昊铂SSR电机

动力方面，哪吒GT 提供单电机后驱版和双电机四驱版两种动力选择。其中双电机四驱版 提供最大340kW电机总功率和620N·m最大扭矩。官方给出的0—100公里加速度为3.7秒，性能不可谓不强悍。

进阶，MG Cyberster 软顶敞篷剪刀门 跑车经典元素它都有

官方指导售价：31.98—35.98万元

如果你觉得哪吒GT还不够纯粹，缺少跑车的经典元素，那么前段时间在广州车展亮相的MG Cyberster 绝对能够迎合你的口味。这款车可以说集合了跑车上的所有经典元素，拥有2门2座的软顶敞篷设计。而其软顶的独特设计支持在时速50km/h以下的快速开闭，大约只需短短的10秒，效率相当的高。最引人注目的还要数其炫酷的鹰翼式剪刀门，车门一旦打开，整车气场直接拉满，可以让你迅速成为全场最靓的仔。同时，为了提升操控性能，MG Cyberster前后轮胎规格采用了不同的规格的设计，前轮为245\ 40 R20，后轮则为275\ 35 R20。这种设计注重操控平衡，可为驾驶者提供更为出色的驾驶体验。

在动力方面，MG Cyberster同上是提供单电机后驱版和双电机四驱版两种动力组合。双电机四驱版顶配车型，电机总功率为400kW，电机总扭矩更是高到725N·m，起步更快超车更稳。0——100公里的加速度更是达到短短的3.2秒。这一表现在超跑领域也属于佼佼者。

高级 ，昊铂SSR  高级定制 私人专属 身份的象征

官方指导售价:128.6——168.6万元

如果说哪吒GT 和MG Cyberster 你我稍稍的努力就能拥有，昊铂SSR可就不是普通人轻易能够得到的。在昊铂SSR上市发布的时候官方就特别强调了它的“超级跑车”定位，相信屏幕前的你对“超级”二字应该不难理解吧？配置超级好、价格也是超级高。昊铂SSR整车用料十分夸张，100%全碳纤维车身、碳纤维座舱装饰，Nappa真皮方向盘、Alcantara真皮座椅全是高级货。同时昊铂SSR还支持专人专车私人定制服务，用户可根据自己的喜好进行选装和定制，打造独一无二自己专属的私人座驾。相对传统燃油超级跑车，昊铂SSR除了没有V8、V12发动机剩下它基本都有，甚至在智能层面它做得会更加优秀。昊铂SSR轮胎规格做得更加激进，前轮245\ 35 R20 、后轮为305\ 30 R20。

动力方面，昊铂SSR 全系标配了三电机电动四驱系统，系统最大功率为900kW,最大扭矩1230N·m，放眼整个超跑界，性能也是相当炸裂。

昊铂SSR使用的是三电机驱动（前桥单电机+后桥双电机），后桥双电机带有双挡位，可实现了单挡单电机、单挡双电机以及双挡双电机三种模式。新车系统最大功率1225马力/22000rpm，最大扭矩1230N·m，在这套动力系统的加持下，其百公里加速达到了夸张的1.9秒！

为了更加平衡前后配重，新车电池包放在了前后轴之间，纯电续航里程可达到506km(CLTC）。另外，昊铂SSR除了配备SDC智能可变阻尼减振器，同时搭载了ELSD电子限滑差速器和R-EPS转向器，应用AICS智能底盘系统优化动态平衡，以提升整体的操控性。

▲极氪001 FR

售价：76.9万元起

极氪001 FR是基于极氪001打造而来，有着近5米的车长和3米的轴距，这种大尺寸+较高的定位注定其不可能走极致轻量化的路线了，外形方面更多的是在细节上进行一些轻量化，比如前唇、侧裙、后扩散器、后扰流板都使用了碳纤维等等，同时该车还配有前10活塞后4活塞卡钳+Brembo碳陶瓷制动盘。

为了达到超强加速能力，极氪001 FR直接用了四个电机驱动，每台电机负责驱动一个车轮，前双电机使用平行布局，后双电机采用同轴布局。其中，双前电机最大功率422马力，双后电机最大功率为843马力，系统综合最大功率为1265马力，官方实测百公里加速2.02秒！

新车还提供超频模式（启动后车辆的最大功率将会提升10%）、搭载四轮扭矩矢量控制（ZVC）系统（独立控制每个车轮的扭矩输出），未来新车还将带来“莱科宁模式”，该模式就是由著名F1赛车手莱科宁亲自调校，日后会通过OTA的方式进行推送。

极氪001FR的特点在于它不仅跑的够快，还能坐5个人，内饰使用了和普通版相似的家用化设计，且搭载了8295智能座舱计算平台以及卫星通信技术，所以它既能让你体验到激情彭拜的加速快感，也能让你在马路上开着它，悠然的听着小曲。

▲路特斯EMEYA

售价：百万级别

路特斯虽然不是国产品牌，但被吉利收购之后，开启了电动化征程，这些电动化产品完全可看成是“中国造”。继之前的路特斯ELETRE上市后，目前品牌旗下纯电超跑路特斯EMEYA也正式在国内首发亮相。

新车三围5139/2005/1464（1467）mm，轴距为3069mm，已经达到了中大型轿车级别，虽然官方将它定位电动超跑，但从我们理解来看，它更像是一台主打家用的轿跑车，因此它没有超跑那种过于炫酷的设计。

新车外形方面有着明显溜背，且用了电子后视镜+电动扰流板，日后还可以选装碳纤维车顶、碳纤维雷达盖板以及碳陶刹车盘等。内饰方面就是比较典型的家用车风格，用料和科技感展现的都很不错。

路特斯EMEYA将搭载双电机（前电机最大功率225kW/后电机最大功率为450千瓦），且匹配有2挡变速箱，2.78秒可完成破百，CLTC续航里程可达600km。新车无论是外形还是性能，似乎和上文所说的超跑都差了点意思，新车优势在于有着很强的品牌背书，未来必然也是个百万级的产品，将于明年正式投产。

▲仰望U9

售价：百万级别

比亚迪高端品牌仰望一直都受到了市场极大的关注，109.80万元起步的U8确实将仰望这个品牌调性拉满，那也不难猜测，未来上市的纯电超跑仰望U9价格也是妥妥的百万级，该车曾在今年的上海车展上正式亮相。

从外形来看，新车极具超跑气质，低趴的车身姿态呈现出跃跃欲试的动感效果，视觉冲击力十足。除了大量的空气动力学套件之外，新车所配备的蝴蝶门、足够夸张的大尺寸电动扰流板都足以给你留下深刻印象。

目前该车内饰/动力信息还不完善，目前已知的是，新车搭载易四方平台+云辇-X底盘技术，采用四电机驱动，且配备刀片电池，百公里加速在2秒级。

昊铂SSR中的“SSR”代表的是Super、Sport和Race，每个字母都与运动性能息息相关。与当年的“美人豹”相比，昊铂SSR被叫做“第一跑”绝对实至名归——作为百万级纯电超跑，昊铂SSR有着足够强悍的性能，其Ultimate赛道版零百加速最快可以达到1.9秒，其标准版车型零百加速也能达到2.3秒。这样炸裂的加速性能，得益于昊铂SSR使用的是前后三电机系统（前轴单电机、后轴双电机），其系统的综合功率超过了900千瓦，综合扭矩超过12000N·m，这也是绝对意义上的超级跑车动力水平。与此同时，昊铂SSR还有ELSD电子限滑差速器以及SDC智能可变阻尼减震器等等，配合REPS转向器，无论是操控还是动力都很靠谱。

在外观设计上，昊铂SSR采用了类似中置引擎超跑的设计风格和蝶翼门的开门方式。尽管作为纯电超跑的它并不需要考虑发动机的位置，但这样的造型不仅符合消费者对于超跑的认知，也在降低风阻上颇有助益。与“牛”“马”相比，昊铂SSR在尺寸上显得有些小巧，其长宽高分别是4556/1988/1230毫米，相对更短的车身长度，对车辆的动态表现可能带来积极的影响。此外，昊铂SSR配备了埃安弹匣电池系统安全技术，极大的提升了昊铂SSR的安全性能。

过高的车身重量，是纯电车驾控逊色于传统小钢炮的最重要原因，而昊铂SSR为了克服这一点，车体使用了碳纤维单壳体结构，不仅减重明显，车身更拥有50000牛·米/度的扭转刚度。另外，0.146Cd风阻系数，更是低到让人咋舌。

在强悍到让人尖叫的性能背后，昊铂SSR第一次让“超跑”的门槛如此之低。昊铂SSR标准版售价128.6万元，赛道版168.5万元。虽然仍超过百万元，但同样价格只能买到AMG C63、或者是一辆保时捷……以前所未有的价格，提供行业顶级的性能，可以说，在昊铂SSR诞生之后，曾经绝对“小众中的小众”，只为亿万富豪而生的超跑，将成为中产阶级也能触摸得到的现实。从这一角度来说，昊铂SSR可谓意义非凡——就像中国手机、家电曾经实现过的那样，超跑的传统市场为之颠覆，也不是没有可能。

100%中国制造，汽车工业的未来在东方

更重要的是，昊铂SSR还是第一款真正意义上100%中国制造的超跑。它不仅代表了中国汽车工业的顶级技艺与匠心，还要将中国汽车推上电动超跑的巅峰！

汽车是现代工业的皇冠，而超跑就是皇冠上的那颗宝石。打造一款超跑，难度比打造一款普通汽车难N倍。以往，超跑技术一直都掌握在跨国车企里，而昊铂SSR却突破了看似牢不可破的壁垒。

助力昊铂SSR的，是广汽十多年的研发积累打下的坚实基础。背靠“三国五地”全球研发网，广汽早在2013年起就致力于新能源核心技术的研发，如今已成为全球率先实现EV+ICV全栈自研的车企。

一年前的9月15日，Hyper昊铂品牌首次发布，“昊铂科研实验室”也在这一天成立，汇聚全球最顶尖的科研力量，在新型电池、电机驱动、空气动力学设计、新型材料等领域开展最前沿的技术研发。

短短一年间，Hyper昊铂密集发布了一系列的行业领先技术，以技术全面大爆发的科技井喷态势，展现出了这个中国品牌强大的研发实力。从航空级轮胎到枪击不起火电池……在昊铂科研实验室的助力下，Hyper昊铂的科技加速度，更甚于昊铂SSR的加速度。

2022年10月，Hyper昊铂正式量产发布领先行业一代的高端纯电专属平台AEP 3.0。在继承AEP 2.0长续航、大空间、高安全特性的基础上，第三代平台在车身结构、轻量化、能耗、低温续航等方面进行了全面升级，还率先引入超跑科技。同年11月，Hyper昊铂全新一代的星灵高端电子电气架构也如期而至。该架构行业集成度最高，不仅通过全球最强的多融合智驾感知系统及航天级星基融合定位技术，为用户带来全天候安全智驾，还能实现硬件即插即用，软件常用常新。

昊铂SSR搭载的两挡四合一高性能集成电驱，克服了叠加电机带来的体积与重量矛盾，在实现轻量化同时突破了扭矩壁垒及优化功率输出；而昊铂SSR配备的航天级长纤维碳陶盘，则解决了国外短纤维容易脱落问题，制动效能稳定，比铸铁制动盘减少20-30公斤的重量，助力车身实现进一步的轻量化。

可电气化和智能化时代来临之后，电机的驱动直接代替了传统的内燃机，让过去需要投入巨大成本的内燃机和变速箱技术，直接可以被电机“平替”，过去百公里跑到4秒内的超跑需要百万的价格，但如今一台20多万的新能源车就可以轻轻松松达到。虽然这样对比并不公平，毕竟没有人会用20多万车去“碰瓷”超跑，但不可否认的是，电机的加持让动力变得“廉价”起来，也给车企们打开了新思路。

超跑先看速度，虽然电机超越内燃机是正常操作，不过昊铂SSR的动力参数确实猛，其最大马力达到1225匹，轮上峰值扭矩12000牛•米，Ultimate赛道版零百加速仅仅1.9s，是目前唯一低于2秒的量产纯电车型。作为参考，曾经的地表最快特斯拉Model S Plaid的零百加速为2.1秒。最近话题十足的国产“千匹怪兽”极氪001 FR的零百加速为2.07秒。

并非简单堆几个电机就能无底线的快。要达到2秒级加速是一项系统工程，动力系统、底盘系统、电子电气架构等等均提出了极高的要求。

先说说昊铂SSR的动力来源，它搭载广汽自主研发的前端“三合一”集成电机，以及后端双电机两挡“四合一”集成电驱，共有三部电机。在核心技术方面，其采用了900v碳化硅芯片、纳米晶-非晶合金材料、碳纤维转子等新材料新结构，以满足超跑体积小、车身轻、高强度、高功率的需求。

而同样是三电机的特斯拉Model S Plaid最大输出马力为1020匹，比昊铂SSR少了205马力。极氪001 FR则用上了四台电机实现1265匹的最大输出功率。

作为AEP 3.0平台的首款车型，昊铂旗下第二款车型，昊铂SSR搭载两挡四合一高性能集成电机驱动和900V碳化硅芯片，最大功率1225马力，最大扭矩12000牛·米，官方表示，新车0-100km/h加速时间仅为1.9秒。

昊铂SSR的外观设计充满着超跑元素，车名SSR代表的是Super、Sport和Race，每个字母都和性能沾边。新车设计与传统运动跑车高度相似，低趴的车身，左右大开口导流槽，流线型后视镜以及尾部扩散器和可升降后扰流板，最酷的当属自动蝶翼门，非常抢眼。

车身尺寸方面，昊铂SSR长宽高分别为4583mm、1988mm、1238mm，轴距2650mm。与最熟悉的法拉利旗下车型相比，昊铂SSR的身形比例和法拉利296差不多。此外，据了解，新车提供橙、白、银、蓝、绿以及黄色六种车身颜色可选。

昊铂SSR前轮尺寸为245/35 R20，后轮尺寸为305/30 R20，高摩擦力系数的赛道轮胎配合长纤维碳陶制动盘，使得昊铂SSR拥有更优异的抓地力和制动表现，展现出良好的操控性能。

值得一提的是，昊铂SSR还带有主动式后扰流板，在250km/h时可产生100公斤下压力，极大提高了整车的操控上限以及行驶稳定性。

昊铂SSR的内饰非常简洁，六边形的赛车式方向盘设计很有个性，座椅造型很酷。新车配备一个内嵌式的14.6英寸多媒体显示屏以及8.8英寸仪表盘，下方过道区域则采用了双塔样式的空调出风口，并同时配备了拨杆式的电子换挡机构。

昊铂SSR采用前轴单电机和后轴双电机的布置，前永磁同步电机峰值功率320kW，后轴左右两侧的永磁同步电机峰值功率分别为260kW和320kW。同时，新车在后轴集成了E-LSD电控磨片式差速器，以便更好地分配和利用两台电机的强大动力，尽量避免内侧车轮在过弯时的空转。官方表示，新车0-100km/h加速时间仅为1.9秒。

车身都做到这个地步了，再加上有新能源的加持，昊铂SSR的动力自然也不会拉胯，两挡四合一电机驱动，最大功率900千瓦，峰值扭矩1230牛米。电机的布局方式是前1后2三台电机驱动。

昊铂SSR在动力部分搭载了前后三电机四驱系统，尽管是三电机，但其系统的最大输出功率就来到1225马力，官方公布百公里加速时间最快为1.9秒，最大扭矩为1230牛·米，匹配2档自动变速箱，除了标准版为2.3秒的百公里加速时间，不管是极速版还是赛道版，均可做到1.9秒的百公里加速成绩，这样的表现确实很出色。不过需要注意的是，昊铂SSR全系车型均配备74.69千瓦时的弹匣电池，在CLTC工况下的纯电续航里程为506公里，本身昊铂SSR的性能够强悍，加上电池组容量并不是很大，所以相对的纯电续航里程也并没有超过人们的预期。

值得一提的是，昊铂SSR还采用前后双叉臂独立悬挂，并且前后均为陶瓷通风盘式制动器，极速版和赛道版均配备全热熔轮胎，毕竟极速快的同时，也要刹得住，有更好的抓地力才可以。此外，昊铂SSR还配备了ELSD电子限滑差速器、SDC智能可变阻尼减振器以及R-EPS转向器，这些很大程度上都能提升昊铂SSR的驾控体验，尽管从实际的驾乘体验来讲，昊铂SSR较一线超跑还差点意思，不过昊铂SSR有了三电机加持，也让这款车有了一种完全不同的驾驶体验。

10月9日，昊铂品牌旗下全新超跑——昊铂SSR正式上市，共推出常规版、Sprint极速版、Ultimate赛道版3个版本，售价为128.6万-168.6万元。新车采用三电机四驱动力系统，电机总扭矩达1230N·m，百公里加速最快仅1.9s。在新车上市的同时，昊铂SSR也迎来了首批车主交付。

超跑最吸引人的首先就在于外观造型上，而昊铂SSR则做到了这点。在外观设计部分，新车采用双门双座硬顶造型，低矮的车身姿态十分符合超跑调性，整车线条设计犀利动感，搭配夸张的空气动力学套件，视觉效果相当激进。值得一提的是，昊铂SSR采用了100%的碳纤维外覆盖，拥有50000N·m /°扭转刚度的同时，还能最大程度减轻车身的重量。

昊铂SSR运动性能的颜值背后，是新能源时代带电加持的强悍性能。新车搭载埃安两挡四合一高性能集成电机驱动和900V碳化硅芯片，前单电机和后双电机的三电机四驱系统，综合功率900kW，可输出1230N·m总扭矩。

传统超跑领域，有清晰的入门门槛。国际知名的超跑品牌如法拉力、兰博基尼等，在此领域耕耘的时间很长。行业约定俗成的超跑标准至少包含这些，如中置发动机、双座车身、极致的轻量化与气动造型、零百加速进入3秒俱乐部，极速达到300km/h等。进入电动车时代，由于电机具备从峰值扭矩直接工作的特点，车辆的零百加速的性能再次提升，2秒俱乐部成为新门槛。保时捷Taycan Turbo S可做到2.8秒，特斯拉Model S Plaid直接拉到2.1秒。从这里开始，突破2秒，就成为新的目标。

昊铂SSR零百加速1.9秒的成绩算得上是里程碑式的突破。这台车标配前单、后双共三电机的驱动方式。这三台电机都是来自AEP 3.0平台的夸克四合一电机，永磁同步电机，但在永磁体材料上有重大创新，采用“纳米晶—非晶” 合金材料制造，具有原子无序排列、无晶粒、无晶界的微观特性，铁损系数远低于传统的铁基硅钢材料，冷却速度高达 100 万℃ /s，快了 1000 倍，为高性能电机奠定了基础。采用X-PIN 扁线定子技术和碳纤维高速转子技术，在缩小 25% 体积的情况下，功率提升 30% 以上。另外，最高功率工作电压达 900V的SiC碳化硅功率模块让电机峰值功率高达 320kw ，最高效率超 99.8%。单电机体积2.65L，只有普通电机5.5L一半左右。电机功率密度高达12kw/kg，比普通的6kw/kg提升一倍。

三台电机总功率达到900kW，1224匹马力，总扭矩高达1230Nm，瞬间轮上峰值扭矩可达12000Nm，这是实现1.9秒零百加速的基本保障。对于电动跑车而言，要实现更高的极速，挑战更大。因为电机没有多挡位变速器配合，单靠高转速提升功率，对电机要求实在太高。所以保时捷Taycan为电机研发了2挡变速器，将极速提升到260km/h。昊铂SSR使用的方法与之相同，为后电机增加适配了独立的2挡变速器。不过，电机的换挡速差是燃油车换挡速差的3-4倍，同步惯量是燃油车的10倍，换挡系统难度非常大。这台车采用全新一代风电级传动轴，轮端承受扭矩达9000Nm，解决了高扭矩换挡冲击大的问题。有了2挡变速器，昊铂SSR的极速可达251km/h，克服了电动车极速不高的问题。

除了电机性能够高，对于经常地板油驾驶的电动超跑，电池需要很高的放电倍率，而这又带来对电池散热更高的要求。经过计算，电机持续3分钟满功率输出时，电池产生的热量就足以把10kg钢铁融化。昊铂SSR使用的高性能弹匣电池利用电芯间纳米级气凝胶防火墙阻止电芯间热传递，加上电池包高温隔热材料和防爆阀，三重防护，保证电池不会过热。

轮上峰值扭矩达到12000Nm，车身自重附着力仅有6700N，轮胎需要1.8倍附着系数才能确保不打滑，将扭力释放到路面上，这对于轮胎又提出很高要求。国内轮胎企业尚没有如此高性能材料与花纹配方，厂家携手国产大飞机C919轮胎研发团队，独创了十字向量设计理论，将轮胎看作三维模型，在横向和纵向矢量加成创新，经过上百次试验，最终找到了热熔胎配方与结构的最佳组合，满足了极限抓地需求。轮胎规格为前245/35 R20，后305/30 R20，胎宽充足，才足以将强大的扭力都转化为推动力。

同时，刹车系统也要相应提升，研发团队将航空领域应用的长纤维碳陶技术，应用在制动盘上。开创了长纤维编织技术、定向化学气相沉积技术和陶瓷化制备技术，再加上高强度碳纤维为增强体，成就了航空级长纤维碳陶制动盘。实现约2.0g/cm³的低密度、超过200-400MPa的抗压强度、0.3-0.5的高摩擦系数、1650℃耐高温性能。比国外的短纤维技术韧性更好，强度更高，让千匹马力的猛兽在赛道上说停就停。

操控方面，底盘采用全铝合金前后双叉臂悬挂，匹配SDC智能可变阻尼减振器，可以对路况进行每秒500次的解析并实时调节。配备ELSD电子限滑差速器，保证过弯时外侧车轮速度更高，提升过弯速度。R-EPS转向器提供较小角传动比和高刚度，转向手感更精准、沟通性更高。

对于电动跑车而言，由于电池包比较重，车身轻量化显得更重要。昊铂SSR车身覆盖件100%采用航空级热压罐成型工艺的高强度碳纤维，车架为全铝合金材质加上航空级精密焊装，保证整车重量控制在两吨以内，车身扭转刚度达到50475Nm/deg。

外形方面，超跑该有的特点全部具备，车身空气动力学优化做得也很细致，除了车头夸张的前唇、前机盖后端散热出风口、轮腔内有空气流道梳理气流、尾部有扩散器和可升降尾翼，时速高于80km/h时会主动升起提升下压力并降低风阻。

蝶翼门在这里出现并不奇怪，但这是全球唯一双驱自感应无框蝶翼门。双驱动让车门开关更平顺，碳纤维增强材料实现轻量化，开关都很轻松。车门集成毫米波雷达，保证不会碰到外界物体。支持手机APP、UWB数字钥匙等多种电动开启和关闭。

车厢内部，采用全手工内饰包覆和纯植物鞣制环保真皮，大面积电光渐变色，配合3D立体编织技术，营造出与众不同的豪华感。扶手台外露的金属管柱带来强烈的机械感，六边形的赛车式方向盘小巧灵敏，一体式运动型座椅包裹性出色。14.6英寸中控屏和8.8英寸仪表屏都提供赛道版专属界面，与整车的感官体验吻合。

侃弟点评：

中国新能源汽车从产业链的完整性到终端销量，都已经领先全球。那么，出现占领高端市场的品牌就是必然的。高端品牌必须由顶级的产品支撑，而这背后是产业链的升级。超级跑车，就是汽车制造的金字塔。此次昊铂SSR在零百加速这个硬指标上引领行业，是高压三电、高转速电机、电机变速器、轮胎、刹车等各项技术集体突破的结果，也算是中国新能源技术的一次成果展示。