腾势N7的空悬在车辆的设置里面，一共是有3个档，升高降低以及标准这三个档。并且也有舒适的模式可以调节，整体来说它能够满足不同路况的使用需求。并且这个空气悬架，对于整个车辆的舒适性的提升，也是非常明显的。像这样有一些井盖和一些坑注的路段，底盘的舒适性还是不错的。

刚刚在一段非铺装路碎石或者是坑洼颠簸的路面上，和一辆市场上销量相当好的某德系豪华品牌的SUV，做了一下对比的体验，用相同的车速来开，那辆德系SUV的晃动是整体的晃动。但是腾势N7就能够明显的感觉到，它是通过调节四条车轮的悬挂的阻尼软硬，再加上空气悬挂控制车身的高度和智能调节，让这辆车驾驶得更加平稳、更加舒服。

腾势N7的底盘采用了智能底盘控制系统，其实在之前路特斯也提出过类似的概念，就是把车身所有跟驾驶相关的可调可控的部件做了一个系统化的整合，进一步的优化车辆的动态特性。

腾势N7全系标配空气悬挂，该悬挂最低的时候整个车的车身高度约1602mm，这样的的车身高度放在所有的SUV当中也是较低的。并且该悬挂升到最高的车身高度会达到1620mm。

腾势N7的整个底盘调校确实还是非常见功底的，它的调校的完全不像比亚迪的车型，而是非常的具有高级感。整体的车身底盘感觉就是很厚重，并且前悬架采用了双叉臂式独立悬架，后悬架采用了多连杆的悬架，这样的底盘表现可以给到你的操控极限的信心，并且这台车还具有iTAC智能扭矩控制系统。除此以外，顶配车型具有漂移模式以及量扭矩分配。

底盘方面，腾势N7配备云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）基于高度、刚度、阻尼三项可调，让整车具备极致的舒适性、支撑性与通过性。同时，腾势N7全球首搭智能底盘融合控制技术中的iADC智能漂移控制系统，可以通过悬架刚度及高度、驱动扭矩、制动力矩的实时融合控制，智能辅助驾驶员完成漂移动作，降低操作门槛，让漂移更从容。iCVC 智能矢量控制系统通过前馈与反馈控制，融合控制制动、驱动、悬架系统，主动改变车辆过弯特性，在保证驾驶安全的基础上，降低ESP介入频率，提升整车操控极限。

腾势N7底盘表现非常优秀，颠簸路面处理的非常好，一些小的坑洼路段它会直接过滤掉，大的颠簸会传感到车内的时候会感觉比较舒缓。

腾势N7 搭载的是云辇A系统，云辇A系统其实就是空气悬挂加上CDC可变阻尼减震系统，并且这台车又是CTB电池一体化车身，所以从硬件方面来看，这台车绝对称得上是豪华的底盘。

腾势N7搭载的是“云辇-A”的智能空气车身控制系统，在经过一些碎石路面的时候，减震的过滤做的是非常好，相比较传统的液压悬挂，这台车的舒适感体验感做的非常好。

腾势N7 的底盘，面对路面细碎颠簸的处理非常好，而且由于轮胎内有隔音棉，所以走过烂路，车内连声音的感知都不明显，遇到沙井盖、减速带等也能出色的过滤，可以说真的有高级感。