此外，哪吒汽车首席技术官戴大力、中国一汽研发总院、新能源开发院电机电驱动开发部部长王斯博、哪吒汽车总裁助理兼汽车工程研究院常务副院长张洪雷、中国一汽研发总院电驱系统开发主任李育宽、东风公司研发总院新能源动力总工程师顾明磊、哪吒GT营销负责人王恺、蔚来汽车 电驱及高压系统高级总监、资深专家洪文成、小鹏汽车电驱系统部高级总监齐洪刚、广汽埃安研发中心电驱动开发总监赵小坤、威睿电驱产品平台总监付彦茹、东风奕派产品营销总监 雷宁、蔚来汽车企业传播总监柳志卿、蔚来汽车媒体关系副总监黄正炜、上汽大众、电驱动系统研发经理陈震、smart汽车三电集成经理刘亚辉、比亚迪品牌及公关处新媒体公关经理王天宸、中国汽车工业协会离合器委员会理事长、珠海华粤传动科技有限公司董事长倪川、珠海华粤传动科技有限公司南京研发中心经理田乃利、无锡胜鼎智能科技有限公司董事总经理彭高楼、孔瑞格亚洲区负责人、中国总经理朱新宇等企业精英代表齐聚北京，尽情展现洞见，碰撞思想，共同探索电动汽车产业持续创新与发展之路。

中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长、世界十佳电驱动评价顾问 付于武

中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长、世界十佳电驱动评价顾问付于武首先致辞。

付于武表示，世界十佳电驱动评价是电动化转型下适应时代变化举办的评价，反映了当下中国汽车工业产业的创新和发展，展现当今科技创新的成果，这样的评价甚至得到了国外同行的认可。“美国汽车工业协会的主席说，他第一次来到中国，就感受了不一样的中国汽车工业，他在中国感受到了创新的力量，所以我认为我们这个评选活动，反映了我们产业的科技进步。”付于武说。

此外，付于武认为，今年出现的跨界融合、跨行业、跨学科、跨领域的大合作也是汽车行业协同创新的一大趋势，比如小米汽车的上市，引起了整个行业的关注。传统汽车企业应该在这一点虚心向对方学习。与此同时，企业竞争一定要“卷”出产品质量，“卷”出科技进步，有共同推动中国汽车产业创新发展的格局和境界，在国外出海的过程中得到国外汽车企业的尊重。

机械工业出版社汽车分社社长 赵海青

机械工业出版社汽车分社社长赵海青代表本届颁奖活动的特别鸣谢单位致辞。赵海青感谢电驱动行业的众多专家、企业的领导汇聚在机械工业出版社，共同来探讨电动汽车行业最新的进展和未来趋势，相信今天的交流和探讨有助于帮助企业深刻洞察行业发展的动态，及时调整和完善发展策略，以确保在变化的市场中始终保持着领先的地位，更能够促进全球的电动汽车产业深入合作，共同应对行业所面临的挑战，把握未来的发展机遇。

中国电动汽车仍处于品牌快速成长阶段 不能盲目高喊“遥遥领先”

汽车评价研究院院长 李庆文

汽车评价研究院院长李庆文发表主题演讲，他表示，三大世界十佳动力评价是在中国汽车工业面临自动变速器被国外封锁的时候应运而生的，随着中国汽车不断突破瓶颈，在电驱动系统内出现了研究电机、电驱动系统、关键器件和电池的专家们，大家共同进行电驱动系统的评价，推动中国电动汽车品牌的不断成长。

李庆文表示，中国虽然在新能源汽车的竞争“上半场”实现了换道超车，但仅仅因为中国新能源汽车销量最大、电池产量最大、专利申报数量最大而将中国认为是世界新能源汽车的强国是不严谨的。他认为，中国新能源汽车品牌目前还没有国际化，专利的质量可能尚未达到世界一流的水平，“从0至1”、填补空白的专利不足，中国汽车行业在全球来看也不能算“遥遥领先”，更不能说“清场式遥遥领先”，中国汽车品牌应该要传递理性、谦虚的声音，面向全球、不断提升自己。

李庆文认为，中国汽车品牌仍然是在快速成长的阶段，有以下六点原因：一是中国电动汽车的市场渗透率很高，但过渡强调高渗透率会造成内企业竞争过度内卷；二是中国电动汽车仍出于需要产业政策支持的状态，电动汽车和燃油车不在一个标准下竞争；三是大部分电动汽车企业仍然在亏损的状态，目前世界电动汽车企业盈利的只有3家企业；四是欧洲和美国的电动化放缓的趋势非常明显，说明电动汽车还在成长状态；五是高端化电动汽车品牌成功破局，有实力与传统高端汽车品牌竞争，但盈利能力仍然有一定的差距；六是电动汽车行业内裁员、重组甚至破产的情况仍然很多。从以上6点原因可以看到，世界电动汽车的品牌处在快速但艰难的成长阶段，这个成长阶段需要业界做出更多的努力。

最后，李庆文向企业提出五个“并重”建议：市场渗透率和利润率并重；电动化与智能化并重；突进式成长与有节奏的成长并重；独立的、自主的创新与协同创新并重；电驱动和电池并重。李庆文说，“汽车评价研究院会坚持不懈地把电驱动系统评价做下去，因为电驱动系统决定了电动汽车的车型，决定的是我们电动汽车的品牌能不能成长起来，能不能诞生世界性电动汽车品牌。电驱动的责任非常重大。”

电驱动系统性能仍有一定差距 电驱动发展任重道远

哈尔滨理工大学教授、教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士、世界十佳电驱动评价评委会主席 蔡蔚

为满足电驱动系统的评价特点，本届电驱动评选委员会盛情聘请哈尔滨理工大学教授、教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚作为评委会主席（双主席制）。

蔡蔚教授从专业角度出发，介绍了电动汽车对实现双碳目标的贡献。他以2021年使用主流A级燃油车型和电动车型的碳排放量进行比较，结合燃油开采加工、电能发电等角度分析，比较结果为电动汽车相对燃油车减少44%的二氧化碳排放。

此外，虽然中国电动车的市场渗透率远高于其他国家的电动车市场渗透率，但至少从峰值功率密度角度出发，中国的电驱动性能仍与国外的电驱动性能有很大的差距，仍然需要继续努力。

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、世界十佳电驱动评价评委会主席 徐向阳

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、世界十佳电驱动评价评委会主席徐向阳（双主席制）介绍本届电驱动的评选方法，即以领先性、重要性，市场性作为三大核心指标，采用主观评价（动力响应、中高速下的加速性能、智能能量回收、智能网联等）和客观评价（总成额定功率密度、扭矩密度、集成度、CLTC综合效率、设计先进性等）相结合，专家对各项指标进行打分，经过多轮投票形成最终的这样一个结果，每一个获奖的电驱动实际上都得到了所有评委的认可。

徐向阳介绍，从市场占有率的角度来看，三合一的电驱动系统是主流电动汽车采用的电驱动系统，但是更高集成度的多合一的电驱动系统的市场化在快速地加快，新发布的车型都是多合一的电驱动系统，这是一个大的趋势。不论三合一还是多合一，电驱动系统相对传统传动系统而言，结构变得简单，不需要那么多的档位，但是需要更高的角度和更好的NVH性能。所以从开发制造的角度来讲实际上它的技术难度要比传统变速器更大。此外，电驱动系统要向高功率密度、高扭矩密度、高转速、高效率、低噪声方面去发展。

徐向阳补充说，除了提高电驱动的转速外，还要做系统的最优化，比如电动汽车的小档化和两档化会是一个发展的趋势和方向，以及轮边、轮毂和角驱动的分布式驱动形成的新型驱动构型等。

会场

第三届世界十佳电驱动系统及世界十佳电动车年度车型

获奖变速器：红旗超高速高效电驱动系统

推荐车型：红旗EH7

获奖理由：红旗超高速高效电驱动系统通过卓越的技术创新，将电机工作转速和系统效率的上限提升到了产业化的全新高度。在转速提升方面，该电驱动系统通过自主研发的高频控制算法，不仅促进了电机转速的显著提升，还保证了电机在高转速下的稳定性和鲁棒性，实现了高速电机快速平稳控制；通过突破性的高强度转子设计技术，优化了转子拓扑，克服了高转速下磁极离心力带来的挑战，使得电机的稳定工作转速，达到当前国际量产产品中最高的22500转/分钟。效率优化方面，该系统采用基于成型绕组结构的低交流损耗技术和高散热效率的精准油冷技术，提升定子槽满率并改善了散热效果，进而提升系统效率。采用SiC基宽禁带半导体功率模块设计及分段驱动技术，实现了全工况下的驱动参数优化，大幅降低了器件的开关损耗；同时，针对该系统开发的全工况频率最优高效电机控制技术，智能识别用户驾驶工况，根据驾驶工况，智能切换逆变器工作频率，进一步推动了系统最高效率的提升，达到了国际领先的96%。

汽车评价研究院院长李庆文为中国一汽研发总院新能源开发院电机电驱动开发部部长王斯博、中国一汽研发总院电驱系统开发主任李育宽颁奖

获奖变速器：马赫E iD3-160纯电驱动总成

推荐车型：eπ007

推荐理由：eπ007采用的马赫E iD3-160电驱动总成，具有“极致融合、高效高速、动力澎湃、智能控制”四大亮点。iD3-160基于平台化模块化的开发理念，总成覆盖三合一到十合一的多种构型，最高功率达200kW，轮边扭矩达3800N•m，满足多种平台及车型需求。iD3-160高能效区占比高达92.7%，获得中汽研华诚认证的“能效之星”权威认证，成为行业首款认证高能效面积占比超过92%的电驱动总成。在马赫E动力加持下，eπ007可以实现3s级的零百加速、低至11.9kWh/100km的能耗。

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、世界十佳电驱动评价评委会主席徐向阳为东风公司研发总院新能源动力总工程师顾明磊、东风奕派产品营销总监雷宁颁奖

获奖变速器：威睿智能电驱

推荐车型：smart #3

推荐理由：威睿智能电驱系统采用8层扁线设计，较圆线电机槽满率提高15%以上，电机效率和散热能力得到极大提升，更小体积释放澎湃动力。通过谐波注入和系统方案优化至5000rpm以内，一米声压级小于70dB，全传速段小于78dB，通过碳化硅和扁线电机的配合提升工况效率至91.5%。电驱动系统含智能脱开-结合系统，支持整车闪电切换，实现不同驱动模式全场景择优切换。威睿智能电驱保证强劲动力输出的同时，智能控制策略实现高效运行。

国家信息中心正高级经济师徐长明为威睿电驱产品平台总监付彦茹、smart汽车三电集成经理刘亚辉颁奖

获奖变速器：哪吒汽车170KW三合一电驱动总成

推荐车型：哪吒GT 580AWD

推荐理由：哪吒汽车170kW三合一电驱动总成最大功率340kW，最大扭矩620N.m，百公里加速只需要3.7s，可以保持8次连续零百加速性能不衰减。总成总量仅80kg，额定扭矩密度为18.84Nm/kg，总成额定功率密度为0.81kW/kg，总成WLTC综合传动效率为87.82 %。哪吒GT是首款实现了前后轮扭矩智能无级分配的车型，前后电机动力输出比例的无级调整，相当于同时拥有了前驱、四驱、后驱车型，乐趣无限。

机械工业出版社汽车分社社长赵海青为哪吒汽车总裁助理兼汽车工程研究院常务副院长张洪雷 、哪吒GT营销负责人王恺颁奖

获奖变速器：蔚来新一代深度集成高性能智能电驱动

推荐车型：蔚来EC6

推荐理由：蔚来EC6前驱采用行业内首个三合一共壳体同轴式感应电驱动系统，采用了极致紧凑的包络架构以及轻量化设计，同时先进的铸造工艺以及定制化开发的铸铝转子材料，保证了系统超低的拖拽损耗。后驱搭载完全自主开发的永磁同步电机，电能转化效率高达96.7%。配备双电机四驱系统，总功率高达360kW，扭矩达到700Nm，0-100km/h加速时间仅为4.4秒。模块化和平台化的设计结构支持功率的灵活拓展，为底盘的动力布局释放更多空间。同时带来了卓越的转化效率与澎湃的动力输出。

汽车评价总经理孙浩然为蔚来汽车电驱及高压系统高级总监、资深专家洪文成颁奖

获奖变速器：小鹏G6 800V XPower电驱系统

推荐车型：小鹏G6

推荐理由：小鹏G6搭载的800V XPower电驱平台采用了8层HairPin扁线及高效电磁方案、超高功率密度SiC先进封装技术、超低粘度及主动润滑控制技术等，使电机最高效率达97.5%，电驱系统综合工况效率达92%。整车最大功率358kW，峰值扭矩660N·m，仅0.15s即可爆发至最大动力输出，相较于上一代电驱系统，新一代综合效率更高、重量更轻、功率密度更高、NVH表现也更加优异。

汽车评价首席研究员王冀为小鹏汽车电驱系统部高级总监齐洪刚颁奖

获奖变速器：广汽埃安 夸克电驱

推荐车型：昊铂GT

推荐理由：昊铂夸克电驱采用纳米晶-非晶超效率电机，电机工况效率提升至97.5%，电机最高效率达到98.5%。采用行业首创X-PIN碳纤维高速电机技术，在缩小25%体积，提升电驱功率30%以上。采用全球最高900V碳化硅功率模块，最高效率超99.8%。总成WLTC综合传动效率可达97%。电机功率密度高达12kW/kg，相比行业6kW/kg提升100%。昊铂夸克电驱以极小的体积迸发出强劲的功率，突破了大动力与小体积不可兼得的矛盾，并在昊铂SSR上实现全球最快百公里加速1.9秒的极致性能。该技术应用搭载在昊铂GT产品上，实现全球最快单电机百公里加速4.9秒。

北京理工大学特聘教授、电动车辆国家工程研究中心首席科学家、世界十佳电驱动评价评委会评委林程为广汽埃安研发中心电驱动开发总监赵小坤颁奖

获奖变速器：比亚迪高效八合一电动力总成

推荐车型：腾势N7

推荐理由：腾势N7采用全球首款量产八合一电驱总成，总成最大功率230kW，动力系统综合效率达到90%+，配合160kW的前电机，使其拥有最大功率为390kW的动力性能。电机控制器深度集成，相应控制时间缩短90%。采用SiC元件相对IGBT控制器体积缩小60%，开关损耗降低70%，电控系统最高效率可达99.7%。比亚迪高效八合一电动力总成实现了更深度的整合能力，也实现了软、硬件端云深度融合。

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、世界十佳电驱动评价评委会评委王书翰为比亚迪品牌及公关处新媒体公关经理王天宸颁奖

获奖变速器：上汽大众高性能三合一电驱动系统

推荐车型：上汽大众ID.6X

推荐理由：上汽大众ID.6X采用模块化设计理念，搭载前异步感应电机和后永磁同步电机，前后电驱动总成扭矩密度分别可达到6.84Nm/kg、24.04Nm/kg，功率密度分别能达到0.34kW/kg、0.76kW/kg。前电驱和后电驱一档速度比为9.96和13.097，机械传动效率最高可达97%、98%。大众高性能三合一电驱动系统为用户带来了高效、安全的驾驶体验。

汽车评价总编辑李强为上汽大众电驱动系统研发经理陈震颁奖

获奖变速器：第五代BMW eDrive电力驱动系统

推荐车型：纯电动BMW i4 M50

推荐理由：纯电动BMW i4 M50采用了宝马最新的第五代BMW eDrive电驱系统，电机、电控和变速器共用一个紧凑的外壳，具有布局简洁、质量轻的优点，能量密度达到2.14kW/kg。并且还采用了无稀土同步电励磁电机，转子通过直流电励磁为控制提供了额外的自由度，可以在相当广阔的转速区域内保持恒扭输出。令纯电动BMW i4 M50 0~100km/h加速时间仅需3.9秒，在功率密度、续航里程、轻量化、小型化和模块化等多维度实现了技术创新。

汽车评价研究院副院长李镝锋为宝马中国代表王茜颁奖

技术演讲

颁奖结束后，专家、企业代表依次进行了技术演讲。

国家信息中心正高级经济师徐长明表示，最近发达国家、主要汽车跨国公司宣布延缓电动汽车的发展进程，中国的新能源汽车的发展方向需要有更加谨慎的考虑，政策因素、产品力、消费者偏好三个维度导致自主品牌竞争力提升，我国电动车仍会有3-4年的快速发展和渗透，对电动汽车品牌成长起到了支撑和保护作用。

国家信息中心正高级经济师 徐长明

中国一汽研发总院电驱系统开发主任李育宽表示，一汽在电驱系统集成及大数据方面的技术方面，尤其是在三合一电驱系统的开发方面，做到了功率密度3.2千瓦/千克的水平，并通过云边融合的电机可靠性控制技术，我们是这样一个大数据的算法优化，实时地对电机进行保护，云端能提出预警。

中国一汽研发总院电驱系统开发主任 李育宽

东风公司研发总院新能源动力总工程师顾明磊表示，马赫动力总成在极端工况下做出了自身特色，高控制带宽的智能弱磁控制、高响应的黏着控制、以及多控制参数的传动系运动控制，保证了马赫电机系统和传动系统的可靠性和舒适性，充实了马赫动力的动力基因。

东风公司研发总院新能源动力总工程师 顾明磊

合众新能源汽车股份有限公司助理总裁张洪雷在分享中强调了哪吒全栈自研的的热管理系统，这个系统将整个热泵和电池的热管理无缝集成，使得整个充电的性能包括保温都有很大的提升。

合众新能源汽车股份有限公司助理总裁 张洪雷

蔚来汽车电驱及高压系统高级总监、资深专家 洪文成表示，蔚来最新的碳化硅模块会搭载到第四代的电驱系统内，会用全球最新一代的碳化硅MOSFET芯片，模块功率密度已经达到100千瓦每升，希望通过不断努力，能够把产品竞争力不断地去提升。

蔚来汽车电驱及高压系统高级总监、资深专家 洪文成

圆桌论坛（一）：调整还是转向？对欧美延缓电动化的思辨

技术演讲结束后，以“调整还是转向？对欧美延缓电动化的思辨”为主题的圆桌论坛展开，行业专家和企业代表探讨欧美延缓电动化和转型的主要因素，以及这种情况对中国电动汽车企业的影响。

与会专家一致认为，欧美延缓电动化是一种战略性调整，是基于现阶段国外当地市场的实际需求做的调整，这有可能对中国电动汽车产业发展产生一定的负面影响，但欧美的放缓对中国电动汽车产业是一个较好的机会，如果趁此机会提高产品力、提升供应链能力，从整车到零部件企业形成一个生态体系，对各企业都有更大的发展机会。

圆桌论坛现场

主持人：汽车评价研究院首席研究员 王 冀

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授 王书翰

哪吒汽车首席技术官 戴大力

中国一汽研发总院电驱系统开发主任 李育宽

无锡胜鼎智能科技有限公司董事总经理 彭高楼

圆桌论坛（二）：未来电驱动技术路径与电动汽车行业趋势如何发展？

接下来，以“未来电驱动技术路径与电动汽车行业趋势如何发展？”为主题的圆桌论坛展开，行业专家和企业代表共同探讨电驱动的未来技术发展路径。

与会专家一致认为，整车企业应该考虑在市场份额、利润达到一定程度后去追求特质的技术，而不是为创新而创新，忽视了企业的生存；零部件企业则是源头活水，为整车厂提供多种多样的零部件方案，而不是只为整车厂代工，零部件企业是把这个行业给做活了。

圆桌论坛现场

主持人：北京理工大学特聘教授、电动车辆国家工程研究中心首席科学家 林程

上汽大众电驱动系统研发经理 陈震

小鹏汽车电驱系统部高级总监 齐洪刚

中国汽车工业协会离合器委员会理事长、珠海华粤传动科技有限公司董事长 倪川

孔瑞格亚洲区负责人、中国总经理 朱新宇

第四届世界十佳电驱动系统评价启动

启动仪式

伴随本届评价结果的发布，第四届世界十佳电驱动系统评价启动。随着汽车产业向电动化、智能化加速转型，相信今年会有更多优质的电驱动系统和电动车型参与评价，为广大消费者推荐更优质的电驱动产品。

结语

合影

从2016年起，汽车评价研究院深耕汽车动力技术领域研究，评价的划分更为明确、精细，已形成了世界十佳变速器评价、世界十佳混合动力系统评价、世界十佳电驱动评价三大世界十佳动力评价矩阵。

总的来说，哪吒GT无眉版是一款非常出色的电动跑车。它不仅拥有独特的外观设计、简洁大气的内饰配置，还有着强劲的动力等优势。如果你是一位追求时尚、注重性能的消费者，那么哪吒GT无眉版绝对值得你考虑！

此外还有一点不能忽视，当前，汽车产业已成为工业经济增长的主要拉动力和高质量发展的重要载体。而大众牵手小鹏，斯泰兰蒂斯入股零跑，中国企业开始向外资企业输出技术和品牌等，让曾经的“市场换技术”成为过去时。

不过话又说回来，跨上3000万量级新台阶离不开国家政策的有效推动。2023年6月，财政部、工业和信息化部等发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，明确将新能源汽车购置税减免政策再延长四年，至2027年底。

同年7月21日，国家发展改革委等部门联合印发《关于促进汽车消费的若干措施》，提出优化汽车限购管理政策、支持老旧汽车更新消费等十项措施。

随后12月11日，工业和信息化部、财政部等发布《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求，引导企业继续提升产品质量和性能，促进产业高质量发展。

在多项政策促销汽车消费之际，各地方也给出了助力，推出购车大礼包，通过发放汽车消费券、放宽限牌、电网改造等扶持政策，切实促进汽车消费。

在各项促销政策的加速实施落地下，汽车市场持续走强，消费潜力得到进一步释放，刺激行业全年实现稳增长目标，有助于全年汽车产销冲击新高点。

渗透率提升，新能源技术不断突破

近年来，中国坚定不移发展新能源汽车，核心技术上也不断取得突破，市场规模和渗透率也在持续攀升。

数据显示，2023年我国新能源汽车产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，占全球新能源汽车销量六成以上。根据公安部最新数据，截至2023年底，中国新能源汽车保有量已达2041万辆。

回顾历史，我国从生产第一辆新能源汽车到第1000万辆，用了27年；从第1000万辆到突破2000万辆，仅用了17个月，充分展现了“中国速度”。

近年来，在政策和市场的双轮驱动下，我国新能源汽车产销已连续8年位居全球首位，成为整个汽车行业的一抹亮色。值得一提的是，2023年新能源汽车连续8个月市占率超过30%，这说明市场在稳步增长。

值得一提的是，在智能新能源汽车加快发展的同时，中国汽车产业也在积极转型，不少传统燃油车凭借混合动力形式实现了节能减排，相关的核心零部件技术水平也有显著提升。

中国车企在新能源赛道加速奔跑，吸引了众多跨国公司点赞，大众汽车集团管理层表示，中国正在释放巨大的创新潜力，大众在这里看到了积极而又激烈的竞争。另外，在2023慕尼黑车展上，中国成为除东道主德国之外参展商数量最多的国家。

当然，中国新能源汽车之所以快速发展得益于关键技术的不断突破，技术革新是我国新能源汽车产业得以持续发展的重要驱动力。

从智能网联来看，随着智能网联汽车技术水平的不断提升和相关产业的全面融合，智能网联汽车产业正在进入新的发展阶段。

在产业规模上，2022年我国搭载辅助驾驶系统智能网联乘用车销量约为700万辆，市场渗透率达到34.9%，到了2023年上半年，这一数据持续提升，达到了42.4%，年底还在继续攀升。

如果从关键技术上来看，如今新一代电子电气架构、车用操作系统、大算力计算芯片等实现了装车应用，跨域融合与控制器技术实现突破，高性能激光雷达感知范围达到了250米。此外，L2级自动驾驶车型广泛应用，多家车企已经做好了量产L3级车辆的准备。

数据显示，截至目前我国已累计开放测试道路超2.2万公里，累计测试里程超7000万公里，为智能网联技术创新提供了良好的试验测试环境。

同时，随着L3及以上等级自动驾驶车辆上路测试的放开，自动驾驶技术发展和应用将进一步提速，同时也将驱动激光雷达、新一代电子电气架构、大算力计算芯片等先进技术加速迭代升级。

从电池技术来看，中国动力电池的成本也在大幅下降，并且在结构创新方面有了新的突破。2023年，包括宁德时代、中比能源、亿纬锂能、国轩高科、广汽埃安、蜂巢能源、欣旺达、中科院、中科大等电池企业和科研院校，都发布了动力电池创新解决方案。

另外，在驱动电机方面，新能源汽车电机的转速、功率密度不断提高，具备扁线、油冷、高压等特征的新一代产品不断面市，并逐步实现量产装车。

除此之外，在电机控制方面，我国电控产品精度、动态响应速率、开关损耗等方面已达国际先进水平，技术不断成熟，产业链持续完善。

不仅如此，我国充换电基础设施也在不断完善。根据中国充换电联盟发布的《2023年全国电动汽车充换电基础设施运行情况》报告数据显示，2023年充电基础设施增量为338.6万台，桩车增量比为1：2.8。

换电站方面，截止2023年12月我国换电站总数共3567座，排在前五的省市为浙江、广东、江苏、北京、上海。对此中国充电联盟表示，充电基础设施建设基本满足新能源汽车产业快速发展的需求。

为了给消费者提供更便捷的充换电服务，国内新能源汽车补能赛道也在迅猛发展，目前换电和超充是热门选项。

在蔚来牵手长安、吉利、江汽集团、奇瑞组建换电联盟后，近日全国工业和信息化工作会议上也提出针对新能源汽车领域，2024年要支持新能源汽车换电模式发展。

当下，换电模式还在不断内卷，目前的效率已经可以用秒来衡量，有企业宣称可以做到“最快不到1分钟”就能完成换电，换电速度越来越快，比加油还方便。

另外，超充在补能新时代也炙手可热，不少车企自建800V超快充桩，比如小鹏、极氪(配置|询价)、理想、蔚来等等。此前广汽埃安发布了超充桩，据悉超充站匹配的是1000V超充系统，35分钟就能使一辆电动汽车的电量从12%充到96%。

此外，华为也推出了全液冷超充桩，可实现设备的高效散热和温度控制，最大输出功率600kW，最大电流600A，是目前投入应用功率最高的充电桩，可实现“充1秒跑1公里”，1辆普通的电动汽车不到10分钟就可以充满电。

可以看到，面对竞争激烈的汽车市场，中国车企在积极投入研发，加强技术创新和产品迭代，不断提高新能源汽车的性能和质量，进一步推动了新能源汽车市场的普及和壮大。

有业内人士表示，新能源汽车已不仅是中国汽车市场增长的主要动力，更是国产汽车品牌实现弯道超车，打造核心竞争力的主要抓手。

出口强势拉动，中国汽车卷向海外

早在上世纪50年代，中国汽车就开始了扬帆出海的历程，不过当时由于产品和技术没有明显竞争优势，所以市场销量表现平平。

时间来到2021年，中国汽车出口首次突破200万辆门槛，达到了201.5万辆，尤其是新能源汽车出口同比猛增304.6%，达到31万辆，因此这一年被看作中国汽车出海元年。

2022年，中国汽车出口竞争力持续增强，全年累计出口超300万辆，达到311.1万辆，同比增长54.4%；新能源出口67.9万辆，同比增长了120%。

2023年，中国汽车出海事业迎来了新突破。中汽协数据显示，我国全年汽车出口量491万辆，同比增长57.9%，汽车出口数量已经超越日本，拿下了全球第一名的好成绩。

当然，中国汽车出海能取得如此不错的成绩，离不开几家企业的突出贡献，其中就包括上汽和奇瑞，两家车企出口量占了总出口的近50%。

根据上汽集团发布的数据显示， 2023年海外销量达120.8万辆，同比增长18.8%，其中自主品牌销量占比近92%，新能源车销量占比近24%，这也帮助上汽集团连续8年成为中国汽车制造行业中，新车出口量最大的企业。

另外，上汽集团也透露，2024年计划将新车出口规模提升至135万辆，2025年则将向150万辆的目标发起冲击。

奇瑞汽车在出口业务上表现同样出色，2023年全年汽车出口为937148辆，同比增长101.1%，并连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。截至目前，奇瑞集团全球汽车用户累计超过1300万，其中海外用户335万。

此外，根据乘联会数据显示，吉利、长城、比亚迪全年出口量也分别超过27万辆、26万辆和24万辆，成功跻身出口量排行榜前十。

中国汽车品牌也海外市场除了销量增长外，中国车企出海的深度也在持续扩大，越来越多的企业热衷拓展海外市场，首当其冲是欧洲市场。

近日，比亚迪宣布将在匈牙利赛格德市建设一个新能源汽车整车生产基地，该基地将分阶段建设，预计为当地创造数千个就业岗位。据悉，这将是中国车企在欧洲建设的首个乘用车生产基地。

除了比亚迪，包括上汽名爵、长安汽车、长城汽车等自主品牌都在筹划在欧洲建厂，一些品牌已经启动选址工作。此前，长安汽车在2023年上海车展上发布了海外战略“海纳百川计划”，其中就提到了要加快布局欧洲。

值得一提的是，长城汽车也在加速海外布局，并计划全面进入欧洲市场，继德国和英国市场之后，长城汽车计划进一步扩展至8个欧洲国家新市场。

当然造车新势力也没有落后，位于匈牙利佩斯州的蔚来欧洲能源工厂已于2023年9月投入运营，哪吒汽车也在考虑建设欧洲工厂，哪吒GT(配置|询价)也即将开启海外销售征程。

哪吒创始人兼首席执行官张勇此前曾表示，先期会以贸易的形式进入欧洲市场，未来会考虑建厂，但大概率会以合作的方式落地，利用当地的现有产能。

除了欧洲，中国车企也热衷在泰国、巴西建厂，其中广汽埃安投资约13亿人民币在泰国建设电动汽车工厂；比亚迪于在巴西设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，比亚迪的泰国工厂也已经动工建设，计划2024年投产。

此外，2023年5月，长城汽车对外表示，巴西工厂将成为巴西首个专门生产混合动力汽车和电动汽车的新能源汽车工厂，估计明年上半年就能启动运营……

动力配置方面哪吒GT入门是231马力单电机，高配版本提供了前后双电机4驱系统，综合输出达到462马力，得益于电动机的爆发力，现在国产跑车动力性能已经没有短板。随着年轻一代消费者的崛起，笔者认为哪吒GT这样的国产跑车会越来越有市场。

除了外观，动力表现同样至关重要。哪吒GT提供了两驱和四驱车型。两驱车型搭载170kW（231Ps）的电机，扭矩达到310N·m，可以在6.7秒左右完成破百加速。而四驱版本则更为出色，动力数据为340kW（462Ps），扭矩达到620N·m，仅需3.7秒就可实现破百加速，这样的动力表现比起传统燃油车更为直接，给驾驶者带来强烈的推背感。

除了外观和动力之外，哪吒GT的悬挂系统也非常出色。双叉臂和多连杆的悬架结构，使得车辆具有充足的侧向支撑，并且在激烈驾驶时不会因为侧倾过大而丧失操控稳定性。转向力度轻柔、线性变化，带来精准灵敏的指向和响应，优雅地劈弯时能产生出令人赞叹的车身行驶轨迹。

进入车内，哪吒GT的内饰简洁而科技感十足。中控台布局平整，贯穿式出风口赋予其立体感。真皮料和碳纤维饰板的使用，以及17.6英寸竖状中控屏和小巧液晶仪表区的设计，都彰显出车内运动氛围和科技感。而NETA SPACE智联系统的高通8155芯片，则让系统运行更为流畅高效，并提供丰富的便捷应用和智能功能。同时，哪吒GT还配备了NETA PILOT辅助驾驶程序，拥有全方位的L2级功能保护，让驾驶更加安全。

哪吒GT的车身尺寸为4715*1979*1415mm，轴距为2770mm，采用了2门4座的布局。乘坐空间相对宽敞，日常使用依然具有一定的实用性。座舱内的运动座椅除了外观时尚，还增加了加热/通风功能，填充厚实，提供舒适的乘坐体验。

总结来说，哪吒GT凭借其高颜值、出色的动力表现和科技化的座舱设计，成为吸引年轻消费者的亲民纯电动跑车。亲民的价格，出色的性能，让更多的年轻人能够实现自己的跑车梦想。不知道你是否被这款纯电动跑车所吸引呢？不妨亲自去试驾一下，感受一下激情飞驰的速度吧！

除了外观之外，动力表现也是跑车的灵魂，哪吒GT提供了两驱和四驱车型，两驱的动力表现更像是一台家用轿车，170kW（231Ps）的功率数据不算激进，310N·m的扭矩能让整车在6.7秒左右完成破百，四驱版本才是速度感的最终归宿，340kW（462Ps）的数据更为讨喜，同时620N·m的强大扭矩能让整车在3.7秒实现破百，深踩加速踏板后，毫不迟疑的动力爆发能产生强烈的推背感，相比燃油跑车来得更为直接。

双叉臂和多连杆的悬架从结构上就能感受到注重驾驶的一面，相对硬朗的调校风格让整车具有了充足的侧向支撑，激烈驾驶时也不会因为侧倾过大而丧失信心，转向力度保持轻柔，同时带有更线性的力度变化，车头指向和响应保持精准灵敏，在劈弯时可带来优雅的车身行驶轨迹。

进入车内，哪吒GT的内饰以简约和科技风为主，中控台整体拥有极为平整的台面布局，贯穿式出风口位于台面中间，起到了隔断上下区域的作用，让外凸的立体型面也更有层次感，车内使用了大量真皮料进行覆盖，并配有双缝线的边缘处理，同时翻毛皮的用料加上碳纤维的饰板也更能彰显座舱的运动氛围。在科技感方面，中控区域配有一块17.6英寸的竖状中控屏，仪表区也为小巧的液晶屏显示，内部均集成了大部分调节功能。

中控内部集成了高通8155芯片，让NETA SPACE智联系统的运行更为流畅高效，硕大的屏幕采用了类似手机界面的UI布局，简洁的触控操作也让用户的使用逻辑更为简洁，车机内带有丰富的便捷应用，除了常用的GPS和多媒体应用外，车联网和4G网络也能让智联生活更为多样，除了入门的Lite版车型外，其余版本均带有双地平线征程3芯片，同时在NETA PILOT辅助驾驶程序加持下具有了全方位的L2级功能保护，让平时行车更为安全。

哪吒GT拥有4715*1979*1415mm的车身尺寸和2770mm的轴距表现，车内采用了2门4座的布局，后排拥有相对宽敞的乘坐表现，日常依然具有一定实用性，不过溜背车顶会对乘客的身高有一定限制，前排采用了一体式的座椅结构，相比普通跑车过于单薄的设计，哪吒GT的这套座椅还增加了加热/通风功能，厚实的填充也让乘坐感受更为舒适。

写在最后

哪吒GT的亮相，让年轻消费者20万开跑车的梦想得以实现，从整体设计来看，哪吒GT的高颜值和动感属性足够满足主流的审美，简约而科技的座舱设计也符合年轻群体的喜好，四驱车型强悍的动力表现也能带来足够的驾驶乐趣，不知道你对这台哪吒GT心动了吗？

除了特殊的外观，哪吒GT在动力方面也达到了比较高的水平。

它的单电机版本最大功率为170kW，百公里加速低至6.5秒；顶配的双电机版本总功率340kW，这已经达到了保时捷911 3.0T高功率版本的水平，百公里加速时间也压到了3.7秒。

当然，动力参数并不能直接与跑车的性能划等号，但哪吒GT的顶配车型售价仅为22.68万元，作为年轻人的“玩具”，以这个价格去体验一下风驰电掣的感觉，还是可以的。

除此之外，哪吒GT还有一些配置上的优势。

除入门车型之外，哪吒GT的其余车型均提供L2级别驾驶辅助功能，17.6英寸中控屏、车内生物监测、手机无线充电、温度分区控制、全景天窗等均为全系标配。

动力达到主流跑车标准，价格比一款燃油B级车还便宜，舒适度和科技感超过不少的传统跑车，同时还有个性化的外观，从某种程度上而言，哪吒GT已经具备了“走量”的各种基础条件。

3、纯电轿跑的哪吒GT对哪吒汽车来说意味着什么？

对那些比较传统的跑车迷来说，给一款跑车装上全景天窗和大屏，甚至连声浪都是模拟的，似乎有点不合时宜。

但有没有这样一种可能，新能源时代的跑车，没有必要遵循燃油版跑车的那种玩法？

燃油车和电动车的工作原理不同，这导致它们很难与同级别的电动车去比拼动力性能，同样是百公里加速4秒级，相当一部分消费者并不在乎它是怎么做到的，因为对于许多消费群体而言，在驾驶体验上不会有多么大的差别。

从这个维度来看，纯电平民超跑是有它的细分市场需求的，更何况，哪吒GT在智能化方面的表现，是不少燃油版跑车所不具备的。

所以，哪吒GT到底算不算真跑车，关键看它的评价标准掌握在哪些人的手里。

根据哪吒官方的调查，那些购买哪吒GT的消费者中，30岁以下的年轻人占到了51%，他们更熟悉现在的智能化时代，更加强调个性与自由，花20万出头买一款跑车，是一种正常现象。

哪吒GT最缺少的，可能就是品牌影响力，这一点只能慢慢积累，安安静静地做一款平民跑车，也是可以的。

从客观角度来说，哪吒GT的销量不太可能达到哪吒S等主流车型的标准，但它能够维持哪吒品牌在跑车领域的存在感，可以丰富品牌的认知度，促进整体销量的提升。

实际上，这次成都车展，哪吒汽车还分享了最新发布的“浩智技术品牌2.0”，这是一种核心技术底座，在智能化、动力性能、舒适度等方面都有不错表现。

驾控与速度一直是跑车圈的热门话题。哪吒GT搭载了兼具安全与高效的天工电池与电控系统，提供两种动力与三种续航配置。其中，四驱版车型电机总功率为340kW，峰值扭矩为620N·m，零百加速时间为3.7S，成功闯入“3S俱乐部”。不过，哪吒GT3.7S的成绩还是有些保守了。

此次车展中，哪吒GT发布其在F1赛道战绩，跑出了2.39S的单圈成绩，显然比一些燃油超跑更优秀。此外，哪吒GT还搭载了首创的驭电蓄能一键弹射模式，32m的百零制动距离可媲美百万豪车，实现开得快，刹得住。

说完静态，我们再来看看动态下的哪吒GT表现如何。

哪吒GT配备了经济、舒适、运动、单踏板四种驾驶模式。在舒适模式下，哪吒GT的动力响应要“迟钝”一些，动力输出舒缓，适合日常城市通勤代步；运动模式下，哪吒GT的动力响应随叫随到，只要轻踩油门，就能体验澎湃的推背感。值得一提的是，哪吒GT四驱版车型动力能够随意调节，开启“赛道模式”后，前后动力可在100:0中任意调配，实现前驱、后驱、四驱多种输出动力特性。

底盘操控性也是哪吒GT的优势之一。基于山海平台打造，哪吒GT采用了强度达2000MPa的热成型钢，整车扭矩刚度达到了340000N·m/deg，底盘部分采用前后双叉臂后五连杆独立悬架，在日常驾驶过程中，哪吒GT的转向很精准，遇到S弯或回头弯场景时，哪吒GT的悬架支撑也比较到位，都能稳定通过，兼顾了舒适性与实用性。

车评报告

除了亮相“无眉版”哪吒GT外，哪吒汽车还带来了2024款哪吒S，并分享了最新发布的“浩智技术品牌2.0”。

哪吒S主打的就是一个高性价比，官方指导价为15.98万—34.18万元，拥有纯电动车型（CLTC纯电续航最高为715km）与增程式电动车型（CLTC工况总续航里程最高可达1160km）两种动力选择。

还有一个典型的例子，比如买86/BRZ的用户，这车有动力吗？真算不上，但是有手动挡，易漂移的特性，让这俩车又封神了，因为就是存在那么一个群体，驾控的价值超越动力，毕竟马路上拼加速的机会并不多，但是操控变个道的感受都能从车轮传到屁股，因此这俩绝对是当之无愧的百万以内最具有驾驶乐趣的车型。很多玩车老炮的信条是：先要会玩车，才能会买车 ，手动挡在很多人看起来都是廉价配置，但你看看手动86的行情，就能明白这不是配置鄙视链，而是体验鄙视链，跑车圈就是那么一个神奇的圈子。

但是，但是，但是，重要的但是说三遍，上面扯了十万八千里，其实你会发现，过去买跑车的人，他们是很“懂”（懂知识）的人、是很“认”（认传承）的人、是很会“玩”（玩出生命力）的人。他们有各自的圈子，虽然不玩在一起，但是他们一定很鄙夷哪吒GT这类电动跑车的诞生，一定。

可，时代偏偏就喜欢开玩笑。过去的时代给到我们足以穿越周期的价值秩序，当下的时代亦赋予我们打破价格壁垒的越级机会，在哪吒GT的破局观里，不存在打透原来跑车圈层一说，而是发掘一个全新的用户需求——用电动化，为渴望跑车的用户圆梦。

因此，在这个传统跑车旧豪门光环渐隐的电动化新世界，哪吒GT的诞生，是必然。懂车的产品经理，能造的出路特斯EMIRA；而懂用户的产品经理，能造出的就是哪吒GT。他们都是优秀的产品经理。

其实在过去，中国品牌也已经尝试过打造“平民跑车”，美人豹或许至今都是很多人的回忆，但最终并没有受到市场的认可，其实原因很简单，在那个我们汽车工业刚刚起步的时代，传统三大件的自主开发都成问题，造一台像样的跑车，甚至是一台像样的车本就难度很大，如今新能源时代，三大件的技术壁垒被三电打破，造一台像样的跑车，难度自然没有那么大了。

另外，哪吒GT的火爆还有电动带来的增值价值的因素。电机让性能走向平权，动力变得廉价，过去的传统跑车，总是在动力上卷，增大排量，提高转速，再上涡轮，一顿操作散热跟不上了，还要捣鼓复杂的散热系统，手法过于复杂，还对系统集成度有要求，不然小小的车身发动机都难塞下。

浩智超算实现业界首创融合网关域控，融合智能网关、动力控制、能量管理、智能诊断等七大核心系统功能，并进一步开发了浩智融合中央域控产品，为整车提供高速领航、记忆泊车、城市领航、智能网关、动力与能量、车身与热管理等10大核心功能的深度集成和集中运算处理能力。

哪吒汽车王野表示：“浩智超算打造的中央+区域的整车SOA服务数字化EEI架构，让整车配置灵活部署，功能便捷组合，用户场景无限智享，让端云一体数据闭环的真智能汽车走入千家万户。”

而浩智滑板底盘通过上下车体和软硬件解耦开发，让生产效率提升20倍，生产场地缩减50%，研发周期缩短30%，进而降本增效。

浩智电驱为哪吒汽车提供动力系统，包括180kW 400V电驱系统和250kW 800V高压SiC电驱系统2款电驱系统，同时也提高了整车的静谧性。400V和800V软硬件共平台设计的架构，让用户充电5分钟，即可实现200公里续航。

浩智增程以高效率、高集成为特点，使用了高效增程专用阿特金森发动机，油电转换率高达3.26kWh/L，静音效果达到75分贝。

冬季新能源汽车的续航里程缩水，一直是行业的一大痛点。浩智热控让车辆即便在冬天，同样拥有超长续航。

哪吒汽车官方透露，浩智热控1.0会在今年量产，搭载一体化集成模块，使用双源低温热泵，电池在半个小时内就可充满。而浩智热控2.0和3.0已进入预研和规划中。

为加速浩智技术品牌2.0核心技术创新成果的转化、量产，哪吒汽车成立了零部件公司——浩智科技，目前，浩智科技第一期已建成年产能10万套域控制器、15万套增程器总成、15万套电驱总成、15万套电控系统、30万套热管理系统的数字化生产线。

从核心技术的研发，到核心技术零部件的自造，哪吒汽车浩智技术品牌2.0一次性公开五大核心技术全现货阵容，为哪吒汽车引领“新能源汽车下半场”打下坚实基础，也将为哪吒汽车的全球化发展提供技术动力。