仰望U9悬架

这名字可不是白叫的，至少要满足几个标准，首先是动力强，仰望U9配备四电机可以输出1300马力，1680牛米，破百时间2.36秒。而且搭配上云辇X液压悬架，可以最大化抑制车身过弯侧倾，这意味着在高速过弯时能保证车轮贴地，直道快很容易，弯道快才是高难度。

第二个要求是技术领先，花这么多钱造一台绝大多数人买不起的性能怪兽，不仅仅是为了炫技，更是为了把U9这样的车作为技术的试验田。这辆车搭载的液压悬架调节速度最快500mm/S，完成75mm的最大悬架行程调节仅0.15秒，单车轮的悬架举升力达到1吨，所以这辆车甚至能跳起来！

客观来说，在汽车市场中，国产车企长时间担当“追赶者”的角色，在技术方面没有海外车企那么深厚的积累。但我们也没必要一昧否定国产车，认为国产车企在任何方面都处于劣势，在空气悬架方面，国产车企比亚迪的表现就已经超过了我们熟悉的超一线豪华品牌保时捷。

（保时捷Panamera）

（仰望U9）

有人可能会好奇：为什么要说比亚迪在空气悬架方面完成弯道超车、超过保时捷？想要回答这个问题，我们得先来看看保时捷在空气悬架方面的表现。

在11月24日，保时捷第三代Panamera在中国完成首秀，其中搭载混动系统的Panamera Turbo E-Hybrid就将空气悬架当成重要卖点，选装保时捷Active Ride后，就能实现很强的车身主动调节能力，最近在社交媒体上很火爆的保时捷Panamera车身跳舞的视频，就是凭借保时捷Active Ride技术完成的，这也代表保时捷掌握了汽车全主动控制技术。

可是早在今年4月10日，比亚迪汽车发布的云辇技术就已经能完成车身跳舞的操作了，比亚迪的高端车型仰望U9在亮相时，就秀了一段以车身完成的舞蹈，比保时捷发布Active Ride更早。

关键比亚迪推出的云辇技术，不仅仅包含了汽车全主动控制技术，还能实现更多不同的功能，仰望U9就曾经展示过三轮行驶，这一功能就是基于云辇-X技术，能增加紧急情况下的出行安全性，比亚迪可谓是做到以高端技术打造极致安全。

云辇技术其实是一系列车身控制技术的集大成者，包含云辇-C、云辇-A、云辇-P和云辇-X四套不同取向的车身控制系统。

其中云辇-C的定位相对入门，能实现的功能更接近汽车市场中常见的CDC可变阻尼减振器，可以利用电控阀门来调节减振器的阻尼，实现悬架软硬调节，优化日常驾乘舒适度。

云辇-A是一套智能空气车身控制系统，表现更接近我们熟悉的空气悬架。但和空气悬架比起来，云辇-A不仅能智能调节车身高度，还能在行驶时和座椅侧翼联动，过弯时能主动加强座椅侧翼支撑性，拥有主动护翼的特点，相当于在魔毯空气悬架的基础上，针对乘坐体验进行了深度升级。根据官方公布的数据来看，搭载云辇-A后， 车辆在30km/h脉冲路面上加速度改善率达到51%。

云辇-P是智能液压车身控制系统，定价百万的高端越野SUV仰望U8就搭载了这套系统，并借此实现了原地掉头、应急浮水等功能，也具备露营调平、四轮贴地、超强耐久、超宽温域等特性，进一步提升在恶劣场景中的出行安全性。实际上，云辇-P采用液压缓冲蓄能器实现了多级悬架变刚度调节能力，增加了车辆的通过性能和用户出行中的驾驶感受。

云辇-X则是旗舰型号，同时具备阻尼控制技术、高度控制技术、智能感知技术、刚度控制技术、四轮联动技术以及全主动控制技术。由于云辇-X实现了底盘的全主动控制，云辇-X将能实现更多创新功能。例如：当车辆遇到紧急情况后，单侧前轮脱落，此时云辇-X能主动提高脱落车轮侧前悬架的位置，让车辆能继续行驶，也就是比亚迪展示的三轮行驶功能。悬架也能高度快速独立调节，官方称最大调节速率可达500mm/s，让车辆有跳舞的能力。

我们以往在底盘悬架主动调节与车身控制技术领域所听到的名词都是从英文翻译过来的，西方车企通过数十年，乃是上百年的探索，积累起了自己的技术经验，并成功转换为了产品优势。可如今，通过电动化、智能化在固有市场格局中打开了切口的中国新能源，不仅拥有比从前更加完整的产业链，更是开启了核心技术层面的深度探索，而前面我们所看到的比亚迪云辇系统，便是打破了西方车企在车身控制技术领域垄断。

至于说我们所提到的全面化升级在于，云辇系统并没有像我们传统印象中的海外车身控制技术那样，将主要服务对象锁定为豪华汽车产品，而是通过前面的产品矩阵，覆盖了不同级别、不同类型的新能源产品。出现在比亚迪汉等车型上的云辇-C智能阻尼车身控制系统主打舒适与操控的兼容，率先应用于腾势N7的云辇-A智能空气车身控制系统则在前者的基础上通过空气弹簧等机构的动态控制调节，实现了更高强度的多路况支撑性、通过性。

而云辇-P智能液压车身控制系统与云辇-X智能全主动车身控制系统则率先被投放到了仰望U8、仰望U9两大百万级高端新能源产品之中，这两套系统都实现了与易四方技术平台的深度融合，前者通过液压系统的介入，车辆得以实现200mm的悬架行程调节，并结合刚度控制与连续阻尼控制，实现极限路况环境下的高通过性与安全性；后者则将让仰望U9达成“0”侧倾、“0”俯仰的完美稳定控制，并通过“车辆跳舞”、原地起跳等高阶功能的实现，既改变我们对于超跑的固定认知，也刷新全球车身控制系统的上限。

长期以来，中国汽车在核心技术研发方面始终扮演着追赶者角色，早走了几十年的德国人在这方面也掌握着绝对的话语权，尤其是在过去燃油车时代我们常常提到的“三大件（发动机、变速箱、底盘悬架）”方面，无论是大众，还是豪华领域的BBA都在持续引领，并不断刷新行业标准。