闪灵电动车

2024年，本田还计划在广州和武汉启动新的电动车工厂。五十岚雅行表示，面对总体产能过剩的问题，本田将考虑如何在人员优化的同时有效利用这些新工厂。他还透露，本田计划以每年超过两款电动车型的速度推向市场，以加快电动化进程。

数据显示，2023年全年本田在华销量为123.42万辆，同比下滑10.1%。其中，2023年12月，本田在华销量为16.58万辆，同比增长19.7%。品牌来看，广汽本田2023年累计销量为62.05万辆，相比2022年下降约13.7%，已经是连续3年销量下滑了。东风本田2023年累计销量为61.37万辆，同比下降6%。

汽车事件三：丰田章男就近期频出的造假丑闻鞠躬致歉

日前，丰田汽车董事长丰田章男1月30日在名古屋举行的记者会上，就丰田旗下公司近期一系列丑闻鞠躬道歉。丰田章男表示“给包括顾客在内的利益相关者添麻烦了，对此我们深表歉意。”

1月29日，丰田集团所属企业丰田自动织机公司生产的4款发动机被曝出“尾气排放测试数据造假”，其中3款车用柴油发动机被丰田旗下10款车型采用，包括兰德酷路泽、普拉多等。丰田汽车当天决定停止相关柴油车出货，丰田汽车公司社长佐藤恒治在东京举行的记者会上鞠躬道歉，并称将“深刻反省”。

汽车事件四：威马破产重组案3月29日召开债权人会议

日前，我们从全国企业破产重整案件信息网获悉，上海市第三中级人民法院发布了一则公告，公告显示威马汽车重整程序已获法院受理，第一次债权人会议将于2024年3月29日通过网络视频方式召开。

威马汽车官方此前在1月2日曾发布了一则公告，公告中表示经过法定程序核实威马集团的基本情况、资产和负债情况，意向战略投资人普遍认为，尽管目前威马集团正面临流动性危机，但其在产品技术、产业链、市场运营和制造能力等方面，仍具备一定的价值和潜力。

汽车事件五：2023年丰田全球销量1120万辆

日前，丰田汽车宣布，2023年集团全球销量（包括子公司大发和日野汽车）同比增长7.2%，达到创纪录的1120万辆。其中，油电混合动力车型约占三分之一，纯电动汽车占比不到1%。相比之下，大众集团2023年交付量同比增长12%至924万辆。由此，丰田集团汽车销量连续四年居全球首位。

国内方面，2023年，一汽丰田全年零售销量数据为800018台，同比增长4.1%，其中电动化车型销售284983台，占比35.6%；高端化车型销售398075台，占比49.8%。

广汽丰田方面，2023年全年销量为95万台，同比下跌5.47%。高端品牌雷克萨斯2023年全年在华销量为18.1万台。

从销量数据来看，中国市场的销量大概仅占到丰田全球销量的1/6左右，因此，前一段丰田章男对电动车言论也不为过，丰田章男此前表示“无论电动汽车取得多大的进步，混动汽车、燃料电池电动汽车、氢燃料汽车仍然将占到市场销量的70%。”也就是说丰田章男预言电动汽车只会占到未来汽车市场总体销量的30%。

具体车型方面，库里南依旧是目前劳斯莱斯全球范围内最受欢迎的车型，果然有钱人的眼光都是一样的。其次是古思特和幻影。电动化方面，劳斯莱斯此前曾透露，品牌计划到2030年底将只生产电动车。而2022年底上市的首款电动车闪灵，首批新车已于2023年12月开始陆续交付。据了解，由于订单量在持续增加，新车的交付周期需要15个月以上。

针对电动车安全问题，一直是近年来行业的重点“课题”，毕竟近两年，国内某些车企也确实经常会出现网络新闻，自燃、起火现象频发，也正因如此，所以很多消费者对于电动车、新能源汽车仍旧保持排斥心理，所以安全一直是电动车行业至关重要的话题。

而电池安全，与品牌、产品价值貌似并不发生关联，因为归根结底，仍旧是电池管理和热失控等方案决定，现阶段也有很多车企在积极部署关于硬件防护、软件管理双向针对电池安全的话题，所以电池方案和热管理系统、BMS等电池核心也成了行业和消费者较为关注的重点。

而对于超豪华电动车领域，貌似也仍旧让很多消费者所关注，甚至很多消费者可能也有一种观点：越贵的车，是不是安全性就越好？

其实从客观的角度来分析，确实，因为越贵的产品，就有更多成本就创造电池结构安全、车身结构安全的工艺，尤其是现在也有很多新能源越野车，对于电池安全防护就更重要了，以至于消费者选择新能源产品，会下意识的选择更豪华、更旗舰的产品。

而近日，根据海外媒体消息所了解，美国国家公路交通安全局公开信息，宝马北美公司将召回部分劳斯莱斯闪灵纯电动车，共涉及107辆，要知道，闪灵当前的市场保有量其实也并不高，毕竟并非普通百姓能够买得起的产品，所以此次召回，还是引起了很大的关注。

根据信息可知，劳斯莱斯闪灵烧毁原因为前电机和汽车底盘之间的接地连接电缆可能含有粘合剂残留物，会增加电阻，在电池持续大功率释放时，会增加热管理的难度以及风险，存在重大安全风险隐患，所以此次召回的原因也正因此。

不知道有多少关注电池领域的小伙伴，国内两大电池企业，分别为宁德时代和比亚迪，而宁德时代对于电池的电化学反应和模组、PACK方案的研发和进度相对更迅速，无论是麒麟电池CTP 3.0还是针对各家车企所定制化电芯，都能看得出来，国内电池企业已经在全球有着很高的影响力和地位。

而此次劳斯莱斯闪灵所爆出的问题，笔者认为这就是产品在设计之初，就忽略了一些看似“微小”的细节，所以才会出现因粘合剂所导致的电阻增加的风险问题，以至于不得已不进行召回处理，所以对于电动车行业以及新能源电池领域中，不是价格贵就是硬道理，更重要的是，要在该领域有更长久的研发和打磨，才能够铸造更完整，更安全的用户体验。

所以如何选择更安全的电动车和新能源车，也是消费者所关注的核心，该如何用最简单的方式选择安全的产品呢？

你或许会说，电动车比燃油车安静这太容易了，但错了，我心中的对照组是燃油的劳斯莱斯，而我相信哪怕世界上最安静的电动车也不敢自称自己能比它更安静，所以如果你曾有幸坐过劳斯莱斯的后座，又或者已经是劳斯莱斯的车主，就会明白Spectre比燃油的劳斯莱斯车型更安静，是一个多么令人发指的成就。

更具体一点，这又好比我之前认为最安静的电动车是奔驰的EQS，你可能会给它的宁静度打95分，但当我现在开上Spectre，才发现原来满分应该是1000分，而Spectre的表现无限的接近于满分。

果然，能打败劳斯莱斯的，只有劳斯莱斯。

再来则是移动的质感，使用全铝奢华架构底盘的Spectre，是劳斯莱斯 3.0时代的产品，它让车辆的驾驶感受变得更不真实，当握着方向盘看着前方，你很难想象这是辆逼近5.5米的轿跑，而且车重逼近3顿，是劳斯莱斯之中最重的一台，但你却感觉这辆车没有重量，象是根羽毛般，前行的毫不费力。这其中有两个原因，第一是前后双电机的使用下，让Spectre有着585匹的最大马力，900牛.米的最大扭力，百公里加速4.5秒，这样的数据与V12的劳斯莱斯基本旗鼓相当，并没有追求极致的快，但以这样大尺码的一辆轿跑来说，也绝对不慢。

其二就是这个全铝奢华架构底盘太强了，有着18个传感器进行监控，针对转向、制动、动力传递和悬架参数，以确保车辆稳定，让车身永远保持在水平的状态，而这个四轮独立悬架，或许才是业内真正意义的独立悬架，四个悬架之间绝对不相互影响，让你在急加速或是急减速之下，不会出现恼人的抬头或是点头，驱动车辆好像不是车轮，而前方有着一股吸力拉着车身前行，就像原厂所形容的，犹如从天降下一只无形的钩子托着车身前进，让你产生贴地飞行的感觉，以魔毯般的驾乘享受开启今天的悠然之旅。

所以在这样的移动过程，好比过往我们开着大马力的D级旗舰轿车，它们一样很稳，但是如果稍微开快一点，正常人不免还是会手心冒汗或是心跳加速，但当我试着将Spectre开快一点，你的身心还是很舒坦，就象是坐在高铁一样，哪怕车速已经突破300，你还是可以很轻松地刷刷手机，吃零食或是睡觉。

那既然Spectre是辆电动车，相信正常人都会想知道续航能力，520公里，实际开应该就400公里多吧，也没有用上800V的架构，但对于Spectre的车主而言，这并不重要，因为每一位劳斯莱斯车主一般拥有不低于7辆车，年平均行驶里程仅5100KM，太远的旅程肯定会有备选方案，或是搭乘私人飞机了。

不过，Spectre的出现还是造成不小的业内争议，毕竟当下传统顶级车厂，好比Ferrari，大众集团下的Lamborghini，甚至Bentley或是Bugatti等，他们到现在都没有任何一家已经推出了电动车，Spectre的诞生是否过于仓促？毕竟劳斯莱斯向来都是以V12燃油动力自居。

但事实恰恰相反，因为早在1900年，劳斯莱斯创始人查尔斯·劳斯 (Charles Rolls) 就曾预言电动车将是未来汽车的发展方向。所以对于劳斯莱斯来说，他们等待Spectre的到来已经超过120年了。

而它，毫无疑问是现在当今世界上，最棒的一辆电动车。

理性与感性完美结合

以前我们评论劳斯莱斯的外观，通常会是感性大过理想，出自贵族血统的它，永远给人一重雍容华贵的气场，甚至在过往的ParkWard时期，每一辆劳斯莱斯是工匠一捶一捶地打造出来，而每一款劳斯莱斯更是用鬼魅来命名，所以很多人说，劳斯莱斯不是汽车，它只不过碰巧跟汽车相同有着四个轮子的艺术作品。

当然，Spectre仍旧美的令人窒息，逼近5.5米的车长加上电动车的架构所造就的超短前悬，让它比起其他劳斯莱斯更象是一艘游艇般修长，流畅，但眼尖的你绝对可以发现，标志性的帕德嫩神庙式进气格栅更向两侧延伸，叶片也更加细腻平滑，用于引导车辆前部的气流。上头的欢庆女神雕像历经830个小时建模和风洞测试，变得更小并且姿态更低趴，辅以斜背式车身设计，最终让Spectre 的风阻系数仅0.25cd，成为空气动力学表现最佳的劳斯莱斯车型，可以说理性跟感性都兼顾了。

来到侧面，Spectre有着全世界最大的单体车门，原厂透露已达1.5米长，这是因为Spectre的车身刚性比以往的劳斯莱斯汽车刚度提高了30%。全铝奢华架构加上底部仅11cm厚的电池，让Spectre有这样的本钱使用这么大的车门，并且这重达700公斤的电池，劳斯莱斯竟然还赋予了隔音的功能，至于藏身于前叶子板内的定制化雨伞也没缺席，不仅颜色与内饰呼应，也是劳斯莱斯车型中开展面积最大的一把。

至于后行李厢，现场我甚至拿来了卷尺测量，内部空间的近深差不多有115公分长，足以放在两组高尔夫球袋，而前引擎盖下方则没有设计额外的置物空间，原因是劳斯莱斯的车头比一般车还要高，这个空间会让摆放物品的姿态不那么优雅，就索性取消了。

对了，分配给我的Spectre车色名称是深祖母绿，但实车看起来却一点也不显老气，在不同阳光下能折射出不同的光泽。目前Spectre共有8款设计组合，外观以及车内的配色都是劳斯莱斯设计师所精心搭配，而当天试驾活动就聚集了6款，让笔者第一次有这种想法，希望每辆车都能开上一回，毕竟透过不同的车色搭配跟内饰材质，会让人有种截然不同的心境。难怪曾有一位中东的富豪为了搭配自己的头巾颜色，而购买了多辆车色不同的劳斯莱斯，我开始理解他了。

来到车内，我相信所有人都会满足眼前所看到的一切，劳斯莱斯没有使用过多荧幕来突显自己的科技感，你可以看到高级定制的元素，你可以看到工艺的极致展现，你可以看到艺术的无形氛围.....如此的空间内，Bespoke高级定制设计团队可以满足每位车主的想象，而Spectre也是劳斯莱斯首款配备星光车门（Starlight Doors）的量产车型，以4,796 颗柔和光点营造出璀璨星空，搭配原先的星空顶，无疑完美呼应其内饰设计灵感源于隽永神秘的夜空。

少了V12还是劳斯莱斯吗？

对于不少潜客户来说，会买Spectre的人极少来自德系豪华品牌、保时捷等车主，这或许听来残酷，毕竟更多比例源自于现任劳斯莱斯的车主。不过，对他们而言，V12的劳斯莱斯已经是完美，真有必要再掏出几千万去买Spectre，除了考虑钱之外，还有来自旁人的舆论，毕竟劳斯莱斯的车主相信都不是平凡的人物。

这问题我也想了很久，我认为可以总结几点

1. 爱因斯坦说过：永远保持好奇心的人是永远进步的，当你知道Spectre在少了V12之后，却能够营造出更好的驾驶感受，难道不好奇劳斯莱斯是怎办到的吗？
2. 一如我之前说过的，在查尔斯·劳斯 (Charles Rolls) 心中，Spectre可能就是那辆最完美的劳斯莱斯，只是他已经没有机会开上他了，而你现在却有这样的机会，这不菲的代价是不是就显得十分超值？

1. 你的私人管家或是特助应该很会乐见你买Spectre，因为电动车的它，已经不需要时刻接上养车器，更何况它还是最耐用的劳斯莱斯，因为Spectre总测试里程超过250万公里，相当于平均一辆劳斯莱斯汽车使用400余年的行驶里程，用俗人的算法来说，这算下来的年成本搞不好还低于一辆特斯拉。(开个玩笑)

不过，目前得知2024年的配额都已经卖完了，Spectre是辆不愁卖的劳斯莱斯，哪怕它少了V12。

Spectre是一辆很V12的电动车，驱动方式根本就不是关键，对于劳斯莱斯而言，展现出怎样的风貌才是一切，遵循百年以来的传统很难，但我很高兴劳斯莱斯做到了，我想，我明白「Spectre首先是一台纯正的劳斯莱斯，再来才是电动车」这句话的意思了。

谈及劳斯莱斯的电动化进展，劳斯莱斯汽车大中华区总监赵桢 (Anthony Zhao) 先生表示，闪灵已经代表着劳斯莱斯品牌极富时代感的技术与愿景跃迁，开启了“劳斯莱斯3.0”和全新纯电动时代的新篇章，劳斯莱斯目标到2030年底，产品阵容将全部为纯电动车型，不再生产使用内燃机的新款车型。

闪灵的推出，代表劳斯莱斯致力于迈入毫不妥协的电动化未来，因此选择了纯电动力系统而非混合动力解决方案。自闪灵上市后，劳斯莱斯逐年会提高整个电动车型的占比。

当谈及有关欧盟“2035年实现汽车零碳排放”话题，劳斯莱斯汽车大中华区总监赵桢 (Anthony Zhao) 先生表示了，劳斯莱斯对于电动化有着自己的布局，并不会收到例如欧盟方面的影响，可能到2024年，劳斯莱斯的电动车占比会达到20%左右，然后逐年增加占比，最后力争在2030年实现这一目标。

闪灵作为全球第一台由超豪品牌推出的电动车，也是劳斯莱斯第一台电动车。劳斯莱斯汽车大中华区总监赵桢 (Anthony Zhao) 先生表达了自己的想法，有关数据显示，劳斯莱斯闪灵的中国客户中，约有70%左右的客户是首次下单劳斯莱斯。因为这首先是一台劳斯莱斯，其次这是一台电动车，闪灵同样贯彻了劳斯莱斯的品牌精神，我们要在无微不至的所有产品点去满足客户的需求。

闪灵的问世，也意味着劳斯莱斯开启了一个全新且独一无二的汽车类别——“超豪华电动超级轿跑车”。这一类别，将为劳斯莱斯客户和奢侈品行业掀开了崭新的一页，其将满足全球最具远见卓识的人士们对于电动车驾乘体验的诉求，也将引领未来奢华出行的新潮流。闪灵不仅指明了劳斯莱斯未来的发展方向，也响应了当下时代的需求和趋势，其不仅是一款劳斯莱斯车型，也是劳斯莱斯前行的方向，更是劳斯莱斯迈入纯电动时代的标志。

外观上，闪灵作为一部劳斯莱斯打造的全新纯电动车，还是保留了过去劳斯莱斯家族原有的设计语言，其定位及整体设计贴近劳斯莱斯幻影的双门版车型。细节来看，前脸方面，采用分体式大灯，上方为细长的LED日间行车灯，下方两侧为远近光大灯组，从车灯内侧延伸到下部的线条，让新车整个前脸看上去更加宽大，双色的设计也让新车更为气派。

前中网依旧采用“帕特农神庙”前格栅设计，采用抛光不锈钢打造而成，让新车气场强大。细心的朋友会发现，中网很宽大，也是劳斯莱斯家族最大的中网，此中网的作用是将空气导向车身两侧，提升整车的空气动力学。此外，欢庆女神立标的造型也有所调整，采用半蹲向前俯冲的姿态。闪灵的风阻系数仅0.25Cd，也是空气动力学表现最佳的劳斯莱斯车型。

来到车身侧面，简洁平整造型。前翼子板从头灯上方向后延伸至车门处，没有接缝的独立钣金，看着更为流畅，A柱部位沿着车顶直至后翼子板和尾灯处。

作为一款双门四座轿跑车，侧面车门也是劳斯莱斯史上最长的车门，搭载23英寸七辐双色轮圈，新车看着十分动感。劳斯莱斯闪灵，车身长宽高分别为5453/2080/1559mm，轴距为3210mm，转弯半径12.7m，整备质量达2975kg。

车尾部分，车顶线条流畅与尾部相连接，后悬更短，新车整体更为饱满，尾灯突出车体不少，更为动感的细节设计，车身侧面拉丝金属饰板以及“双R”。而内部纵向排列着LED发光灯带组合，层次感十足的后包围，采用隐藏式排气管。

内饰方面，原型车来看，配有白、粉、金三色的内饰设计。星空车顶、带有LOGO的刺绣靠枕，更是搭配星光门内饰板，以4796颗柔和光点营造出璀璨星空，其车门可定制Canadel木质镶板作为背板。

科技感部分，采用了液晶仪表盘与中控多媒体显示屏相连接的双联屏结构，屏幕是整个内嵌在中控台上。配备了三辐式的多功能方向盘，圆形镀铬空调出风口，下方两个旋钮式的物理按键。

新车搭载全面焕新设计的SPIRIT奢华数字架构，与Whispers应用程序全面互联。客户可与车辆进行远程交互，接收由劳斯莱斯奢侈品智库团队专家们提供的信息。

动力方面：“奢华架构”的灵活性，才使得新车能设计出较低的座椅位置，官方续航测试里程超过250万公里。根据初步数据，预计闪灵的CLTC综合工况纯电续航里程将达到585公里，动力功率为430kW，扭矩为900牛·米。0-100公里/小时加速时间为4.5秒。最新消息显示，闪灵的测试仍将持续数月，在2023年第四季度正式确认交付前相关数据仍可能变化，以实际为准。

小编有话说：

电动化已经是汽车行业的共同新话题和发展方向，不仅是中国汽车品牌电动化内卷，欧洲老牌汽车品牌也开始慌了，接连听到不少其汽车品牌电动化的决心和战略，而深处英国的劳斯莱斯也坐不住了，近几年劳斯莱斯这个老旧品牌也开始大刀阔斧的改革，推出不少年轻化战略、电动化战略。

随着“闪灵”的推出，也宣告劳斯莱斯的电动化更进一步，根据劳斯莱斯官方的规划，未来旗下的幻影、古思特以及库利南车型的新一代产品都将逐步电动化，劳斯莱斯预计于2024年电动车产量达到20%，2028年电动车产量达到70%，而到2030年，劳斯莱斯将实现全面电动化。这段时间内，劳斯莱斯的纯燃油汽车V12发动机同步生产、销售直至2030年，其间不会有作为过渡的混动车型出现。

最后，关注到市场的不断波动，劳斯莱斯决定了推出自己的首款纯电动车型，而针对市场环境来看，它们决定以年轻化为基础，打造轿跑式风格的车型，没想到在推出后，就迎来了订单量的增长，这让劳斯莱斯不得不调整新车的产能计划。

针对这次的纯电动化转型来看，劳斯莱斯CEO托斯顿·穆勒·乌特弗斯表示，这次将会给劳斯莱斯带来全面的改变，电动版库里南、古斯特以及幻影也即将问世，公司也计划在2030年实现所有车型的电动化！这对于劳斯莱斯来说，是更大的挑战了，毕竟以目前的趋势来看，不少品牌开始走向了纯电动化，可是作为豪车品牌，所需要的研发技术也更强，这就是我们看到的，闪灵虽然推出预订了，但还是迟迟未能交付，从有关消息来看，实际交付需要等到今年第四季度。

闪灵目前还未完全研发好，不久前更是现身南非做极端高温测试，在高达50摄氏度下调整稳定性。从官方消息来看，闪灵其实才完成大概80%，依然还有50万公里的测试阶段，需要确保它能够满足于大部分消费者的需求，毕竟闪灵的受众群体都是高端用户，一旦有所闪失，将会给劳斯莱斯带来致命性的伤害！

劳斯莱斯隶属于宝马集团，从去年整体情况来看，宝马的销量有所下滑，但依然稳居全球汽车销售顶端。劳斯莱斯则是该集团下最明显增长的品牌之一，全年达到了6021辆的成绩，同比增长8%，虽然它的受众市场更多在美国，但是对乌特弗来说，未来他更看重中国市场。

从闪灵推出到现在，反应最激烈的还是中国消费者，所以乌特弗会积极的在中国开展业务，目前已经增加了三家经销商，并建立专属的定制中心。种种迹象表明，在未来，中国会成为劳斯莱斯最看重的销售国家之一！

总结： 闪灵并不是一般消费者能够购买的，毕竟500多万的车型已经成为了全球最高端车型之一了，在未来，劳斯莱斯的纯电动车型将会远超当下的闪灵，只是不知道，它是否会考虑入门级车型呢？