这就是两者的巨大差异，客观评价使用8155芯片的系列汽车的车机，其体验可以做到流畅运行常规应用；而使用8295芯片的车机，其可以做到常规应用的超丝滑运行，车主可以非常任性的多开应用，可以进行各种各样的复杂操作而不卡顿。

8295/8255芯片的差异不仅限于运算能力，也不是车机的运行流畅度，功能上也是有一些差异的。

青橙汽车梳理发现蔚来在手机、自研电池、手机、芯片等领域多元布局。以蔚来手机为例，李斌曾表示研发初衷是因为蔚来车主超过60%是苹果的用户，但苹果iOS系统存在封闭的问题，蔚来需要与车机融合更深的手机。

按照李斌的初衷打造一个“蔚来生态”，无论是比其它车企更高端、更有氛围感的蔚来空间，还是通过手机、车机、全域操作系统所形成的智能生态，甚至还有软硬件联合打造起来的车主服务以彰显蔚来的独特。

相比于传统的内燃机车，当下的大多纯电车型因大尺寸中控屏的加入都拥有了更为智能的车机系统。而这两台车在这方面有着怎样的表现呢？

车机方面，蔚来EC7搭载了蔚来的Banyan智能车机系统，采用了高通8155芯片，其AI 算力、图形处理,多媒体处理等能力都得到了提升。而阿维塔11则采用了,鸿蒙座舱系统，配备了华为麒麟990A车规芯片，其保留了HarmonyOS在手机及平板的UX设计精髓,因此鸿蒙座舱车机界面交互逻辑如手机一样简单,无论老人、小孩上手更轻松。

第三，蔚来手机的生命力不在手机而在汽车。作为汽车厂商，蔚来造手机可以更好地融合多生态，提升用户体验。蔚来作为一个汽车制造商，拥有丰富的车辆制造经验和技术，蔚来造手机的目的并不是单纯地卖手机，而是为了实现车机一体系统，将手机作为中控终端，通过手机控制汽车，实现更加智能化的驾驶体验。这种车机一体系统可以更好地融合汽车和手机的使用场景，提供更加便捷的服务，同时也可以通过手机的传感器、算法等技术提升汽车的安全性、可靠性、智能性。

同时，作为汽车厂商造手机也可以提供更加个性化的体验。随着消费升级和个性化消费的发展，消费者对于手机的要求也越来越高。汽车厂商造手机可以借助汽车制造技术，提供更加个性化的手机外观、功能和设计，满足消费者对于个性化的追求。同时，汽车厂商也可以通过车机一体系统，将汽车的使用场景和手机的使用场景进行融合，提供更加便捷的服务和更加个性化的体验。

就车企涉猎手机行业而言，蔚来其实也并不算孤例。早些时候，吉利就与魅族达成了合作，魅族Flyme Auto 车机操作系统现已搭载在了领克08身上。