未奥BOMA续航

续航方面，未奥BOMA提供130公里和200公里两个版本，此次我们试驾的是200公里的顶配版本。虽然此次试驾路线并不算远，但未奥BOMA的续航水平还是让人有些意外。当全车满载并且开着暖气的情况下，开了20多公里后整车的表显续航也只掉了30公里左右。如果以此推算，在当下这种冬季使用，这台未奥BOMA也能轻松开到一百大几十公里。这样的续航水平，绝对可以满足绝大多数的用户需求。

此前，未奥BOMA也曾进行过极寒测试。众所周知，对新能源汽车来说，冬季续航严重缩水是其最大痛点之一。未奥BOMA在冬测中表现优异，续航达成率高于同级车平均水平。既能经受严寒刺骨、冰天雪地的严苛测试，又经得住赤日炎炎、高温酷暑下的“烤”验，足以证明未奥汽车的技术实力和整车可靠性。

产品定位，从用户需求出发

近年来，核心技术自主创新成为汽车行业发展的关键课题。未奥汽车在新能源、智慧驾驶、驾乘体验、安全保障和基础研发等方面积极进取，公司目前拥有142项独立研发专利技术，倾心打造“一心五地一所”的全球研发布局，不断提升产品竞争力。

创新沃土终结出累累硕果，未奥BOMA自上市以来广获市场好评。未奥BOMA是未奥汽车根据市场调研及国人用车习惯，打造的适合家庭日常出行的五门四座大空间纯电车。针对目前同级车普遍空间小、上下车不便利的痛点问题，未奥汽车引入日本“K—CAR”设计理念，小车身大空间，后排容积高达1200L。同时，未奥BOMA提供130KM、200KM两种续航可选，满足了大多数消费者的家用代步出行半径。实用空间及经济续航，未奥汽车真正做到了从用户需求和使用场景出发，为幸福家庭代言。

与市面主流微型车相比，未奥BOMA在空间方面多少还是占有一定优势，当然它的角色也仅仅局限于代步而已。在大家关心的续航方面，续航里程只有130km以及200km两种可选，在这一基础上再考虑到续航达成率的问题，根本没什么竞争力，只适合短途城市代步而已。

对于一款起售价只有3.99万的纯电微型车来说，未奥BOMA除了售价亲民，似乎就没有别的优势。不论是配置还是续航能力都很一般，即便是所谓有气场的外形也没什么好说的，再加上品牌影响力一般。考虑再三过后，真正愿意为其买单的又有多少，毕竟比起亲民售价，大家更害怕在使用过程中出现各种各样的问题以及售后得不到保障。所以，时间一长，未奥BOMA就只能成为小众的存在，一定程度上它更像是来充数的，一般情况下也不建议大家考虑。

但关键在于，未奥BOMA的设计语言，几乎模仿了丰田埃尔法的大部分元素，宛如一辆刚出生产室的“幼年埃尔法”，骤然让人索然无味。直白点说，未奥BOMA除了续航和速度上比低速电动车“老头乐”强了一些，本质上对汽车行业产生的价值如出一辙。至于什么内饰、配置、空间方面的表现，几乎没有让人了解下去的兴趣。