它用不到20万的价格，给到了你一款续航500km以上，配备铝合金前双叉臂+后多连杆的悬架以及无框车门的中型SUV，如果你没有购买纯电车的条件或者意愿，你也可以选择带有发动机的增程版。

但是，很多新能源车型会让人有驾驶不适容易晕车的感受，很大程度是因为部分新能源车再平衡性和动态效果上没有做好，而如果说影响最大的可能就是悬挂调校了，因此要看一辆新能源车的驾控是不是给力，关键还是在悬架方面。

首先，让我们从悬架类型说起。零跑全新C11全系标配前双叉臂后五连杆悬架的设计，这种悬架形式在同级别车型中并不多见。更值得一提的是，五连杆悬架一直是豪华车型的专属配置，而零跑全新C11将其全系标配，充分体现了其对车辆操控和舒适性之间的平衡能力。

其次，零跑全新C11在悬架的性能优化方面也下足了功夫。车身控制更优秀的同时，多轮调校使得车辆对路面的高频隔振性能优异，路面质感较好，整体舒适性达到豪车水平。而整体双叉臂悬架对车身的控制更强，转弯时的侧倾响应更优，使驾驶信心感更强。这些数据和性能表现都充分证明了零跑全新C11在实际驾驶中的卓越表现。

再来说说轻量化设计，是的新能源车也需要轻量化，这个是所有家用车的一个前提条件，也是众多车企在艰苦攻关的项目之一，车辆越轻速度越快，更省油也更省电。零跑全新C11采用了铝合金材质的摆臂、悬架连杆和转向节，大大减轻了簧下质量，比传统钣金冲压焊接工艺减少了约25%-30%的重量，进一步提升了车辆的操控性能，也提升了安全性。

最后，我们再结合实际驾驶体验谈谈舒适性和操控性的关系。零跑全新C11的悬架系统在舒适性和操控性之间取得了完美的平衡。无论是行驶在平坦的道路上还是颠簸的路况下，车辆对路面的反馈都非常清晰，但不会让人感到过于颠簸或不适。多轮调校使得车辆对路面的高频隔振性能优异，路面质感较好，整体舒适性达到豪车水平。而整体双叉臂悬架的设计使得车辆在转弯时更加稳定，侧倾响应更优，使驾驶信心感更强，也降低了晕车感受。这些优秀的性能表现使得驾驶者在享受舒适驾乘的同时，也能感受到出色的操控性能。

写在最后：

综上所述，零跑全新C11虽然是一款智能化很强的车型，但是在驾控方面成功打破了人们对新能源汽车驾控能力不足的固有认知。五连杆悬架的全系标配以及一系列性能优化技术的应用，都充分证明了零跑汽车在驾控品质上的坚持和追求。这不仅是一款新能源汽车的进步，更是汽车工业发展的一大飞跃。在未来，我们有理由相信，零跑汽车将继续保持其领先地位，为消费者带来更多优秀的产品。

实际上，这台车子和两年前出厂时一样出色。据评测人员讲解，零跑C11纯电的驾驶质感和新车别无二致，不仅悬架避震、回弹扎实可靠，通过沟坎时能有效过滤颠簸，又不失韧性。同时，这台零跑C11纯电在过弯时，支撑性良好，体感上几乎感受不到侧倾，横向拖拽感不明显，十分稳定。在转向方面，这台老车的指向依然出色，没有多余的旷量和转向不足。

总的来说，这台久经沙场的“老兵”，基于零跑汽车一丝不苟的技术品质加持，由出色底盘品质支撑，驾乘质感仍是历久弥新，老当益壮！

拆车后真相大白：铝材+独有结构，耐久更出色

自零跑C11纯电上市至今，每一台车型都采用了前双叉臂、后五连杆的独立悬架机构，是实实在在的全系标配。实测后，玩车教授的评测人员对这台零跑C11纯电进行了底盘拆解。结果令所有人大吃一惊！

视频中，这台里程近25万公里的零跑C11纯电，悬架核心件几乎没有任何变形，转向节、球头等核心部位更是连裂纹等磨损痕迹都鲜有遇见，避震筒的双向阻尼伸缩力度也和新车的无明显区别，这要归功于零跑C11纯电底盘的独特匠心。

经了解，零跑C11纯电采用前双叉臂、后五连杆豪车级四轮独立悬架，并采用铝合金材质摆臂、及连杆的轻量化设计，减轻簧下质量，大幅提升整车操稳性能，降低碰撞伤害，全面兼顾舒适性与操控性能，匹配出色的底盘调校，动静自如，张弛有度。同时，全系车型均采用铸铝减震器塔、后轮罩井字结构等独特设计，使车子底盘不仅不易形变，在安全方面也能实现较高的性能。

新能源时代三大件，零跑C11超长耐久，遥遥领先

不仅是悬架，在替换传统三大件中发动机、变速箱的三电部分，零跑C11车型的表现也十分可靠。几个月前，一辆2021款零跑C11纯电车型，经历了持续的1年7个月、累计行驶23万公里的严酷驾驶考验后，电池健康度仍然保持在惊人的90.3%水平，各项电池指标都保持在良好状态。这台“超长续航”的老车，经历了1200次充电循环后，依然是老当益壮，如车主的形容：“它依然像新车一样，经久不衰，保值效果超乎想象！”

零跑C11增程的操控感受也非常出色，采用了前双叉臂式独立悬架和后五连杆式独立悬架，这在15-20万元价位的车型中相对罕见。一般而言，豪华品牌的SUV在30万元以下很少采用前双叉臂。底盘悬架还采用了铝合金摆臂和连杆，减轻了25-30%的重量，大幅提升了操控性能和稳定性能，同时有效降低了能耗。

底盘悬架部分，宋DM-i用上了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，零跑C11采用了前双叉臂式独立悬架+后五连杆独立悬架，后者是在多数豪华运动车型上才配有的悬架组合，操控性能更优，带来更好的驾驶体验。

零跑C11悬架