逸达功能

逸达，配备了DMS驾驶员监测系统和IMS乘客监测系统，可实现驾驶员疲劳监测、儿童安全监控、驾驶员健康检测等贴心功能，关心驾驶员的同时也关心家人状态，并搭载IACC、540°高清全景影像等智能辅助配置。

首先是入门的畅享版，这个版本功能性配置还说得过去，有定速巡航、一键启动、倒车雷达、倒车影像、电子手刹、上坡辅助、仿皮座椅、小天窗、13.2英寸中控、电尾门、 LED灯组、机械隐藏式门把手等功能，但是安全配置比较拉胯，气囊只配备了两个，虽然是8万级的国产车，但也有点说不过去。

如果你不能忍，那么加4000块钱可以买到尊贵版，它比入门款多了8项配置。包括多了4个气囊，多了2个音响，还多了右前盲区摄像头、自动空调、后排出风口和USB接口，以及速度感应式雨刷等功能配置。这个版本就完全可以入了，价格上经济实惠，安全和功能配置也相对齐全。

不过尊贵型相对排产少，销售普遍会推荐你买尊享型。它比尊贵型贵了2000块钱，多了两个配置，分别是360度全景影像和透明底盘功能。长安逸达这车的尺寸并不大，而且也不是SUV，有个右侧盲区摄像头和倒车影像雷达，其实就完全足够了，所以尊享型多的这两个功能，我感觉用处并不大。

价格配置再往上走，就来到了领航型，它比尊享型贵了7000块钱，多了18项配置。包括主动刹车、车道偏离预警、疲劳驾驶监测、全速自适应巡航等安全配置，还多了主驾座椅六向电动调节、无钥匙进入、手机无线充电、自动大灯、外后视镜电折叠、电动隐藏门把手等配置，另外小天窗升级为全景天窗，四扬声器升级为六扬声器，16寸轮毂升级为17寸，座椅也增加了菱形缝线。这个版本的配置就有点小资的味道了，目前落地可控制在10万以内，性价比挺高，也是长安逸达目前最热销的版本。

至于顶配的旗舰型，又贵了1.1万，配置更加锦上添花。多了并线辅助、车道居中保持、自适应远近光灯、交通标志识别等主动安全配置。还多了全液晶仪表、氛围灯、副驾座椅四向电动调节、主驾座椅加热等舒适性功能。看似很完美，但价格是硬伤。

智能辅助驾驶方面，逸达2023款蓝鲸NE 1.5T GDI DCT领航型给足了驾驶者便利和安全感。长途行车时，车主可以打开IACC集成式自适应巡航系统，车辆就能自动跟着前车行进，遇到走走停停的拥堵路段，系统也不会退出，驾驶者无需反复开启巡航功能；在城市立交桥、大曲率隧道等场景中，系统会控制车辆自动减速过弯，在很大程度上减轻驾驶负担，并规避了超速、违章等风险。

面对胡同、街巷或老小区停车位等复杂环境，用户可以开启逸达的540°高清全景影像，就能对车身四周及底盘无死角观察，避开车旁的行人、车底的坑洼，安全穿行、停放。

此外，面对日益拥堵的路况和路面上纷杂的电动自行车，逸达的前碰撞预警、车道偏离预警、主动刹车、360°集成式高清行车记录仪等安全配置能在关键时刻提醒或直接介入，避免危险发生，即便是车技尚不娴熟的新手司机，也能驾驶逸达轻松上路，不必紧张。

相比之下，轩逸2023款1.6L CVT悦享版的智能配置表现差强人意，前碰撞预警、车道偏离预警、主动刹车均不具备，不能为老司机提供帮助，更无法为新手司机保驾护航。

当今消费者不仅看重智能驾驶，更在意车辆座舱的科技时尚感及可玩性。逸达车机内置MT8666芯片，拥有2GHZ计算频率以及每秒2万亿次神经算力，算力远超同级，在大算力加持下，各类控制功能的表现很顺畅、不卡顿。比如，逸达的讯飞飞鱼4.0系统功能全面，只要用户说一句“小安，你好”，就能完成开闭车窗/天窗、开启/关闭空调、调节温度、开启导航、播放音乐等功能，驾驶过程中无需分心去手动操作，专心驾驶即可。

此外，逸达还有车内拍照、车外灯光秀、车载KTV等功能，给自驾游、露营增添乐趣，比如雷石车载KTV可实现搜歌、点歌、唱歌、切歌等一系列歌房操作，内置的专业KTV前置效果器会主动优化声线，让人轻松变“麦霸”。

远距离行车容易疲劳，逸达2023款蓝鲸NE 1.5T GDI DCT领航型配备了DMS驾驶员监测系统，人脸识别功能不但能记住驾驶者的驾驶习惯、在上车时主动完成各项功能设置，还能在驾驶者疲劳时第一时间用语音、音乐等方式提醒。考虑到开车时无法回头照看后排的儿童，顶配版逸达搭载了IMS乘客监测系统，驾驶者无需回头，就可以通过中控大屏实时查看后排情况，独自开车带娃也能安心无忧。

轩逸 2023款1.6L CVT悦享版搭载Nissan Connect超智联2.0系统，有常见的语音控制、远程监测、远程控制、车载在线服务、全时在线导航、在线影音娱乐等功能，不过，部分功能存在细节上的缺陷，比如语音控制虽然可以播放音乐、控制导航、接打蓝牙电话，但不具备开闭车窗、控制空调等硬件控制功能，在智能化不断加速的今天，在科技的研发应用上慢了好几拍。

比设计颜值，逸达更新潮时尚

说完硬核实力，我们再看看两车的“软实力”比拼。颜值是一款车的立足之基，也是打动消费者最直观的形式。逸达高宽比为0.78，如跑车般低趴、溜背的体态符合如今的审美潮流。

而中期改款后的轩逸，许多人感觉有了天籁的影子，突出家族化同时，也照顾到购车者对“面子”的需求，不过，接近0.8的高宽比让整车看起来有些厚重。

在细节上，逸达的外观有很强的未来感，尤其是以“L”型符号为源代码勾勒的点阵式格栅，很有记忆点。另外，格栅两侧还有气流通道，视觉元素更丰富的同时，还能帮助整车进一步降低风阻。

轩逸采用大尺寸的倒梯形进气格栅，两侧配V形镀铬装饰，与上扬的大灯组相连，形成一体式设计，让前脸看起来更宽。整体而言，轩逸前脸设计中规中矩，并无明显短板但也少了点新意。

大灯向来是造型的点睛之笔，逸达的数字光标LED前大灯灯组主体使用长条灯带，配合直角光标元素和高性能LED、“单反级”超薄远近光LED透镜，“眼神”更犀利，夜间的照明效果更好。

或许是为了压缩成本，入门款轩逸使用的是卤素大灯，这种灯具的优点是亮度容易调节、对雨雪雾的穿透能力强，但缺点同样明显，那就是照射距离有限，夜间行车的安全性较低。

来到侧面，两台车的区别更加明显。作为全新车型的逸达“生在新时代”，用上了多见于高端新能源车的隐藏式门把手，在同级中属于独一份。隐藏式门把手与车身融为一体，视觉更纯粹，还不会扰乱气流，可以降低风阻，在一定程度上降低风噪和能耗。为打消用户对隐藏式门把手“弹不出收不回”的担忧，逸达在零下40℃—90℃极限环境下接受了超过10万次的试验，保证隐藏式门把手在雨雪天气、遭遇侧面碰撞时依然能够正常开启。

轩逸使用外拉式门把手，属于十万级紧凑车的常规配置，好处是没有学习成本，但总给人“智能机时代仍然用功能机”的遗憾。

虽然只是一款10万出头的轿车，但长安可以说十分厚道，把高成本的玩意儿，全部都招呼上去了——带“伴你回家”功能的全LED大灯全系标配，还有18寸的大轮圈，甚至连最近比较流行的隐藏式门把手，也出现在了这台逸达身上。

不光是料足，逸达的整体设计也很顺眼，扁平化的前脸，采用了无边界前格栅设计，有一种电车的既视感，而超过4米7的车身，不仅让逸达看起来很修长，同时也让它的体量感提升到准B级车的基本，对于朗逸轩逸来说，完全是“以大欺小”。

逸达的尾部干净利落，没有随大流地采用贯穿式尾灯，但有一个上翘的鸭尾，展示出自己年轻的一面。

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至于内饰，可以说是长安的强项，至少在同级别，逸达“吊打”合资车一点儿问题没有。

整个中控台的线条比较平直，而且层次分明，在用料上也尽量“软”，在很多手能够触摸到的地方，甚至采用了皮质包覆，这个价位的合资车，别说皮了，就连搪塑材质，都不舍得用。

除了用料扎实，这套座舱看起来还特别有科技感，屏幕不多，只有液晶仪表和中控屏两块，但显示比较细腻。

中控屏是竖向的，尺寸达到了13.2英寸，内置MTK 8666芯片，拥有8核心CPU，2GHZ计算频率，所以操控起来还是很流畅的。除了语音控车之外，还有手势控制、车内拍照、车外灯光秀等丰富有趣的生态内容，最重要的，是这台车还支持五大领域OTA升级，可以做到和电车一样“常用常新”。

上下都是平底的方向盘，不仅看起来运动，而且能增加不少驾驶视野。而在方向盘的前方，还有一组监测装置，它是逸达配备的DMS驾驶员监测系统和IMS乘客监测系统，可实现驾驶员疲劳监测、儿童安全监控、驾驶员健康检测等贴心功能。

这次试驾我开得比较多，可能监测到了我比较疲劳，车机居然用“帅哥，前方有美女出没”的语音，来提示我打起精神，颇为有趣。

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至于咱们中国消费者比较关注的舒适度，逸达的前排表现相当不错，座椅带有菱形纹路，门板上与手臂接触的位置也有软质皮料包覆，扶手箱的质地也挺柔软，给人一种越级的高级感，至少在同价位其它车内，你很难找到这种“豪华”。

另外，像航机式的电子挡杆、无线充电面板的配备，都让这台逸达看起来更像电车，很有科技范儿，也很实用。

后排更不需要担心，毕竟轴距达到了2765mm，车顶的造型也没有过于溜背，所以无论是横纵向空间，还是头部，都很宽敞。在中央扶手、后排出风口和USB接口的加持下，坐在这台逸达的后座，甚至有种坐B级车的感觉。

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虽然起步价8万出头，但逸达没有搞动力上的界别，全系都是蓝鲸新一代NE 1.5T涡轮增压四缸发动机，最大功率为170马力，峰值扭矩为260牛·米。

与之搭档的是蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器，传递效率高达96%，也是个狠货。

这套动力配合得相当不错，低速很轻快，由于1500转就能迸发最大260牛米的扭矩，所以开起来相当轻松，尤其是市区走走停停，不会有拖沓之感。而在中后段，哪怕是80km/h往上，这台发动机依然有充足的后劲，让你加速、超车。

变速箱的表现也是兢兢业业，低速基本上感觉不到换挡的存在，而且大脚油门的时候，它又回接连降挡，保证动力的供应，尤其是在运动模式下，变速箱更为紧绷，细小的脚尖动作，会立马传递到车轮之上。

逸达的底盘是前麦弗逊，后扭力梁非独立悬架，做激烈动作时，支撑性稍逊于后多连杆的车型，但整车的舒适性尚可，尤其是对于颠簸路面的抚熨，非常符合家用的气质。

在去青城山试驾的路上，红绿灯比较多，但好在逸达拥有L2级的驾驶辅助系统，虽然仅限于顶配，但毕竟也才10万出头，值了！这套系统由IACC集成式自适应巡航、并线辅助、车道保持、车道居中、道路交通标识识别等功能组成，体验完全达到了主流水准，尤其是长途行车，确实能极大地降低驾驶的疲劳。

另外，这台车还有540度透明底盘，这功能用来走街串巷和停车可太方便了，要知道，以智能著称的特斯拉Model 3，至今也没这功能。

作为入门级车型，13.2英寸的中控屏能出现在该车之中，这一点还是让人没想到的。不过这种“新能源”化的去按键设计，用起来的确是不太方便，部分功能都要在二级菜单下查找。如果你正在使用导致，你需要操作其它功能，那么，只能切换出来，相比实体按键的操作要繁琐一些。

既然是入门车型，在配置方面自然要被“阉割”一下。该车辅助功能中仅保留了后雷达、倒车影像、定速巡航等功能。由于成本所限，诸如主动刹车、并线辅助等主流安全类的功能并没有出现在新车之中。

尺寸方面，新车长宽高分别是4770/1840/1440mm轴距为2765mm。从尺寸来看，这款车的数据都能保持在主流水平，车内的空间表现也较为不错。

前后排头部空间都比较宽裕，腿部也保持在2拳左右的空间，身高在1米8 左右，也基本不会感觉到压抑。

但需要指出的是，该车仅顶配车型是支持后排座椅放倒的，而且是整体放倒，其它车型均不支持放倒功能，所以空间拓展方面是这款车的短板。

长安逸达在智能科技方面也表现出了极高的水平，其配备了自主研发的智能交互系统，能够实现语音识别、手势控制、手机互联等多种智能驾乘功能。此外，车辆还配备了自主研发的M-Info智能车载互联系统，能够实现车辆在线更新等智能功能。同时，长安逸达还搭载了一系列智能驾驶辅助系统，能够实现自主泊车、自动巡航、交通标识识别等多种智能驾驶功能。

从前脸来看，呈倒梯形样式的“L”形饰条整体排列填充中网格栅，约占车头的三分之二，下方的进气格栅表面有多条横向饰条，整体辨识度很高，两侧不规则的扰流槽内部由银色的镀铬饰条点缀，看起来非常精致，车头上方的LED大灯造型狭长，内部还集成了日间行车灯，全系标配有大灯高度调节、大灯延时关闭功能，顶配版还有自适应远近光和自动大灯功能，实用性很强。

在3月16日下午，外界关注多时的百度大语言模型“文心一言”终于亮相，而在百度“文心一言”发布后仅两天，国内首款搭载该技术的汽车就率先上市，就是来自长安汽车的长安逸达。据悉“文心一言”后续将会通过软件升级的形式搭载，那么长安逸达搭载“文心一言”云服务后将会有哪些有意思的功能呢？

文心一言可以理解为国内版的ChatGPT。工欲善其事必先利其器，要想实现强大的功能首先要有“硬实力”支持。长安逸达的车机系统内置MTK 8666芯片，采用8核心CPU，拥有2GHZ高速计算频率，以及每秒2万亿次神经算力。同时搭载讯飞飞鱼4.0系统，不仅拥有强大的语音控制和语音识别率。当车辆搭载“文心一言”后，车载语音助手将会更智能，可以像真人语音对话一样进行聊天。让车载语音告别“鸡肋”。

这款软件一度造成恐慌，毕竟科技的进步总会对已存在的传统市场造成冲击。其实这只是个开始，因为AI产业也“卷”起来了。近日，微软对外宣布正在将其人工智能（AI）技术植入到办公软件中，该功能名为“Microsoft 365 Copilot”。根据官网上公布的演示视频，Copilot可以在微软的多个商业应用程序中使用，包括Word、PowerPoint、Excel等，简单的说它功能强大到可以连PPT都帮你做了。

百度AI结缘长安

在同一日百度也发布了其AI产品文心一言，“文心一言”是基于百度智能云技术打造出来的大模型，将通过百度智能云对外提供公有云服务和私有化部署。目前这个功能已率先搭载到了长安逸达这款新车型上，释放出AI技术正式进入汽车领域的强烈信号。

小李笑着对我说，你觉得微软没有将AI搭载到汽车上，甚至直接造车能力吗。我却笑着回答，你猜百度首搭长安是怎么想的，它可是能造车的。其实，我们都不能代表彼此也无法站在战略层面发言。即便AI不进入汽车市场，那难道汽车市场的黑科技还少吗。

有趣的捷尼赛思

记得前几日有一款韩系车型捷尼赛思GV60上市，以如今韩系在我国汽车市场的生存状态这款车本该昙花一现。然而，它新颖的水晶球式换挡的确吸引了我，当一个物品哪怕出现一个吸引人的点，随之而来就会带来一系列的关注。

车载大屏卷起来

同样，汽车网友近期热聊的话题是车载大屏越来越科幻。到处乱“卷”之下，汽车大屏也越来越炫酷，集成众多功能只能算是基操，更有甚者出现多联屏现场力求做到一眼望去不明觉厉的效果。

对此，小李明确表示欢迎，认为科技大屏体验感受拉满非常赛高。但我对此颇有微词，我觉得应保留物理按键，因为操作很直接，避免驾驶者分散注意力，不像现在的大屏被赋予了太多功能，太能整活儿了。

比亚迪造手表

争论不休之下，电话中传来了登记提醒的声音。小李匆忙的结束通话，微信中给我留下了给你整块比亚迪手表当生日礼物怎么样？我一团问号，比亚迪手表？什么玩意？

我的手机铃声再次响起，没错又是小李。这个电话我必须接，至少要弄清比亚迪手表是什么玩意，之前小李说过蔚来造手机，小米造汽车就已经够神奇的了。这下好了，比亚迪也来整活儿。

他介绍说，比亚迪对首只智能手表定位是：“比亚迪专属定制具有原车钥匙功能的高科技智能手表”。手表集合了智能点火、舒适进入、智能上锁、升降车窗、开启尾门等功能，可完美替代原车钥匙。

此外，它还是一款功能齐全的智能手表/手环，拥有多种表盘UI，支持运动计步、心率监测、睡眠监测、来电信息提醒等功能，预计今年4月就上市了，目前网上已经有部分抢先体验视频放送。

小李说，看在我们这么好的关系，我送你一只当生日礼物吧。我惊讶的说，它的核心功能不应该是配合车辆使用吗，因此你应该再送我辆车譬如比亚迪海豹。此时，电话里传出了您好对方已离开请保持通话或挂断...嘟嘟嘟

首先在易驾性能上，长安逸达考虑得比较周全，很多买8万价位紧凑轿车的消费者，是实打实的新手，能不能开好不剐蹭，安全上班到家，是大家考虑的重心。逸达的“私人陪驾”可以让新手秒变老司机，它搭载了IACC集成式自适应巡航系统，作为一款更高阶的主动安全和驾驶辅助，它支持随停随走功能，可以自动跟随前车行进，在拥堵的城市中，在心不在焉的驾驶中，这套系统简直就是“帮帮乐”，让开车轻松不少。

 除此之外，这款车还搭载有540°高清全景影像，除了360度影像之外，它还有180度底盘透视功能，车底有坑还是有石头，均可通过中控屏幕一览无余，消除行车视线盲区，让人驾驶信心倍增。

座舱内的“美好时光” 它在尽量营造

一家人在车内美好而暖意的时光，总是泛起幸福的味道，长安逸达把座舱变成了“娱乐场，”比如它的车机支持拍照功能，通过语音、手势就能控制相机，这让人想起了年少时经常拍的“大头贴”，记录下美好时光。

而雷石车载KTV，可以让逸达变成移动“K歌房”，除了搜歌、点歌、唱歌、切歌等一系列歌房操作，还有KTV专业的前置效果器，主动优化声线，全家人陶醉的喊上一嗓子，那种感觉肯定倍儿爽。当然了，深灰玻璃与遮光帘组合的智控星野全景天窗，以及在线歌曲匹配的车外灯光秀，可以让独乐乐变成众乐乐，氛围感直接拉满，而且这个功能支持车外开启及关闭，是不是很贴心？

考虑到8万级的紧凑级轿车买家，有相当一部分是刚工作的年轻人，他们有年轻的家庭，还有年幼的孩子，如果一辆车能变身“保姆神器”，那肯定会受到青睐，长安逸达别出心裁搭载了IMS乘客监测系统，正在开车的车主可通过中控大屏，实时查看后排的孩子状态和动向，不再回头，开车更安全。那如果孩子再大点，也可以用讯飞飞鱼OS4.0车机系统，播放儿童频道里丰富的儿歌、故事等娱乐内容，孩子被照顾到位，当爸妈的还有什么可担心的？而这款车搭载的负离子空气净化装置，可以高效杀灭车内细菌，任凭外面雾霾连天，车内空气依然洁净。

蓝鲸动力真“给劲儿” 家用操控均能满足

长安汽车大名鼎鼎的蓝鲸1.5T发动机，直接下放到了8万级的逸达上，这款车全系都是蓝鲸新一代NE1.5T发动机，高几何压缩比、深度米勒循环燃烧技术，让逸达在WLTC综合工况下的百公里油耗仅5.99升。

在安全方面，逸达使用了高强钢笼式车身，高强钢应用占比高达77.2%，最高用钢强度1500兆帕，加上采用激光钎焊的顶盖与侧围，可以为车主提供更为牢固的安全堡垒。在主动安全方面，长安逸动在同级别车型中也是比较到位的，它搭载了前碰撞预警系统，当与前车存在碰撞危险时，长安逸达将会通过声报警和点刹预警提醒制动，而车道偏离预警功能，可在车道清晰的情况下，车轮压到车道线时，通过声音和图像进行报警。