不久前，知名汽车媒体玩车教授对一辆零跑C11纯电车进行了底盘拆解测试，这辆车已行驶了超过25万公里。这个新能源车型与车主一起经历了如此漫长的旅途，那么底盘的耐久性和驾乘感受如何呢？我们来一探究竟。

伴随车主走过25万公里，底盘仍保持出色表现

零跑C11纯电，这台“超能跑”车型首次于2020年12月亮相，现在已陪伴车主行驶了近25万公里。两年光景过去，我们不禁好奇，这台车型的实际表现如何？

事实上，这辆车仍然保持着卓越的性能，就如同两年前刚出厂时一样。根据评测人员的介绍，零跑C11纯电的驾驶感受与新车无异。其悬挂系统在遇到坑洼路面时表现出色，有效减轻颠簸感，同时保持了足够的弹性。在弯道驾驶时，车辆表现出出色的稳定性，几乎没有明显的侧倾或横向移动感。方向盘的反应依然精准，没有多余的松驰或迟钝。

总的来说，这辆经历了“沙场考验”的老车，依靠零跑汽车一贯的高品质技术支持，底盘品质出色，驾驶感受历久弥新，老车愈加强劲！

拆解细节曝光：铝合金+独特结构，超耐用

零跑C11纯电自亮相以来，每一款车型都配备了前双叉臂和后五连杆的独立悬挂系统，这种配置已经成为品牌的标志性特点。不久前，玩车教授的评测团队对一辆行驶近25万公里的零跑C11纯电进行了底盘拆解，结果让人大跌眼镜！

在视频中，这辆零跑C11纯电，已经行驶了将近25万公里，但其悬挂核心部件几乎没有发生任何形变。转向节、球头等关键部件甚至没有明显的磨损痕迹或裂纹，而且避震器的双向阻尼扩展和收缩力度也与新车无明显差异。这一惊人的表现背后，离不开零跑C11纯电底盘所采用的独特工艺。

经过深入了解，零跑C11纯电的底盘采用了前双叉臂和后五连杆的四轮独立悬挂，而且材质方面使用了轻便的铝合金摆臂和连杆，有效降低了底盘的重量，极大提升了整车的稳定性和操控性能，同时也减小了在碰撞时的受损风险。此外，所有车型都采用了铸铝减震器塔和后轮罩井字结构等独特设计，不仅使底盘难以变形，还提供了卓越的安全性能。

新时代新三大件，零跑C11纯电再创佳绩

随着新能源时代的崭露头角，汽车的“三大件”正迎来全新的转变。传统的发动机、变速箱等核心组件逐渐让位于电池、电机等三电系统。而零跑C11车型在这一领域也表现出色。不久前，一辆2021款零跑C11纯电车型，历经长达1年7个月的艰苦考验，行驶里程高达23万公里，电池的健康度仍然惊人地保持在90.3%的水平，各项电池指标依旧良好。这辆“超长续航”老车，即便经历了1200次充电循环，依旧精力充沛，车主形容其“犹如新车一般，经久不衰，保值效果出人意料”。

没想到，在这种“双重负面”影响的工况下行驶，这台零跑C11的能耗表现居然还能给到我们一丝惊喜。在行驶时节省下了宝贵的电量，这为我们后续的露营场景，提供了充足的「能源保障」。

02

“越野”路况

这次出行的目的地，是同事朋友分享的一个户外度假区。我们这台零跑C11上的所有人，全都是第一次来到这个场地游玩。

本以为结束了紧张的暴雨天高速行驶，进入景区之后，应该就能以相对轻松的状态驾车游览江边风景。不曾想，真正的挑战还在前方等待着我们。

离开了乡村小道，我们就进入了非正常铺装路面，首先是驶入度假区前的一段碎砖路面。

在我们的固有认知中，车辆的操控性和舒适性，很多时候是呈现一种此消彼长的矛盾关系。

可这台零跑C11在这一点上，却有些“反常规”的表现。即便这台车在日常驾驶中，能给我们带来不错驾控感受。但它的底盘舒适性，却并没有因此而成为短板。

行驶在这种破碎路面时，底盘的动作依然“得体”，并没有让车内乘员，感受到难以接受的“硬冲击”。

并且，我们这台零跑C11为了拥有更动感的外观，还选装了20寸的“大轮毂”。

虽说轮毂尺寸比较大，但四条宽度255、扁平比为45的轮胎，行驶在这种破损路面时，还是能给到我们比较充足的主观安全感。不会担心过薄的胎壁，难以支撑这种破碎路面的行驶。

在进入景区后，迎面而来的就是一段下坡窄路。

通过这种坡度较大的路面时，打开车辆的陡坡缓降功能，在车内仅需控制住方向、松开刹车踏板，车辆就会以一个安全的速度向下缓行。

安全到达坡下以后，紧接着就是一连串极窄的非铺装路面。路两旁的杂草长势旺盛，中间的路面刚好仅够一辆车通行。

在这种路况下，360全景影像功能就发挥了重要作用，透过中控屏观察车身前后左右的实时画面，可以有效减轻驾驶员的心理负担。

经过10多分钟小心翼翼地穿行，我们终于到达了这次露营的临江大草地。别看这是一整片大草地，但里面被雨水灌满的坑洼可不少。

通过「灵活走位」可以规避了绝大部分泥坑，但有一些躲不过的大坑洼，还是得靠硬着头皮往下走。

一开始，我们相当担心草地里的坑洼太深，会磕碰到车辆底盘，或是令车轮陷在水底的淤泥里“无法自拔”。

所以一开始我们没有选择贸然通行，而是观察了其他车辆的通行状态后，再继续前行。

虽说我们这台零跑C11只是单电机的后驱版本，但凭借着作为一台城市SUV车型，先天更高的离地间隙，它依旧顺利帮助我们在倾盆大雨中，到达了最终的露营地点。

可见不论驱动形式如何，SUV车型更高的离地间隙所带来的更强通过性，确实能够帮助我们更从容地应对，外出游玩中的各种场景。

03

大号“移动电源”

待雨势转弱，我们开始从尾箱卸下露营装备。

在上一次周末出行中，这台零跑C11空间相当可观的后备箱，就获得了我们的一致称赞。这一次自驾出行，它依然能轻松容纳我们一股脑塞进去的行李箱、天幕、折叠蛋卷桌、饮料食物……

一个宽大的后备箱，能为户外出行带来更多的可能性。

随后，我们几个人分工合作，把露营装备“组装”到位。经历了半天的不良天气下的高强度驾驶，这时候来上一杯咖啡唤醒一下自己，可谓再合适不过。

但这一次，我们不打算喝便利店买来的瓶装咖啡，而要在户外，现场手冲一杯热咖啡。为此，我们还特地准备了一支ASD慢速日晒处理的埃塞俄比亚咖啡豆，以及一整套手冲咖啡设备。

相信玩过手冲咖啡的朋友，应该了解不同水温，对于萃取咖啡内风味物质所会造成的不同影响。水温过低会导致咖啡的风味比较欠缺，而水温过高又容易萃取出一些我们并不想呈现的味道。

因此，有一个温控水壶，让热水处于适当的温度，对于冲煮有着非常积极的帮助。

户外露营想要用温控水壶，这在以往并不是一件轻易实现的事情。但这次我们的零跑C11自带了3.3kW外放电功能，可对外输出220V交流电。

仅需一支外放电枪，就能在户外轻松使用大多数常规电器。

雨天短暂放晴的午后，能在户外呼吸着雨后清新的空气、吹着江边微微凉风，再喝上一杯风味鲜明的热手冲咖啡，何尝不是一种非常放松自在的体验。

在简单休整过后，我们继续沿着江边的小路前行。由于雨水的冲刷，路上不少区域被湿滑的淤泥所覆盖。当车轮因为行驶在淤泥上，而出现轻微打滑状态时，这台零跑C11的电子稳定系统会第一时间介入，帮助我们通过这些低附着力的路面。

这一路上我们遇到了放山羊的村民，他非常好奇地和我们询问关于这台零跑C11的各种信息。

还偶遇到在路边吃草的牛群。

在距离广州市区不到100km的地方，有这么一个既适合亲近自然，又能够轻度“撒野”的乡村景区。

要是假期、周末开着一台适合户外出行的汽车，带上家人朋友在这里待上半天，那还是相当值得推荐的。

04

返程&总结

天色渐暗，在品尝了一顿清远地道小店的菜品后，我们就正式返程赶回广州。

和早上来程时的天气状况相同，晚上我们同样顶着瓢泼大雨在高速上行驶。

增程式混动的车型在日常通勤时，可以当作纯电车型使用，通勤成本相对低廉。而当有长途出行需求的时候，可以加油的特点又令其没有续航焦虑。而无论是什么情况下都用电机驱动的特性，也给此类车型带来了良好的行驶品质。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

尽管零跑C11增程上市不久，但凭借其在同级别中领先的长续航能力，早已声名鹊起。根据对零跑用户累计行驶里程超过20亿公里的大数据分析，超过50%的车主每周行驶里程不足200公里，而95%的车主每日行驶里程仅在100公里以内。

零跑C11增程虽然上市仅半年不到，但已经凭借自己领先同级的长续航能力打响了名号。根据对零跑用户累计超20亿公里行驶里程的大数据分析，超过50%的车主周均行驶里程小于200公里，95%的车主日均行驶里程在100公里以内。

需要说明的是，这时跑出的195.1公里的纯电续航并不是C11增程的纯电续航极限。因为车辆在纯电优先模式下的最低SOC值是20%，如果此时我们进入极限纯电模式（最低SOC为5%）,则意味着我们还将有15%的电量可以使用，根据43.74kWh的电池容积和已经得出的16kWh/百公里左右的能耗水平来测算，这15%的电量还将可以让C11增程继续以纯电行驶41公里左右，也就是说车辆的最终纯电行驶里程会在236公里左右，和厂家公布的285公里CLTC工况能耗相比，达成率达到约83%；和238公里的WLTC工况能耗相比，达成率甚至高达99.1%。

最终，在又一个100公里测试后，零跑C11增程的燃油驱动成绩出炉，在平均时速40公里左右的情况下，这台超过2吨的中型SUV的油耗为9.2L/100公里。对我个人来说，这是可以接受的成绩，而且购买该车90%以上的用户应该都不会以完全亏电的状态行驶，虽然这是C11增程在日常使用中能耗最大的状态，但无疑也是出现概率最少的状态。

选择新能源车的用户，最为关注的恐怕要属车辆的续航能力：纯电续航里程长，意味着在城市中通勤的用车成本更低，充电次数也更少，零跑的大容量电池配增程器能降低增程器使用频率，最大程度用纯电行驶满足日常通勤的需求；而综合续航里程长短，则决定着车辆是否具备长途出行的能力。

零跑 C11 增程版的 CLTC 纯电续航里程为 180 和 285km。

对于大多数人来说，超长的混动车纯电续航，足以满足一周的通勤需求，上下班都用纯电行驶即可，不跑长途的话，发动机其实可以「全程隐身」，完全不需要启动。

假设一周的通勤路程为 200 公里，零跑 C11 增程的电耗为 19.7kWh/100km，家庭电费按 0.5 一度计算，那么一周上下班的通勤电费约为 20 元，可能连一餐外卖都不够，经济性不言而喻。

而且，零跑 C11 增程的 CLTC 综合续航能力超过了 1000km，跑一次长途往返可以不充电，这比很多燃油车还能跑，解决了新能源车怕跑长途的担忧。而且零跑只需加 92 号汽油，而问界 M5、途岳、RAV-4 等竞争对手则要加 95 号汽油，无形之中也增加了用车成本。

宋 PLUS DM-i 则只有最高 110km 的纯电续航，一周要充两三次电，如果忘记充电就得使用燃油行驶，用车成本大幅上升。

如果我们按一周充一次电，一年行驶 1 万公里，92 号汽油为 8 元/升来算，零跑 C11 增程城市通勤基本上都能用电行驶，1 年的费用为 985 元；宋 PLUS DM-i 则有一半路程能用混动行驶，电费为 468 元，油费为 2080 元，总共是 2548 元。