江南U2智能网联

在去年10月18日的股东大会上，众泰的60亿元定增扩产能计划被通过。根据发行方案，公司拟募集资金总额不超过60亿元，其中募集资金中的47.3亿元将用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目，4.68亿元用于渠道建设项目，8亿元用于补充流动资金。

根据募资说明书，众泰新能源智能网联汽车开发主要开发四款新能源智能网联乘用车，包括3款纯电动大中型SUV车型及一款纯电动轿车车型。众泰称，拟开发车型中，B41EV项目的造型和工程设计工作基本完成；B31EV项目的造型创意工作已完成，即将进入油泥模型阶段。

同时，在去年底完成重整计划后，众泰汽车正在向资本市场寻求帮助。最新发布的公告显示：众泰汽车拟向特定对象发行股票，不超过15.21亿股，募集资金不超过60亿元，将用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目、渠道建设项目及补充流动资金。种种迹象表明，众泰汽车将借道新能源翻身，回归主流还有希望嘛？

撞脸本田e？用户的期待未满足

通过江南U2，我们可以发现众泰的理念变了，新车的整体外观原创度还是相当高的，脱掉了以往的保时捷、奥迪元素，但也失去了话题与亮点。尽管保持独树的风格，是车企建立良好形象的基础，但此前众泰“皮尺部”的形象，太过深入人心了。

同时，针对纯电车型最重要的性能部分，新车又缺乏优势，入门版车型售价高达5.68万元，续航仅为150km，依照售价区间来说，长安Lumin、零跑T03等性能表现，均要比其出色不少。而且以如今的标准衡量，150km的续航再加上实际耗损，日常的实用性非常一般。

虽然江南U2提供了406km续航版本，但售价区间也来到了主流品牌的狩猎区，比亚迪海豚，欧拉黑猫、白猫，产品实力比它能打的对手太多了。另外，江南U2提供了3款动力，最大功率分别为35KW、55KW和80KW，百公里加速时间分别对应19s、14.98s和9.5s，加速表现同样平淡。

在补贴退坡，制造成本上涨后，今年新能源汽车市场的竞争更加激烈了，尤其是特斯拉率先降价之后，导致大部分主流品牌跟降，对于众泰来说，品牌力和口碑均无明显优势，想要回归后重获认可，足够能打的产品实力才是有效手段，但江南U2显然缺乏亮点。

4年亏损超229亿元，众泰还有机会吗？

如今，作为众泰的新任掌门人，黄继宏重整后的第一个计划就是改造产线，主打新能源汽车领域，并称：未来15万元新能源车将成为主流，将基于3个平台研发4款新能源和智能网联车型，未来两年，规划在北京、上海、广州等100个城市先期建设216家自营门店。