逸达动力

动力上搭载长安蓝鲸新一代NE1.5T 高压直喷发动机，最大扭矩260Nm，配合使用长安的7速湿式双离合变速器。关键是标价9.69万元，现在还有优惠。

试驾车目前仪表里程为8300km左右，已经是一个充分磨合的状态，车辆也不至于太旧，载重只有我一人，轮胎胎压按照官方推荐的空载胎压进行校准，还比较能说明问题。

下面就来直接说一说评价的结果：

01

动力性 

长安逸达这款车的整体动力性在同级别中其实还是可以的，整个发动机的扭矩输出在日常使用上没有太大问题，先前驾仕派实测百公里加速也在8.2s左右。不过有个比较明显的问题，就是在各油门开度下，动力输出响应存在明显的延迟（主观感受上有0.7s左右）不能够随叫随到，ECO模式更为明显，NORMAL和SPORT模式一样存在，只是稍好。

当涡轮介入时，动力输出有一个突变，感觉动力输出线性感不好，会给人很突然的感觉，本来正在慢慢平稳加速，突然被人踢了一脚。城市中中低速的加速没什么大问题，动力是足够的。高速80~120超车加速的感觉稍微比中低速差一点，毕竟只是1.5T的发动机，也是足够用，在同级别里不算差。另外有一个问题是：当加速时，涡轮增压进气发出的“咻咻”声特别明显，对于噪音有要求的用户可能会抱怨。

02

制动性能

制动系统使用的是传统的真空助力制动。给人的初感受是，在踏板的初段主观感觉其实会有一点点效能不足，制动的信心感也不是特别强，制动的线性感则没有明显问题。

我也专门试了紧急制动的情形，在紧急制动时，ABS介入整体动作相对比较粗暴，ABS的噪音较大，而且主观感受ABS调节的频率不高，在制动过程中车辆会有轻微的横摆，稳定性一般般。不过整体的制动效能没啥大问题，能够及时停车。

制动踏板的力度、行程也没什么明显的问题。

03

操纵稳定性

对于操稳，在直行稳定性上没什么大问题，能够比较好的保持稳定行驶，没有明显的跑偏等现象，直行时方向盘的修正都比较小。唯一就是在加减速时，车辆的俯仰比较明显，在城市中行驶走走停停体验实在不是太好。

对于瞬态响应，在做变线工况时，后轴的支撑会有些不足，后轴的跟随性略微有点差，并且变线后后轴的收敛稍慢，会让人觉得车有点拧着的感觉。侧倾方面，整体侧倾角度不算太大，只是由于后轴的支撑不足导致后轴的侧倾会比前轴稍大，略微前后有点不平衡。在弯道行驶时，侧倾控制的主观上感受还可以，弯道的稳定性没什么大问题。

弯道行驶时，如果是遇到破损路面、减速带、稍大的凸起等车辆会有明显的横摆，车尾会有明显的甩动，会让人没有信心。弯道上抓地力比较一般，比较容易达到极限。

整体感受上它就不是操稳取向的车，偏向于舒适性（但实话舒适性也比较一般），不过整体不算是特别差，勉强够日常使用。

04

底盘平顺性

这车在平顺性方面，给人的感觉总体就是一般。

主要是当车辆在过一些接缝、井盖或者一些破损路面时，后轴簧下的振动比较明显，收敛不太好，不能及时将簧下控制，会让人觉得过这些路面时屁股下面抖得明显，不过整体触感还比较柔和，能量感不是很强。

车身控制方面，对于车身动作控制的还是不错，俯仰不太明显，只是在低速转向回正过程中或者低速大角度转向时，车身侧向的晃动动作比较明显，收敛性也比较一般。在一些起伏路面时，车身起伏比较明显，尤其是如果遇到连续的激励，明显就感觉后轴无法快速衰减掉能量，会颠好几下才能停下。底盘在粗糙路面的过滤性比较一般，方向盘、地板的振动还是很明显，整体显得略微粗糙一些。

在路面激励时，后轴的跳动动作稍微有一点多，前轴整体会好一些。对于减速带这种单项冲击工况，前后轴的触感、能量感、顶升感其实还是不错的，只是可能由于整个悬架偏舒适性，阻尼略微不足导致过减速带时会有稍明显的余振。

05

转向

逸达的转向有3种模式：舒适、标准、运动。

总体上按照我的习惯是不太喜欢这种转向设定的，尤其是舒适模式下方向盘死区以及力矩死区都比较大，转向响应不好。舒适模式中心区转向力建立略差，中间位置左右会有卡顿的感觉。对于转向回正性能，方向盘残留角稍大，车辆不容易回到直线行驶的位置，需要用手回正。

总之，就是没太多和车辆沟通的感觉，俗话说就是“电子味”比较浓，单纯的是一个可以转向的工具。并且这车在原地或者低速时左右来回打转向，前舱有个“咚咚咚”的异响，猜测有可能是齿条间隙或者减振器塔顶产生（没有具体检查）。

06

驾驶性

驾驶性方面主要的问题集中在中低速时，NORMAL和SPORT模式下tip-in工况车辆窜动比较明显，很难掌握好油门的控制，在城市路况下走走停停频繁加减速令人十分不适，再加上前面所说的涡轮介入动力的问题，尤其不利于舒适性。

而当切换到ECO模式后，窜动问题会得到缓解。变速箱整体表现其实一般用户不会太过于关注，换挡的平顺性我觉得还能接受，虽然在平稳加速以及减速过程中换挡的顿挫感也能感觉到，对于一款十万以内的车，实在不至于过分苛责。

07

驾仕总结

以上就是对于长安逸达经过这几日在社会道路进行的一部分关于动态方面的评价结果。总结下来就是：

在底盘平顺性方面，整体在此价位此级别的车辆中不能算特别差，对于一般用户应该抱怨不会很大，日常使用时足够应付一般路面。

操稳上会稍微差一点点，车辆的响应不会太好，而且现在只是空载的状态，如果是满载操稳性能还可能会有一定恶化，鉴于车辆的定位，一般用户感知度不会很高，只是看用户具体需求和使用场景来判断。

动力性方面，想必大多数用户都不会有特别多的抱怨，只是如果有可能，把动力输出延迟的问题以及涡轮介入动力输出不线性的问题解决掉的话，会有更好的体验。

旨在与全球的供应商、经销商伙伴、投资人以及客户和媒体等全球伙伴共同探讨品牌向上和高端化发展的方向，牢牢把握行业趋势和中，长安汽车的转型风险，面向未来，长安汽车坚持认为新能源汽车只是序章，数智新汽车才是推动全球汽车产业变革的动力未来，长安汽车在2024年集团销量280万辆，其中自主板块销量220.4万辆，新能源销量75万辆，海外销量48万辆，2025年长安汽车集团销量350-400万辆的目标，将成为世界一流汽车企业。

同时长安汽车与宁德时代、赣锋锂业、蔚来汽车三个行业顶尖企业开展合作，涉及了动力电池研发、电池产业链、换电站等一系列新能源发展要素。

面向未来，长安汽车认为新能源汽车只是序章，数智新汽车才是推动全球汽车产业变革的动力未来，当下中国品牌迎来历史性机遇，长安汽车是具有影响力的汽车品牌，打造世界一线主流电动车中国品牌创造了机会，打造国际化品牌正逢其时，在未来的发展中，长安汽车有信心、也必将成为“数智新汽车”时代引领者吗？

家用车虽然不以追求极速为目标，但这并不意味着，家用车用户就必须接受羸弱的动力。为了让家用车更好应对各种路况和不同环境，长安逸达搭载了蓝鲸新一代1.5T高压直喷发动机，匹配蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器。最大功率125kW，最大扭矩260N·m，不光满足日常出行所需，还支持较为激烈的驾驶，让用户偶尔感受激情的快乐。油耗方面，WLTC综合工况百公里油耗仅5.99升，实现高能低耗，帮助用户轻松出行。

相比之下，2023款日产轩逸动力表现却差强人意，依然搭载自然吸气的1.6L发动机，功率最大值99kW，扭矩最大值159N·m，变速箱也继续采用CVT无级变速。这与逸达的动力表现相差悬殊，基本属于满足代步的水平，缺少动力储备。幸好还有5.94L的WLTC综合工况百公里油耗，让用户在选择时不至于彻底放弃。

结论：逸达与轩逸在动力上的差异肉眼可见。清晰的动力数据背后，是长安和日产对于燃油车截然不同的态度。虽然目前新能源蓬勃发展，但是想要取代燃油车的固有优势，也并非一蹴而就。所以逸达坚持采用更先进动力发动机，不仅为用户带来强劲动力，也带来令人满意的油耗。从而进一步强化了竞争力。

通过以上对比不难看出，长安逸达无论是设计、配置、还是动力表现，都比日常轩逸更好、更强、更丰富。充分体现了长安汽车对于A级家轿市场的重视，以及为用户打造更好汽车的决心。加上更亲民的价格，逸达无疑完胜轩逸。再次证明了中国品牌已经今非昔比，拥有超越合资品牌的强劲实力。

除了动力系统nice以外，长安逸达的架构也相当的给力，来源方舟架构，所以外观以及内饰设计特别工整。车头部分采用了方正的前脸设计，给人一种科技视觉感，而且还采用了无边框的进气中网，搭配上狭长的LED大灯，运动属性以及质感明显。

车型侧面，除了拥有隐藏式门把手这种低风阻设计以外，还拥有简单到极致的车身线条，16英寸的熏黑轮毂，轮毂尺寸略小，但是带有熏黑涂层，而且也带有胎压监测功能。车身数据部分，长安逸达的长宽高分别为4770/1840/1440mm，轴距是2768mm，要比很多同级别的竞争对手数据更有优势。

内部设计同样表现可圈可点，除了全系标配的10.25英寸行车电脑屏幕以外，皮质方向盘，13.2英寸的大尺寸液晶屏幕做到了全系标配，甚至也搭载了电动天窗，定速巡航，倒车影像等一系列的功能。

由于新车的价格降低，其实配置也或多或少的存在一些减配，比如前排侧安全气囊，前后排头部气囊被取消了，而当初这是长安逸达重点宣传的配置，而且对后排的乘客也不太友好，也阉割了后排空调出风口。

总的来说，7万多的价格很难买到一辆各方面都均衡的三厢轿车，这款长安逸达动力不错，配置也足够实用，如倒车雷达，LED大灯，天窗，一键启动，而且外观设计，内饰也符合当下的潮流。7万出头的价格，你觉得这款长安逸达如何？

曾几何时，自主品牌车型被人诟病最多的就是动力系统。但事实上，这种错误认知早已成为过去式，经过多年发展，自主品牌发动机技术已经取得了长足进步。就像长安逸达搭载的蓝鲸新一代NE1.5T发动机，创新应用了高几何压缩比深度米勒循环及高滚流气道等先进技术，使其最大功率125kW、最大扭矩260N·m、WLTC综合工况百公里油耗5.99升。值得一提的是，逸达搭载的蓝鲸新一代NE1.5T发动机能够在1500到4000转区间实现持续高扭矩输出，这就意味着长安逸达会拥有出色的加速能力，是一款强劲动力与燃油经济性并存车型。

不止于此，与发动机匹配的蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器，搭载智能预降挡多项创新技术，综合传递效率高达96%。不仅换挡更平顺、响应速度更快、质量更可靠，无论是高速公路还是崎岖小路，逸达都能游刃有余。

朗逸2024款1.5L自动星空五百万版采用的是一款1.5L自然吸气发动机，最大功率81kW，最大扭矩141 N·m。与发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱，从数据上看，朗逸的动力性能没有太大优势，但完全能够满足日常出行，并且这套动力总成也经过了市场考验，在成熟度和可靠性方面也得到了老用户的认可。

通过对比不难看出，同为家轿市场的主流车型，逸达所追求的远远不止于“够用”，而是通过融入长安汽车的创新技术，不断挖掘内燃机的更多潜力，使强劲动力和燃油经济性得到了双重升维。而朗逸81kW最大功率+141N·m最大扭矩也能满足家用，有着不错的燃油经济性。

回归场景 谁更胜一筹？

除了动力系统外，长安逸达更愿意用越级的智能化配置取悦年轻消费者。在基础配置上，两款车均搭载了导航、倒车雷达、胎压监测系统、Auto-Hold自动驻车系统、全速自适应巡航等实用性功能。

值得一提的是，长安逸达领航型配备了朗逸星空五百万版所不具备的540°高清全景影像系统，即使面对再狭窄再复杂路况，驾驶员都可以对车身四周及底盘无死角观察，新手司机上路也可游刃有余。同时，长安逸达还采用了年轻人更偏爱的隐藏式门把手以及电子挡杆。而自动感应尾门，可在限定范围内智控感应开启，在用户购物、搬运物品等场景下，免去“动手”烦恼，带来更便利的用车体验。

长安逸达领航型还创新搭载了DMS驾驶员监测系统，支持Face ID人脸识别功能，驾驶者和家庭成员均可以“刷脸”用车。该系统不仅可以实现无感用车，而且还可以通过监测驾驶员的疲劳驾驶行为，在发现驾驶员出现疲劳驾驶状态后，主动通过语音、音乐等方式提醒驾驶员安全驾驶，大幅提升驾驶安全性，将主观驾驶带来的安全隐患消除在萌芽。

诚然，科技的价值在于最大程度普惠大众消费者，长安逸达仅用“8万级”的售价，就让消费者收获540°高清全景影像、DMS驾驶员监测系统等前瞻配置。如此新潮且实用的配置，10万级以上的合资车型都不一定能给到。

追求匠心 品质不分伯仲

除此之外，长安逸达和朗逸都有着非常硬核的品质输出。先来看逸达，得益于方舟架构的技术优势，长安逸达有着更具黄金比例的整车设计。逸达整车尺寸为4770*1840*1440（1450） mm，高宽比仅0.78，长轴距加之宽体低趴的造型，展现出更完美的体态比例。同时逸达内饰还严苛甄选高品级材质和用料，如座椅绗缝工艺、木纹及细节处亮色装饰件点缀等，都将内饰的质感、档次、氛围提升一个台阶，细节之处无不彰显工程师的匠心精神。

在具备静态品质的同时，逸达在动态驾乘品质方面也做足了功课，2765mm超长轴距带来最直观的体验便是空间上的优越感，尤其是后排空间，能满足多家庭成员出行，在高格调零压沙发座椅加持下，无论是城际短途出行还是跨省长途驾驶，都能极大缓解旅途中的驾乘疲劳感。同时配合整车严格的NVH性能控制，能给家人带来“加倍舒适”。相比之下，朗逸的内饰延续着很强的“大众风”，中控12英寸大屏为内饰增添了不少科技氛围，但屏幕尺寸不及逸达中控屏尺寸（13.2英寸）。

综合来看，长安逸达2023款蓝鲸NE 1.5T GDI DCT领航型展现出了燃油“新实力”该有的产品品质，尤其在年轻人关心的动力、智能、做工方面，都能给到用户越级体验。加之长安逸达厂商指导价仅8.39-10.79万元，同时12月1日-31日购车用户还能享受至高10000元补贴，限时惠民价仅7.59万起，相比朗逸，性价比也非常明显，可谓诚意满满。而逸达出色的产品力也进一步印证了中国品牌的造车技术已经步入了新的发展阶段——在终结合资品牌溢价时代的同时，也让消费者看到了中国品牌的实力和自信。

家轿在汽车市场中的份额相当高，但是这个细分市场一直以来也都是被合资车型占领，轩逸朗逸这些耳熟能详的车型卖的确实不错，尤其是年长一些的朋友，对这些传统合资车型真是盲目的。但时代已经变了，国产家轿近两年迅速崛起，无论在外观、品质、动力等各方面都展现出了极强的后发优势和竞争力，像长安逸达就是最典型的代表。

逸达虽然定位于家轿，但是整体的设计非常的前卫，有很浓郁的运动风格，外观线条凹凸有致，设计师真的很会凹造型，这样的颜值不仅可以打动很多年轻人，也能满足很多中青年人追求年轻的那颗心，其实这也打破了大家对于一台家轿的刻板印象，谁说家轿只能中庸，现在的人都喜欢精致的、颜值高的产品，这样时尚的设计才应该是这个时代的主流。

逸达在内饰方面所展现出的优势更加明显，整体用料和质感都是非常上乘的，搭配13.2英寸的中控屏，和10.25英寸的液晶仪表，所营造出的氛围是很有质感的现代科技风，风格非常前卫，并且中控大屏所展现出的科技体验也是一流的，系统流畅，响应很快，功能集成度高，语音控制的反应在同级别都是领先的水平，是一套真正可用且会形成使用习惯的语音系统，平时开车用起来会觉得很方便。其实在配置这一块大家现在都已经有了基本的认知，就是国产车遥遥领先，配置高的标签已经深深的印在了国产车上面，这一点在逸达上面体现的淋漓极致。

像逸达这样的国产家轿在车辆尺寸方面也是越做越大，虽然定位紧凑型，但是车长已经达到了4770mm，已经接近中型车的水平了，其实在车辆尺寸方面就非常直观的看出逸达这样的国产车有多卷，也贴合咱们国人喜欢大车的需求，不仅空间大，逸达的座椅也是非常的舒服，填充是偏柔软的，对于身体的贴合程度非常高，椅面的整体纹理也很有高级感。

之前大家在买家轿的时候总有一种错误的认知，就是家轿不需要性能，所以才会让传统合资的厂商们在性能方面不思进取，其实在城市当中用车，好的性能往往能帮助我们主动规避风险，或者在自驾出行的时候也不用有动力的焦虑，比如周末去郊区山里玩，带着一家人和一车行李，要是车的动力不行，那体验可就太差了，多影响心情。逸达在性能方面的表现同样优异，搭载蓝鲸新一代NE1.5T发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，最大功率125kW，峰值扭矩260牛·米，在驾驶辅助功能方面逸达也是更加齐全，像并线辅助、车道偏离预警、前后方碰撞预警、车道保持、540度全景影像等等都是配备的，妥妥的达到了L2级别的水平，并且实际开起来的感受也很不错，整体动力的响应很快，无论是起步还是超车，动力表现都很从容。

3. 动力表现优秀

长安逸达搭载了1.5T涡轮增压发动机，动力表现优秀。加速平顺，换挡顺畅，不会有明显的顿挫感。高速行驶时，车辆的稳定性也很好，给人一种安全感。

4. 配置丰富实用

长安逸达的配置非常丰富实用，如自动驻车、定速巡航、倒车影像、中控大屏等。这些配置不仅提高了驾驶的便捷性，也让驾驶更加安全。

5. 底盘扎实稳定

长安逸达的底盘扎实稳定，悬挂系统调校合理，过弯时侧倾控制得很好。在高速行驶或颠簸路面行驶时，车辆的稳定性很好，给人一种信心。

长安逸达的缺点

1. 隔音效果不够理想

长安逸达的隔音效果不够理想，速度较慢时噪音较小，但速度较高时风噪和胎噪比较明显。这可能会影响驾驶的舒适度，需要车主适应或进行改装。

2. 燃油经济性不够出色

虽然长安逸达的动力表现优秀，但燃油经济性不够出色。在城市道路行驶时油耗较高，需要经常加油。这可能会增加车辆的使用成本，需要考虑是否值得购买。

3. 内饰质感有待提高

长安逸达的内饰设计简洁大方，但材质质感有待提高。部分塑料部件的质感不够好，给人一种廉价感。如果能够提高内饰的质感，相信会更受消费者欢迎。

4. 后备箱空间较小

长安逸达的后备箱空间相对较小，对于有储物需求的车主来说可能会不够用。如果能够增加后备箱的空间，相信会更受消费者欢迎。

总体来说，长安逸达是一款优点和缺点并存的车。其外观设计时尚大气、空间宽敞舒适、动力表现优秀、配置丰富实用、底盘扎实稳定等优点让这款车备受关注。但是其隔音效果不够理想、燃油经济性不够出色、内饰质感有待提高以及后备箱空间较小等缺点也需要车主考虑是否能够接受。

动力总成：1.5T(170Ps 260N·m) + 7挡湿式双离合

百公里油耗：5.99L(WLTC工况)

长安逸达可以说是10万以下价位的卷王：轴距达到了2765mm，放过去的合资品牌，绝对要给一个“A+级”或是“准B级”的定位；动力则搭载了170马力的1.5T发动机，而非羸弱的自吸发动机；油耗也不高，WLTC工况下综合油耗仅5.99L/100km。

最重要的是价格，指导价仅为8.39万，但是目前有1.5-1.8万的优惠。性价比最高的尊享版（指导价8.99万元），终端裸车价在7.2-7.5万左右，不到李佳琦直播间1千支花西子的钱（包含2支替芯）。

不过值得注意的是，这台车入门配置（畅享版）目前的优惠要小于尊享版。我们不是特别推荐这个入门配置，少了前排侧气囊、前后排气帘、以及自动空调。就不说性价比，有气帘的车在车辆发生翻滚或是侧碰撞时，真能大幅提升安全性。

东风风神 奕炫MAX

厂商指导价：9.39-13.79万元

车身轴距：2770mm

动力总成1：1.5T(190Ps 300N·m) + 7挡湿式双离合

动力总成2：1.5T(197Ps 300N·m) + 7挡湿式双离合

动力总成3：1.5T(167Ps 230N·m) + E-CVT

百公里油耗：6.2L(WLTC工况)

百公里油耗：5.24L(混动 NEDC工况)

东风风神奕炫MAX在互联网上的知名度要比长安逸达小得多，其中一个原因是这个车的配置和价格比较混乱，2023款和2024款搭载的是同一台发动机。在油耗没有变化的情况下，24款的功率大了9马力。

不过我们比较推荐去找找23款的车源，终端优惠更大，部分地区能给到2万左右，入门配置的裸车价只要7.5万左右，同样低于1千支花西子眉笔的总价。

这台车的动力和轴距都要强于逸达，搭载的1.5T发动机拥有190马力（24款为197马力），峰值扭矩更是达到了300牛·米。轴距则达到了2770mm，比丰田卡罗拉，大众朗逸这些合资A级轿车的轴距都要长了70mm左右。

不过需要注意的是，奕炫MAX虽然有空间大、动力强的优势，但做工会比长安这样的一线自主厂商差些。例如这个车就有安全座椅接口不齐的通病，并且这台车的车机也非常不好用。

总之奕炫MAX并不是一台十全十美的车，但在动力和空间上，有着非常高的性价比。毕竟价格在这儿了，它都不嫌我们几年工资没涨，也没有太多可以指责的。

东风标致 408

厂商指导价：10.57-12.17万元

车身轴距：2730mm

动力总成：1.6T(170Ps 250N·m) + 6AT

百公里油耗：6.2 / 6.35L(WLTC工况)

东风标致408是一台经典的“A+级”合资轿车，比定位A级的308的空间更大，售价也更高。

去年标致对408进行了中期改款，换上了海外版308上的前脸设计，以及508L相同风格的全新内饰，并将指导价下调到了10.57万。与2014年这代408上市时，1.6T动力版本17.87万的指导价形成了鲜明对比。

价格方面，408目前终端优惠在1万块左右，比1千支花西子眉笔稍贵些。

需要注意的是，标致经销商的优惠给得非常不痛快，第一次进店一般只会给到落地价即指导价的优惠，但其实还能再磨个5千块左右，入门配置（进取版）的落地价最低能到10万块。

这台车主要是和合资A级轿车相比有些优势：空间稍大一些，动力与日系相比动力更强。标致这台1.6T机子，虽然账面参数一般，但实际上是一个赛用机的胚子，耐造且改装潜力大。

动力方面，搭载的蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大扭矩为260N·m，结合350Bar缸内直喷、温度修正、油束空间遮挡技术等进行了精细化燃油喷射控制策略开发。在WLTC综合工况下油耗低至5.99L/100km，实现了强劲动力与燃油经济性并存。与之匹配的蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器，搭载智能预降挡多项创新技术，综合传递效率高达96%。

长安逸达可以说是10万以下价位的卷王：轴距达到了2765mm，放过去的合资品牌，绝对要给一个“A+级”或是“准B级”的定位；动力则搭载了170马力的1.5T发动机，而非羸弱的自吸发动机；油耗也不高，WLTC工况下综合油耗仅5.99L/100km。

风神奕炫MAX

指导价：9.39-13.79万元

车身轴距：2770mm

动力总成1：1.5T(190Ps 300N·m)

动力总成2：1.5T(197Ps 300N·m)

动力总成3：1.5T(167Ps 230N·m)

奕炫MAX采用超大尺寸格栅，视觉上颇具张力。内部辅以熏黑的点阵式中网，官方称之为“音爆数字格栅”，搭配两侧银色装饰件与导风口造型的设计元素，呈现很强的气势感。车身侧面，采用数字化美学设计，保持着流畅且动感的轮廓线条。以及17.7°的溜背造型，风阻系数更是低至0.27。尾部双出排气装饰，搭配红色线条勾勒，为车辆赋予了更加性能的基因。后尾灯组部分，采用贯穿式LED灯组设计，点亮后视觉观感也是非常精致的。

内饰方面延续了现有的总体设计，依旧采用的是将科技与质感力求相互融合的设计语言。通过造型美学手法，将人机工程学和主流的科技装备结合到一起。多媒体系统则采用最新的Windlink X2.0系统，智能语音交互、百度在线导航、酷我音乐、喜马拉雅电台，以及蓝牙钥匙、远程控制等功能的大爱，完全可以满足日常使用的便利性。

动力方面，搭载马赫动力1.5T发动机，最大功率140kW，最大扭矩300N·m。传动匹配7速湿式双离合变速箱，综合油耗为5.9L/100km。油电混合动力版，则在搭载1.5T发动机的基础上，还匹配了东风风神自主研发的HD120双电机多模电驱动总成，能够带来更好的动力性和燃油经济性。底盘采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架结构，基于DSMA架构调校，兼顾舒适性和运动性。

东风风神奕炫MAX比吉利缤瑞更“暴力”，轴距达到了2.77米，要放十年前，这个轴距称自己是中型车都没问题。23款的车源，终端优惠更大，部分地区能给到2万左右，入门配置的裸车价只要7.5万左右，同样低于1千支花西子眉笔的总价。

东风标致408

指导价：10.57-12.17万元

车身轴距：2730mm

动力总成：1.6T(170Ps 250N·m)

外观方面，东风标致408采用了名为“狮魂美学”的设计理念，采用了大尺寸的前进气格栅并搭配星动点阵式的中网设计，两侧狮眼LED大灯组与前格栅融为一体，獠牙状的纵向布局LED日间行车灯也进一步拓宽了车头的横向视觉效果。在侧面，双腰线的设计不仅让侧面非常立体，同时结合较为低趴的车头以及微微上翘的尾部，营造出了俯冲样式。车尾部分，设计相对比较简单，尾灯组采用了三颗LED狮爪灯珠设计，点亮后比较漂亮。排气也隐藏在底盘下方，十分低调。

内饰部分，中控台首次采用i-Cockpit唯我座舱的设计理念，并对功能区域的布局进行了重新设计，采用了12英寸全液晶仪表盘搭配小辐多功能赛车方向盘，10英寸的中控多媒体显示采用了嵌入式设计，内部配备了Blue-i 3.0智能网联系统，例如常见的高德导航、蓝牙电话、手机互联以及语音识别等均可支持。在有网络的前提下，该系统还支持第三方应用，例如央视影音、新浪新闻、云听以及芒果TV等。

动力部分，沿用了1.6T涡轮增压发动机，最大功率170马力，最大扭矩250牛·米，传动系统为爱信6AT自动变速箱。这台1.6T发动机已经服役多年，不管是技术还是稳定性方面都日趋完善。有可变气门升程、单涡轮双涡管等技术的加持，新款408在动力方面仍旧可以处于同级主流水准。

当盛夏的燥热褪去，当北方的天空重新变得响晴辽远，又到了带着全家人出发，去看层林尽染的好时节。在收获的季节，一家人去户外观赏金秋美景，才是正确打开方式。俗话说，好的开始是成功的一半，在开启一段旅途之前，首先要有一台可以满足全家人需求的好座驾。大空间、高配置、强动力的家轿卷王——长安逸达，正是全家出游的好伙伴。

空间大，全家乘坐更舒适

拥有4770mm车长，2765mm轴距，8万级卷王长安逸达带给消费者的，首先是极具品质感的宽敞乘坐空间，相较同级的轩逸、朗逸具备极大优势。逸达整体呈现低车高、大车宽的特点，车内空间足够宽适。而它520L的行李箱空间充分满足储物需求，后排座椅放倒后还可以进一步把行李箱地板扩展到1900mm，行李箱容积扩充到1250L，小孩的山地车，大人的烧烤架都能轻松收纳，让每次出行都不做取舍。

在保证车内大空间的基础上，逸达内饰的做工用料以及质感也是相当不错。坐进逸达，高格调零压沙发座椅，从臀，到腰，再到肩，紧贴亚洲人体曲线，一坐下就不想挪开。车内大面积的软质包裹，从扶手、门把手到中控台都有采用，对腿脚不便的老人和淘气爱玩的小孩非常友好，无惧磕碰。

配置高，全家体验更舒心

科技的进阶让生活越来越方便，也让开车出游变得更从容惬意、得心应手。车联网方面，8万级卷王长安逸达全系标配13.2英寸高清触摸中控屏，内置新一代全场景智慧交互系统，在线听歌、导航、看视频，应有尽有，让沿途充满欢声笑语。不止如此，逸达还支持车外灯光秀、趣味拍照、雷石车载KTV、趣味彩蛋箱等各种有趣好玩的功能，让出游更丰富、更精彩。

长途自驾出游难免疲劳，这时候驾驶辅助及主动安全配置就非常重要。逸达搭载L2级自动驾驶辅助的IACC巡航，自动居中沿线行驶，自动跟车，自动刹停，解放双手双脚，降低驾驶负担，让出游更舒心从容。逸达这些功能的拿下仅需不到10万块，而拿也具有驾驶辅助的轩逸，至少需要再加2万元。

540°高清全景影像，看清车身四周和底盘。告别视野盲区，即使是来到陌生的风景区，也不怕因为不熟悉路况而发生剐蹭等情况。此外，逸达还支持整车五大领域OTA升级，不输同级新能源车型，满足了全家人对快乐出游的期待。

动力强，全家出行更从容

每天通勤在城市堵堵停停，好不容易出门难免迸发兴之所至的驾驶乐趣。8万级卷王长安逸达全系搭载1.5T 高压直喷发动机。不仅在驾驶感受上表现出色，在燃油经济性上也可圈可点。逸达采用的蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大功率125kW（170Ps），峰值扭矩260N·m。发动机匹配的是蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器，搭载智能预降挡多项创新技术，综合传递效率高达96%。

对于这个级别的轿车来说，好开、不肉应该就是合格的表现，而逸达能带来的其实不止如此。起步轻快但不蹿、加速线性且有力，即使进入中后段也有足够的动力储备支撑再加速需求，这是同级合资所不具备的动力素质。此外，逸达提供经济、普通、运动三挡驾驶模式，多种用车场景可以随心切换，多重性格，一样懂你。