仰望U9电池

仰望U9是目前国内技术水平最高的超级跑车之一，也是全世界目前最顶级的纯电动跑车。仰望U9的核心就是易四方以及云辇X，四轮独立电机拥有960千瓦（1306马力）的最大功率以及1680牛米的峰值扭矩，这些数据都超过了过去以及现在的几乎全部超级跑车，真正能够和他相提并论的跑车一般都是布加迪以及科尼赛克等车型。比亚迪给出的性能参数也非常厉害，0~100公里加速时间为2.36秒，极速309.19千米每小时。底盘采用全新一代CTB一体化车身电池技术，同时匹配安全性较好的磷酸铁锂刀片电池组，容量为80度。

单纯从技术上来看，仰望U9是相当出色的，但是从定位上讲，仰望U9其实是一款相当独特的车型。首先从外形上来看，它是标准的超级跑车布局，尽管对于燃油超级跑车来说都很强调中置以及后驱或者四驱的概念，但在新能源时代，超级跑车拥有这样的造型仅仅只是变得更加运动和吸引人。仰望U9的尺寸相当夸张，达到了4966/2029/1295毫米，轴距也有惊人的2900毫米，可能很多人对这个参数没有概念，那就是除了高度和轴距，长宽两个项目已经和仰望U8非常接近，仰望U8的长度更多的是因为突出于尾部的备胎。这就使得仰望U9虽然是双座超级跑车，但实际的内部空间相当好，再加上大量的储物空间以及相对比较舒适的设定，个人觉得和他比较接近的车型并不是兰博基尼以及法拉利这类车型，而是迈凯伦旗下的迈凯伦GT，也就是说仰望U9是一款具备超级跑车外观以及多项性能的纯电GT跑车，舒适和豪华才是他的第一要素。

如果要找他的竞争对手，那么价格在100~200万之间的传统跑车都是他的竞争对手，当然也包括昊铂SSR这样的国产纯电跑车。那么市场真正需要比亚迪打造一款什么样的超级跑车呢？比亚迪此次公布的圈速成绩其实真看起来很一般，最大的问题在于仰望U9作为一辆纯电动跑车，他并不适合刷圈速，因为重量太大。目前公布的仰望U9整备质量达到了2.475吨，作为对比法拉利的296车型整备质量仅仅只有1.54吨，比仰望U9轻了近一吨。对于这种强调圈速的超级来说，重量是一个相当重要的参数，这也是过去很多超级轻量化的车型比普通版车型价格更贵的原因，只有车辆本身足够轻强大的动力以及刹车系统才能派上真正的用场，做出最快的圈速，所以这是为什么纯电跑车很难在赛场上跑出惊人的成绩。

燃油跑车并非有什么信仰一般的或者是无法言传的情怀，而是因为他们真的适合下赛道。因此现阶段超级跑车最佳的布局绝对不是纯电动，如果仰望U9真的是消费者心目当中理想的样子，那么他应该搭载一台经过强化的2.0T发动机，至少500马力，具备发动机直驱能力，同时还有易四方四电机架构。电池组方面并不需要沉重而且大容量的电池组，甚至不需要他满足绿牌的标准，整体容量其实达到10度左右就可以，布置于车辆的中心位置。电动机和涡轮增压发动机共同努力同样可以达到1000匹以上的马力，而由此带来的动态特性将会比现在更好。

刀片电池：仰望U9搭载全新高性能刀片电池，再次突破超安全刀片电池的性能边界。针对赛道驾驶中电池连续高负荷持续工作的工况，电池包搭载了全新一代电池热管理系统，通过双面直冷板创新设计、高导热材料应用、系统智能温控等方式，使电池包冷却能力增加1倍。

电池方面，仰望U9配备了容量为80kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为450km，电池组支持500kW高压快充，10分钟就能完成快充。

仰望U9用到的易四方、云辇-X、超级碳舱、第二代CTB电池等，都是比亚迪集团最新的技术成果。而凭借这些技术的应用，仰望U9的动力达到了1306匹马力，0-100km/h的加速时间，来到了2.36秒（比售价208万的迈凯伦GT快了0.9秒左右），极速接近了310km/h。而这台车，在上海赛车场的圈速是2分17秒65。

超跑比拼的核心，是性能；性能的背后，是技术研发。

对于电车来说，动力性能的前提，只能是高压平台以及电机性能。这次仰望U9继续使用易四方电机，尺寸更紧凑、重心更低，功率调的比U8高一些，对应车型使用工况来看，合理。然后，仰望U9这套电机，还设计了大、中、小循环3套热管理系统，前后轴双电机均配备双电子油泵，实现智能控制冷却油量，对于这种高功率输出的电机来说，油冷的散热效果能让它输出更持久而且性能衰减更少。还有，整车有一整套800V高压系统的应用，确保了提速快、优化续航表现（80kWh磷酸铁锂电池包，最大续航450km）。

动力前提有了，然后就是减重。

重量对于超跑来说，无论电动车还是燃油车，都相当敏感，但电动车有一个先天弊端，电池自重给车身重量拉跨了。与仰望U9尺寸接近的迈凯伦GT，整车重量1530kg，而仰望U9的重量是2625kg，重了1095kg。所以在节省空间以及材料上的选用，格外重要。

在能减重的地方减重，是电动超跑必须做的事。仰望U9车身最大的特点，是用了大面积的碳纤维材料，占比达到了白车身的30.1%，大概重量是76.23kg。而且这些材料应用部位，都集中在了座舱区域，所以被官方称之为“碳舱”，目的很简单就是为了减重。然后，我们在白车身上我们还发现了，前柱、后柱区域都用了铝铸件，来提供更好的支撑性和刚度，对于超跑来讲更有助于操控性的发挥，也能提升驾驶质感。

而在U9身上实现了迭代的CTB电池技术，在化学配方上没有变化，而是又在结构上做了一定的优化。优化结果，是减少了8mm的Z向空间，尽可能的又压低了车身高度同时也压低了车辆重心，也能有一些减重作用，至少是两根座椅横梁的重量。从而带来的提升，是提升整车刚度与底盘的稳定性。

仰望U9的车身机构，是在保证性能前提下，采用碳纤维壳体座舱和钢铝混合的车身结构，对车身减重和整体强度都有帮助。这套车身结构，是保证性能的基础，通过采用碳纤维单体壳座舱和钢铝混合而成的超混车身结构，仰望U9既实现了车身减重，又提升了整体强度。

三电系统上的新技术，以及车身结构上的技术，就挖这么多。然后讲讲，看过实车之后的一些细节。

整车的姿态很薄，是我们一直熟悉的那种跑车形态，归功于前悬挂一套低位双叉臂的应用，也归功于电池的垂直空间的优化，挺难得能够把电车做薄；给这台车用上碳陶刹车，成本考虑角度，是一套比较合适的硬件方案，够用了；舱体的碳纤维都是各个零部件拼接起来，做工方面不错，纹路对齐了，而且外观观感不错。

暂时没有动态体验这台车的操控质感以及加速性能，不做评价，至少技术水平看起来对得起168万的价格。

在性能和技术之外，仰望U9的产品定位，我们应该要重新理解一下，这台车的定位似乎并不同于传统意义上的超跑。在性能为前提得情况下，还兼顾了城市驾驶的舒适性以及一点可玩性；不再是像燃油超跑那样，为了性能去做各种妥协，从而进行极致的减重。

开过、坐过超跑或者高性能车的人，应该都能理解，那种舒适程度不能和轿车平起平坐，开起来除了性能好、操控好之外，舒适度几乎为零。这就是之前我们认知当中的性能车带给我们的体验感。

但，仰望U9所采用了云辇-X全主动悬架技术，装配预瞄系统，可通过摄像头提前感知路面的起伏变化，预先调整悬架性能。确实是可以降低仰望U9在城市道路行驶中的颠簸感，提升车内的乘坐舒适性。不过，换个角度思考，如果摘了这套云辇-X悬挂系统，这台车的极致性能会不会更好一些？其实，也可以出一个没有云辇悬挂系统的版本，来走极致性能路线。

之后就是一些智能化的配置，高阶智能辅助驾驶系统DiPilot、自动泊车、易四方坦克转弯，在仰望U9上也都有。

最后两个小提升方向，一个是车身重量，一个是后电机功率（480kW和前电机一样）；减重和增加后电机功率，这台车会更强。

关于技术的下放，我们从仰望U9这台车中挖到的，包括碳纤维座舱、钢铝混合车身结构、油冷散热以及二代CTB电池技术，这些理论上都是可能下放的技术。推测一个优先级的话，二代CTB>钢铝混合结构=油冷散热>碳纤维座舱。

二代CTB电池，优化方向是砍了车内底盘的两根座椅横梁，把座椅直接安在电池上底板上，减重、降本、加车底盘刚性等好处。其实对于走量产品来说，像给比亚迪系列这种量产车使用的话，尤其是轿车，车内纵向空间的提升会很明显，而且低重心的优势会进一步扩大；再加上后排座椅的横梁，也可以安装在电池包上，从而减重效果会进一步提升。

毫无疑问，仰望U9承载了比亚迪当下最好的技术，包括易四方、云辇-X、第二代CTB电池、智能平台DiLink150等。这首先赋予仰望U9超跑的基本素质——性能。

仰望U9拥有超1300匹马力，1680N·m的峰值扭矩，极速可达309.19km/h，零百加速2.36秒。在上海赛车场首秀，只要2分17秒65，就跑完了一整圈。就动力性能而言，足以媲美V12燃油超跑。易四方平台通过四轮扭矩矢量控制，快速智能地调整车辆的动态响应，过弯快速且平稳。

如果说易四方呈现出的是硬核输出，那么的云辇-X全主动车身控制系统则是相对柔和的辅助。作为首搭该系统的车型，仰望U9悬架的最大调节行程可达75mm，单轴举升速率快至500mm/s，单轮最大举升力超过1吨，车辆甚至可做到“原地起跳”，我们之前所看到的“会跳舞的汽车”就来源于此。云辇-X可以快速调整车身姿态，在激烈驾驶过程中遇到急弯、急加速或急减速状态下，仰望U9可以有效抑制侧倾、抬头和点头状况。

激烈的驾驶，对电池的要求也非常高。仰望U9累计大量赛道测试数据，量身定制了整车的热管理系统，最大冷却能力翻倍提升，刀片电池可以做到连续高倍率放电、高效冷却和电池超充、高效控温，在双枪模式下，仰望U9可达到500kW级别的充电速度。同时，由碳纤维单体壳座舱和钢铝混合而成的超混车身结构保障了整体的性能发挥，再配合全车12组主被动空气动力学套件和全系标配自研的碳陶制动盘，做到降低风阻与散热兼顾，风驰电掣再无后顾之忧。

车身侧面呈现出低趴且宽体的造型，车侧装饰件也采用了碳纤维材质。座舱设计更靠近车头位置，而驱动电机和电池的布局则偏向后方。仰望U9还配备了电动蝴蝶门。车辆的尺寸为4966毫米（长）x 2029毫米（宽）x 1295毫米（高），轴距为2900毫米。

车尾方面，仰望U9配备了大尺寸的尾部扩散器，尾窗上的竖向灯带与车尾的轮廓相连，尾部还配备了定风翼和固定式尾翼。后扩散器下方还配有可调叶片，可以提升车辆的空气动力学性能。此外，仰望U9还将碳纤维作为真正的结构件，车身轻量化系数首次达到了1以内，达到了0.95。

车内方面，仰望U9采用了环抱式设计，使用了大量的碳纤维和麂皮材质包覆。车辆配备了全液晶仪表和竖向放置的中控屏幕，屏幕下方还配备了驾驶模式控制旋钮和触控按键。此外，该车还搭载了智能驾驶辅助系统，可实现自适应巡航、自动泊车、遥控泊车等功能。内饰方面，仰望U9推出了赤曜红、日珥橙和星云紫三种配色。

仰望U9搭载了易四方四电机技术，四个电机的总和峰值功率可达960千瓦，综合峰值扭矩为1680牛·米，峰值转速为21000转。0-100公里/小时的加速时间为2.36秒，0-400米加速时间为9.78秒，最高时速达到309.19公里/小时。该车在上海国际赛车场的单圈成绩为2分17.65秒。同时，该车采用了易四方U型电机设计，尺寸更紧凑、重心更低，配合双电机、双电控深度集成设计，更加适应跑车的空气动力学和轻量化设计需求。在续航方面，仰望U9采用了全新一代CTB电池车身一体化技术，配备80千瓦时磷酸铁锂电池组，根据CLTC工况，续航里程为465公里。

动力方面，仰望U9同样搭载比亚迪易四方技术，采用四电机布局，单电机最大功率240kW，系统综合功率960kW，零百公里加速更是来到两秒级。同时仰望U9将搭载80kWh磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航465km。当然作为主打“娱乐”的车型，续航长短并无大碍，只是磷酸铁锂电池的搭配还是受到了很多网友的“吐槽”。

虽然仰望U9的电池容量尚未透露，但不用想也知道容量将会很大，因为仰望U9的整备质量为2475公斤，总重量高达2625公斤，这个重量必须匹配大容量电池才能保证竞速续航。

仰望U9的内饰主要突出豪华风格，而不是运动，车内大量采用皮革、麂皮和碳纤维材料。车内前面板上安装了三块智能屏凸显了科技感，座椅也设计的极为舒适并配备了丰富的电动调节功能。

据悉，仰望U9将至少推出2个版本，在标准款之外还将推出赛道专用版，配以特殊调教的底盘等部件。

中国消费者是幸福的，因为在中国不仅有仰望U9，还有10月份上市发售的广汽埃安旗下的电动超跑昊铂SSR。

[广汽埃安 昊铂SSR]

昊铂SSR被誉为中国汽车行业首款量产电动超跑，厂家也引以为傲地表示该车“不含西方配件”，品牌方宣称昊铂SSR的所有零部件都是由中国自主研发生产的！

昊铂SSR的尺寸为：长度4556毫米，宽度1988毫米，高度1230毫米，轴距2650毫米。通过尺寸可以看到，它比仰望U9更短（-410mm），更窄（-41）也更矮（-65），说是小了一圈也不为过，并且昊铂SSR的轴距也比仰望U9缩小了250mm，感觉它更像是为了运动而准备的。

相较于仰望U9重量2475公斤、功率1305马力的参数，昊铂SSR重1990公斤，三台驱动电机最大功率1225马力，零百加速仅需1.9秒。该车配备电池容量74.69千瓦时，在CLTC循环标准下续航里程为506公里，最高时速250公里/小时。

众所周知，电池是比亚迪的强项，我们通过昊铂SSR作参考可推断，U9搭载的电池容量将很可能超过100千瓦时。

虽然仰望U9的电池容量尚未透露，但不用想也知道容量将会很大，因为仰望U9的整备质量为2475公斤，总重量高达2625公斤，这个重量必须匹配大容量电池才能保证竞速续航。

仰望U9的内饰主要突出豪华风格，而不是运动，车内大量采用皮革、麂皮和碳纤维材料。车内前面板上安装了三块智能屏凸显了科技感，座椅也设计的极为舒适并配备了丰富的电动调节功能。

据悉，仰望U9将至少推出2个版本，在标准款之外还将推出赛道专用版，配以特殊调教的底盘等部件。

中国消费者是幸福的，因为在中国不仅有仰望U9，还有10月份上市发售的广汽埃安旗下的电动超跑昊铂SSR。

昊铂SSR被誉为中国汽车行业首款量产电动超跑，厂家也引以为傲地表示该车“不含西方配件”，品牌方宣称！

昊铂SSR的尺寸为：长度4556毫米，宽度1988毫米，高度1230毫米，轴距2650毫米。通过尺寸可以看到，它比仰望U9更短（-410mm），更窄（-41）也更矮（-65），说是小了一圈也不为过，并且昊铂SSR的轴距也比仰望U9缩小了250mm，感觉它更像是为了运动而准备的。

相较于仰望U9重量2475公斤、功率1305马力的参数，昊铂SSR重1990公斤，三台驱动电机最大功率1225马力，零百加速仅需1.9秒。该车配备电池容量74.69千瓦时，在CLTC循环标准下续航里程为506公里，最高时速250公里/小时。

众所周知，电池是比亚迪的强项，我们通过昊铂SSR作参考可推断，U9搭载的电池容量将很可能超过100千瓦时。

车身的长度达到了4.9米，这在跑车里算是比较长的。考虑到它是一台纯电跑车，需要安置电池，车身做长一点可以理解。另外我们注意到它的电动机，是四个峰值240kW，放在前后轴的两侧，这样就代表着它拥有超过1300匹的马力。