又比如今年以来，“港人北上”成为热门话题。越来越多的香港人过关到深圳，体验更加丰富、便捷的生活。同时也有越来越多的香港同胞愿意开车进入广东自驾旅游。

其实相较于香港，澳门和内地的融合更早、更快，也更全面。澳门人很早就习惯了从珠海过关到内地游玩、消费、品尝美食。珠海日新月异的变化也让澳门人看到了一个更加真实的祖国。相信去过澳门的朋友都会有这样的感受，就是澳门人对于内地游客的态度更热情，就像是面对街坊邻居一般的友善。这就是两边密切交往的结果，也让人们在思想理念上保持着高度同频。

所以对澳门人而言，1999不只是一个年份数字，更是一个里程碑。当新能源大潮到来的时候，不仅内地的消费者积极拥抱新能源汽车，澳门地区政府同样非常重视新能源汽车在当地的发展。

1999，蔚来的里程碑

“1999”对于蔚来同样有着特殊的意义。

蔚来的第一座换电站，于2018年5月20日在深圳投入运营。从第1座换电站到第1000座上线，蔚来用了4年时间。而从第1001座换电站到第1999座，蔚来耗时仅1年3个月。高效发展的背后，既是蔚来体系化效率的大幅提升，也是用户认可和支持蔚来换电补能网络的最好体现。

从2018年至今的5年半的时间里，在换电站的技术上，蔚来完成了两次迭代。尤其是今年开始大力推进的第三代换电站，相比二代站，它的单站电池仓位增加到21个，单日服务能力最高达到408次；三工位协同换电模式将电池流传路径降到最低，换电时间缩短 20%，服务能力提升 30%。此外，三代站配备2颗激光雷达和2颗英伟达Orin X芯片，单站算力达508TOPS。通过智能化，三代站可以完全实现无人值守，能够更精准地实现车站协同、支持召唤换电、自动泊入等智能功能。

今年10月国庆长假刚过，蔚来换电站累计换电次数突破3000万次，越来越多的蔚来用户已经习惯于换电模式。同时，随着换电站数量的不断增加，“让加电和加油一样高效”不再只是一句口号，而是实实在在的为蔚来车主创造的“福利”。

当然，这样的福利，澳门的蔚来车主们早在两年前就开始体验到了。

澳门同胞一直非常关注内地新能源车的发展，有相当多的蔚来粉丝，并且不少人很早就开始使用蔚来。2021年11月15日，澳门首座蔚来换电站（二代站）在澳门葡京人正式上线。从此澳门的蔚来车主不用“羡慕”内地车主可以换电，跑一趟氹仔葡京人的停车场，也能体验到5分钟满电出发的快感。该站的上线，代表着蔚来换电站首次走入特区，补能体系也迎来了一个里程碑。

目前，澳门的蔚来保有量已达到330台，今年8月，蔚来在澳门的销量是33台，仅次于特斯拉的35台，是澳门销量第二大的新能源车。车主数量的增加，对于增加一座换电站的呼声也越来越高。另外，去氹仔岛换电毕竟还需要穿越海峡，对很多澳门半岛的车主而言还不是最方便的。

所以，把第1999座换电站设在澳门科学馆，不仅使得澳门地区的蔚来车主可以像内地车主一样，更加方便地体验到方便快捷的换电服务，还能进一步便利粤港澳大湾区一小时生活圈，无论在澳门当地，还是北上进入广东省，都可以享受到蔚来可充可换可升级的补能网络服务。（澳门的蔚来车型还都是和内地一致的左舵车，车主们进入内地其实更加方便）

今天静态体验了蔚来EC7之后，我找到了答案。

外观颜值：

作为Coupe SUV，它的颜值自不必多说，毫无夸张，你可以说它就是一款为了设计而生的车。蔚来EC7采用的是Design for AD设计理念，但是蔚来EC7通过大五座车型的空间及比例，在力量感和优雅的姿态中展现出最为美观的轿跑SUV形态，整体造型为良好的运动性打下了夯实的基础。

车头：整体造型和自家的ES7几乎一致。不过相比ES7车身更窄，看起来更加灵活。采用Shark Nose的设计，什么意思呢？鲨鱼鼻，增加了车头的俯冲感，增强了破风能力。整车设计上也解锁了“全球最低风阻SUV”的称号，低至0.23Cd。

车侧：如果把它的车身再进行降低，乍一看，你说它是跑车也不为过，溜背式的造型设计，车顶的弧度丝滑、流畅。并且搭载22寸轮毂，匹配的是轮胎规格为：265/40的马牌EC6轮胎，这款胎主打的是静音、操控。也得益于这样的轮胎，让EC7的百零刹车成绩仅为33.9m。

车尾：EC7有着最为吸引我的元素，就是主动式可升降尾翼。该尾翼有两个档位：

P1 为减阻档，80 km/h 时激活，可以降低风阻 4%；

P2 操控档，在 170 km/h 时激活，可以抵消高速行驶中，车辆上下气流差造成的车尾升力。在 200 km/h 的急速状态下，能提供 63 kg 的整车下压力。且不说提供的下压力生活中用不用得上，但至少整个造型，这个“范”十足。

车身尺寸：

蔚来EC7的长宽高分别为：4968/1974/1714mm，轴距为2960mm，定位为中大型SUV，不过车身结构上算是SUV跨界车。这样的车身尺寸对比自家的姐妹车型ES7的话，车长上有优势，在后悬增加了50mm，造就了如此流畅的溜背设计，车宽相比ES7窄了13mm，车高低了6mm，视觉上更加运动。内部空间上，如果对比Coupe SUV的“鼻祖”宝马X6，则是前/后排纵向空间全面占优，后排腿部空间也有优势。在同级别也属于最优宽适空间了。

内饰：

EC7共有5种色彩主题，小编的拍摄车采用的是珊瑚红，这款配色，在自然光影下，可以展现出层次丰富的材质和纹理碰撞的视觉效果，营造出一定的高级感。车内整体采用大面积的软性材质包覆。

目光所到，触之所及的地方都十分柔软，有质感。整体与ES7大体一致，虽然目前还不是量产车的状态，但是比如转向灯的拨杆，采用了和方向盘按键同样的材质进行双拼，比起ES7塑料感满满的触感，强上了不止一分。

说到座椅，官方给到它的定位是运动座椅，但是我倒认为它的舒适性很不错，座椅长度上是要比新ES8和ES7还要长，实际乘坐起来就是有着更好的腿部承托，整体座椅海绵填充量很足，触感细腻。标配了座椅通风、加热、甚至还有按摩。

值得一提的是副驾，可以实现一键零重力舒享姿态，中午小憩一下，或者给家里“领导”乘坐时都能给到最佳的体验。并且腿托也具备加热功能，实际体验就是实实在在的窝在“温床”之中。

如果你此刻正处在躺倒或者零重力模式之下，仰望天空你会发现一些不同。蔚来EC7首次在电致变色天幕玻璃中采用黑灰中性基色。像平时大多数的车辆变色天幕都有泛蓝，观感上对外界的感知会有所失真，但是这款天幕就仿佛是你带着墨镜去看天空，整体感受更加自然、舒适。并且支持根据自身需要，去手动调节透光档位。

现在大多数新能源车都采用天幕的形式，但是隔热效果参差不齐，小编体验的当天，北京市艳阳高照，太阳暴晒一上午的情况，天幕并不烫手，预计在40摄氏度上下，对比很多品牌车型的天幕，这样的成绩可以达到上游水平。

毕竟是台Coupe SUV，很多朋友关心它后排的头部空间，小编身高183cm，实际体验下来，头部空间虽然不算充裕，但是不会顶头，但是如果以一个完全放松的姿态靠在座椅靠背上，后脑还是会略有挤压。但是想想这个车的外观颜值，这样的小问题还是可以克服的，而且大多数买这款车的朋友还是要自己开的，后排头部空间怎么样，关我驾驶员什么事？对吧。

动态：

这一部分小编仅仅能给大家报报参数了，整车采用前后双电机，总功率达到480kW，零百加速3.8s，虽然电机功率上和ES7一致，但是零百加速略有提升，毕竟整体设计是台轿跑SUV。行驶质感方面期待后续的动态试驾环节。

总结：其实小编以前一直不理解Coupe SUV存在的意义是什么，但是静态体验过后，更有活力的心态、更有个性的品味表达就是会购买这种车型的人群。既兼顾了家庭的实用性，也能满足自己内心的躁动，就是Coupe SUV存在的价值。正如蔚来的宣传标语一样“Blue sky coming”，EC7会成为更多追求个性的朋友的又一选择，感兴趣的朋友不妨亲自到店一试。

第三，蔚来手机的生命力不在手机而在汽车。作为汽车厂商，蔚来造手机可以更好地融合多生态，提升用户体验。蔚来作为一个汽车制造商，拥有丰富的车辆制造经验和技术，蔚来造手机的目的并不是单纯地卖手机，而是为了实现车机一体系统，将手机作为中控终端，通过手机控制汽车，实现更加智能化的驾驶体验。这种车机一体系统可以更好地融合汽车和手机的使用场景，提供更加便捷的服务，同时也可以通过手机的传感器、算法等技术提升汽车的安全性、可靠性、智能性。

同时，作为汽车厂商造手机也可以提供更加个性化的体验。随着消费升级和个性化消费的发展，消费者对于手机的要求也越来越高。汽车厂商造手机可以借助汽车制造技术，提供更加个性化的手机外观、功能和设计，满足消费者对于个性化的追求。同时，汽车厂商也可以通过车机一体系统，将汽车的使用场景和手机的使用场景进行融合，提供更加便捷的服务和更加个性化的体验。

这个时候大家就会发现了，如果我们把手机作为一个阵眼或者一把钥匙放到蔚来汽车生态之中的时候，蔚来手机的价值也就体现出来了，这不再是一台手机，而是一个汽车的生态控制体系，甚至是汽车生态的中控系统。

第四，从长期市场发展的角度来看，多个生态系统的融合将是大势所趋。随着智能手机、智能汽车和智能家居等领域的快速发展，人们的生活场景将逐渐融合在一起。手机作为人们的数字器官，将在这个过程中发挥越来越重要的作用。例如，在未来的智能交通系统中，手机可以用于车辆身份识别、支付出行费用、预约共享汽车等功能。因此，蔚来手机进军手机市场是一个值得的举措，从这个意义出发，它将为蔚来汽车打造更加完整的智能化生态系统，进一步提升用户体验，提高品牌价值。

当然，无论是蔚来还是其他汽车厂商，进军手机市场都需要面临巨大的挑战和风险。手机市场竞争激烈，技术更新迅速，消费者需求多变，这些都是汽车厂商所面临的新问题。然而，随着智能化趋势的不断深入，汽车、手机和其他智能设备之间的边界将变得越来越模糊，市场的空间也将更加广阔。对于那些能够凭借独特的技术和创新的思维方式，为用户提供全新体验的企业来说，进军手机市场或许是一次具有挑战性但也具有巨大潜力的尝试。

“我们确实没有意愿也没有资源，参与这么激烈的手机行业的竞争。我们看这一件事还是从用户的利益，从整个公司的体系效率，从怎么解决用户的全生命周期体验去做创新，手机也是一样。”李斌还认为，做一款好手机门槛没有这么高。但是把手机卖好的门槛挺高，也并不是蔚来所擅长的。

NIO Phone的产品特点，除了没有预装软件、没有广告弹窗之外，最突出的产品点就是和车辆功能进行了深度结合。利用NIO Phone专属的车辆控制面板，可以通过点击、滑动来远程调节空调、开关后备箱、解锁车辆等几十项功能。“我们给车主提供一个好用的，哪怕是超级钥匙也很有价值啊，何况它还可以解决这么多的移动应用的互联互通无缝连接的问题。”

这样一来，NIO Phone的定位也就更加明确，就是能够让蔚来车主享受到新的体验，而且几乎是把NIO Phone的潜在消费者圈定在蔚来汽车用户身上。显然，这样的定位很难让NIO Phone挣到大钱，不过满足内部预想的“自给自足”的目标仍有希望。

李斌的假设是，比如蔚来有500万名车主，其中有一半愿意买我们的手机，按照每三年更换一次手机的频率来看是完全说得通的。更何况，蔚来的手机也是有毛利的。

“别人老觉得蔚来是不是有很多的业务，我倒不这么看。我们知道为什么要搞，因为我们手机能够让车变得更好用，让蔚来用户的体验变得更好。而且我们要做的这12个关键技术领域，也是我们接下来这一段时间争取决赛资格非常重要的底气。” 

手机业务落地之后，蔚来的业务版图显然拥有了更复杂的脉络，但是核心只有一个，就是将用户型企业的本质进一步挖掘。

沟通会现场李斌谈起了蔚来换电模式被外界质疑的话题，他强调，蔚来一直说的是“可充可换可升级”，也一直注重研发投入，可是因为在服务方面的一些口碑，被大家贴了“服务好”的标签。这其中的原因就如同开头第一句话一样，被李斌归结为蔚来“嘴笨”。

“从2015年就开始全球做研发布局，我们的电机一上来就是自己生产，我们的车身攻克了非常多的挑战，比如我们在一颗芯片的基础上就做到了高速的领航辅助，这些都是一直没有说的事。”

经历过2019年“最惨的人”的李斌，坚称守好了自己的业务边界，并有信心在各个方面保持在上扬轨道上。

“坚持做理工男”

“我们对外不说是理工男，但是内部还是理工气氛还是蛮浓的。”

如果不是见证了今年规模空前的蔚来创新科技日，外界真的很难感知到这一点。如今大家都已经心知肚：尽管蔚来展现出的财务数据容易令人忧心忡忡，但你能说蔚来“穷”，绝不能说蔚来“菜”。而顺着这个话题，李斌和蔚来总裁秦力洪透露了蔚来会在以后呈现出的更多猛料，让蔚来看起来“大有希望”。 

比如在新车型投放上，目前蔚来的整个产品矩阵已经完成了NT2.0平台的切换，包括初代的866，以及EC7、ES7、ET5、ET5T和ET7都已经上市并开启交付，这可能被外界质疑，蔚来已经把子弹打光了。

不过在李斌看来，这正是蔚来爆发的开端。“我们的车刚刚发布，即使两年后我认为仍然是非常有竞争力的，我们认为智能汽车的切换不能拖拖拉拉。”

李斌透露，蔚来研发团队的一大半部队早就转向了下一代平台的开发，部分车型的开发已经是收尾工作，这将保证蔚来能在不远的将来持续推出新产品，一直保持领先。据悉，蔚来将基于第三代平台开发“9系车型”，包括大型轿车和全尺寸SUV，对标市面上的百万级豪车，这些车型将成为蔚来家族的新旗舰。 

除此之外，作为赫赫有名的“基建狂魔”，蔚来仍将加速在补能体系和基础设施的建设，今年火速加码1000座的换电站，以及走向正轨的800V快充都是蔚来重点突破的方向。

“今天高功率的充电加上换电站的组合，还有家充桩是绝配。没有换电站储能作为依托的800伏，发挥不出800伏的功效。”负责补能体系建设的蔚来总裁秦力洪说到。“我们是在当前的社会和技术环境下，找到了一个相对比较终极的解决方案。”

同时，秦力洪也指出了蔚来目前的发展困境，就是将企业引以为傲的运营体系，尤其是补能体系高效率地带到全球市场。秦力洪提及，目前蔚来的欧洲业务完全没有达到预期。其中很重要原因，是蔚来本身重度依托基础设施投入和用户运营。

“主要的责任还是在我这里，我们管理者过去小看了在欧洲铺设服务设施的难度，在欧洲真的是有劲使不上，要一点一点的攻克。”

尽管一份份财报不断揭示着蔚来“战略性亏损”的真相，但是从蔚来8款产品火力全开，连续在7月和8月单月交付量接近2万辆（7月份交付量已超2万辆）的成绩来看，全面切换二代车型并且在用户体验上不断提升的蔚来，的确如企业内部预料全面处在上升轨道上。更何况阿尔卑斯和萤火虫的待命，为蔚来增加了财务“负转正”的砝码。

其三，则是从长期主义出发，从公司体系效率出发，从用户利益出发，手机是解决全生命周期体验所做的有意义、有价值的创新。

不过这也是目前最有争议的话题。无论长期主义、还是体系效率，正义却含糊，很难在当下拿出可量化的衡量标准，外界只能看到巨大的投入和不成正比的业绩干着急，眼望春天、却倒在冬天，怎么办呢？

而类似手机这样，需要长期、体系性去看待的业务，蔚来非常多。

昨天创新科技日，蔚来用三个小时的汇报，梳理了自2015年开始搭建的技术框架，涉及智能驾驶、智能座舱、智慧能源、全景互联、整车全域操作系统、车辆工程、芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统、智能制造、人工智能、全球数字运营等12个板块。

其中有些业务，是已经得到回报“验证”的，比如自研芯片。

作为与手机费解程度并驾齐驱的业务，在昨天却拿出靠谱的商业模型。它的第一个产品、激光雷达主控芯片“杨戬”，是团队“小试牛刀”的成果，相较于之前的主控，不仅性能提升、功耗降低，更重要的是成本，每颗能省大几百。

李斌直言，这是一笔挺划算的投资。研发基本一年左右回本。

不过更多投资回报并不直观。并且业务庞大、自研，使得蔚来研发投入始终高企。目前，蔚来的研发是每个季度保持营收20%、也就是30亿元左右的投入。某种程度上这也导致蔚来亏损始终严峻，超纲投入的两个大头，一个是基建、一个是研发。

李斌说，这个投入规模还是在可以承受范围之内的，也是参与下一阶段智能电动汽车竞争的一个基本保障。

但是下一阶段到底多远，长期主义到底多长？它是穿透时间的神预测，还是短期问题的遮羞布？是值得讨论的。

三分在坚持、七分靠眼光

很多朋友对于长期主义有个误解，就觉得是坚持不懈，直到“总有一天”天道酬勤。

它当然需要坚持。蔚来从2015年创办开始，创始团队就立志要做一个全球有领先研发能力、技术能力的公司。持续投入到现在，才在全球6个国家、13个城市建立起11000人的研发团队，拥有超过7300项的专利。

但是更加重要的是，在波谲云诡的投机倒把之间，确立正确的方向。比如早年中国汽车产业盛行逆向工程，市场好、来钱快；但是蔚来选择自研，做底层的正向开发。

它的电机甚至选择自产；它的车身也攻克了非常多工艺和设计的挑战。李斌回忆，蔚来甚至还没成立的时候，公司花的第一笔钱，就是研究能不能在中国采用全铝去制造车辆。可行性调研结束之后，直接把调研的哥们儿招了进来。

这成为今天蔚来车辆工程原子能力的基础，也是在智能电动汽车赛道持久的竞争力。那些赛道初期逆向起家的，现在不是垮台，就是转而自强不息。这就是长期主义落听所指的方向。

更近一些的例子，是辅助驾驶。蔚来从2021年发布首款NT 2.0车型开始就是搭载四颗Orin芯片，提供市面最富裕的算力，其中两颗主控、一颗冗余、一颗训练，但是在业界看来，就是奢侈、没用、加上用途不明的浪费。

而在昨天，蔚来公布自己城区NOP+的开城标准，以经过用户群体验证的城区道路里程为计，旨在保证每一条路都经过验证、每一条路都可以去迭代，也就需要针对每一条路做相应运营。

常规的实验车验证完全不行，即便百辆规模的车队，相比用户里程所需数据要低上两、三个量级，再扩大10倍也解决不了这个问题。

所以蔚来采用群体验证，通过智能系统把用户车发动起来，分布式验证开通道路。这要求单车具备大量算力去做数据处理，落在车端硬件和云端算力上，就是四芯片架构中的一块留作群体智能。因为这是一块单独的芯片，正常功能的使用完全不会受到影响。

方案优劣按下不表，但是朝着这个技术方向，四芯片先验布局有充分的道理。

长期主义，是暗含挑战现实的意味的，它不是坚持去做当下看上去正确的事，当然也不是无因的反叛。

而是把时间拉长之后，从一个不确定性的世界里，看到一个相对确定的规律——可能是技术发展的方向、是商业竞争的本质、是行业周期的变化。

这个确定性或许会被某些“偶然性”的成功压制，但是终究不会被超越。

今天长期到底是有多长？

过去汽车行业的周期，是五年。因为五年一代产品、一代竞争，周期由竞争格局为定。但是现在节奏快得多、也离谱得多。

短期竞争来讲，李斌判断，将来两年还是至关重要的，不是每个人都能过得了。蔚来也在为确保自己能过这两年做准备，他们很早就预测2024-2025年是决赛圈开始，前面都是资格赛、淘汰比赛；而在决赛圈后还要经过10年才能尘埃落定。

也就是说，起码要看到2032-2035年完成转换，真正显现出企业之间的竞争格局。至于谁能够留在牌桌上，李斌也很难看清，汽车行业不是赢者通吃，他说最近对这个事情有了更深的认知。

与此同时，大环境也让周期的不确定因素增强。汽车原本就是一个高度政治敏感的产业，现在加上能源变革、全球数字保护等等因素，形势超级复杂。

在这样的背景下，长期主义能把握的或许不是外部局势，而是只能返回自身。“你的竞争对手是你自己。”李斌说，“你把你的产品做好，你的产品做对，你的体验做好，你的服务做好，你就会有支持你的用户，这个行业真正的竞争对手是自己。”

NIO Link蔚来全景互联正式公布，通过软硬件一体，端云协同、全链路安全且开放的移动互联技术体系，实现了包括NIO Phone在内的各设备融合，围绕用户的用车生活，创造更好的移动互联体验。

此外，通过硬件、数据和感知的多维度融合，NIO Link实现了跨域算力调度，和车-端-路-云协同的分布式能力学习。不设限，范围广。NIO Link不再受限于传统的车辆互联，超越了车辆和手机之间的简单连接，提供了全链路设备互联。通过将手机、穿戴设备、换电站、充电桩、道路设施等进行互联，实现车辆与周围环境的无缝交互。并且，通过车内用户的移动设备与座舱智能设备互联，能为车内娱乐、办公、休息等场景延伸更广阔的应用空间。

6、多款应用首发“上车”

此前，蔚来一直被诟病没有自己的应用商店，无法进行更多APP的下载和应用。此次科技日现场，蔚来智能座舱发布“应用商店”，40余款App将于9月22日起陆续上车。截止到9月底，“应用商店”预计将有超过40款App上线，其中有7款应用为行业首发，包括小红书、腾讯智慧停车、喜马拉雅全景声有声书、虎嗅等，进一步提升用户的座舱娱乐体验。

其中，小红书App是首次可以在车机中控屏上使用，蔚来和小红书的合作意味着“车将更好地融入生活的探索&发现”。此外，蔚来还将为NIO Phone用户提供专属的飞书会议、腾讯会议、钉钉会议等应用，可随时随地满足用户的商务办公需求。

7、“可充、可换、可升级”

在三电系统方面，蔚来汽车也进行了很多研究，在电机方面，蔚来汽车已经进行了多次迭代，陆续推出了铜转子异步感应电机、扁线电机。同样在电驱方面，蔚来也进行了很多的研发布局。在补能方面，蔚来一直坚持提供可充、可换、可升级的服务，通过家充桩、超充桩、第三方充电站、换电站和移动充电车构成了蔚来的补能体系。

目前蔚来的换电站建设已经超过了1850个，仍然以比较快的速度在继续推进，而超充桩的建设也没有止步。李斌透露目前蔚来的超充桩百分之七八十都是其他品牌在使用，甚至充电业务还是蔚来汽车为数不多不亏钱的项目。

8、NOP+增强领航辅助驾驶功能新突破

此次，蔚来正式宣布NOP+增强领航辅助驾驶功能从高速进入城区，以“按路开通”的方式提供全域通行的点到点智能驾驶体验。目标是要实现“不依赖高精地图，全国可开通”。

据统计，蔚来领航辅助已经累计帮助用户驾驶了5亿公里，其中领航辅助累计里程突破4亿公里；增强领航辅助累计里程突破1亿公里。蔚来预计之后的NOP+领航辅助将重点关注城区路段的辅助领航。蔚来表示，这是根据用户在高速公路和城市快速路上的行车时间占比所作出的决定。目前，高速和城区快速路NOP使用占比为23.1%，而在城区道路上的占比为76.9%。

由于城区道路复杂、场景多，为了保证每一位用户能获得高质量的智能驾驶体验，蔚来NOP+以“按路开通”的方式提供全域领航辅助驾驶。统一的技术框架带来统一的体验，跨越有图和无图的智能驾驶体验。蔚来全系NT2车型标配智能驾驶超算平台ADAM以及Aquila蔚来超感系统，用于每台车的通用泛化能力。不仅可以让路口的通行实时感知更强，也让NOP+本身具备更加细腻的交互能力。同时，每辆NT2车型上的群体智能与个性化训练芯片算力达254TOPS，形成了一个具备34.8EOPS算力的智能车队，通过大量路线并行开发验证，提升NOP+城区开通效率，并快速实现道路规模化的覆盖。

9、首款手机NIO Phone发布

2023蔚来创新科技日的重头戏NIO Phone正式发布，其最大亮点在于与蔚来汽车的互联。“这肯定不是因为手机公司都在造车，也不是因为蔚来现在汽车不赚钱，要去靠手机盈利。”李斌说，“我们的原因其实很简单，是经过深思熟虑的——因为用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机，我们要做让蔚来汽车产品更好用的手机。”

作为首个中国品牌汽车企业推出的首款手机，NIO Phone核心芯片采用的是高通骁龙 8Gen 2领先版，这是目前主流安卓手机中最强的芯片。这款手机提供性能版、旗舰版和EPedition特别版，其中性能版的颜色来自蔚来汽车的车身颜色，旗舰版则来自车型的内饰。

在储存方面，NIO Phone提供12G、16G运行内存，以及512G、1TB的机身内存供用户选择。同时，该款手机采用三星E6发光材质的6.81英寸曲面屏，拥有2K分辨率以及支持1-120Hz可变刷新率。

除了处理器以及屏幕之外，摄像头也是用户最为关注点，NIO Phone配备三颗摄像头，主摄，超广角和潜望式长焦均为5000万像素，主摄传感器面积为1/1.28英寸，广角和长焦采用1/1.56英寸的传感器，三颗摄像头都能做主摄。

值得一提的是，NIO Phone还为用户定制了两款专门用来拍车的特色滤镜，包含焦点留色滤镜，可以自动识别保留车辆色彩，并将周围景物进行黑白风格化处理；飞驰滤镜，会通过算法模拟摇拍手法，自动生成运动模糊效果。电池方面，NIO Phone采用5200毫安时电池组，并支持最高支持66W有线和50W无线闪充。

10、“为蔚来车主而生”

李斌表示，NIO Phone是一款为蔚来车主而生的手机，在以车为中心的手机体验上做出了多项创新。NIO Phone配备基于安卓底层的Sky UI，这是一套“最清爽的系统”——“0系统广告，0商业预装”，甚至直接砍掉了广告接口。

据介绍，NIO Phone通过NIO Link蔚来全景互联技术让手机和智能电动汽车实现融合。在机身左侧，NIO Phone设置了一颗蔚来首创的NIO Link车控键，可一键直达30项车手互联功能，如快速查看车辆状态、停泊位置，便捷完成车辆解锁落锁，落窗升窗，后备箱开启，空调远程调节等，即便在手机无网情况下也可实现解锁、开启后备箱、闪灯鸣笛、车辆召唤、遥控泊车等功能，NOMI也没有在手机上缺席。

在座舱内，NIO Phone可根据手机所处座位自动切换车控卡片，精准调节所乘坐位置的各项座椅功能以及分区空调，也可以帮助其他乘客调节。唤醒手机NOMI，可用语音实现远程控车，一句话查询充、换电站，并可一键发送换电预约到车机等诸多功能。对于全新ES8用户，NIO Phone还提供专属的行政中岛车控模式。

NIO Phone支持手机和车机跨端流转，在游戏、视频会议等场景上极大地方便了用户。针对商务场景，超级会议在上车后可自动流转到车机端，同时还可调用车内硬件，带来更好的移动会议体验。在NIO Link蔚来全景互联技术加持下，NIO Phone将持续增加跨端应用，实现真正的软硬件结合打通，打开手机和智能汽车座舱的想象力。

4. 智能互联体验

蔚来的车载系统提供了丰富的智能互联功能，车主可以通过智能手机与车辆进行互联，随时随地获取车辆状态、充电信息以及相关服务信息。与其他品牌相比，蔚来的智能互联功能更加完善，操作更为便捷，为车主提供了更智能化、个性化的出行体验。

5. 独特的会员计划

蔚来为车主提供独特的会员计划，包括NIO会员、NIO会员Plus和NIO会员Pro等多个级别。会员可以享受免费充电、优先预约、专属活动等多种特权和福利。与其他品牌相比，蔚来的会员计划更加丰富、个性化，为车主带来了更多实实在在的优惠和服务。

结语：蔚来汽车凭借卓越的服务优势，为车主带来了全新的出行体验。无论是全面的充电换电基础设施覆盖、强大的服务中心网络，还是便捷的上门服务、智能互联体验和独特的会员计划，蔚来都以其独特的魅力在服务领域脱颖而出。与其他品牌相比，蔚来在服务方面的优势明显，为用户提供了更加便捷、高效和个性化的服务体验，为未来出行提供了可靠的保障。