统（IBS）和两种滑行能量回收方式（驾驶模式D和驾驶模式B）；在理想条件下，奥迪Q6 e-tron的最大能量回收功率为220千瓦。同时，Q6 e-tron的全新热管理系统首次采用了环境热泵系统，相较水热的方式，热动力学和热效率都得到了明显改善。

奥迪中国总裁温泽岳在现场表示：“通过Q6 e-tron，奥迪开启了下一代高端电动出行的未来。”中国市场的电气化转型速度正在明显加快，奥迪加速PPE纯电平台产品的上市节奏显然是一种积极的应对方式，全新Q6 e-tron量产版计划于2024年夏季正式发布，A6 e-tron系列车型则计划于同年秋季正式发布。值得关注的是，这两款重磅纯电车型2025年都将产自于针对中国市场的长春奥迪一汽新能源车生产基地。

性能

在进击新能源市场的同时，一汽奥迪在传统动力市场上依然延续着自己的技术和产品优势，本次广州车展上全新奥迪SQ7暗夜骑士版完成了国内首秀并同步开启预售就是一个最好的证明。 

全新奥迪SQ7暗夜骑士版最大的核心价值依然是那台与保时捷共同开发的代号为EA825最新一代4.0TFSI V8双涡轮增压发动机。V8在这个年代的稀缺造就了它的独有价值，而能够将它与产品完美结合更是这个市场上一种身份的象征。全新奥迪SQ7暗夜骑士版搭载的这台V8发动机最大功率高达373kW，最大扭矩高达770N•m。它最为特别的技术优势在于，每个涡轮增压器分别为一组气缸提供高达 1.5 Bar的压力（相对压力），可以实现几乎无损失的气体交换，并且可在全转速范围实现高换气效率，达成几乎“零”延迟的动力输出响应，

同时，这台发动机还应用了Cylinder on Demand（COD）智能闭缸技术，在需要的时候可以让车辆进入四缸模式，在性能和节能之间实现很好的平衡。 

全新奥迪SQ7暗夜骑士版依然配备了我们熟悉的quattro系统，不过它所搭载的是带扭矩自锁式中央差速器的quattro全时四驱系统，在更高性能的动力系统发挥作用的时候，这套quattro全时四驱系统可以提供更为稳定的输出，使得全新奥迪SQ7暗夜骑士版的零百加速时间仅为4.1秒。而全新奥迪SQ7暗夜骑士版标配的全轮转向系统还能有效地提升车辆转向精准性与指向性，让这台性能猛兽的操控也能体现出更轻松的一面。

美学

在奥迪的产品阵营中，以产品美学而论，旅行车和轿跑显然是最耀眼的两个现象级产品。本次广州车展，由一汽奥迪以进口方式引入的新奥迪A7 Sportback正式上市，共推出40 TFSI 豪华型、45 TFSI 臻选型、55 TFSI quattro 尊享型等3款车型，市场指导价为58.98万元-78.88万元。这也是这款被称为“教科书级最美轿跑”的豪华C级轿跑车在中国市场的又一次迭代。

在动力配置上，新奥迪A7 Sportback提供了2.0T高、低功率和3.0T三款发动机，其中55TFSI quattro 尊享型也就是3.0T的车型还新增了红色刹车钳，外形上的运动气质得到了进一步提升。

新奥迪A7 Sportback同时提供了镀铬亮条S Line套装和扩展黑色包S Line套装两种选择。本次上市的所有车型还更新了全新的轮毂，同时提供的3种轮辋选装非常别致，分别是40 TFSI 豪华型的19寸10辐Y型石墨灰车轮，45 TFSI 臻选型的20寸5辐扇型亚光黑Audi Sport车轮以及55 TFSI quattro 尊享型的21寸5辐V臂梯形碳素黑Audi Sport车轮。 

市场承压是豪华品牌这两年在新能源化趋势下必然要面对的局面，一汽奥迪在本次广州车展上用26款重磅车型的联袂亮相表明了自己的态度，合理规划新能源产品阵营，持续扩大传统动力市场的技术优势，带来豪华进阶的美学体验，这一切形成了均衡而强大的产品气场，也带给了市场和用户足够强的信号——一汽奥迪正在以自己的节奏面对市场的调整，在奥迪入华第35年的节点，继续为市场提供更好的品牌价值，为用户提供更好的产品体验。