远程超级VAN用车

可以说现在电动汽车的人气相当高，毕竟不仅是省油，还很省力气，价格还不贵。不得不说的是，这几年新款的电动汽车层出不穷，各种类型都有，也给消费者提供了更大的选择空间。近期，远程超级VAN正式上市，这款车一共推出了三个版本的车型，属于一款纯电的轻客商用车。

这款车包含了很多款的版本给消费者选择，一共推出了六款不同的颜色。定价在12.88万左右，这个价格配合汽车的品质，可以说是相当不错了。作为小众市场的汽车之一，这款远程超级VAN即将要竞争的对手则是福特全顺。那么下面我们就来看一看，这款远程超级VAN汽车的整体表现到底如何吧。

外观方面，我们可以看到远程超级VAN的设计十分地突出。汽车前面采用的是封闭式的格栅，贯穿式的车灯设计感比较出挑。为了提升辨识度，因此加入了小细节的设计，上面有logo。下包围的设计感相当出色，还提升了运动感。从汽车的侧面来看，线条十分地凌厉，而且尺寸较大，可以看出汽车的车身比较有质感。汽车的轴距为3100mm，长宽高分别为4990,1980,1980，不同车型对应的尺寸也完全不同。

汽车尾部，两侧的车灯设计十分地精妙，尤其是大灯组的帅气，有棱有角，所以从后面看上去，这款车显然是霸气十足。从外观的整体看上去，这款车很符合轻客商用车的标准。无论从哪个角度看，都很符合我们心目中的商用车电动车。

内饰方面，我们可以看到装载了一块12.3寸的大屏幕。还有多功能方向盘，液晶仪表盘，新车还搭载了多种座位布局，包括七座，九座。新车内部采用了5G车联网技术及车内1000兆以太网通信技术。当然，还要看看货厢内部的容量问题，由于汽车货箱设计的时候，结合了各种配件，因此货舱空间满足了全场景应用需求。

动力方面，这款车将会搭载最大功率为200kW的电机，可输出最大扭矩343牛·米。还提供了80kWh/106kWh电池组，最长续航560km，百公里最低能耗为17.1kWh。从动力方面来看，完全满足了绝大多数的消费者，毕竟作为轻客商用车，能够拥有这样的动力表现，完全足够用了。

总的来说，这款轻客商用车的整体表现很不错。但是目前市场之中，也有比较受欢迎的，类似的车型，包括江铃福特E全顺和上汽大通新途EV70两款车型。那么到底这款远程超级VAN，在之后的汽车市场表现如何，还是要看消费者们的意思，你们觉得这款车的销量会不会好呢？

在我们的印象中好像很少聊到电动商用车，相比起纯电SUV和轿车，电动商用车的受关注度并不是很高，但最近有一台车提起了我们的兴趣，这就是刚刚上市的纯电动轻客商用车远程超级VAN，我们也很好奇一台电动商用车能在产品方面展现出怎样的实力。

0.29Cd风阻系数！

在文章开始的部分，我们先简单地梳理一下这台纯电轻客商用车的设计。

可能很多人会觉得有些差异，一台商用车的外观有什么可聊性，这种看法其实在大多数的商用车上是成立的，毕竟商用车的存在意义就是尽可能地发挥自己的商用价值，所以，只要看起来别太“雷人”就行。

但远程超级VAN就不太一样，它的设计甚至有一点点某网红MPV的味道（我说的是前脸的大体轮廓），很明显TA是想尽量压低风阻的，结果也还算不错，0.29Cd。这个数据对于目前杀红眼的SUV和轿车市场来说可能拿不上台面，但压制一堆粗制滥造的友商竞品可就太轻松了。

从远程超级VAN的造型我们也可以得出一个结论，在电动化时代，像远程超级VAN这种纯电动轻客商用车走类似高铁子弹头造型设计是必须的也是必要的，也许今后这类产品在设计方面不可避免地会出现同质化的问题，但在更长的续航面前，消费者最后还是会说一句真香。

智能座舱上线？

设计部分确实很有特点，那远程超级VAN还有什么值得我们聊的地方？我觉得应该是车机。

一台商用车，智能座舱能做到什么程度？我相信这是很多小伙伴都不理解的也是困惑的，因为这类产品往往更讲求工具属性，只要能当好商用车的角色多为用户创造利润就是YYDS，但厂家觉得，即使是一台商用车也应该拥有一套能和乘用车对标的智能座舱系统。

翻阅了一波相关的技术资料，我们发现远程超级VAN车机具备以下几个特性：NTSC 85%广色域的12.3英寸屏幕、支持连续对话的商用车AI语音、支持连续对答功能等。不难发现，这些配置都是司机们日常用得到的配置，也许它最后能实现的功能没有以往乘用车那么酷炫，但至少解决了商用车智能座舱的有无问题。可以这么说，不管是哪个厂商，能在自家的纯电商用车里看到AI，看到智能语音对话都可以称得上“伟大”。

还有智驾芯片？

远程超级VAN的座舱智能化确实很有乘用车座舱的味道，但厂家还给用户们准备了一份大礼包。

这份礼包的内容就是智能驾驶辅助系统。仔细看了一下技术文档，我们看到远程超级VAN用了双Orin芯片，算力有500TOPS。可能很多小伙伴对算力的数据比较无感，但只要我说TA所使用的智能驾驶辅助芯片可以直接对标甚至超越乘用车的智驾芯片算力，这你还受得了吗？

芯片算力没问题之后，厂家在功能适配部分就开始放飞自我。可以看到，厂家给了ICC城市/高架辅助驾驶、ADDW高级分心预警、ACC自适应驾驶辅助系统等等。不得不说，在一台商用车上看到这么多驾驶辅助功能确实有点“活久见”的感觉。

写在最后

一台纯电商用车，该不该拥有智能化？我觉得是有必要的，毕竟不是所有用户都只想拥有一台仅具备工具属性的商用产品。不过，智能化对于造这些纯电动轻客商用车的厂家来说也是需要成本的，所以这很考验厂家的成本控制能力与研发实力，因此不是所有纯电商用车都有能力玩转智能化，也不是所有厂家有本事玩得起智能化。如果你还在观望或者纠结要入手哪款智能化纯电动轻客商用车，远程超级VAN应该是你的好选择。

据乘联会初步统计数据显示：3月1日—3月31日，乘用车市场零售169.9万辆，同比增长7%，环比增长54%，今年以来累计零售484.1万辆，同比增长13%。其中，据3月1日—3月31日的数据统计显示，新能源车市场零售达到了69.8万辆，同比增长28%，环比增长80%，今年以来累计零售175.8万辆，同比增长34%。

不得不说，当下的中国汽车市场新能源乘用车领域已经呈现出「百花齐放」的态势，基本所有成熟车企都有涉足，整体市场竞争非常激烈并且已经趋于饱和状态。而在乘用车市场之后，商用车行业也正在加速向新能源转型，并且，新能源商用车市场依然具有着相当大的上涨空间。

虽然，从目前的新能源商用车市场来看，尚处于上半场竞争中，不过，远程品牌却以出色的市场表现奠定了新能源商用车第一品牌地位。

就在2024年4月3日，全球首款正向研发电动大VAN远程超级VAN正式迎来上市。新车共推出3个版本车型，售价区间为12.88-25.48万元。此外，官方还推出X-VAN定制版车型，售价为38.88万元起。新车将基于GXA-M线控智能架构打造，定位为一款纯电动轻客商用车，其中不同版本还包含多个车型，包括标轴、长轴，以及低顶、中顶和高顶等，价格会有所变化。下面不妨跟着凹凸君的脚步来一同去了解一下！

新能源商用车的鲶鱼效应

在商用车行业，新能源技术逐步取代传统内燃机技术已经成为既定事实。不过，新能源商用车自2017年经历高峰期后，由于市场驱动力不足销量却一路下滑，但是，随着新能源产业的日渐成熟，新能源商用车在政策和市场的双轮驱动下再次迎来发展机遇期。

值得注意的是，在商用车市场，目前已呈现出两级分化的局面，传统商用车销量明显下滑，新能源商用车行业却正在逆势爆发。据数据显示，2020年至2022年，新能源商用车市场渗透率分别为2.36%、3.89%、10.25%，截至2023年底，国内新能源商用车市场渗透率为11%左右。另据相关数据预测，到2025年，我国新能源商用车的渗透率有望将达到40%，2030年达到80%。

虽然从目前来看新能源商用车的增速放缓，但是这个细分市场的未来前景仍然十分广阔。

其实早在2014年，吉利控股集团基于在乘用车领域耕耘了多年所形成的科技生态、产业链以及体系化方面的优势，整合全球资源，筹建了新能源商用车集团，并于2016年正式推出新能源商用车品牌远程。随后先后入股了沃尔沃卡车集团和戴姆勒，抢跑商用车电动化的新赛道，目前吉利远程已涵盖轻卡、重卡、小微卡、LCV、客车等五大产品线的布局，而且主打的是新能源动力。

从2014年到2024年短短十年间，远程新能源商用车就以「电动+醇氢」两大核心路线，成为中国新能源商用车第一品牌，尤其是2023年，远程不仅是新能源商用车行业内唯一一家连续三年市占率翻番，产品市占率超20%的企业，同时，它还是首个完成从末端物流到干线物流的全场景新能源产品覆盖的企业。毫不夸张地说，在中国，每销售三辆新能源轻卡其中就有一辆是远程新能源商用车，而这样的「成绩单」也让许多企业眼馋并纷纷效仿。

确实，单从销量数据上来看，目前，远程品牌已在新能源商用车领域已经形成了头部市场地位，并成为全国首个完成多能源布局，实现全系产品新能源化的商用车品牌。但是，远程品牌的志向远不止于国内市场，它更是将眼光放到了海外市场，其中就包括出口韩国、以色列、日本、荷兰、新西兰、丹麦等国家在内的亚太、南美等地区。而远程超级VAN的出现也让商用车再次看到，中国新能源商用车的特斯拉鲶鱼效应已然出现。

远程超级VAN到底实力如何？

其实，早在2022年11月7日，在远程新能源商用车举办的一年一度品牌日活动上。这款车型就已亮相，并且远程超级VAN一经亮相就吸引了众多消费者和媒体的目光，那么，远程超级VAN，它到底实力如何呢？

从外观方面来看，远程超级VAN的整体外观设计，相当科幻，新车采用了新能源惯用的封闭式格栅设计，灯组方面新车采用了贯穿式设计，其中，在贯穿式灯组中间位置还内嵌品牌LOGO，点亮后极具辨识度。而下包围处新车采用了整体向前突出的设计，其中，在包围的内部还进行了细节化的装饰点缀，如此的设计，在满足货车安全法规的同时，还变相提升了一定的运动感。

当然，作为一款轻卡，空间仍是消费者关心的重点，远程超级VAN作为欧系宽体轻客，拥有1980的车身宽度，整车拥有4990mm、5490mm、5995mm三款车身长度，1980mm、2180mm、2500mm三款车身高度可供选择。远程超级VAN基于正向研发电动架构打造，拥有更大的内部空间。远程超级VAN最大货箱内部尺寸为3690/1795/1960mm，后轮包间距1386mm，最大车内空间13.2方，可装下5个1200/800mm欧标托盘。当然，拥有大空间的同时，远程超级VAN还具备超大尾门及侧开门设计。其车辆标配180°对开尾门，同时可选270°对开尾门，整车侧开度可达2.1m，侧滑门处开度可达1.3m。

同时，远程超级VAN还拥有同级最佳得舱率，其侧门处520mm最低货台高度+145mm超薄电池+前双叉臂悬架；超级VAN整车长度利用率达到79.4%，宽度利用率达到90.7%，高度利用率达到78.4%，得舱率达到同级最优的56.5%。

有意思的是，在货箱内部，远程超级VAN的侧围内板上还预留了锚定孔，用于安装货架配接零部件，其位置及数量依据车型尺寸拓展，客户根据使用需要，选装或DIY自制。结合多孔卡槽、拉环、绑带、网袋等配件，配合地板上的货舱锚点，使得货舱空间满足全场景应用需求。

此外，除了空间表现优异之外，远程超级VAN灵活的空间组合是也是其最大加分项。远程超级VAN首次创新使用了无B柱结构设计，整车最大侧开度可达2.1米，侧滑门处开度可达1.3m，副驾驶车门开启角度82°，拥有原创专利技术，满足欧标碰撞要求；而超大开口不仅能轻松装卸更大物件，还能实现更优雅上下车以及链接更多自然视野。

当然，无B柱不代表无保障。得益于笼式车身框架结构和车身超过70%的高强钢占比，远程超级VAN拥有超高承载力，满足欧盟最新ECE法规碰撞要求。同时，远程超级VAN已完成280万公里严苛测试验证，让新一代电动大VAN的出行体验没有后顾之忧。

除了空间之外，智能化一直是定义电动大VAN的核心标准，而远程超级VAN充分共享吉利在电子电气架构方面的优势积累，在智能座舱、智能驾驶、智能货舱三方面都有着出色的表现。其中，在智能化方面，远程超级VAN提供了12.3英寸中控大屏，可实现首个支持连续对话、分区识别和「可见即可说」的商用车AI语音。此外，像多功能方向盘以及液晶仪表等科技配置也是统统没有缺席。并且，新车还采用5G车联网技术及车内1000兆以太网通信技术，并搭载英伟达双Orin 500TOPS算力域控平台。与此同时，该车还将配备包含ACC自适应巡航、ICC城市/高架辅助驾驶、ADDW高级分心预警、360度影像等安全配置，并支持App远程控制以及OTA升级等，共计30项智能安全配置。而更为惊喜的是，远程超级VAN还创新性的为使用者打造了智能货舱——货物卫兵系统，可对货舱重量及货物状态进行监测，提升运输效率，保障货物安全。

在新四化浪潮下，商用车已不再是单纯的运输工具，在时代的进步下，它被赋予了更多的意义。它不仅能够满足不同的使用场景，也能如其他车一般拥有个性化的表达。它早已突破了“乘商”边界，满足更多人群的多样需求。纯电轻客商用车，就是这个时代商用车很好的注解。

其实，目前纯电轻客商用车并不少，像江铃福特E全顺和上汽大通新途EV70就是挺不错的选择。不过，今天吉利旗下的远程超级VAN来了，它不仅带来了更加靓丽的外观，还以一些突破性的配置和技术出圈。并且，它还带来了更加惊喜的价格。

目前，远程超级VAN共推出四个版本车型，售价12.88万元-38.88万元。这四个版本车型，分别从用户不同的使用场景出发，其中“创富版”专攻物流市场，“智富版”满足多功能需求，“悦程版”专为商旅出行打造，更有定制版车型“X-VAN”，满足用户的无限想象。

在过去，商用车设计给人的印象可能就是普普通通，此次远程超级VAN却在设计上格外的用心。首先，远程超级VAN展现了绝佳的用色能力，作为一款诞生于中国的全球车型，其共推出6款中国色车身配色，汉玉白、翠竹青、玉瓷灰、徽墨黑、云缎蓝、织锦金，远程超级VAN希望将中国颜色分享给全世界，展现东方之美，生态之美。

其次，在外观设计上，前脸部分，远程超级VAN配备的全LED大灯组极具辨识度，而且大灯的位置设计得更高，给驾驶者出行更好的照明视野；车身侧面造型采用独特的曲面设计，镜面车身可映射环境景观，与所到之处融为一体，无论城市还是户外，都很漂亮。

值得一提的是，远程超级VAN采用全球首创的高承载无B柱设计，使得整车侧开度最大可达2.1m，侧滑门处开度可达1.3m，副驾驶车门开启角度82°，拥有原创专利技术，满足欧标碰撞要求，虽然无B柱，但安全有保证。

然后，基于正向研发的电动平台特性，远程超级VAN融入新一代空气动力学设计，带来0.29Cd的超低风阻系数。据悉，整车完成整体造型优化11轮，外流场分析CAS方案36个，累计完成优化方案验证1440+项，低风阻设计18处。

内饰设计更加丰富，在乘用车座舱布局及品质上，其VOC气味等级7级，保证了乘坐者的身心健康；对于长时间的出行，其乘用化的座椅也很舒适，其采用水平双硬度发泡工艺，根据人体坐姿匹配座椅局部软硬度，可选皮质座椅+通风加热。

另外，车内便捷的功能设计，更是符合当下出行的需求，远程超级VAN配备电子怀挡，在中控区域还有隐藏抽屉，并且还具备60W快充和外放电系统，支持最高3.3kW对外放电功率，最大10kW上装取电。这些细节配备为储物、充电、户外带来便利。

不得不说的是，基于吉利在电子电气架构方面的优势积累，远程超级VAN在智能方面表现优异。智能座舱方面，其配备12.3英寸中控大屏，拥有首个实现连续对话、分区识别和“可见即可说”的商用车AI语音。智能驾驶方面，其拥有30项智能安全配置，并行业首搭ADDW高级分心预警功能。智能货舱方面，配备的货物卫兵系统可以对货舱重量及货物状态进行监测，提升运输效率，保障货物安全。

作为一辆商用车，远程超级VAN自然是把空间利用率安排到位。远程超级VAN作为欧系宽体轻客，拥有1980的车身宽度。并且，整车拥有4990mm、5490mm、5995mm三款车身长度，1980mm、2180mm、2500mm三款车身高度，供不同用户使用选择。

基于正向研发电动架构打造，远程超级VAN拥有更大的内部空间，其最大货箱内部尺寸为3690mm*1795mm*1960mm，后轮包间距1386mm，最大车内空间13.2方，可装下5个1200mm*800mm欧标托盘。

在开门设计上，远程超级VAN更是别具匠心，其具备超大尾门及侧开门设计。车辆标配180°对开尾门，同时可选270°对开尾门，整车侧开度可达2.1m，侧滑门处开度可达1.3m，超大开口能轻松装卸下更大物件，实现更优雅上下车及链接更多自然视野，满足全场景。

另外，装载细节之处也很用心，远程超级VAN侧围内板上预留锚定孔，用于安装货架配接零部件，孔的位置及数量依据车型尺寸拓展，客户根据使用需要，选装或DIY自制。结合多孔卡槽、拉环、绑带、网袋等配件，配合地板上的货舱锚点，使得货舱空间实现千变万化。

商用车的安全是不可忽视的事情，得益于笼式车身框架结构和车身超过70%的高强钢占比，远程超级VAN拥有超高承载力，满足欧盟最新ECE法规碰撞要求。目前，远程超级VAN已完成280万公里严苛测试验证。

在动力系统配备上，远程超级VAN搭载行业最强动力输出的三合一高集成电驱系统，最高车速可达135km/h，爬坡能力超30%，远超同类产品。配合线控制动与转向技术，在保证安全的前提下，大幅提升车辆的操控性能。

作为一辆纯电轻客商用车，远程超级VAN可选行业首款CTP-S电池，续航里程至高可达560公里，充电20分钟，续航可达300公里。另外，电池安全也有保证，其电池采用IP68最高级别电池防护，经过16项极限安全检测，让驾乘者用电无忧。

目前，远程超级VAN实现了上市即交付。远程新能源商用车集团CEO范现军宣布，今天（4月30日），远程超级VAN全球首店正式开业，全国首批32城门店也于即日起同步开启品鉴，想买纯电轻客商用车的朋友可以到店一探。

众所周知，现在无论是我国的城镇还是乡村，它们时刻都处于高速运转的状态，比如大家上午在网上下单买东西，最快在当天下午或者隔天就会接到电话通知快递，而能支持这一切进行持续高速运转的基础，就是数量庞大且能拉人载物的商用车，比如大家在各种大街小巷中都能看到的轻型客车。

既然说到“轻客”，抛开它的实用性以外，相信很多人对它的传统印象就是外观丑、噪音大等，可谓是与高楼林立、潮流遍地的城市环境有些格格不入。不过这一呆板形象，随着一款新车的上市得到了扭转，它就是吉利商用车旗下品牌、国内第一家专注新能源的商用车品牌“远程汽车”打造的“全球首款正向研发电动大VAN”——远程超级VAN。

首先从车辆外观来看，远程超级VAN采用了全新的城市高效美学设计语言，分层立体式的车头设计看着非常蠢萌，配合上极具科技感的高辨识度全LED大灯组，以及在城市中穿梭时可映射环境景观的独特车身曲面设计，以及融入新一代空气动力学设计后，能把风阻系数低至0.29Cd和降低能耗的等低风阻造型设计，不仅颠覆了大家对于传统轻客的认知，还能让人眼前一亮。

把目光转移到车内，作为基于正向研发电动架构打造的欧系宽体轻客，远程超级VAN拥有1980的车身宽度，整车拥有4990mm、5490mm、5995mm三款车身长度，1980mm、2180mm、2500mm三款车身高度可供选择，同时还拥有最大货箱内部尺寸为3690mm*1795mm*1960mm，后轮包间距1386mm，最大车内空间13.2方，可装下5个1200mm*800mm欧标托盘。

除此之外，远程超级VAN还采用了全球首创高承载无B柱设计，以及超大尾门及侧开门设计，配合上最低520mm货台高度+145mm超薄电池+前双叉臂悬架，以及侧围内板上预留锚定孔的百变货仓，使得车辆的整车长度利用率达到79.4%，宽度利用率达到90.7%，高度利用率达到78.4%，得舱率达到同级最优的56.5%，不仅使得车辆在装载能力方面拥有同级领先的最大方量和同级最佳得舱率，还能让用户拉载更多货物、赚更多的收益。

当然了，作为电动车型的远程超级VAN，在研发之初还考虑到智能化和实用性，因此我们可以看到这款轻客的座舱，不仅成为首款使用5G车联网技术及车内1000兆以太网通信技术的轻客，还拥有行业领先的数字钥匙、12.3英寸大屏、商用车AI语音、货物卫兵系统、60W快充、外放电系统和30项智能安全辅助驾驶功能等丰富配置，真正做到让商用车用户也能体验到媲美乘用车的豪华智能化用车体验。

然而这还不算完，要知道对于商用车用户来说，大家还非常关心车辆的性能和续航，毕竟这关系到效率表现。

洞悉到这些硬性用车需求后，远程超级VAN不仅搭载能输出最大功率200kW和峰值扭矩343N·m的三合一高集成电驱系统，还配备了拥有行业最大电量106kWh、行业内最高充放电效率峰值2.4C的行业首款CTP-S电池，最长纯电续航里程达到560km，充电20分钟就能补能300km，再配合上能提升车辆操控的行业首发高载荷双叉臂悬架技术和高载荷线控转向技术，以及行业首款刹车距离达到40m以内的集成式OneBox线控制动系统，真正做到让商用车也能实现跑得远、刹得稳、成本低和补能快！

4月3日，所有商用车企业都在盯着一款新车上市，它的名字是远程超级VAN。正向研发、充电20分钟续航300km、13.2方的大空间……在城市物流千变万化的出行时代，作为首个完成从末端物流到干线物流全场景新能源产品覆盖企业，远程打破乘商边界，让VAN变得功能多元。

2017年是中国新能源汽车的分水岭，乘用车新能源向左，商用车新能源向右。数据显示，2017年商用车占新能源汽车整体销量25.5%。5年后的2023年，商用车在中国新能源汽车的销量占比10%。人们期盼，中国商用车何时出现一条“特斯拉鲶鱼”？

有人曾说，干轿车是小学生，干中卡是中学生，干重卡是大学生。商用车与乘用车天然的属性差异，注定两种出行工具在新能源汽车时代不会走同样的路。所有人都看得清商用车新能源的希望，但没几个人敢真的下场干。

和几十年前干乘用车一样，搅动新能源商用车市场的又是吉利控股集团。在吉利这家企业身上，大家希望探寻到它的成功经验。如果用一个词形容，那就是没有思想包袱。就像李书福当年创业造车时说的那句话：“给自己一次失败的机会”。或许，正是为了下定决心在新能源商用车上折腾出一番事业，吉利为自己的商用车业务取名“远程”。

从2014年到2024年短短十年间，远程新能源商用车以“电动+醇氢”两大核心路线，成为中国新能源商用车第一品牌。看到远程的成绩单，许多企业纷纷效仿远程推出新能源商用车的“独立品牌”。有人感叹，远程超级VAN让商用车再次看到，中国新能源商用车的特斯拉鲶鱼效应出现了。

远程干了新能源商用车市场化从0到1的事

2023年年底，一批新能源商用车品牌陆续发布，这些原本隶属于传统燃油商用车企业的新能源事业部，开始尝试按照市场化规则运营。和当年乘用车跟在特斯拉屁股后面照葫芦画瓢一样，这些新能源商用车品牌对标的对象只有一个，那就是吉利旗下远程商用车集团。

2023年，远程不仅是新能源商用车行业内唯一一家连续三年市占率翻番，产品市占率超20%的企业，也是首个完成从末端物流到干线物流的全场景新能源产品覆盖的企业。在中国，每销售三辆新能源轻卡就有一辆是远程。

在中国汽车行业，吉利造车的特点是擅长干其他人没干过的事情。2013年，看着欧洲面向5年后指定的商用车城市排放环保法规，李书福看到了国内商用车新能源的发展机会，并且结合自身在全球开发的多能源技术体系，开始在新能源赛道筹建吉利远程商用车集团。面对不同出行场景，吉利对商用车业务要求是从零开始，不做“缝缝补补”的事情。

创立之初，远程确立“以研发为先导，以商业模式为基础”，将目光瞄准在新一代绿色智能商用车，成为商用车中的新势力，新势力中的商用车。通过研究发现，商用车与乘用车最大的不同在于，商用车优势在于使用场景集中，利于建设完整的新能源汽车出行生态；劣势是出行复杂性是乘用车的数倍，必须满足不同地域、不同环境的出行要求。往往一个VAN的车身高度，就有可能在多个城市有不同限高要求。包括驱动能源，乘用车可以完全依靠电能，但商用车在东北等地区必须符合客户的长距离、高稳定续航需求。因此，商用车新能源实质上是一次多能源路径的创新，这对连燃油车发动机与变速箱都依靠与海外企业合资的中国传统商用车行业来说是完全空白的领域，吉利远程必须从零开始。

中国电动汽车百人会副会长董扬曾感慨，李书福是一个“瞎说不瞎干”的人。入局新能源商用车赛道，吉利手里已经有了多能源技术牌。从2005年开始，吉利研究甲醇能源。2015年，吉利斥巨资收购一家可再生清洁甲醇的工厂——冰岛碳循环国际公司，这家公司可通过地热发电制氢与捕集的二氧化碳合成可再生甲醇。在乘用车电动化和醇氢技术的支撑下，远程围绕“电动+醇氢”两大核心技术路线，布局绿色智能新一代商用车，依托吉利控股集团中央研究院，建立了中国最大的新能源商用车研究院，全面正向研发出重卡、轻卡、小微卡、LCV、客车等系列产品。截至目前，累计申请专利2800余项，其中包括大量新能源汽车相关核心技术专利，主导并参与75项国家、行业和团体标准制定。

范现军，现任远程新能源商用车集团CEO。三十年商用车从业经验，从基层到管理岗位，范现军几乎把商用车每一个关键岗位干了个遍，商用车行业很多人称他为中国商用车产业全价值链第一人。加入吉利远程，范现军从研究院院长到CEO。在超级VAN上市现场他感慨，十年时间，远程定义了新能源商用车的造车逻辑，也重塑了商用车市场消费定义。

乘用车是消费资料，商用车是生产资料，赚钱是商用车消费的第一要素。未来的物流场景下，商用车不再是信息孤岛，远程依托吉利全面推进3大生态复合体：构建“行业大生态、区域小生态、终端微生态”，以“车与货、车与能源、车与环境”三大协同为指引，依托远程在补能、运力等方面的多年积累，构筑起行业大生态。在行业大生态的基础上，远程依托N基地与重要物流线路项目的优势资源，打造了区域小生态，形成了从货源端，能源端，到车辆运营端，绿色再制造端的完整生态资源。同时，远程也积极提升终端的多场景服务能力，打通用户购车、用车、养车、修车、换车全生命周期链，构建自身特色的“微生态”。

远程重新定义中国特色VAN需求

商用车不同于乘用车，产业链更长，不是简单产销，客户需要用购买的出行产品赚钱。因此，乘用车讲残值，商用车讲全生命周期价值。2023年，中国新能源微面市场大幅萎缩，中大型VAN销量快速增长，占到新能源城市物流车一半份额。据不完全统计，我国城配物流车市场存量为1200万辆，新购或替换为电动汽车的增长空间巨大。

能链研究院研究结果显示，新能源物流车每年的行驶里程约是私家车的10倍以上。按市场需求预测，2022年物流车（不含重卡）年充电量约为95.8亿度电，预计到2030年年充电量将超过1200亿度，增长10倍以上。围绕城市物流特征，此次上市的远程超级VAN经过800多个日夜的充分验证，整车陆续累计完成280万公里严苛测试，并在欧盟、英国、挪威、中东、澳大利亚等全球多个地区进行适应性测试验证。2024年下半年，远程超级VAN将批量交付欧洲用户，到竞争最充分的市场检验实力。

之所以能够实现乘用车一样的产品可靠性和精益制造，源自远程的正向开发能力。过去十年，远程全栈自研打造更加适合商用车需求场景的三电核心技术，形成了智能云控和芯核集成两大核心技术，实现三电系统高效率、轻量化、低成本、长质保等正向开发核心优势。

在质保方面，电池最高可享受10年60万公里超长质保周期；凭借深度集成化设计，实现电池、高压、低压、热管理的全集成，生产效率提升30%，能量转换效率超过97%。远程还先后推出了多电机中央驱动动力链、七合一动力集成、同轴电驱桥等诸多前沿技术；通过自研智能云控系统，全天候、全方位实时监测电池健康状态，守候电池系统安全，为车辆打造智能云医院。有了数字智能化的动力基础，远程还通过高集成域控+大数据云控等数字化手段，精准分析用户，分析场景，实现动力与补能生态的全面打通，让慧充电、阳光铭岛等补能设施更加高效运转。

为了满足商用车“快速运转”需求，远程新能源商用车提出“电比油赚、醇比油省”概念。通过车电分离、保值回购、以旧换新、旧车再制造的无忧购车一站式解决方案，远程实现电池只租不买、保值回购、0元油换电、0元油换醇、延保更增值。正是这些技术和生态理念，2022年至今，在中国城市物流车销量占比中，远程长期排名第一。此次推出超级VAN，将再次拓宽新能源VAN产品的出行场景，实现商乘并举的新消费模式。

释放新能源商用车的新质生产力

数据显示，仅占我国汽车保有量10.9%左右的商用车却消耗了51%的汽柴油，同时制造了56%的道路交通碳排放。“双碳”目标下，商用车的新能源化刻不容缓，已成为未来市场发展的必然趋势。

和战略与消费需求相比，在新能源运作难度上，商用车比乘用车要求高得多。单单一个商用车的商品公告就是乘用车数倍，企业需要按照各地需求满足不同消费要求。例如东北严寒天气，电动化不行，需要其他能源替代化石能源。因此，商用车复杂的区域出行需求要求企业必须首先解决能源和商业生态创新问题。

2024年，基于朝阳市丰富的风光电资源、产业优势，远程商用车集团与朝阳市政府以及运达股份将围绕风光资源利用、醇氢生态建设、醇氢电动车辆推广等，打造醇氢电动汽车推广应用示范区，推进甲醇加注贸易体系的投资建设，引入绿色甲醇制备项目等领域加强产业链、供应链合作。基于东北严寒天气不利于电驱动和丰富的甲醇资源优势，远程商用车内部算过一笔账，以49吨重卡车型全生命周期运行为例，重卡采用绿色甲醇燃料时，全生命周期二氧化碳相较于柴油重卡降低约53%，相比于LNG重卡下降37%。每天可以为用户节省350元燃油费用，1个月可以节省1万元，1年可以节省12万元，3年就能收回购车成本，不仅实现减碳要求，也释放了商用车生产资料属性。

针对全国不同商用车运营场景特征，远程还围绕新能源推出多重权益价值包，比如为充分考虑用户多样性需求，万物友好运力平台推出经营性租赁运力合作模式，绿色慧联提供租赁运营一体化解决方案，绿色城运提供数智化运力服务解决方案，让用户真正实现以低于燃油车的购置、使用成本，享受新能源带来的超高运营收益，为新能源商用车用户创造远超燃油产品的运营价值。

2022年，我国新能源商用车行业市场规模为2229.7亿元(不含政府补贴)，同比增长增长60.64%。面对不断扩大的商用车新能源发展趋势，发展至今，远程商用车累计融资超十亿美元，完全按照市场化标准将商用车多能源、多生态、高品质落地，真正解决商用车新能源消费场景痛点，走出一条“一地一策”、从产品技术到运营模式的闭环商业新生态。我国新能源车渗透率从5%到超过30%仅用四年时间，罗兰贝格预计到2030年商用车的新能源渗透率也将超过30%，远程为代表的中国新能源商用车行业正快速释放发展活力，形成和今天中国新能源乘用车一样的新质生产力。

虽然在当下乘用新能源车型是市场的大热，但在商用车领域，大家对优质新能源产品的需求同样十分巨大。那么怎样的一款产品才能算得上是合格的新能源商用车呢？远程超级VAN或许是一个不错的答案。

4月3日，来自吉利旗下远程超级VAN正式上市，作为已经预热一年多的明星产品，远程超级VAN可以说吸引了很多潜在消费者们的关注。价格方面，远程超级VAN本次总共推出了四种版本，分别是专攻物流市场的“创富版”，满足多功能需求的“智富版”，专为商旅出行打造的“悦程版”，及定制版车型X-VAN。四个版本价格分别为12.88万起、15.68万起、25.48万起以及38.88万起。

与此同时，远程超级VAN作为全球首款正向研发的电动大VAN，搭载了214项专利创新技术，并提供两种车长、三种车高，三种续航版本供消费者选择，将电动平台的特性融入到商用车之中，从而实现强劲的产品力表现。

在外观设计上，远程超级VAN采用了区别于传统商用车的设计语言，高辨识度的大灯组看起来颇有乘用车质感。与此同时，整车还采用了全球首创的高承载无B柱设计，不仅视觉感受更紧凑，实际使用上也带来了更大的侧面开门面积，从而更加便于上下车。而在颜色上，远程超级VAN提供汉玉白、翠竹青、玉瓷灰、徽墨黑、云缎蓝、织锦金，六种全新中国色车身配色，进一步凸显出东方之美。 

当然，对于一台大VAN而言，设计只是一方面，消费者更加看重的则是整体实用性表现。在这点上，远程超级VAN作为欧系宽体轻客，车身宽度达到1980mm，并提供4990mm、5490mm、5995mm车长以及1980mm、2180mm、2500mm车高等不同版本选择。与此同时，侧门处最低520mm的货台高度再加上145mm超薄电池，远程超级VAN的长度利用率达到了79.4%，宽度利用率达到了90.7%，再加上货厢内部预留的锚点，从而获得了同级最大的“得舱率”表现。

而在性能和能耗表现上，远程超级VAN搭载了行业首款CTP-S电池，电池模组成组效率高达80%。而在电池容量上，远程超级VAN最大电池容量为106kWh，从而实现整车560公里最大续航里程。补能方面，远程超级VAN充电峰值功率达到了2.4C，可实现充电20分钟续航300公里的补能表现。而在电耗表现上，远程超级VAN也表现出了多快好省的特点，其百公里电耗仅为17.1kWh，百公里电费仅为24.64元，简直是妥妥的回本神车。

值得一提的是，尽管市面上绝大多数大VAN都不怎么在意操控性，但远程超级VAN却搭载了行业首发高载荷双叉臂悬架技术以及高载荷线控转向技术，转弯半径仅为5.8米，避免了货车城市掉头难的麻烦。与此同时，远程超级VAN麋鹿测试速度也达到了62公里每小时，百公里制动距离仅为39米。

而在智能化表现上，远程超级VAN充分共享吉利在电子电气架构方面的优势积累，12.3英寸中控大屏，实现分区识别和“可见即可说”的商用车AI语音。30项智能安全配置，行业首搭ADDW高级分心预警功能，打造高性价比、高可靠性的自动驾驶系统。除此之外，远程超级VAN还创新性的为使用者打造了智能货舱——货物卫兵系统，它可以对货舱重量及货物状态进行监测，提升运输效率，保障货物安全。

远程超级VAN的内饰同样令人惊艳。它采用了乘用车座舱布局及品质，VOC气味等级达到了7级。乘用化座椅舒适性得到了全面提升，采用了水平双硬度发泡工艺，根据人体坐姿匹配座椅局部软硬度，同时还提供了皮质座椅和通风加热等选择。车内便捷功能设计也十分人性化，包括电子怀挡、中控隐藏抽屉、60W快充和外放电系统等。

作为全球首款正向研发电动大VAN，远程超级VAN不仅是中国的全球车型，也是一款将中国颜色分享给全世界的车型。它共推出了6款全新中国色车身配色，分别为汉玉白、翠竹青、玉瓷灰、徽墨黑、云缎蓝和织锦金，为用户提供了多种色彩选择。

作为一款拥有同级最大方量的电动轻客，远程超级VAN在空间设计上展现了无与伦比的优势。车身宽度达到1980mm，提供三款不同长度的车身选项，以及三款不同高度的车身选项，满足不同用户的需求。最大货箱内部尺寸达到3690mm1795mm1960mm，后轮包间距1386mm，车内空间达到13.2方，可容纳5个1200mm*800mm的欧标托盘。此外，超大尾门和侧开门设计，使得车辆的装卸货物更加便捷。

在时间效率方面，远程超级VAN凭借其超长续航和极速补能技术，成为行业领先者。搭载行业首款CTP-S电池，成组效率达到80%，最高电量达到106kWh，续航里程达到560km。同时，行业内最高的充放电效率峰值2.4C，充电20分钟即可续航300公里，使得车辆在充电时间上的损失降到最低。

而在成本控制方面，远程超级VAN的智能热管理系统和低电耗设计，使得能耗大大降低。车辆能够在-30℃~50℃的宽温域下运行，精确热传递技术，满足各种场景下的运行需求。同时，最低百公里电耗仅为17.1kWh，百公里电费仅为24.64元，相比同级纯电产品节省了12元。

此外，远程超级VAN在智能化技术方面的创新也是其一大亮点。首款符合商用车应用场景的中央域控+以太网电子架构平台，国内唯一拿到德国E1认证的平台，首款使用5G车联网技术和车内1000兆以太网通信技术，为用户提供高速、安全、可靠的通信体验。同时，数字钥匙、新能源控制塔等技术的应用，为车辆的运营管理和智能化服务提供了强大的支持。

远程超级VAN的智能座舱采用了吉利乘用车的座舱平台，拥有12.3英寸的大屏，支持NTSC 85%广色域，比业内主流水平高10%。它是首款实现连续对话、分区识别和“可见即可说”的商用车AI语音系统，识别率高达95%，一次唤醒，连续对答，让司机专注驾驶，提高行车安全。此外，它还定制了货车导航，支持一键充电寻址。

智能货舱——货物卫兵系统，可对货舱重量进行监测，提升运输效率；实时监测货物状态，降低货物丢失、破损等风险，保障货物安全。

远程超级VAN配备了30项智能安全配置，包括ACC全速自适应巡航、ICC城市/高架辅助驾驶、ADDW高级分心预警等。其中，ADDW高级分心预警为行业首次搭载。这些配置全方位保障了乘员和货物的安全。

在智能驾驶方面，远程超级VAN共享吉利乘用车的智驾生态系统，从硬件、感知、高精地图、定位以及工具链，全业务链协同，打造高性价比、可靠性的自动驾驶系统。它首次搭载了英伟达双Orin 500TOPS大算力域控平台，双冗余线控底盘系统，可满足园区自驾、高速/城快领航、地面停车场自动泊车等多场景智驾需求。

在目前商用车市场中，纯电轻客商用车型并不算少，其中热度较高的有江铃福特E全顺和上汽大通新途EV70两款车型，不过两款车的主力车型都在20万元左右，而来自吉利集团的远程超级VAN把价格打了下来。

今日（4月3日），全球首款正向研发电动大VAN——远程超级VAN正式上市，新车共推出3个版本车型，售价区间为12.88-25.48万元。此外，远程还推出X-VAN定制版车型，售价为38.88万元起。

与此同时，官方还公布了五大限时大定权益：包括10万元24期零息的金融礼；价值4000元的置换焕新礼；首任车主车联网服务终身免流量的智联礼；1000元的电卡畅行礼；定制车型用户专享5000元抵30000元定制礼，把实惠给到消费者。

据远程新能源商用车集团CEO范现军透露，远程超级VAN上市即交付，上市当天远程超级VAN全球首店正式开业，全国首批 32城门店即日起同步开启品鉴，预计到今年9月，全国门店数量将达到90家，让用户可以更方便进行线下体验。

总结远程超级VAN的一大核心卖点，那就是满足用户的“全场景”使用需求。

比如大家关心的装载空间方面，远程超级VAN长宽高分别为4990（5490）/1980/1980（2180、2500）mm，轴距分别为3100（3600）mm。得益于GXA-M线控智能架构高集成化优势，远程超级VAN得以实现极致的空间利用。

其最大货箱内部尺寸为3690mm/1795mm/1960mm，最大车内空间13.2立方，可装下5个1200mm/800mm欧标托盘。另外新车还配备180°对开尾门，同时可选270°对开尾门，整车侧开度可达2.1m，侧滑门采用无B柱设计，开度可达1.3m，超大开口能轻松装卸更大物件。

而除了能装以外，还得有足够强劲的动力作为支撑。远程超级VAN搭载行业最强动力输出的三合一高集成电驱系统，配备最大功率为200kW的电机，可输出最大扭矩343牛·米，最高车速可达135km/h，爬坡能力超30%，远超同类产品。

不仅如此，远程超级VAN可选行业首款CTP-S电池，续航里程至高可达560公里，充电20分钟，续航可达300公里。同时，电池采用IP68最高级别电池防护，经过振动、冲击、碰撞、挤压、跌落等16项极限安全检测，用电无忧。同时，新车还可提供最高3.3kW对外放电功率，最大10KW上装取电，满足用户更多的用电需求。

而在安全性方面，得益于笼式车身框架结构和车身超过70%的高强钢占比，远程超级VAN拥有超高承载力，满足欧盟最新ECE法规碰撞要求。同时，远程超级VAN已完成280万公里严苛测试验证，让新一代电动大VAN的出行体验没有后顾之忧。

当然，作为新时代纯电轻客商用车型，智能和舒适性也是大家非常看重的。比如远程超级VAN充分共享吉利在电子电气架构方面的优势积累，在智能座舱、智能驾驶、智能货舱三方面都有着出色的表现。

具体来看，新车配备12.3英寸中控大屏，拥有首个实现连续对话、分区识别和“可见即可说”的商用车AI语音。此外，新车还配备了30项智能安全配置，行业首搭ADDW高级分心预警功能，打造高性价比、高可靠性的自动驾驶系统。值得注意的是，新车还创新打造了智能货舱——货物卫兵系统，它可以对货舱重量及货物状态进行监测，提升运输效率，保障货物安全。

而在舒适性方面，新车也是紧贴乘用车级的座舱品质，比如配备了电子怀挡、中控隐藏抽屉、踏步加宽防滑设计、60W快充接口、3.3kW 220V外放电系统等便捷配置，为用户带来新一代电动大VAN独有的高品质的驾乘体验。

写在最后

前面也有说到，目前市场上纯电轻客商用车型并不算少，随着远程超级VAN的上市，未来也将直面江铃福特E全顺和上汽大通新途EV70两款车型。相比这两款车型，新车价格更低、智能舒适性配置更丰富，再加上依托吉利品牌的产品技术，在动力、空间都不输对手。未来，期待新车会带来不错的市场表现。

总的来说，在新能源大势不可逆的前提下，商用车新能源化也是未来所不能避免的话题。而吉利远程的提前布局无疑打下了坚实的基础。

回到产品本身，科幻的造型、全新的驱动形式、驾驶辅助方面的全面升级，再加上大品牌在品质和售后方面的优势，远程超级VAN未来将开拓出更为广阔的市场蓝图，让我们拭目以待。