猛士MS600驾驶

重场景、重经验、重体验，这“三重”推高到一定程度，智能驾驶的重要性就凸显出来。从视野广度和远度，以及操作的精细和反应速度上看，如果人工智能参与到越野驾驶当中，在特殊的使用场景中，也能分担相当一部分驾驶压力。

东风猛士与华为，各擅胜场

东风猛士与华为合作，相当于后者给前者赋能，符合新能源豪华和智能化结合的行业趋势；前者也为后者的业务拓宽了基本盘。

值得注意的是，东风猛士在智能化上已经走得很远。东风猛士全地形系统M ATS，具备5种越野驾驶模式与智能越野AUTO模式，可智能识别9种典型越野地形，并实现底盘、动力、车身及座舱4大域，共28种执行器的协同控制。

在感知层面，猛士917配备了远红外夜视系统、透明底盘等智能功能，可在迷雾、风沙等能见度低的极端环境下，帮助驾驶者识别并把握路况，即使是刚接触越野的人也能快速适应越野、享受越野。

如果这还算常规的话，那么猛士917搭载的东方鹰眼无人机，可用于远程输送、投递以及侦查规划等任务，为越野平添一双前出俯视的鹰眼。这对于真正的野外活动，不但提升到三维立体的感知，还获得远距离透视的能力。

华为则擅长算法、算力硬件平台驱动下的感知-决策-执行链路打造。在华为的帮助下，东风猛士部署、普及智能网联装备，在车机端与各种终端（智能家居、手机等）实现数据平移，这只能算小儿科。在越野品牌背景下，不能算是第一位的刚需。

“陆空天”支撑

什么是智能越野刚需？大算力为基础的本地智能、云端算力支持的大模型训练和端到端转移。

这听上去和华为向其他品牌赋能的内容相差不多，其实这正是智能化在多场景下的自适应能力。城市通勤和跨城旅行，也许更强调高速和城市NOA，但越野场景，除了高速NOA，更需要“陆空天”支持的泛在感知和算力系统支持。

所谓“陆”，就是本地智能和本地感知。华为的本地算力硬件已经非常成熟，迭代路线也很清晰，拿过来用就是了。而感知系统也是如此，基本都是货架产品，关键是华为还自建了固态激光雷达、毫米波雷达的生产线。这些传感器硬件，由主机厂直接对外采购和借由华为采购，成本哪个更低还很难说，但华为的好处在于，主机厂可以交由华为整合成系统级解决方案，这其实就是华为的HI模式。

东风猛士与华为合作，可能会选择HI模式，即整车方案和各系统整合，由品牌方负责，华为负责提供智能化有关的解决方案，嵌入到整车E-E系统中。

而“空”，则是刚才提及的东风猛士自己拥有的无人机系统，由空中平台提供的周视、前向和临空视野，至关重要。在地形起伏的野外，人类最佳视野也不会抵达地球曲率的限制点，只会被各种人造或者自然障碍物所阻隔，更别提天气影响视野的情况。

顺便说一句，相对平原城市，山地或者高原野外气候多变，这个时候“超视距能力”不但好玩，更对整个车队的路线规划，有突出作用。这是东风猛士自己就具备的能力，华为只须将其数据纳入到算力平台就可以了。

“天”则意味着超越大气层的算力部署，除了电磁空间的云服务，还有环绕地球的卫星信号支持。

此前发生过在穿越沙漠的过程中，某型号豪华越野车加错油而趴窝，由于缺乏卫星通讯能力而出现人身伤亡事故（干热脱水）。手机使用GPS司空见惯，华为已经在手机层面开发了卫星通讯。手机要求极低功耗、小体积、电磁兼容性强的基带设计，而车机不用这么苛刻。在东风猛士车上部署车载卫星通讯装置（租用链路），是很容易的。对于向往高山大漠的跑友来说，绝对是福音。

不仅如此，云端大模型转移，可以从后台升级东风猛士的车机和智能驾驶能力。越野不需要高图，只需要不间断的信号即可。这样一来，整合进来的卫星通讯，就有能力脱离城市基站，对车本身提供网联服务。在关键时刻，不间断信号能救命。