此外，哪吒汽车首席技术官戴大力、中国一汽研发总院、新能源开发院电机电驱动开发部部长王斯博、哪吒汽车总裁助理兼汽车工程研究院常务副院长张洪雷、中国一汽研发总院电驱系统开发主任李育宽、东风公司研发总院新能源动力总工程师顾明磊、哪吒GT营销负责人王恺、蔚来汽车 电驱及高压系统高级总监、资深专家洪文成、小鹏汽车电驱系统部高级总监齐洪刚、广汽埃安研发中心电驱动开发总监赵小坤、威睿电驱产品平台总监付彦茹、东风奕派产品营销总监 雷宁、蔚来汽车企业传播总监柳志卿、蔚来汽车媒体关系副总监黄正炜、上汽大众、电驱动系统研发经理陈震、smart汽车三电集成经理刘亚辉、比亚迪品牌及公关处新媒体公关经理王天宸、中国汽车工业协会离合器委员会理事长、珠海华粤传动科技有限公司董事长倪川、珠海华粤传动科技有限公司南京研发中心经理田乃利、无锡胜鼎智能科技有限公司董事总经理彭高楼、孔瑞格亚洲区负责人、中国总经理朱新宇等企业精英代表齐聚北京，尽情展现洞见，碰撞思想，共同探索电动汽车产业持续创新与发展之路。

中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长、世界十佳电驱动评价顾问 付于武

中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长、世界十佳电驱动评价顾问付于武首先致辞。

付于武表示，世界十佳电驱动评价是电动化转型下适应时代变化举办的评价，反映了当下中国汽车工业产业的创新和发展，展现当今科技创新的成果，这样的评价甚至得到了国外同行的认可。“美国汽车工业协会的主席说，他第一次来到中国，就感受了不一样的中国汽车工业，他在中国感受到了创新的力量，所以我认为我们这个评选活动，反映了我们产业的科技进步。”付于武说。

此外，付于武认为，今年出现的跨界融合、跨行业、跨学科、跨领域的大合作也是汽车行业协同创新的一大趋势，比如小米汽车的上市，引起了整个行业的关注。传统汽车企业应该在这一点虚心向对方学习。与此同时，企业竞争一定要“卷”出产品质量，“卷”出科技进步，有共同推动中国汽车产业创新发展的格局和境界，在国外出海的过程中得到国外汽车企业的尊重。

机械工业出版社汽车分社社长 赵海青

机械工业出版社汽车分社社长赵海青代表本届颁奖活动的特别鸣谢单位致辞。赵海青感谢电驱动行业的众多专家、企业的领导汇聚在机械工业出版社，共同来探讨电动汽车行业最新的进展和未来趋势，相信今天的交流和探讨有助于帮助企业深刻洞察行业发展的动态，及时调整和完善发展策略，以确保在变化的市场中始终保持着领先的地位，更能够促进全球的电动汽车产业深入合作，共同应对行业所面临的挑战，把握未来的发展机遇。

中国电动汽车仍处于品牌快速成长阶段 不能盲目高喊“遥遥领先”

汽车评价研究院院长 李庆文

汽车评价研究院院长李庆文发表主题演讲，他表示，三大世界十佳动力评价是在中国汽车工业面临自动变速器被国外封锁的时候应运而生的，随着中国汽车不断突破瓶颈，在电驱动系统内出现了研究电机、电驱动系统、关键器件和电池的专家们，大家共同进行电驱动系统的评价，推动中国电动汽车品牌的不断成长。

李庆文表示，中国虽然在新能源汽车的竞争“上半场”实现了换道超车，但仅仅因为中国新能源汽车销量最大、电池产量最大、专利申报数量最大而将中国认为是世界新能源汽车的强国是不严谨的。他认为，中国新能源汽车品牌目前还没有国际化，专利的质量可能尚未达到世界一流的水平，“从0至1”、填补空白的专利不足，中国汽车行业在全球来看也不能算“遥遥领先”，更不能说“清场式遥遥领先”，中国汽车品牌应该要传递理性、谦虚的声音，面向全球、不断提升自己。

李庆文认为，中国汽车品牌仍然是在快速成长的阶段，有以下六点原因：一是中国电动汽车的市场渗透率很高，但过渡强调高渗透率会造成内企业竞争过度内卷；二是中国电动汽车仍出于需要产业政策支持的状态，电动汽车和燃油车不在一个标准下竞争；三是大部分电动汽车企业仍然在亏损的状态，目前世界电动汽车企业盈利的只有3家企业；四是欧洲和美国的电动化放缓的趋势非常明显，说明电动汽车还在成长状态；五是高端化电动汽车品牌成功破局，有实力与传统高端汽车品牌竞争，但盈利能力仍然有一定的差距；六是电动汽车行业内裁员、重组甚至破产的情况仍然很多。从以上6点原因可以看到，世界电动汽车的品牌处在快速但艰难的成长阶段，这个成长阶段需要业界做出更多的努力。

最后，李庆文向企业提出五个“并重”建议：市场渗透率和利润率并重；电动化与智能化并重；突进式成长与有节奏的成长并重；独立的、自主的创新与协同创新并重；电驱动和电池并重。李庆文说，“汽车评价研究院会坚持不懈地把电驱动系统评价做下去，因为电驱动系统决定了电动汽车的车型，决定的是我们电动汽车的品牌能不能成长起来，能不能诞生世界性电动汽车品牌。电驱动的责任非常重大。”

电驱动系统性能仍有一定差距 电驱动发展任重道远

哈尔滨理工大学教授、教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士、世界十佳电驱动评价评委会主席 蔡蔚

为满足电驱动系统的评价特点，本届电驱动评选委员会盛情聘请哈尔滨理工大学教授、教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚作为评委会主席（双主席制）。

蔡蔚教授从专业角度出发，介绍了电动汽车对实现双碳目标的贡献。他以2021年使用主流A级燃油车型和电动车型的碳排放量进行比较，结合燃油开采加工、电能发电等角度分析，比较结果为电动汽车相对燃油车减少44%的二氧化碳排放。

此外，虽然中国电动车的市场渗透率远高于其他国家的电动车市场渗透率，但至少从峰值功率密度角度出发，中国的电驱动性能仍与国外的电驱动性能有很大的差距，仍然需要继续努力。

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、世界十佳电驱动评价评委会主席 徐向阳

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、世界十佳电驱动评价评委会主席徐向阳（双主席制）介绍本届电驱动的评选方法，即以领先性、重要性，市场性作为三大核心指标，采用主观评价（动力响应、中高速下的加速性能、智能能量回收、智能网联等）和客观评价（总成额定功率密度、扭矩密度、集成度、CLTC综合效率、设计先进性等）相结合，专家对各项指标进行打分，经过多轮投票形成最终的这样一个结果，每一个获奖的电驱动实际上都得到了所有评委的认可。

徐向阳介绍，从市场占有率的角度来看，三合一的电驱动系统是主流电动汽车采用的电驱动系统，但是更高集成度的多合一的电驱动系统的市场化在快速地加快，新发布的车型都是多合一的电驱动系统，这是一个大的趋势。不论三合一还是多合一，电驱动系统相对传统传动系统而言，结构变得简单，不需要那么多的档位，但是需要更高的角度和更好的NVH性能。所以从开发制造的角度来讲实际上它的技术难度要比传统变速器更大。此外，电驱动系统要向高功率密度、高扭矩密度、高转速、高效率、低噪声方面去发展。

徐向阳补充说，除了提高电驱动的转速外，还要做系统的最优化，比如电动汽车的小档化和两档化会是一个发展的趋势和方向，以及轮边、轮毂和角驱动的分布式驱动形成的新型驱动构型等。

会场

第三届世界十佳电驱动系统及世界十佳电动车年度车型

获奖变速器：红旗超高速高效电驱动系统

推荐车型：红旗EH7

获奖理由：红旗超高速高效电驱动系统通过卓越的技术创新，将电机工作转速和系统效率的上限提升到了产业化的全新高度。在转速提升方面，该电驱动系统通过自主研发的高频控制算法，不仅促进了电机转速的显著提升，还保证了电机在高转速下的稳定性和鲁棒性，实现了高速电机快速平稳控制；通过突破性的高强度转子设计技术，优化了转子拓扑，克服了高转速下磁极离心力带来的挑战，使得电机的稳定工作转速，达到当前国际量产产品中最高的22500转/分钟。效率优化方面，该系统采用基于成型绕组结构的低交流损耗技术和高散热效率的精准油冷技术，提升定子槽满率并改善了散热效果，进而提升系统效率。采用SiC基宽禁带半导体功率模块设计及分段驱动技术，实现了全工况下的驱动参数优化，大幅降低了器件的开关损耗；同时，针对该系统开发的全工况频率最优高效电机控制技术，智能识别用户驾驶工况，根据驾驶工况，智能切换逆变器工作频率，进一步推动了系统最高效率的提升，达到了国际领先的96%。

汽车评价研究院院长李庆文为中国一汽研发总院新能源开发院电机电驱动开发部部长王斯博、中国一汽研发总院电驱系统开发主任李育宽颁奖

获奖变速器：马赫E iD3-160纯电驱动总成

推荐车型：eπ007

推荐理由：eπ007采用的马赫E iD3-160电驱动总成，具有“极致融合、高效高速、动力澎湃、智能控制”四大亮点。iD3-160基于平台化模块化的开发理念，总成覆盖三合一到十合一的多种构型，最高功率达200kW，轮边扭矩达3800N•m，满足多种平台及车型需求。iD3-160高能效区占比高达92.7%，获得中汽研华诚认证的“能效之星”权威认证，成为行业首款认证高能效面积占比超过92%的电驱动总成。在马赫E动力加持下，eπ007可以实现3s级的零百加速、低至11.9kWh/100km的能耗。

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、世界十佳电驱动评价评委会主席徐向阳为东风公司研发总院新能源动力总工程师顾明磊、东风奕派产品营销总监雷宁颁奖

获奖变速器：威睿智能电驱

推荐车型：smart #3

推荐理由：威睿智能电驱系统采用8层扁线设计，较圆线电机槽满率提高15%以上，电机效率和散热能力得到极大提升，更小体积释放澎湃动力。通过谐波注入和系统方案优化至5000rpm以内，一米声压级小于70dB，全传速段小于78dB，通过碳化硅和扁线电机的配合提升工况效率至91.5%。电驱动系统含智能脱开-结合系统，支持整车闪电切换，实现不同驱动模式全场景择优切换。威睿智能电驱保证强劲动力输出的同时，智能控制策略实现高效运行。

国家信息中心正高级经济师徐长明为威睿电驱产品平台总监付彦茹、smart汽车三电集成经理刘亚辉颁奖

获奖变速器：哪吒汽车170KW三合一电驱动总成

推荐车型：哪吒GT 580AWD

推荐理由：哪吒汽车170kW三合一电驱动总成最大功率340kW，最大扭矩620N.m，百公里加速只需要3.7s，可以保持8次连续零百加速性能不衰减。总成总量仅80kg，额定扭矩密度为18.84Nm/kg，总成额定功率密度为0.81kW/kg，总成WLTC综合传动效率为87.82 %。哪吒GT是首款实现了前后轮扭矩智能无级分配的车型，前后电机动力输出比例的无级调整，相当于同时拥有了前驱、四驱、后驱车型，乐趣无限。

机械工业出版社汽车分社社长赵海青为哪吒汽车总裁助理兼汽车工程研究院常务副院长张洪雷 、哪吒GT营销负责人王恺颁奖

获奖变速器：蔚来新一代深度集成高性能智能电驱动

推荐车型：蔚来EC6

推荐理由：蔚来EC6前驱采用行业内首个三合一共壳体同轴式感应电驱动系统，采用了极致紧凑的包络架构以及轻量化设计，同时先进的铸造工艺以及定制化开发的铸铝转子材料，保证了系统超低的拖拽损耗。后驱搭载完全自主开发的永磁同步电机，电能转化效率高达96.7%。配备双电机四驱系统，总功率高达360kW，扭矩达到700Nm，0-100km/h加速时间仅为4.4秒。模块化和平台化的设计结构支持功率的灵活拓展，为底盘的动力布局释放更多空间。同时带来了卓越的转化效率与澎湃的动力输出。

汽车评价总经理孙浩然为蔚来汽车电驱及高压系统高级总监、资深专家洪文成颁奖

获奖变速器：小鹏G6 800V XPower电驱系统

推荐车型：小鹏G6

推荐理由：小鹏G6搭载的800V XPower电驱平台采用了8层HairPin扁线及高效电磁方案、超高功率密度SiC先进封装技术、超低粘度及主动润滑控制技术等，使电机最高效率达97.5%，电驱系统综合工况效率达92%。整车最大功率358kW，峰值扭矩660N·m，仅0.15s即可爆发至最大动力输出，相较于上一代电驱系统，新一代综合效率更高、重量更轻、功率密度更高、NVH表现也更加优异。

汽车评价首席研究员王冀为小鹏汽车电驱系统部高级总监齐洪刚颁奖

获奖变速器：广汽埃安 夸克电驱

推荐车型：昊铂GT

推荐理由：昊铂夸克电驱采用纳米晶-非晶超效率电机，电机工况效率提升至97.5%，电机最高效率达到98.5%。采用行业首创X-PIN碳纤维高速电机技术，在缩小25%体积，提升电驱功率30%以上。采用全球最高900V碳化硅功率模块，最高效率超99.8%。总成WLTC综合传动效率可达97%。电机功率密度高达12kW/kg，相比行业6kW/kg提升100%。昊铂夸克电驱以极小的体积迸发出强劲的功率，突破了大动力与小体积不可兼得的矛盾，并在昊铂SSR上实现全球最快百公里加速1.9秒的极致性能。该技术应用搭载在昊铂GT产品上，实现全球最快单电机百公里加速4.9秒。

北京理工大学特聘教授、电动车辆国家工程研究中心首席科学家、世界十佳电驱动评价评委会评委林程为广汽埃安研发中心电驱动开发总监赵小坤颁奖

获奖变速器：比亚迪高效八合一电动力总成

推荐车型：腾势N7

推荐理由：腾势N7采用全球首款量产八合一电驱总成，总成最大功率230kW，动力系统综合效率达到90%+，配合160kW的前电机，使其拥有最大功率为390kW的动力性能。电机控制器深度集成，相应控制时间缩短90%。采用SiC元件相对IGBT控制器体积缩小60%，开关损耗降低70%，电控系统最高效率可达99.7%。比亚迪高效八合一电动力总成实现了更深度的整合能力，也实现了软、硬件端云深度融合。

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、世界十佳电驱动评价评委会评委王书翰为比亚迪品牌及公关处新媒体公关经理王天宸颁奖

获奖变速器：上汽大众高性能三合一电驱动系统

推荐车型：上汽大众ID.6X

推荐理由：上汽大众ID.6X采用模块化设计理念，搭载前异步感应电机和后永磁同步电机，前后电驱动总成扭矩密度分别可达到6.84Nm/kg、24.04Nm/kg，功率密度分别能达到0.34kW/kg、0.76kW/kg。前电驱和后电驱一档速度比为9.96和13.097，机械传动效率最高可达97%、98%。大众高性能三合一电驱动系统为用户带来了高效、安全的驾驶体验。

汽车评价总编辑李强为上汽大众电驱动系统研发经理陈震颁奖

获奖变速器：第五代BMW eDrive电力驱动系统

推荐车型：纯电动BMW i4 M50

推荐理由：纯电动BMW i4 M50采用了宝马最新的第五代BMW eDrive电驱系统，电机、电控和变速器共用一个紧凑的外壳，具有布局简洁、质量轻的优点，能量密度达到2.14kW/kg。并且还采用了无稀土同步电励磁电机，转子通过直流电励磁为控制提供了额外的自由度，可以在相当广阔的转速区域内保持恒扭输出。令纯电动BMW i4 M50 0~100km/h加速时间仅需3.9秒，在功率密度、续航里程、轻量化、小型化和模块化等多维度实现了技术创新。

汽车评价研究院副院长李镝锋为宝马中国代表王茜颁奖

技术演讲

颁奖结束后，专家、企业代表依次进行了技术演讲。

国家信息中心正高级经济师徐长明表示，最近发达国家、主要汽车跨国公司宣布延缓电动汽车的发展进程，中国的新能源汽车的发展方向需要有更加谨慎的考虑，政策因素、产品力、消费者偏好三个维度导致自主品牌竞争力提升，我国电动车仍会有3-4年的快速发展和渗透，对电动汽车品牌成长起到了支撑和保护作用。

国家信息中心正高级经济师 徐长明

中国一汽研发总院电驱系统开发主任李育宽表示，一汽在电驱系统集成及大数据方面的技术方面，尤其是在三合一电驱系统的开发方面，做到了功率密度3.2千瓦/千克的水平，并通过云边融合的电机可靠性控制技术，我们是这样一个大数据的算法优化，实时地对电机进行保护，云端能提出预警。

中国一汽研发总院电驱系统开发主任 李育宽

东风公司研发总院新能源动力总工程师顾明磊表示，马赫动力总成在极端工况下做出了自身特色，高控制带宽的智能弱磁控制、高响应的黏着控制、以及多控制参数的传动系运动控制，保证了马赫电机系统和传动系统的可靠性和舒适性，充实了马赫动力的动力基因。

内饰部分，新车依旧配备全液晶仪表盘以及三辐式多功能方向盘，中控台中间配备悬浮式的多媒体显示屏，同事还将配备一体式运动座椅提升身体支撑性。动力方面，新车将搭载前后双电机四驱系统，综合功率可达400千瓦，

智电出行获取到新款哪吒GT的实拍图和部分配置信息，新车提供丰富的外观选装件，车侧翼子板和尾标新增“R”、“GTR”标识，不排除将以新增车型的方式推出。新哪吒GT换搭新驱动电机，峰值功率400kW，零百加速3.5s，匹配宁德时代磷酸铁锂电池包（现款为三元锂）。

动力部分，昊铂GT有两种动力配置，并全系采用后轮驱动形式，其中560km、600km版本车型配备59.9kWh三元锂电池及70.1kWh磷酸铁锂电池，搭载最大功率180kW，最大扭矩355Nm的电机；710km版本车型配备80.1kWh三元锂电池，搭载的电机最大功率250kW，最大扭矩430Nm，官方公布的百公里加速时间4.9秒。另外，前双叉臂后五连杆的独立悬挂结构，为昊铂GT奠定了优秀的操控基础，独创的AICS智能底盘系统，让Hyper GT的转向灵敏度与精准度均有30%的提升。

MG Cyberster

MG Cybersters是今天推荐车型中最具美感的车型。采用传统的双座软篷跑车设计，车头下压，车侧流线型的造型，原子能灵感的头灯，鸭尾造型设计的尾厢上缘，以及箭头式尾灯的后方延续，彰显了其英伦血统的身份。另外，剪刀式车门以上掀的方式开启，散发出优雅的气质。

内饰设计同样离不开运动和科技，取消了传统的中控屏幕，驾驶员前方是环绕式的三联液晶仪表。方向盘上配备了“换挡拨片”，左右拨片分别是用来控制动能回收系统以及换挡模式，红色座椅使得整个内饰氛围看起来十分战斗。

动力方面，MG Cyberster配有单电机高低功率版本和双电机版本，单电机低功率版本最大功率231kW；高功率版本最大功率250kW；双电机版本，前轴搭载一台永磁同步电机，最大功率150kW，后轴同样搭载永磁同步电机，最大功率250kW。电池容量分别有64kWh和77kWh两种，对应续航里程分别为501km、520km和580km。据悉，其0-100km/h加速时间最短为3.2秒。悬架方面，该车采用的是前双叉臂＋后五连杆独立悬架，此外还配备了Brembo四活塞刹车卡钳。

【有车以后 试驾】无论何时，动感时尚的小跑车都吸引着那些富有激情的年轻人，但其高昂的售价往往会让人望而却步。不过，随着新能源时代的到来，在大马力电机的加持下，制造一款高性能跑车的门槛被逐渐降低。现在，你只需要花不到20万元，就能买到你人生中的第一辆跑车，它就是我们今天试驾的主角——哪吒GT。

一句话点评哪吒GT：

年轻人的第一台小跑车，炫酷拉风，运动感十足！

优点：

颜值吸睛，回头率爆表

智能化配置丰富

性能强劲，符合跑车定位

悬挂整体感强，车辆循迹性好

起售价不到20万，价格亲民

不足：

坐姿较低，长时间驾驶会感到疲惫

车尾设计略显普通

  时尚动感的颜值

作为一台跑车，拉风的外观必不可少。哪吒GT在外观设计上进行了更大胆、更具个性的尝试。新车的车头采用了跑车经典的下压式设计，由于车头没有发动机挤占空间，因此哪吒GT的车头要更加扁平，视觉冲击力更强。

新车的头灯造型狭长，锐利的线条与下方两侧的进气口构成了一个“X”的造型，看起来很有力量感。在前包围区域，哪吒GT也加入了亮黑色的导流槽、前铲等运动元素。并且，新车底部的进气格栅也带有主动闭合的功能，有助于对电机进行散热。

哪吒GT的车身尺寸为4715×1979×1415mm，轴距为2770mm，这样的身材在跑车中可是一个不折不扣的“大个子”。侧面是跑车最吸引人的一部分，哪吒GT的车侧线条十分流畅，新车在B柱区域采用了一个L型的银色饰条，并在C柱区域营造出了悬浮车顶的效果，看起来颇具时尚动感。

哪吒GT为两门四座布局，新车采用了无框车门并配有隐藏式的门把手，很符合跑车消费者的期待。此外，新车的轮毂样式也动感十足，很有辨识度。我们这台试驾车搭载的是邓禄普新能源专用的e.SPORT MAXX轮胎，轮胎尺寸为245/45 R19。如果是顶配车型，你还可以享受到米其林的PS4轮胎搭配红色四活塞固定式卡钳，性能会更加出色。

相比车头和车侧，哪吒GT的车尾设计显得就有一些朴素了，看起来更像一台普通的家轿。不过，目前哪吒已经推出了哪吒GT运动版车型，其拥有更运动的大尾翼以及空气动力学包围套件，老车主也可以选择付费改装。这样一来，哪吒GT的车尾也变得炫酷起来。

  极简的科技感内饰

如果你以一台跑车的标准来评判哪吒GT内饰的话，那么它看起来可能略显简约。不过，当你以电动车的眼光来看，哪吒GT简约、动感的内饰设计很符合当下的时尚潮流。黑橙的内饰配色搭配橙色的缝线，运动感随之而来。

哪吒GT的中控区域是标准的T字型布局，贯穿式的空调出风口让车内空间更显宽阔。悬浮式的10.25英寸全液晶仪表以及17.6英寸的竖向中控屏科技感十足，车机内部哪吒GT采用了高通骁龙8155芯片，车机的流畅度以及功能性都没得挑。

在中央通道区域，哪吒GT配有手机无线充电面板，两侧碳纤维纹路的饰板造型夸张，看起来很有运动感。哪吒GT的方向盘采用平底造型以及双色搭配，方向盘两侧的多功能按键营造出了悬浮式的立体效果，整个方向盘的造型还是很独特的，看上去就能激起你的驾驶欲。

哪吒GT采用了双色一体式运动座椅，整体的坐感更强调支撑性，座椅的侧翼有着不错的包裹感，同时座椅也在腿部区域进行了加长，有效的起到了对大腿的承托作用。在功能性上，哪吒GT的前排座椅支持电动翻折，方便后排乘客的进出。

至于车辆的后排，空间并不宽裕，还是以应急使用为主。不过，对于真正的跑车用户来说，空间可不是他们在意的点，开起来有没有乐趣才是关键。

  运动感十足的动态表现

在驱动形式上，哪吒GT提供后驱和四驱两个版本。其中单电机版车型最大功率170kW，峰值扭矩310N·m，百公里加速时间6.7s；双电机版车型最大功率340kW，峰值扭矩620N·m，百公里加速时间3.7s。不只是参数上有所不同，两车的实际加速体验也有着较大差别。

在封闭的场地中，我们体验了哪吒GT四驱版的弹射起步功能。松开刹车踏板，哪吒GT犹如离弦的箭窜了出去，强大的扭矩释放会把你牢牢地按在座椅上，急剧的速度变化让你的肾上腺素飙升，这样的加速快感在同级别当中很难有第二个车能满足。在反复几次过后，哪吒GT也没有出现明显的动力衰减，说明整套电机系统还是比较可靠的。

除此之外，哪吒GT的刹车系统也是十分有力的。在高速状态下，踩下刹车踏板，你能感受到一个明显的拖拽力。官方给出的100km/h-0刹停距离为32m，这样的数据还是比较优异的，如果是在赛道中，驾驶者也会有更强的驾驶信心。

简单的场地体验过后，我们开着单电机版车型来到了城区道路上。相比四驱车型，哪吒GT后驱版的动力可就没那么激进了，更多的还是强调日常的易驾性。并且，哪吒GT的电门调校并不窜，在市区跟车时，你也不用紧绷着神经。

这次运动版车型也是区分为单电机和双电机两种版本，单电机后驱版本输出功率231马力，这大概可以媲美传统的2.0T涡轮增压发动机，不过电机的爆发力比较强，所以零百加速成绩6.7秒已经很快了。双电机版本综合输出达到462马力，零百加速成绩直接提升到3.7秒。

动力方面，哪吒GT无眉版预计仍将提供单电机后驱和双电机四驱 两种动力版本可选。其中后驱版电机最大功率170kW，峰值扭矩310Nm，匹配64.27kWh磷酸铁锂和74.48kWh三元锂两种容量电池，对应CLTC续航分别为560km和660km。

双电机四驱版电机总功率为340kW，总扭矩为620Nm，0-100km/h加速时间仅需3.7秒，匹配78kWh三元锂电池，CLTC续航为580km。

而且哪吒GT这款跑车起步指导价控制在17.88万，算得上是一款亲民跑车，入门搭载后置后驱单电机系统，一台电动机输出231马力基本媲美主流2.0T发动机，双电机版本更是可以达到462马力综合输出，而且最高配双电机四驱指导价也不过22.68万。

激情、推背感，是一辆跑车必不可少的“素质”。现款哪吒GT有单电机后驱和双电机四驱两种。单电机车型最大功率170kW（231Ps），最大扭矩310N·m。双电机车型最大功率340kW（462Ps），最大扭矩620N·m，配备有四驱系统。单电机版本虽然加速没有四驱版本快，但这辆660版车型百公里加速时间是6.5秒，加速响应也相当快了。

动力方面，哪吒GT无眉版将推出单电机与双电机两个版本。单电机最大功率为170kW，百公里加速6.5秒；双电机最大功率可达340kW，百公里加速3.7秒。在动力方面，哪吒GT已经达到了跑车标准。