中、高端新能源车型普遍采用“前双叉臂式独立悬架”，后悬架以多连杆到五连杆为主，魏牌蓝山的后悬架正是五连杆，但是前悬架是“麦弗逊式独立悬架”。

麦弗逊悬架和双叉臂悬架的主要差异是“单和双”，麦弗逊悬架有一条三角臂，弹簧和减振器集成，有些麦弗逊悬架会有防倾杆。

悬架的结构分为两部分，弹簧和减振器起到车轮和车身连接、支撑和减振的作用，各类连杆或摇臂的作用则是控制车轮倾角，所以也叫做“车轮导向部分”。麦弗逊悬架的三角臂可以控制车轮下半部分的倾斜角度，但是上半部分的倾斜角度就很难控制了。

双叉臂悬架可以理解为“麦弗逊悬架加上三角臂”，其多出一条位于上方的三角臂，可以更理想的控制车轮倾角，对于提升车辆操控水平会有所帮助。

下面来通过两种悬架的对比图片感受一下。

综上所述，魏牌蓝山智驾版当然是四驱版，个人观点是不用保留两驱版；前悬架用麦弗逊不是很理想，同级同价位车辆用麦弗逊的悬架的国产车屈指可数，除魏牌蓝山以外，知名度最高的就是比亚迪唐系列还在用这种前悬架，而一系列新势力品牌所采用的都是双叉臂结构，其中还包括传统车企的新品牌。

底盘悬架方面，使用了麦弗逊式独立悬架+五连杆式独立悬架的结构组合，并且还提供了电动四驱系统。根据我们此前对蓝山DHT-PHEV的试驾来看，它的悬架调校是比较明显的舒适性取向，悬架行程也比较长，路面的大部分颠簸都能被过滤，日常整车行驶感觉不到这车有多大的体量感。