小鹏X9纯电

而今，理想的纯电步履蹒跚，蔚来和小鹏在细分市场也出现了分歧。

向上拓展

6月1日，小鹏发布5月销量数据，突出特点是高端车卖得好。

数据显示，2024年5月，小鹏汽车共交付新车10146辆，同比增长35%，环比增长8%。其中，小鹏X9交付1625辆，上市5个月累计交付11456辆。2024年1～5月，小鹏汽车累计交付新车共41360辆，同比增长26%。

不难看出，今年1月上市，市场销售平均价38.98万元的小鹏X9，今年前五个月销量占小鹏汽车总量的27.7%。

仅从6月1日的官方数据我们获取不到更多信息，但前四个月来自乘联会的数据反映出小鹏9万～19万元的中端车下滑明显。

乘联会数据显示，2024年1～4月市场销售平均价17.78万元的小鹏G3累计交付295辆，同比增幅-88.7%；市场销售平均价18.76万元的小鹏P5累计交付1792辆，同比增幅-75.0%。相反，市场销售平均价37.85万元的小鹏G9累计交付8449辆，同比大涨65.5%。

显然，依靠G9和X9向上发力是今年小鹏的主攻方向。小鹏主打高端市场的一个重要原因，会不会是要依靠高端车承载更为先进的智能驾驶技术？

5月20日，小鹏汽车在北京举办以“开启AI智驾时代”为主题的发布会，宣布面向用户全量推送AI天玑系统，并行业首发量产“端到端”大模型。

向下发力

与小鹏奋力上攻相比，蔚来正努力向下拓展市场。

5月15日，乐道首款产品L60亮相并开启预订，该车定位家庭智能电动中型SUV，预售价21.99万元起，比特斯拉Model Y起售价低2万元。乐道L60预计今年9月上市并交付，乐道作为第二品牌建功立业尚需时日，第一品牌蔚来5月表现可圈可点。

数据显示，2024年5月，蔚来交付新车20,544辆，同比增长233.8%，环比增长31.5%，创历史新高。对此，蔚来汽车品牌与传播助理副总裁马麟分析认为：“一是2024款车型算力高，且智能驾驶全域全量推送，让大家看到了蔚来高算力的现实能力和潜力。二是消费者对于纯电动车换电带来的补能便利性、没有电池衰减的焦虑等好处越来越认可了。再加上BaaS调价和促销，给了用户实实在在的优惠。”

相比于蔚来的官方回复，有媒体的分析更为直接：“蔚来销量创新高的原因是变相降低购车门槛。”无论采取何种方式，蔚来+乐道如果能共同放量对发展换电都是大好事。

蔚来分散  小鹏集中

小鹏和蔚来之所以谋求新发展，原因是今年新能源车的热度主要靠插混+增程撑着，纯电动车降速是既成事实。

值得注意的是，在纯电动车市场集中度居高不下的情况下，蔚来正努力拓展“周边区域”。

来自交强险的数据显示，2024年1～4月纯电动车累计上险量143.29万辆，同比增长22.03%。其中，江苏、浙江、广东、山东、河南、四川、安徽、上海、河北和广西十个区域前四个月合计上险量达到99.22万辆，同比增长19.40%。上述十个区域的纯电动车实际销量占纯电动车总量的69.24%，与上年同期相比下降1.53个百分点。 

换言之，今年纯电动车市场集中度虽然有所下降，但重点市场仍然是东部和中部区域。 

同期，蔚来似乎正有意识地降低自己的市场集中度。数据显示，前四个月蔚来在上述十个区域的上险量合计3.61万辆，同比增长14.42%。虽然十个重点区域的上险量占蔚来总量的比重高达77.71%，但与上年同期下降2.3个百分点。同时，蔚来在云南、山西、内蒙古、黑龙江、吉林和辽宁，这些区域的上险量增幅远超行业平均水平。很明显，蔚来正努力把市场从中心向周边拓展。

与走市场分散路线的蔚来相比，今年小鹏的市场集中度好于去年。数据显示，前四个月小鹏在十个重点区域的上险量合计22.52万辆，同比增长26.96%，十个重点区域的上险量占小鹏总量的比重达到71.28%，同比微增0.03个百分点。

仅看十个重点区域似乎并不明显，如果拓展至湖北、北京、福建、湖南和江西——纯电动车销量前15名的区域，前四个月小鹏合计上险量为27.51万辆，同比增长29.75%。15个区域的上险量占小鹏总量的比重达到87.08%，较去年同期上涨了1.91个百分点。换言之，小鹏今年的精力集中在纯电动车主销区域。

“究竟什么人在买纯电MPV”，是近年来汽车行业内讨论度颇高的话题之一。

尤其是当主攻增程且混到风生水起的理想，选择以MPV车型作为进入纯电市场的切入点，却遇到了品牌创立至今最大的滑铁卢之后，“纯电MPV到底有没有市场”就引发了更多的思考和讨论。

对于这个话题，各方给出了不同的看法。一部分人认为，MPV这个细分市场在二胎政策开放后就成为了车企眼中新的蓝海，并在这个市场投入颇多，然而现实是MPV的市场占有率从2016的10.6%一路跌至2023年的4%左右，相比SUV，小众不止一点点。

另一部分人则认为，无论是家用MPV还是商用MPV，其实更需要舒适性，而纯电的驱动形式刚好可以满足动能强、静谧性高等特点，因此纯电本该是MPV最好的驱动方案。理想之所以做不好纯电MPV，一是设计的问题，二是定价过高，三是没有足够的自营超充桩。

每一种论点都有充分的论证依据，在不同程度上都是正确的。然而，必须承认的是，纯电MPV市场其实也有不少让人意义深刻的爆款。

比如最近高调成为周鸿祎亲测比迈巴赫好的新晋企业家严选座驾——极氪009 光辉版；比如甫一上市就成为爆款、让小鹏汽车CEO何小鹏亲自去工厂拧螺丝的小鹏X9....

这些车型充分说明，尽管MPV市场容量不大，但如果能在小众细分市场做到极致，也可以成为爆款。

而就在今天，小鹏汽车官方发布了一张万名用户人群画像，用实际数据分析了究竟是哪部分人群在购买纯电MPV，以及他们为什么会购买小鹏X9。

值得注意的是，在6月首日，小鹏汽车发布的交付成绩中，“九冠王”小鹏X9上市5个月累计交付11456台，持续领跑纯电MPV、纯电三排座车型市场。

在交付过万的捷报之后，能够快速做出这份业内首份万人纯电MPV用户报告，不仅是为小鹏X9起到了营销宣传的效果，也给同行们提供了一些针对纯电MPV产品和营销方面的思路和借鉴。

根据报告显示，小鹏X9的购买用户中，6人以上大家庭占比仅为18%，而4-5人中等规模家庭占比达到52%。家庭收入情况中，家庭年收入50万元以上的占比达到了65%，其中百万收入家庭达到了33%。

而在这一万的消费样本中，只有20%为首购，增换购人群占比达到了80%，而在增换购中有80%曾经是BBA车主，这其中不仅有BBA入门豪华，也有劳斯莱斯等超豪华品牌。

作为对比，我查了查当前别克GL8和丰田赛那在国内的销量，资料显示，2018-2023年，别克GL8在国内的年销量分别为197.01万辆、160万辆、146.75万辆、133.16万辆、117.01万辆和100.1万辆，连续6年下滑，尽管今年推出了PHEV车型，4月单月销量依旧堪堪过5000台，风光早已不如当年

而丰田赛那作为“救世主”被广汽丰田引入国内，今年1-4月的累计销量仅有1.2万辆,同比也下跌了45%。甚至连曾经被称为“加价王”的丰田埃尔法，销量也从2022 全年2.1 万辆跌至月均1200台左右，不得不推出PHEV车型来救市。

要知道，以丰田赛那、埃尔法为首的MPV车型，才是曾经豪华消费群体增换购的主要对象，而如今显然已经渐渐被替换成了小鹏X9、极氪009、岚图梦想家等国产新能源MPV。

必须承认的是，在新能源MPV市场中，纯电的占比虽然有了一定程度的提升，但整体其实依然比不过插混车型，像小鹏X9这样能在5个月内交付过万的，更是纯电MPV市场的独一份，算是纯电MPV市场的拓荒者。

至于为什么能取得这样的成就，小鹏汽车也在报告中做出了分析。

从数据来看，在小鹏X9的购买理由中，后轮转向是一位，其次则有全国都好开的AI智驾、同级唯一魔变大空间、同级唯一12000T大压铸、AI天玑系统、百万级双腔空悬等。

众所周知，小鹏X9最初上市，何小鹏就曾说过：“MPV只是最终产品呈现的形式，一切是尽可能保障车内空间，在对标车型上，小鹏X9其实除了腾势D9、岚图梦想家，更想抢大型SUV车型的市场。”

因此，小鹏X9其实一直以克服传统MPV的痛点为目的，用做SUV车型的产品思维来打造一款MPV车型，并为此做出了后轮转向、百万级双腔空悬等同级唯一的创新配置。

通过这两项配置，小鹏X9的转弯直径做到只有10.8米，比紧凑型的smart精灵#1还要小，不论是红绿灯路口掉头、地下车库停车、高速驾驶都能保证其安全和舒适性，甚至是在广州老城区，小鹏X9都能操控自如，充分解决了传统MPV车身大导致的操控笨重问题。

针对传统MPV“第三排与后备箱不能兼容”的问题，小鹏X9也通过改造后备箱实现了更宽大实用的空间——原理是通过将后尾箱的纵深做高，利用足够低的地台弥补乘物空间，再利用第三排座椅的电动一键折叠，形成一个纯平的尾箱地台，打造一个可以媲美SUV的空间表现。

这些创新，可以说是从物理层面更新了MPV车型的使用体验，是让小鹏X9上市即成爆款的主要原因。

当然，作为小鹏汽车安身立命之本的高阶智能驾驶，也是很多消费者选择它的最大原因。

众所周知，目前高阶智能驾驶第一梯队的品牌只有小鹏和华为，小鹏X9作为基于XOS天玑系统打造的首款车型，其所搭载的XNGP全场景辅助驾驶更是做到了全国都能用、全程都好用，自然会成为那些需要MPV作为家用车，但同样又是科技数码爱好者追捧的对象。

数据显示，从数据上看，目前购买小鹏X9的用户中，35岁和35-40岁的用户占比达到了66%，华为和苹果手机的用户更是占到了近80%，这部分用户在选购车型时，往往也更偏好选择中高配MAX车型。

从这点也可以看出，小鹏X9的出现，其实是让很多原本想购买SUV的年轻中产一步到位地选择了MPV，这是技术创新和智能创新的结果。

而除了智驾、空间、操控之外，一些增加幸福感的配置也必不可少，比如四季可用的冷热一体冰箱、贴合人体工学的零重力太空座椅，以及全域800V高压SiC碳化硅平台和普及率足够高的补能网络。

尽管目前在整体MPV市场占比不大，但这种对MPV车型使用体验已经在修正传统MPV市场的产品方向，而且随着越来越多消费者开始体验小鹏X9，这种产品优势将被进一步放大，继而收获更多来自传统MPV市场甚至SUV市场的订单。

与此同时，这份报告也为更多同行提供了产品方向的参考建议，未来更智能、操控表现更好、更具实用价值的MPV会成为主流，这不仅是让新能源MPV“弯道超车”的产品方向，也给很多传统燃油MPV产品升级带来了全新思路。

这些，或许也会成为未来新能源MPV市场发展的主流方向。

无法否认的是，从去年下半年开始，无论是MPV市场还是受众更广的SUV和轿车市场，纯电的增幅都在逐渐变缓，取而代之的是增程和增程车型的大幅增长。

一方面，小鹏X9能够在纯电市场整体下行的趋势下，有如此成绩是非常值得称赞的；另一方面，纯电带来的续航焦虑也是毋庸置疑的，正如何小鹏在此前财报会后提到：“从技术角度，从增程到纯电的跨越难度要远高于从纯电到增程，但我们看到现在这一代的增程已遇到挑战，对小鹏来说，下一代增程领域是什么样的，这是我们思考最多的话题之一。”

拥抱增程，可以说对市场转变最大的尊重和诚意。

而能够通过技术创新打开纯电MPV市场的小鹏汽车，能否通过创新的下一代增程技术打开更广阔的增程市场呢？值得期待！

而在日前，小鹏汽车也发布了小鹏X9万名用户画像，这也是中国首份纯电MPV用户报告。那么，此次报告呈现出了哪些特点？小鹏X9的受众人群又到底有哪些？

高端用户占比8成

近年来，无论是处于转型发展过程中的传统车企，还是电动化优势十足的新造车品牌，都不约而同的将目光聚焦于MPV车型身上。尤其是纯电MPV市场，似乎天生自带流量，每一款推出的车型，都备受消费者关注。

而对于小鹏X9来说，它的购车群体究竟是怎样的？根据调查发现，在购买小鹏X9的用户中，男女比例分别为80%和20%。其中，36-40岁占比最高，达36%，紧随其后的是35岁及以下，占比30%。此外，41-45岁、46-50岁、51岁及以上占比分别为18%、8%和8%。

而在一项关于家庭人口分别的调研中发现，4-5人家庭人口购车比例最高，达52%，这表明多胎家庭是小鹏X9的购买主力军。此外，3人及以下和6-7人也有较高比例，两者之和占比达47%。

值得一提的是，中高收入人群是小鹏X9的主要购买对象。数据显示，年薪100万以上和50-100万收入占比分别为33%和32%；年薪30-50万收入占比达22%。他们大多为合伙人、企业主、个体老板，从事高薪工作年入百万以上富裕家庭用户占比超30%。

与此同时，在新时代智能MPV市场，以小鹏为代表的高端智能纯电汽车，也正在通过强大的产品力持续稀释传统燃油车市场，成为BBA用户纯电车型的替换选择。而在这场纯电替换燃油车的大潮中，小鹏俨然已经成为最有实力替换BBA市场的高端智能纯电品牌。

据统计，小鹏X9的增换购用户中，来自奔驰、宝马、奥迪品牌的用户占比高达惊人的80%，甚至作为超豪华品牌的劳斯莱斯车主也爱购买小鹏X9，并且包括一些实力派演员、歌手、企业家以及知名博主也都是小鹏X9的用户。

同时，小鹏X9的科技属性也吸引了众多科技发烧友，苹果及华为手机用户近8成喜爱小鹏智驾和AI天玑。此外，71%用户选择小鹏X9 Max版本，表明主流消费群体更偏爱智能配置。

由此可见，以智能化为核心产品力的纯电MPV，已经受到了更多用户的认可，这是一种对品牌认可思路的转变。

品质力决定纯电MPV未来生命力

如今，越来越多车企意识到：唯有提供更符合主流消费群体所需的高质量产品，才能满足消费市场日渐提升的用车需求。

其实通过分析中国首份纯电MPV用户报告，就可以发现过去MPV的适配人群以及核心需求与小鹏X9的截然不同，而此前的纯电MPV其实还是按照传统MPV的思路在进行延展。相较之下，小鹏X9的智能化、出色操控、天玑系统、XNGP等独特产品力更符合目前新能源时代的用户需求。

而报告中的消费群体择小鹏X9，无疑也是看到了其在产品上的技术魅力。比如，小鹏X9是百万内唯一标配后轮转向的七座大车。据了解，在这一功能加持下，它的转弯直径达到了同级别最小的10.8m，甚至比“灵巧”的代表车型——smart #1的转弯直径更小，消除了传统MPV“开大车”的驾驶感受，让驾驶小鹏X9可以像开小车一样灵活轻便。

并且较传统MPV，其转向响应也提升30%，弯道极限抓地性能提升9%，高速平稳感提升30%，车身控制提升10%（侧倾梯度和制动俯仰控制能力），过坎冲击强度降低25%。

此外，在选购因素方面，报告显示全国都好开的AI智驾、同级唯一魔变大空间、同级唯一12000T大压铸、AI天玑系统以及百万级双腔空悬等独特产品力，也成为了吸引用户的重要因素。

其中，刚刚发布的AI天玑新系统已在小鹏X9车型上获得全量推送。

AI天玑系统是行业首个将 AI 技术全面应用于智能座舱与智能驾驶的操作系统。基于AI大模型的深度应用，小鹏汽车的生活助理——AI小P，将具备更高级别的理解能力，并且能通过个性化组合100多项座舱功能。对于用户而言，将会得到更贴心的管家式服务，这对于用车而言有着更丰富更具品质的体验。

同时在“人机共驾”方面，小鹏汽车也将打造最懂用户的AI车载操作系统，小鹏汽车的AI保镖通过升级SR感知能力，能够将场景感知范围扩大至1.8个标准足球场大小，可精准识别50+个目标物。无论是智驾还是人驾，都能为用户带来更安全舒心的驾乘体验。哨兵模式也可以做到24小时在线记录，时刻预警潜在危险。

可以预见，未来的纯电MPV或许发展之路将会从此展开。

作为首款打破MPV界限的大七座车型，小鹏X9凭借着从产品设计到智驾科技的全面创新，实力获封“九冠王”称号。它不仅打破了传统MPV千篇一律的方盒子造型，将大七座MPV、大四座SUV合二为一，开创出超智能大七座家庭用车新品类，成为名副其实的品类创新之王。

同时，小鹏X9还是市场公认的销量之王，2024年1月-3月累计交付7872台，稳居纯电MPV销量冠军以及纯电三排座销量冠军的宝座。

目前，小鹏X9一共有三种纯电续航版本，分别为610km、640km、702km，这样的续航里程对于用户而言是够用的。不过相比续航里程，其补能效率更为关键。小鹏汽车的800kW液冷超快充S5计划将在今年第三季度全面升级，在S5的加持下，小鹏X9的补能速度将会达到行业领先的“1秒超过1公里”。

显然，这足以让小鹏汽车站在行业的顶点，实际上让用户诟病的续航焦虑，并非来自续航里程，而是补能效率。只有更接近燃油车的补能效率才能彻底打消用户的焦虑，通过这一点上来看显然小鹏X9更懂用户。

而在AI智驾方面，小鹏汽车出行助理AI司机的视觉感知能力和规控能力得到了“史诗级”的提升，通过AI代驾、AI泊车，为用户提供更便捷的智能出行体验。其中，AI代驾功能基于强大的自主学习能力，能够在用户手动驾驶时精准记忆行驶路径。

总结

可以说小鹏X9的用户报告，不仅为行业提供了宝贵的数据支持，也为消费者提供了更直观的产品认知。从这份报告中，我们可以看到纯电MPV市场正在逐渐扩大，消费者需要一款有产品力、有高性价比的纯电MPV。年轻中产家庭对于智能化、科技化的需求日益增强，而小鹏X9正是凭借其在智能化、品质化方面的优势，满足了消费市场的需求。随着消费者对小鹏X9的不断了解，我们也相信其在市场上会有更好的销量体现。

随着家庭用户对于出行时空间、舒适性的更多关注，MPV车型逐渐成为了家庭用车的新宠。在新能源车时代，虽然不少消费者还是会选择带油箱的PHEV车型，但是产品力、性价比越来越强的纯电MPV车型也逐渐成为消费者关注的焦点。小鹏的纯电MPV小鹏X9自上市以来已经交付突破了10000辆。近日，小鹏汽车更是发布了X9的首份用户报告，不仅揭示了纯电MPV市场的消费新趋势，也展现了小鹏X9作为纯电MPV的成功。

小鹏X9的车主是一群什么样的人呢？报告显示，小鹏X9的用户群体以年轻中产家庭为主，男性占比高达80%，其中40岁以下人群占比达到66%，显示出强烈的年轻化趋势。家庭结构方面，中等规模家庭（4-5人）占据主体，达到了52%。家庭年收入在50万元以上的用户占比65%，百万收入家庭更是高达33%，这表明小鹏X9不仅受到了高收入群体的青睐，更满足了他们对品质生活的追求。

这份用户报告显示，小鹏X9的车主有8成是苹果及华为手机的用户，属于对科技相当热爱的消费者，有71%的用户买车选择小鹏X9 MAX版本，对于智能驾驶的功能相当关注。这份报告还揭示了小鹏X9用户的增换购情况。数据显示，增换购人群占比高达80%，其中原有车辆品牌以BBA等豪华品牌为主，占比达到了80%，包括劳斯莱斯等顶级豪华品牌。这一数据证明了小鹏X9在产品力上的卓越表现，靠实力受到了已经“吃过见过”的豪华品牌车主们的认可。

在购买理由方面，报告显示后轮转向技术成为了用户选择小鹏X9的首要因素。此外，全国都好开的AI智驾、同级唯一魔变大空间、同级唯一12000T大压铸、AI天玑系统以及百万级双腔空悬等独特产品力，也成为了吸引用户的重要因素。

小鹏X9的用户报告不仅为行业提供了宝贵的数据支持，也为消费者提供了更直观的产品认知。从这份报告中，我们可以看到纯电MPV市场正在逐渐扩大，大家并非不需要这一类车，而是需要有产品力、有高性价比的纯电MPV。年轻中产家庭对于智能化、科技化的需求日益增强，而小鹏X9正是凭借其在智能化、品质化方面的优势，满足了这一市场的需求。

我们分秒汽车多次试驾过小鹏X9，小编本人也是新能源MPV车主，在这里也简单快速的跟大家分享一下小鹏X9的最大卖点。

1. 空间宽敞，第二排舒适度超高，第三排座椅翻折放倒后的后备箱实用度非常强。
2. 后轮转向所带来的灵活性，让它开起来不像一辆笨重的MPV，这个确实是很核心的产品力。
3. 智能驾驶非常好用，怪不得有71%的消费者选择MAX版。
4. 日常用车也很省电，用车成本非常低。
5. 定价合适，30-40万这个价格区间超值感很强。

从小鹏X9这份用户报告中我们可以看出，纯电MPV并非没有市场，而是此前纯电MPV过于偏科，过于曲高和寡。当像小鹏X9这样在空间、舒适度、智能化、用车成本这些方面都做到高水平，同时又有合理定价的产品出现后，纯电MPV的市场就被激活，呈现一片新的蓝海的景象了。

同时，靠着增程式发家的理想，也向着纯电市场迈进，并计划发布4款纯电车型。

根据5月22日理想发布的财报显示，2024年一季度，理想汽车共交付80,400辆，环比下降39%，营收256亿元，环比下降38.6%，净利润更是跌到只有5.91亿元，经营利润更是首度出现了亏损。

而这一切的开始，都源于理想MEGA的发布，3月1日，理想在春季发布会上，发布了旗下首款纯电车型理想MEGA，售价52.98万元并且只有一款配置，成为了理想产品序列中售价最贵的车型，但很快因为备受争议的造型，就让这款理想纯电的开山之作的口碑跌入谷底。

同时跟随口碑跌落的还有这款车的销量，根据第三方统计，理想MEGA 4月的销量仅为1145辆，不只没有达成计划中8000辆的销量，反倒成为在售车型中销量最低的。

看到MEGA没能成功，可能最放松的当属小鹏X9，作为小鹏目前的销量担当，这款车可是一直被看做MEGA的重要竞品，毕竟谁也没有想到理想会和小鹏一同盯上纯电MPV这条赛道，特别还是理想的首款纯电车型。

在意识到，抛掉油箱并不能获得加速后，理想重新捡回了自己的优势，备受期待的理想L6终于是在4月18日北京车展前发布了。

同时为了保证这款新车能够获得成功，在北京车展上，李想还要送车圈第一流量的雷军一辆L6，但作为全球500强的造车新人，雷军选择了自费购买一辆L6，让理想也顺利地在车展期间蹭到了小米和雷军的流量。

但仅有流量，显然是难以扭转战局，作为新势力车企，理想将调整速度发挥到了极致，4月22日，理想宣布全系降价，L系列降价幅度1.8万元起，备受争议的MEGA则一次性降价3万元，同时退还车主差价。

快速反应的理想，显然有所收获，从5月的周榜单来看，理想的销量重回头部，连续3周在新势力中排名第一。

虽然销量回归正常，但理想的内部调整还在继续，根据爆料，理想内部的人员优化还在继续，同时计划中的纯电车型也全部推迟到2025年，面对激烈的市场竞争，理想选择了放慢脚步。

小鹏、蔚来押宝小号

就在理想拓宽产品类别时，小鹏和蔚来也没有闲着，虽然深陷经营危机，但两者有了共同的选择，都打算开一个小号来起死回生。

巧合的是与理想不同，小鹏和蔚来都选择了下沉市场，小鹏计划下沉到15万元级的市场，将智驾和800V平台向下普及，而蔚来选择了20万-30万元的市场，将换电的门槛进一步降低。

从财报上来看，小鹏一季度销量为21821辆，环比下降63%，但亏损也进一步下降，集度亏损13.7亿元，较上一季度大幅缩窄。

从营销上看小鹏目前亏损收窄的还是因为销量大幅的下降，让亏损的程度也下降了不少，虽然说小鹏内部对于成本的改革有所成效，从去年同期的负毛利率转正，但是汽车销量的毛利依然只有5.5%，远低于其他车企。

同时小鹏财务数据的向好，更多的来源于汽车经营之外的收入，根据财报显示小鹏汽车2024年第一季度服务及其他收入为10.04亿元，较2023年同期的5.2亿元上升93.1%。这一收入的增长主要由于与大众汽车集团进行平台与软件战略技术合作有关的技术研发服务收益所致。

小鹏汽车的服务及其他的利润率为53.9%，远高于汽车收入的5.5%的水平。

从目前来看，小鹏现有车型的销量很难说得上成功，一季度销量最好的车型竟然是X9，而本应走量的P7i和G6竟然不如MPV的销量好。

同时虽然小鹏选择向下沉市场扩展，但目前最应要解决的依然是成本和毛利率的问题，当车价越低时，就对整车成本的考验越大，5.5%的毛利率对于现在的小鹏来说尚且不是一个健康的数字，对于售价更低的MONA来说更是一个面临亏损的状态。

但是也有消息称，小鹏在动力方式上可能有所变动，在小鹏最近的电话会议中，何小鹏谈到了对于增程模式的看法，并讲到从技术角度看，从增程到纯电的跨越难度要远高于从纯电到增程。

暗示着小鹏可能有关于増程动力的计划，众所周知，理想汽车能够成功很大一方面是靠着増程技术，如今在理想折戟纯电的时候，何小鹏对増程产生了新的看法，怎么看都是项庄舞剑意在沛公。

在今年的MPV市场中，小鹏和理想先后推出了旗下首款MPV车型，本以为两辆车会在纯电MPV市场中展开一场酣畅淋漓的竞争，没成想，理想MEGA出师不利，开局就摔了个“狗吃屎”。

MEGA的失利，硬生生地给理想泼了一盆冷水，甚至还引发了投资者的集体诉讼。而理想也紧急调整了年度经营目标，但最终财报的表现，依旧不尽如人意。

与MEGA的滑铁卢不同，小鹏X9的表现则十分突出。

从上市至今4个月的时间，小鹏X9交付已近万台。而其35.98万-41.98万元的高售价也拉高了小鹏汽车的单车价格，不仅带动了小鹏Q1的汽车销售收入，其毛利率也得到了改善。

另一方面，大众这位金主，也让小鹏的造车之路更加如日中天。

去年7月，大众集团和小鹏汽车首次达成了战略合作框架协议，大众将收购小鹏汽车4.99%的股份；今年2月份，小鹏汽车与大众汽车集团签订平台与软件战略技术合作联合开发协议；同年4月份，小鹏又与大众签订了EEA电子电气架构技术战略合作框架协议。

短短不到一年的时间，小鹏与大众达成了三次战略合作，这在一定程度上也为小鹏带来了可观的收益。

在此次财报电话会议上，小鹏汽车高管透露到，“2024年一季度平台软件收入为1亿多元。同时，与大众达成的电子电气架构合作，将从今年下半年开始计入收入。”而这也是小鹏一季度毛利率回升很重要的原因之一。

可以看到，小鹏汽车正靠着自己的技术变现，起码从目前的形势来看，这个结果还是十分可观的。而资本市场看好小鹏，也不足为奇了。

小鹏正在憋大招

尽管一季度财报有所进步，但这并不意味着小鹏就可以就此松懈，毕竟小鹏目前还迟迟没有突破月销一万的生死线。

所以相比起理想推迟纯电计划，小鹏则选择在今年进入产品强周期。

何小鹏表示，在接下来的三年内，小鹏汽车会上线十多款全新车型，新车将覆盖10万-40万元的价格区间。

其中，小鹏汽车第二品牌MONA旗下首款A级纯电轿车也将于今年6月份发布，三季度开启交付。据悉，MONA首款车型定位为15万级的紧凑型纯电动轿车。

除此之外，在今年四季度，小鹏还有一款全新B级纯电轿车开启交付。何小鹏预计，该B级新车加上MONA车型贡献的增量，将使小鹏汽车在今年四季度会实现月交付量同比大幅度增长。

何小鹏在财报电话会上表示，大七座旗舰车型小鹏X9在上市后就成为了纯电MPV、以及纯电三排座车型的销量冠军。

数据显示，小鹏X9售价为35.98万-41.98万元，第一季度共售出7872辆，占总销量的36.08%。在其带动下，小鹏汽车2024年Q1汽车销售收入为55.4亿元，较2023年同期的35.1亿元上升了57.8%；单车毛利率提升至5.5%，而2023同期为负2.5%，2023年第四季度为4.1%。

“小鹏X9的成功充分说明了产品品类创新、技术创新才是更有效的竞争手段。”何小鹏表示，今后几年，小鹏汽车将会继续丰富高端系列的产品线，为大家庭用户提供搭载更先进智能技术，并且在造型、空间、舒适度、豪华感都能媲美百万豪车的大型车产品。

与此同时，小鹏汽车将进入强产品周期，三年内将上线10多款全新车型，覆盖10万-40万价格带主要的细分市场。

何小鹏介绍道，其中包含像X9一样专注品类创新的新物种产品，还有面向A级平台推出的多款产品，把XNGP打入10万-20万入门级价位段。

“小鹏汽车的目标是在智能电动车时代打造一个像大众汽车一样覆盖全球市场、多种产品类型、拥有广阔客群的一个超级品牌，并且让AI智驾成为最主要的品类。”何小鹏强调，小鹏的所有产品都会坚持智能驾驶的领先，同时通过多个产品序列，在价格区间和设计上去满足不同客群。

据规划，定位于主流市场的MONA产品系列首款A级纯电轿车将会在今年6月份亮相，并且在三季度正式上市跟规模交付，售价将位于10万-20万区间；今年四季度，小鹏汽车还将交付一款小鹏汽车品牌的全新B级纯电轿车车型，新车将与MONA联手，助推小鹏汽车实现销量跃升。

小鹏汽车第二品牌MONA旗下首款A级纯电轿车将于6月发布，今年第三季度开启交付。据了解，MONA首款车型定位为紧凑型纯电动轿车，价格在15万元级别。这个价格区间是中国车市最重要的细分市场，不仅有比亚迪这样的巨无霸存在，还有零跑、哪吒、埃安以及合资车企和自主汽车集团旗下的众多新能源车型，可谓是强手如云。

另外，小鹏汽车将于今年四季度将交付一款小鹏品牌的全新B级纯电轿车，作为达成25%技术降本目标的首发车型。何小鹏预计，该B级新车加上MONA车型贡献的增量，将使小鹏汽车在今年四季度会实现月交付量同比大幅度增长。

在产品规划上，理想汽车也遭遇到了挫折。原本计划今年下半年推出的M7/M8/M9三款纯电车型，现在看来要推迟到明年了。这不仅打乱了理想汽车的产品节奏，也让外界对理想汽车的纯电战略产生了疑问。

此外，理想汽车还传出了裁员和轮休计划，预计涉及员工比例超过18%，数量将超过5600人。在没有新品支撑的情况下，理想汽车今年的业绩表现面临巨大挑战。年初制定的80万辆年销量目标，已经被调低至56万至64万辆。

而小鹏汽车则是另一番景象，即将进入一个产品的“强周期”。何小鹏在财报电话会上表示，从今年三季度起，小鹏汽车将开启三年内推出多款全新造型强劲产品的周期。新车将覆盖10万—40万元价格带的主要细分市场，并将专注于品类创新。

此前盛传的“第二品牌”——Mona产品系列的首款A级纯电轿车将于今年6月份亮相，并在三季度正式上市。四季度，小鹏汽车还将交付一款小鹏品牌的全新B级纯电轿车车型，新车基于最新技术，将实现规模化降本。

小鹏汽车预期2024年第二季度的总交付数量约为2.9万辆至3.2万辆，同比上升25.0%-37.9%，环比上升32.9%—46.6%。收入预计约为人民币75亿至83亿元，同比上升48.1%-63.9%。

在出口方面，小鹏汽车今年将会加快扩张的节奏，出口将成为销量和利润增长的重要驱动力。小鹏汽车的海外销售网络计划从原先的北欧国家扩展至超过20个国家。

（3） 功夫拍案

总的来说，理想汽车和股价的“冰火两重天”，背后其实是两家公司在业绩、产品规划和市场策略上的不同表现。

理想汽车正在为过去的失误买单。尤其是MEGA的失利，纯电战略的“激进”，导致了相当大的亏损和浪费。接下来这段时间，在重磅新品缺位的情况下，理想能否维持高销量，将成为这家企业面临的最大难题。

今年6月份，小鹏与滴滴合作的MONA产品系列的首款A级纯电轿车将会亮相。该品牌以20万以内的价格区间定位主攻下沉市场，期望实现走量的终端效果。何小鹏对这款产品成为爆款车型十分有信心，他表示这是一款颜值爆表且高智能的实力选手。客观而言，小鹏与滴滴强强联合打造的首款产品确实让外界充满期待。

到今年4季度，小鹏汽车将交付一款全新的B级纯电轿车。据悉，这是基于小鹏最新的技术规模、技术降本打造的首发车型。它的亮相或许会为市场带来不同以往的质价比体验。何小鹏也期待这款产品成为下半年B级纯电市场的爆款明星。