【导语：2024年，对于绝大部分新势力来说，都将历经一个“生死劫”。这并非危言耸听，而是已有一些企业在生死边缘挣扎。今年以来，包括爱驰、高合以及哪吒汽车等新势力车企都有种种消息传出。对于购车的消费者来说，一旦所购汽车所属的车企倒闭，那么不要说后期的维修保养堪忧，智能网联相关系统的使用也将堪忧。】

撰文|张  弛、编辑|禾  子

爱驰、高合以及哪吒汽车都处于险境中。

这几家新势力车企有一些共性：销量不尽如人意；都未能完成上市，没有稳定的融资渠道；没有在底层核心技术上有所突破；企业都未能实现盈利，没有自我造血功能。在国内新能源汽车市场快速增长的时候，这些企业能够趁着大势顺势而上；但没有了大环境的高速增长，以及融资后继乏力，那么它们就急转直下。尤其是从2023年开始，由于国内汽车产能过剩而导致激烈的价格战，让不少车企的资金链开始紧绷。未来，整个行业的马太效应将持续显现，企业之间的兼并重组甚至是被直接淘汰，进而带来产能的出清将不可避免。曾经数以百计的国内新势力最终能够存活下来的估计只有个位数。

△曾经数以百计的国内新势力企业能活下来的估计只有个位数

爱驰，欲靠海外卷土重来

有媒体报道，自去年因为资金断裂而陷入停摆的爱驰汽车获得了新一轮数亿人民币的融资，即将复工复产。令人意外的是，爱驰汽车将放弃国内市场，主攻海外市场。之所以做出这样的决定，主要还是爱驰过往在欧洲和中东市场积累了超过5000张订单，其中还有一部分订单交了定金。对于爱驰来说，这部分订单以及其之前就在欧洲拓展的销售渠道，成为了其融资最大的底气所在。而和其他新势力都是先站稳国内市场，再往海外发展不同。爱驰创始人付强从打造爱驰的第一天起，都是国内和海外市场双轮驱动，甚至请来了奥迪Quattro之父来主持爱驰在欧洲的业务。

△爱驰甚至请来了奥迪Quattro之父来主持在欧洲的业务

但是，要想把这条路走通，依然面临很多的不确定性：

1、政策层面。欧洲对中国电动车课以惩罚性关税这件事情大概率很难避免，届时在中国制造的汽车出口到欧洲的大门将可能被关上。当下，上汽、比亚迪和奇瑞等都在积极布局欧洲工厂。而以爱驰现有的状况，要想在欧洲投资设厂短期内难以达成。而如果没有在欧洲当地设有工厂，那么欧洲之路的机会渺茫。

△在欧洲没有工厂的爱驰汽车，进军欧洲之路困难重重

2、业务层面。之前传出爱驰欠了不少供应商的贷款。这次要恢复生产，爱驰与供应商之间的新账旧账该如何来算？供应商是否还愿意给爱驰赊账，这得看付强的面子够不够大。

3、战略层面。爱驰这次复工复产一大亮点在于其日后会专注在海外市场。国内智能电动车市场当下竞争的确非常白热化，以爱驰现有的体系力的确很难立足。但是在海外市场，不要说爱驰的品牌号召力不够强，光是提升知名度，扩张渠道等，难度都高于国内很多。而且随着欧美电动车车企的产品开始不断迭代更新，像爱驰这样的比较弱势的车企未来还会有多大的产品力和成本上的优势，是需要打一个不小的问号的。

△有合创汽车内部员工爆料，公司要求全体员工到经销商门店卖车，卖不出去就扣工资

合创的前身来源于广汽和蔚来成立的合资公司。后来随着蔚来聚焦自己的主业，这个合资公司就逐渐成为了广汽的附庸。合创没有自己的核心技术，其采用拿来主义，旗下现有的车型基本都是诞生于广汽埃安的GEP平台。因此，合创的产品不仅和埃安存在不小的重叠度，而且其售价还更高。在2023年全年，合创汽车累计销量仅为18,559辆，不到主流新势力一个月的销量，也有被逐步边缘化的情况。

高合，找帮手

在高合出现危机后，丁磊现身长安汽车并向长安汽车掌门人朱华荣推销高合的照片就在网上疯传。

△丁磊与长安汽车掌门人朱华荣面聊

不得不说，丁磊最初的设想是好的，通过打造定位更高的车型来避免和其他同质化严重的品牌和车型的正面竞争。但是高合的发展只能说没有踩准市场的节奏。由于旗下三款车型的销量迟迟未能取得显著的突破，而且高合在融资方面也没有太大的进展，公司现金流变得紧张也就在情理之中。

△高合旗下三款车型的销量迟迟未能取得突破

只是，现在的长安汽车旗下三个子品牌，阿维塔、深蓝和启源，同样也面临不小的压力。尤其是长安和宁德以及华为合作的阿维塔，在和其他同级别新势力的品牌的较量中没有太大的竞争力，尤其是被同样使用华为全套技术的AITO问界品牌拉开了明显的差距。在运营阿维塔上遇到不小困难的长安，会否愿意再背上一个同样不具备自我造血能力且市场表现不佳的高合，朱华荣和长安的高层恐怕还要好好思量一番。不过，市场不会留给高合太多的时间，短则三个月，多则半年，高合的命运就会被揭晓。考虑到现在国内新能源汽车市场卷出新高度的现状，除非有比较大的翻转，否则高合能够活下来的几率并不大。