更早些时候，他在蔚来官方账号进行了一场长达14小时的续航测试直播，还建议：“以后各大车企的CEO都亲自测试一下自家电动车的真实续航。”

在他的建议下，极越CEO夏一平也开了一场直播，从上海开到杭州，对极越纯视觉智驾方案进行测试和展示。

4月15日下午，夏一平又与百度创始人、董事长兼CEO李彦宏联合，直播在深圳体验极越01的高阶智驾技术PPA。

这些大佬亲自测试续航和示范智驾功能，以此表明对自己的产品有十足的信心，一定程度上能打消了潜在用户的很多顾虑。

蓝山DHT-PHEV最大的卖点就是：舒适、智能化、零焦虑的长续航。先说第一个，女王座驾是这款车卖点之一。在侧面有一个按钮，副驾驶座椅会自动后移后退，同时腿托也会自动挡弹起一部分。中午要是想在车里午休，还有一个枕头，午休完了复位也很方便。第二排空间充裕，坐在里面头部空间充沛。驾驶位后面小桌板，方便放各种东西。中央过道区域位置宽敞，如果要从第二排移步到第三排也是很方便的，成年人坐在第三排也没有憋屈的感觉。

智能化配置是蓝山DHT-PHEV第二个特点。挡风玻璃处有一组前视摄像头，车身处分别还有四个环形摄像头，四个侧视摄像头。全车配备了17个雷达，总共算下来共有27个智能驾驶单元。据说未来还会在两车挡风槽内再加入两个激光雷达，总体自动辅助驾驶功能能够达到L3的驾驶水平。中控区域屏幕大且清晰，HUD有25英寸，仪表盘12.3英寸，智能化配置面积很势利。

蓝山DHT-PHEV起步很快，搭载的是前后双电机，加上1.5T四缸加持，配合两档DHT，百公里加速仅需要4.9秒。蓝山DHT-PHEV有三种不同的驾驶模式，分别是纯电、纯电优先、智能混动。在纯电模式下会100%锁定纯电系统，WLTC续航里程下有180km。纯电优先在大部分优先选择纯电模式，但是当遇到加速时，地板油会允许发动机大介入。智能混动模式是可以随机切换的，会根据工况给出最优的动力解决方案，综合续航里程可达1200公里，这也是插电式混动车型的优势。

与其说蓝山DHT-PHEV是家用SUV，不如说它是驾驶者之车。底盘支撑好、油门反应快、续航里程充足，在保证主驾位有出色的NVH情况下，还带来更好的驾驶体验。

蓝山DHT-PHEV贴合了当前国内消费者的需求及审美，沉稳大气的外观造型加上科技化的车内配置都满足了不同需求，高效的动力表现也是整车核心，满足较高续航需求的同时也拥有足够的经济性，不知道你喜欢这台蓝山DHT-PHEV吗？

蓝山 DHT-PHEV提供两驱长续航版和四驱超长续航版。两款车型在动力和续航方面有一定差异，两款车型在发动机方面，都选择了代号为E15BE的1.5T涡轮增压发动机，两驱长续航版则是选择前置单电机，系统综合功率243kW，峰值扭矩523N·m，0-100km/h加速时间9.8秒;而四驱长续航版则是双电机布局，系统综合功率380kW，系统综合扭矩933 N·m，0-100km/h加速时间4.9秒。

单从动力部分而言，两驱版本已经能满足大部分用户的需求。如果您在北方地区，我们建议可以选择四驱版本。在日常行驶和遇到雨雪路面时，电动四驱系统能够在一定程度上增加行驶稳定性。

而在续航方面，两驱长续航版的WLTC纯电续航里程153km（电池容量35kWh），四驱版则为180km（电池容量44.5kWh），综合续航里程均为1200km。在关键的行驶指标层面，两个配置更多的区别是动力强弱和两驱/四驱。接下来，我们聊聊配置方面。

两驱长续航版（低配）

售价：27.38万元

低配版本的两驱长续航版，售价27.38万元。该车型的基础配置很高，其采用27英寸的屏幕，内置Coffee OS，支持四音区语音识别唤醒，并可做到连续识别、可见即可说。蓝山DHT-PHEV提供带有16个扬声器的音响系统，除了音质出色外，还具备主动降噪的功能。

续航方面，蓝山DHT-PHEV搭载了来自宁德时代的三元锂电池，表现还算不错。相比竞争对手，蓝山DHT-PHEV单电机版，纯电续航里程达到185km，双电机版本的纯电续航里程达到215km。相对来说，蓝山DHT-PHEV的纯电续航能力处于当下市场上插混车型的主流水平，而且它全系标配了快充，所以实用性还是不错的。

蓝山整体操控性很强，开起来也很舒适，动力就不必多说，1.5T+DHT 130+P4的动力组合，4.9s的零百加速，动力澎湃，180km的纯电续航，日常通勤就完全ok。至于长途出行，还有1200+km的综合续航里程兜底，周边游绝对够用。

内部来讲，蓝山的空间非常大，除了驾驶舱外，二三排的空间也足，中央通道底部宽度276mm，二排地板车顶的高度是1234mm，足够让小孩轻松通过。同时后备箱拥有最大1040L的超大空间，而且它也能变床车，一排放倒与二排相连，放上床垫就是一米八的大床，户外游玩在车上就可以直接睡！

蓝山的舒适性也很高，12.3英寸液晶仪表+27英寸娱乐屏+25英寸HUD的一体式组合，让整个空间看起来就科技感十足。副驾驶配备0重力座椅，8点按摩+背部加热就已经很赞了，还能调节座椅空间，困了还能小憩一会儿。

整体来说，我觉得还是可以的，毕竟落地才30万出头的价格，你还要什么自行车！

内容3：开着魏牌蓝山跑了600公里，整体体验不赖！

提了蓝山有一个月了，跑了600多公里，整体操控性不错，今天有时间来和大家谈一下我的驾车感受。

蓝山整体操控性很强，开起来也很舒适，动力就不必多说，1.5T+DHT 130+P4的动力组合，4.9s的零百加速，动力澎湃，180km的纯电续航，日常通勤就完全ok。至于长途出行，还有1200+km的综合续航里程兜底，周边游绝对够用。

2023款蓝山DHT-PHEV的官方指导价为27.38-30.88万元之间，作为一款搭载插混动力的中大型SUV来说，其诚意还是很足的，对比同级别的一些热门代表确实亲民了不少。此次选取的解读对象：2023款 四驱超长续航版，售价30.88万。

咱们先从蓝山DHT-PHEV的外观设计说起，不同于以往的家族式设计风格，蓝山DHT-PHEV显得更为前卫大气。前脸将封闭式中网运用其中，结合分体造型的头灯组合以及高大的车身布局，凸显出十足的力量感，外在气场符合多数消费者对座驾档次的选车需求，给人的第一感觉就是不便宜。

至于车身侧面，定位中大型SUV的蓝山DHT-PHEV，其车长达到了5156mm，隶属同级别的上游水平，由此也赋予了侧面修长优雅的车身姿态。值得一提的地方在于，蓝山DHT-PHEV并没有沿用所谓的溜背车顶或者花哨的设计元素，而是延续了传统豪车惯用的方正硬朗的设计手法，颇具立体感的同时，诸多镀铬饰条点缀其中，也进一步提升了侧面的精致高级气息。

车尾部分，蓝山DHT-PHEV同样是以硬朗的形象出现在我们面前。贯穿样式的尾灯组合，起到了不错的点睛效果，再加上车尾中间位置的WEY标识，也更好增强了辨识度。除此之外，车顶扰流板的运用，同样增添了几分运动气质。

空间方面，蓝山DHT-PHEV的长宽高分别为5156/1980/1805mm，车身轴距达到3050mm。六座的座椅布局，使其更适合家用。为了让潜在消费者直观了解蓝山DHT-PHEV的空间表现，个人特地进行了试乘体验，我的身高为178cm，坐在第二排，腿部空间轻松超过两拳，头部距离车顶也有着较大的余量。若坐满人的情况下，保持第二排腿部空间为两拳，此时坐在第三排依旧能获得了相对宽敞的腿部和头部空间，其表现基本不逊于一些常规的MPV车型。

值得一提的地方在于，蓝山DHT-PHEV在乘坐舒适性层面，也有着可圈可点的表现。副驾驶座为零重力座椅，还支持一键切换功能。并且高配版的第三排座椅还将座椅加热/靠背调节应用其中。后备厢布局较为规整，常规状态下，有着349L的容积，后排座椅放倒的情况下，可以拓展至1150L。

内饰部分，蓝山DHT-PHEV采用简约至上的座舱理念。除了大面积软质材料包覆中控台，确保了内饰质感以外，细节区域的木纹饰板，也更好增强了车内的豪华气息。并且贯穿中控台的12.3英寸液晶仪表盘＋27英寸显示屏，进而深化了主打前卫科技的定位，视觉效果很是出众。

硬件方面，1.5T发动机＋前后双电机组成的插混动力系统，有着380kW的综合功率以及933N·m的峰值扭矩。传动系统部分，与之匹配2挡DHT变速箱。4.9秒破百的加速成绩以及馈电状态6.7L/100km的油耗表现，足以证明了自身的硬件实力。装备容量为44.5kWh的三元锂电池组，能实现180km的纯电续航里程，满油满电的状态下，综合续航里程更是达到1200km＋。

中国新能源车冬季使用场景过于复杂，地域跨度过大，续航里程也因此成为玄学话题。

就目前而言，针对续航有三种标准，分别是NEDC、CLTC和WLTC,其中NEDC普遍被认为过于理想化，并没有太大参考意义。

NEDC是New European Driving Cycle的缩写，它是欧洲的续航测试标准，此前我国以此标准进行电动车的续航测试。这个测试循环标准主要参考的是欧洲的典型道路环境，特点是测试时间短、里程小、速度低、变速少，基本不考虑环境温度对能耗的影响，也没有充分考虑市区交通堵塞时车辆不断启停的情况。

CLTC是China Light-duty Vehicle Test Cycle的缩写，它是我国汽车行驶工况（GB/T 38146.1-2019）中包含的内容，是由工信部牵头，由中汽研历时三年，通过对比41个代表城市近4000辆车共计3000多万公里的数据，最终得出测试标准，于 2021 年 10 月 1 日正式实施。简单来说，CLTC覆盖范围更广，更全面，持续时间更长，是针对中国路况的测试标准。

虽然这个标准更接近于中国的国情，但是CLTC工况续航标准更偏向于以城市为主的乘用车行驶工况，却忽视了电动车在高速等不同环境下驾驶的能耗损失，也没有针对气温变化对新能源车续航带来的影响进行标定。

WLTC是WLTP（Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure，世界统一轻型汽车测试程序）的一部分，发布于 2016 年，参考了全球多地的典型道路环境，具备普遍特征，更加符合道路实际行驶状态。目前所有欧盟国家的新车都采用了这个测试标准。

WLTC针对NEDC工况暴露的问题进行了优化，测试出的续航里程也更加接近现实使用情况。同样，这个标准也没有考虑针对新能源车的极限环境，比如温度湿度等等。

综上所述，目前国际和国内都缺乏针对新能源车更全面更科学的测试标准，即使是国标也一个实验室级别的参考标准。所以，在这种情况下，一些结构和组织开展了自定标准的续航测试。

自定标准，是否符合当下中国主流消费者的使用场景呢？答案是否定的。在目前新能源三电技术不断进步的情况下，构成续航焦虑的因素其实正在减弱，但目前的技术瓶颈却显而易见，最明显的莫过于低温和超低温对电池续航能力的影响，在现有成本和使用频率之下，还是一个难题。

内外多方面因素，影响测试续航里程

不同的气温对实际续航有较大的影响，但原因确实也是多重的，目前我们暂时没有颠覆性的解决办法。

首先，如果长时间处在低温状态下，电池的活性物质会降低，影响化学反应速度，从而导致电量减少、续航变短。有相关测试报告显示，新能源电池最佳的工作温度是25℃，若在北方-20℃的气温下，电池衰减会达到57%，续航里程基本折半，所以很难保证测试时是满电量的电池状态，测试的结果也不能保证真正的做到准确无误。

另外，在北方冬季或者南方的夏季，空调也是耗电的因素，尤其是冬季北方取暖，电量消耗极大。虽然有空气热泵技术等出现，但本质上与燃油车暖风取暖相差甚远，对电池和空调加温，成为新能源车在冬季续航达成率较低的首要因素。

第三，在一些极限测试中，有着不同的排名标准，比如续航里程排名，续航达成率排名等等。电池容量是影响续航能力的重要因素，电池容量越大，其续航里程越长，反之其续航里程越短。在不同维度下，会产生不同的极限测试成绩。所以，很多消费者看个热闹就行，也不必过分认真。当然，在极限测试中表现较好的，也侧面证明其在某些技术上过硬。

第四，还有驾驶人的驾车习惯不同，也会造成测试续航结果不同。

有些人开车喜欢频繁的急加速、急刹车，这种激烈的操作会导致车辆的能耗增加，从而缩短实际续航里程。如果轻踩油门，匀速加速，遇到情况采用缓刹、点刹，续航里程缩减不会太多，所以平顺驾驶和激烈驾驶导致的最终续航里程也是不同的。

在极限测试中，测试者提前打开空调、加热方向盘或者加热座椅等车内设备，这些电器设备运转会增加新能源汽车的能耗，从而缩短实际续航里程。如果原地暖车空调打开时间过长，电量消耗大续航缩短也是正常现象。

从配置上来看，蓝山DHT-PHEV确实高配版本也更合适一些，除了续航、动力更好之外，蓝山DHT-PHEV的高配版本还多了自动泊车入位、遥控泊车、自动变道辅助、高速路段自动驾驶等功能，同时蓝山DHT-PHEV还多了电动脚踏板、车机也更加智能了，甚至第二排座椅还多了小桌板这些，可以使蓝山DHT-PHEV除了没有空气悬挂之外，大家期待的功能都有。当然蓝山DHT-PHEV的低配版本切实配置也相当丰富，如果用户不是很在意动力，蓝山DHT-PHEV的低配版也是不错的选择。

总结：

总的来说以蓝山DHT-PHEV的产品力来看，而且还是插电混动的动力组合，这个价格确实不算贵，但可惜的是再好的动力组合，也抵不过足够低的成本，问界M7的成功以及理想L8等车型的热销，说明用户真正关心的其实不是混动的结构，只是混动可以增加续航里程，消除续航焦虑而已。

23款的魏牌蓝山四驱长续航版，这台插电混动的六座中大型SUV；听起来平平无奇，但把它放在家用场景下，简直无敌。

先看价格：因为所有不以价格为前提的车评都是耍流氓，目前蓝山的两驱长续航版的官方售价在28万左右，而这台四驱超长续航版目前的新车落地在30万出头。那花这30万后能得到什么呢？