仰望U9动力

仰望U9搭载四电机，最大马力超1300匹，最大扭矩1680N·m，0-100km/h加速达2.36s，极速接近310km/h，从账面数据看，超跑级的动力有了。

优点二：配置

仰望U9标配自研的四轮碳陶刹车盘，搭载了目前全球最大的单体壳碳舱。要知道传统超跑，一般要到它的旗舰产品比如法拉利LaFerrari才会用到这样的一体化碳舱，这玩意儿唯一缺点就是超级贵。

此外，U9还配备两个黑科技，易四方和云辇-X，官方宣称能让车“0 侧倾、0 俯仰、0 颠簸”，能适应各种路况，提升行驶的舒适性和通过性，做出了超跑能去跑拉力赛的感觉，你敢想？对，发布会上做出原地起跳的也是它。

优点三：空气动力学设计

仰望U9整车配置6组车身风道布局，12组主被动空气动力学套件，还可选装价值10万元的超大碳纤大尾翼，提供足够强的下压力。

仰望 U9 前脸采用仰望品牌标志性的“时空之门”家族式设计语言完美地呈 现了仰望品牌所蕴含的能量之美，车身侧面独特的造型比例、张力和力量感， 在雕塑一般的车身形面设计中得到完美诠释。仰望 U9 兼具高效散热、超低风阻、高下压 力三方面优势，整车配置了 6 组车身风道布局，12 组主被动空气动力学套件，能够适应不同驾驶场景，同时在空气动力学性能方面实现了美学与性能完美结合。

首先，它的外观设计完美符合空气动力学特征，即便它搭载的不是新能源动力系统，你也很难挑出它在外观设计上的毛病。剪刀门、大尾翼、流线型车身、全车共6组的风道布局，都是一款跑车的经典设计。

除此之外，这款车还免除了“抄袭”的嫌疑，在这款车之前，还没有哪款跑车有这么夸张的大灯，看一眼就能让人记住。这样的设计，与它充沛的电量有关。

流畅的车身线条，大大降低了整车的风阻，同时这款车还采用了轻量化设计，全车大量使用碳纤维材料，轻量化系数达到了0.95。

尾部的设计较为复杂，采用了固定式的尾翼和扩散器，但同时也加入了横向的主动式扰流板，可以根据车速变化而自动收放。从外观上看，一款跑车该有的东西，它都没有缺席。

坐进仰望U9的驾驶室，你可能会觉得，它与其它的跑车还是有一定相似之处的，都采用了比较强调“环抱式”的设计，这样的设计首先是为了安全，其次也是为赛车爱好者量身定做。

不过作为一款纯电动跑车，仰望U9可不会采用那些密密麻麻的物理按键，它通过一块大尺寸竖置中控屏来调用各种功能，操纵杆之类的东西更是全部取消。像“机械感”之类的，在这款纯电跑车上自然是看不到的。

纯电动系统能带来什么？

与其它新能源车型相比，纯电跑车有一个明显的不同，那就是它们不用在乎续航里程，而是更强调动力性能，这一点，在仰望U9上表现得很明显。

仰望U9是一款售价达到168万元的跑车，不过它的续航里程仅为450km。但消费者现在并不在乎这一点，因为长途用车从来不是跑车的应用场景。人们更在乎的，是这款车百公里2.36秒的加速能力。

2.36秒的百公里加速时间，已经达到了全球豪车的顶级标准。这样强悍的性能，来自于它的纯电动力系统。这款车搭载了前后四电机，总功率达到惊人的960kW，总扭矩则达到了1680N·m，因此可以达到力大转飞的效果。

仰望U9的动力系统，首先来自于比亚迪的高性能刀片电池，其次则是来自于云辇-X智能车身控制系统的四轮四电机模式，每个轮胎的功率达到了240kW，超过了大多数电动汽车整车的动力性能，这样的表现，想必可以打动不少潜在用户。

同时，云辇-X系统还可以让这款车实现原地起跳、原地360度掉头、三轮行驶等“神操作”，并且可以保证车身在横向、纵向、垂直方向上的稳定性。在空气动力学之外，仰望U9又找到了另外一个保证车身稳定性的方法。

仰望U9重在开创？

新车售价为168万元，就这个价格，就决定了它不太可能成为走量车型，前期的表现甚至有可能会比较惨淡。

原因很简单，跑车本身就是非常小众的车身，它的用户又以年轻人居多。习惯了保时捷、法拉利、路特斯、兰博基尼的年轻土豪，是否会认可比亚迪搭载的纯电跑车，是否愿意舍弃声浪与机械感，还是个未知数。

不过仰望U9的意义不在这里，它对比亚迪甚至整个汽车行业的意义在于它的开创性。仔细了解这款车你就会发现，它的车身长度达到了4966mm，高度则达到了1295mm，这样的尺寸与车身，似乎带有某些家用车的特征。

此外，这款车的座椅也属于那种偏软的风格，厚实、承托性强，没有赛车座椅那种强烈的包裹性，这也是为了提升舒适度，向日常通勤靠拢。

这样的产品设计思路，在跑车中并不多见，它并不是单纯的“玩具”，而是可以当作日常通勤车辆来使用。如果这种理念能被大众所接受，将会改写跑车行业。

同时，仰望U9的开创性还在于，它是一款纯电动跑车，无论是堪比坦克的动力输出，还是四轮四电机的设计，都与燃油车没有了任何瓜葛，它用新能源的手法，同样可以为用户带来风驰电掣的感觉。不出意外的话，这款车很有可能成为以后不少厂商模仿的对象。

云辇-X智能全主动车身控制系统的首次搭载，由电控减振器、主动力源、双目摄像头、智算中心等核心部件组成。这套系统能让仰望U9通过调整车身姿态，应对复杂路况通行能力，同时兼顾舒适性。并且还能让仰望U9实现跳舞与原地起跳、掉头等功能。

有意思的是，在此前仰望发布会上，比亚迪老总王传福更是说道，一个车轮爆了，扔掉也可以，放在后备箱也可以，忙的话就开，不忙的话开到店里修一修。如此来看，云辇-X能让三个轮子的仰望U9正常开。

仰望U9外观秉承“时空之门”家族式设计语言，独特的造型比例、张力和力量感，呈现出作为纯电性能超跑的独特气质。 并且提供阿盖尔紫、赤霞丹朱、月曜银三种车身色彩选择。

仰望U9配备4轮碳陶刹车盘，具有轻量化、耐高温、稳定以及耐用的特点。

在空气学设计上，新车采用6 组车身风道布局，12 组主被动空气动力学套件，其中前脸格栅与车身后侧面的进气口为车辆提供下压力，前脸两侧与车身两侧进气口作用为碳陶刹车片降温。搭配空气动力学套件，减少风阻、保证动力输出时兼顾车辆稳定性。

仰望 U9 搭载目前全球最大的单体壳碳舱，同时也是国内首次运用碳纤维作为车身结构件的量产车型。以及在超混结构、全新一代CTB三项创新技术加持下，整车扭转刚度实测达到54425N·m/°，顶盖抗压载荷单侧超过11吨。整体车身强度得到提升同时可均匀分散冲击力，保障乘员舱安全。

此外，仰望U9车长更是达到了4966mm，轴距2900mm，这数据远超目前在售的多数超级跑车，这也使得仰望U9的整备质量高达2.5吨。

超2.9米的轴距为仰望U9带来更为舒适的乘坐空间，其车内采用与仰望U8相同的双环绕座舱设计，带来视觉上的对称感和平衡感。 针对踏板、座椅、方向盘的布局都经过了精确设计，从而创造了沉浸式的驾驶体验，并在此基础上提供高效的人机交互。

仰望 U9 搭载 DiLink150 智能平台，UI 设计继承了“时空之门”的家族化设计语言。系统具备近 150 万跑分，可提供最先进的智慧功能和最直观的实时动态 3D 效果。并且还配备了智能竞速助手能够提供全流程赛道驾驶服务。

仰望 U9 搭载 DiPilot 智驾系统，800w 像素的双目摄像头可实时预扫描前方路面，并依此自动调节悬挂软硬。标配前后碰撞预警，主动刹车，车道保持和车道偏离预警等主动安全配置，以及包含易四方泊车、遥控泊车等在内的自动泊车功能，为用户日常驾驶保驾护航，并能提升整车舒适性。

仰望 U9车内座舱还兼顾静谧性，并提供赤曜红、日珥橙、星云紫三种内饰配色。

目前U9虽然也完成了上市，但展示的并非量产车。品牌旗下首款量产车型仰望U8已于此前完成上市，售价为109.8万元。

仰望U8外观上采用“时空之门”家族式设计语言，通过充满力量感的细节设计，展现出新能源硬派越野风格。

相较于硬派的外观，仰望U8车内设计可以用心有猛虎，细嗅蔷薇来形容，一面刚一面柔，主打智能化与豪华感。

仰望U8车内采用全新的“极境之上”豪华内饰设计理念，官方解释为仰望 U8 的每一 位车主构建和谐共生的极致新境，定义百万级硬派越野车的豪华新标准。

仰望 U8 豪华版配备了完善的数字化智能科技，座舱搭载 DiLink 智能网联系统， 采用联合高通定制 4nm 5G 座舱芯片，通过豪华、现代科技与越野场景三个维 度间巧妙结合，打造硬派越野中更加智能化、更面面俱到的人性化智舱。

其中4 纳米座舱芯片把更高制程、更高跑分、更多生态能力的 SOC 引入车载领域。 LPDDR 5X内存传输速率更快，并且兼容安卓生态。

DiLink 智能人机交互可实现300毫秒级唤醒速度，1秒级语音交互速度，支持全场景连续对话、全车全时免唤醒、四音区独立交互、可见即可说、跨音区指令继承以及支持手势交互控制。

仰望 U8 中央 12.8 英寸星河曲面屏、副驾 23.6 英寸贯穿式长屏、等效70英寸的AR-HUD屏，配合后排两块12.8 英寸悬浮式多媒体屏，五个屏幕支持跨屏联动。

70 英寸 AR-HUD是对传统HUD的一个跨越式的创新，将抬头显示的内容从一个平面图像升级到3D立体图像。同时将车辆及道路信息实时投屏到前方道路上，方便驾驶者及时了解车辆状况和地图信息，提高效率的同时也减少因低头查询车辆信息而导致的安全隐患。

在豪华感打造上，仰望U8车内座舱内饰采用Nappa真皮座椅，配备星河曲面屏，在设计角度上可有效规避反光，同时色彩还远度更高。全车三处配备 50W 高功率无线快充，底部配备散热器，充电同时能给手机降温。

此外，新车还配备智能随动座椅、四幅式方向盘及拨片按钮、压缩机车载冰箱以及铂金证据系列车载音响系统等。

作为一款新能源硬派越野，仰望U8车身长度达到5319mm，轴距达 3050mm，庞大方正的体型，为车内带来宽敞的空间表现。

仰望U8动力上采用四电机+2.0T高功率发动机的插电式混合动力系统，超1200匹最大马力，零百加速最快可达3.6s。并搭载自主研发、国内首创的易四方技术与全球首款新能源越野车专属的智能液压车身控制系统云辇-P技术，可城市可越野。

先从新能源汽车技术角度讲，新能源车型，由于利用电机高扭的优势，可以轻易的满足，车辆起步阶段，对动力扭矩和能耗上的峰值需求。哪怕是混动车型，也能大幅的降低车辆，对燃油的消耗。至于纯电车型，更是能极大幅度的降低日常的用车成本。

当然，新能源车型，对满足大家对用车更高品质的需求，也是有不可替代的作用的。比如，在很早以前，车辆的级别，直接是和排量挂钩，只有定位越高、价格越高的车型，才能给予大排量的性能级动力。哪怕燃油动力涡轮化大潮中，动力更强、用车成本极高的大排量涡轮增压发动机，才能满足普通消费群体，对性能的渴求！但伴随的高售价，直接让普通人失去希望！

而如今，30万以内，咱们国产新能源车型，就能给予5秒以内的零百加速，虽然高速行驶对电能会有更多的消耗，会在一定程度上制约续航里程，但随着如今电池成本越来越低、纯电续航越来越长，新能源车型，可以更轻易的满足消费者以往不敢想的对动力的需求！

当然，无论是燃油车，还是新能源车型，各有所长！但总的来说，除了国家战略需求之外，比如有意无意的打破石油美元霸权，再加上新能源车型，大家获得的一台车的性能平权。所以，无论从宏观角度、还是微观角度，绝对是利大于弊的！

不过，前几天，海外传来一个消息，包括奔驰代表的德系，以及美系、日系等车企，集体宣布放弃，电动汽车的研发与生产！可能有一小撮国人紧张了，你看人家汽车强国，都放弃电车了，咱们为啥还发展四个轮子上，加上电池电机呢？

但从西方政府，都能做出一些出尔反尔的秀下限的事情看，这只是欧美等发达国家汽车工业体系，集合起来对中国汽车工业体系的示威。但是，历史的滚滚车轮，一定会向前滚动，逆势而行中稍有不慎，就会被碾压粉身碎骨。当然，这也可能是，它们的虚晃一枪！但无论是什么目的，中国新能源汽车工业，从供应链，到整车制造，已经大事已成。新能源汽车的电机、电控、电池的知识产权，已经不再受控于欧美。

最近又有消息，固态电池已突破400瓦时每公斤的技术瓶颈，只要续航能力能达到1000km，实际续航能达到700km以上，燃油家用车显得更无光明！哪怕欧美仍然坚持燃油动力，但已经是自娱自乐，自己的市场也养活不了那么大的产能！此消彼长之下，随着国家影响力大增，一路一带，也让众多海外市场，更透彻的了解新能源车型的优势，更能满足老百姓的需求！这个时候，市场有了、优秀的新能源车型有了、销售渠道有了，欧美日的燃油车，在全球市场占有率，必然会一低再低！

2月份，仰望U9上市，指导价168万元，随后坦克700Hi4-T上市，指导价42.8—70万元。虽然仰望U9的性能很逆天，但是它价格可以闭着眼买保时捷911，而至于坦克700H4i-T更是大排量插电混动车的代表作，技术先进，动力强悍，而它的价格也能买到奔驰、宝马、奥迪旗下的中大型轿车和SUV。它们也是各家旗舰车型，无论是面子和里子都有。

2023年财年第四季度，苹果净利润高达230亿美元，业绩相当稳健。现在过得好，开辟新战线的动力就弱，这是商业铁律，苹果也不例外。

其次，就算是要寻找新的增长点，电动汽车也不是唯一的选择，人工智能也是一个很大的风口，而且与苹果的主业更加贴近。正如李想所说，就算是电动汽车，也必须要搞人工智能。

打个简单的比喻，电动汽车对苹果，相当于一个“入口”；而人工智能，却是技术底座。孰轻孰重，不言而喻。

市场上有这么一种倾向：神话苹果，认为它无所不能。

但实际上，在当年的智能手机市场上，就有“苹果憋了半年，发布了一款三星”的段子；在中国市场上，2019年前华为也曾经在高端市场上与苹果分庭抗礼。

苹果，并非什么都能干成。

汽车也一样，造车实在是太难了。苹果现在真正有优势的，可能就是车载操作系统，以及与之相关的互联网生态，但在动力电池、智能驾驶等关键领域，苹果都没有什么亮眼的表现。

外观方面，仰望U9延续了“时空之门”的家族式设计语言，并且使用了12组主被动空气动力学套件，让U9看起来十分的锐利跃动，夸张的尾翼都是可以选配并合法上路，像从电脑游戏中走入现实，让更多喜欢这类风格的车主有了一个不错的选择。仰望U9还会提供赤霞丹朱、月曜银和阿盖尔紫三种车漆配色，搭配赤曜红、日珥橙、星云紫三种内饰颜色，来满足用户的个性化需求。

操控方面，仰望U9配备了云辇-X智能车身控制系统，而云辇-X智能全主动车身控制系统的首次搭载，让仰望U9最大调节行程达到75mm，单轴举升速率快至500mm/s，单轮最大举升力超过1t。新车能够轻松调整车身姿态，有效抑制汽车在赛道激烈驾驶中，高速急弯、急加急减速工况下的侧倾、抬头和点头状况，提高在各种路况行驶的舒适性和通过性。配合整车智能化辅助功能，该车可实现“原地起跳”、随拍舞动车身等创新功能。

安全方面，仰望 U9 的车身融合了超级碳舱、超混结构、全新一代 CTB 三项创新技术，整车扭转刚度实测达到54,425 N・m/°，顶盖抗压载荷单侧超过11 吨。仰望U9还将搭载最新的DiPilot智驾系统，标配前后碰撞预警，主动刹车，车道保持和车道偏离预警等主动安全配置，全车还布置了8个安全气囊。

动力方面，仰望U9搭载易四方动力系统，配备四电机独立驱动，最大马力超1300匹，四电机最大总功率可达960kW，最大扭矩为1680N·m，最高转速21000rpm。据官方数据显示，仰望U9实测的极速成绩为309.19km/h，0~100km/h加速成绩2.36s，0~400m加速成绩9.78s。

除了命名外，比亚迪还把多项核心技术集成到仰望U9车上，包括易四方技术平台、云辇-X智能全主动车身控制系统、碳纤维单体壳座舱结构以及第二代CTB电池等核心技术。其中，易四方平台赋予仰望U9强悍的动力性能，动力表现超越传统V12发动机。

在易四方平台的加持下，仰望U9配备四个高性能电机，整车最大输出功率达到960kW，即1300匹马力，实测从零到百公里加速时间仅为2.36s，实测极速达到309.19km/h，从零到400km/h加速时间为9.78s。值得一提的是，仰望U9此前在上海国际赛车场的测试中，跑出了圈速为2分17秒65的好成绩。

同时，量产首搭的云辇-X智能全主动车身控制系统能够为激烈驾驶的仰望U9带来快速调整车身姿态，实现急弯不飘、侧倾“消失”，急加速不抬头，急刹车不点头，即便遇到颠簸路面也能让驾乘者很难可以感受到颠簸，最大行程调节达到75mm，最大主动力超过1吨，峰值单轴举升速率达到500mm/s。

动力方面搭载了易四方四电机技术，四个电机的总和峰值功率高达960千瓦，综合峰值扭矩1680牛·米，峰值转速21000转。这款车的0-100公里/小时加速仅需短短的2秒，实测极速更是高达309.19km/h。在上海国际赛车场的测试中，U9跑出了2分17秒65的测试圈速，可见其在赛道上的卓越表现。

仰望U9所采用的云辇-X全主动悬架技术，装配预瞄系统，可通过调用智驾摄像头，提前感知路面的起伏变化，仰望U9最大调节行程达75mm，可快速升高50mm，平均单轴举升速率可达375mm/s，高速通过路肩等颠簸路面，也能够保证四轮抓地力，提升操控。

易四方平台的纯电驱动特性，可实现平顺的动力输出，即使是驾驶仰望U9行驶在拥堵城市道路之上，也不会产生换挡顿挫，以及变速箱过热等超跑的恼人问题。

竞品分析

作为一辆纯电超跑，能与仰望U9作为对手还不少，例如昊铂SSR等，还有燃油车的兰博基尼Huracán、迈凯伦等超跑。

从设计尺寸定位来看，仰望U9与昊铂SSR不在同一赛道之上，昊铂SSR走的是更为紧凑极致运动的路线。与兰博基尼Huracán比尺寸要大一些，课程坐性也就更高一些，同时在易四方技术平台支持下能够适应更多路况和场景的需求。理论上，仰望U9在日常街道的舒适性将会比那些传统超跑高出一大截。

此外，仰望U9的优势在于拥有出色的散热和空气动力学系统，另外仰望U9是四电机马力超过1300匹，昊铂SSR是三电电机。同时仰望U9的多样性玩法能让它不只是专属于赛道的超跑。