山海炮使用
皮卡车市
随着皮卡乘用化进程的不断加剧，消费者对于皮卡的多元化需求也在不断升级。过去来说皮卡作为工具车型只需要满足拉货需求，但从2019年长城炮皮卡的上市，对于国内皮卡的乘用化进程来说有着里程碑似的意义。其首次将多连杆后悬带入到了皮卡大家庭，让驾驶皮卡也能感受到如同普通SUV版的舒适性与优秀操控能力，对于消费者来说亦可以将皮卡作为日常家用代步车，进一步拓宽了皮卡的使用范围。并且合资品牌也开始愈发重视国内市场，例如福特、五十铃等都将看家车型引入国内市场，为消费者带来更多选择余地。
近年来，各家皮卡厂商也开始愈发注重用户对于皮卡的需求而设计新车，例如长城山海炮性能版、江铃大道敢探者等原厂改装越野皮卡，让用户一步到位。选择一台越野皮卡既能像硬派SUV一样驰骋极限越野路况，也可以享受到皮卡带来的多用途属性，它可以是你的可靠越野伙伴，可以是自驾路上的得力助手，更可以凭借超大载货空间成为长途穿越路上的保障车。
除此之外，各种用户共创车型也层出不穷，更是能够满足消费者的多元化皮卡使用需求，例如长城山海炮TJM 50周年版宿营车，原厂加装全套宿营装备，以“行大于住”的理念为消费者带来更多玩车、用车乐趣，也真正诠释了何为皮卡的多用途属性。
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第三是国内皮卡企业正在努力摆脱受外资企业掣肘。在参评的自动挡皮卡中，大部分虽然是采埃孚8AT，但长城、中国重汽皮卡使用的都是国产纵置变速箱：长城山海炮使用的是长城自研9AT，中国重汽皮卡使用的是旗下子公司自研的纵置8AT，长城金刚炮使用的是宁波双林纵置6AT。从这点就可以看出，国内的皮卡企业都在最大程度的寻找自主研发的传动系统，这对皮卡甚至整个汽车行业的产业链发展都起到了推动作用。
第四是企业方面都在动力部分进行创新。如长城山海炮使用的是自研的3.0T V6发动机，福田火星使用的是自家48V轻混2.0T柴油发动机，中国重汽皮卡使用的是潍柴2.0T柴油发动机。这种现象说明国内企业认识到核心动力的重要性，都在进行创新。
这其中更是亮点颇多，例如在目前国内排放法规、油耗限值越来越严格的标准下，长城还能推出搭载大排量发动机的皮卡，明显已经不是为了卖车而造车了，更是为了提升整体品牌形象、提升企业实力所做出的行为。而福田推出的48V柴油轻混发动机，在皮卡行业中更是有“先见之明”：在此之后，丰田也将推出48V轻混2.8T柴油发动机的海拉克斯，这种情况说明这种技术路线能够被国际大厂认可，不仅是在皮卡新能源化的道路上迈出了重要一步，更是证明了国内企业也有国际的眼光。
第五是自主皮卡正在拓展蓝海市场，豪华、品质、定位提升明显。比如长城山海炮和福田火星9，这两台车的车型尺寸在国内甚至是国际上已经不是标准的中型皮卡了，而是更大一些的中大型皮卡，定位会比中型皮卡要更高一些，开拓皮卡新的细分市场。另外包括这两台车，再加之乘用舒享组中的2023款长城炮、江铃大道追光者、上汽大通星际H等等，这些车在整体做工用料、乘坐感受、科技感和设计感方面都有非常独特的优势，让自主皮卡的品质感提升不少。
虽然有很多进步，但姚春德也表示，他也看到了皮卡市场的一些不足之处，也希望企业方面能够重视。首先就是不要过度乘用化。皮卡这种车本应是彰显实用性的车型，但现在大部分企业似乎都有些过度乘用化的感觉，例如过于像SUV风格的前保险杠，明显会降低接近角和通过性，并且如果损坏后，整体的维修费用也不低。
其次就是在车辆内部操作便利性方面，很多乘用化的皮卡放弃掉了传统的按键，甚至一些非常重要的关乎驾驶安全方面的功能也集成到了非常深层的屏幕菜单里，这无异于会增加学习成本，不利于快速掌握一台皮卡的使用技巧，而且在驾驶时也有可能产生安全隐患。这样设计有悖于皮卡实用的特点。
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2023年已经接近尾声，今年可以算作是一个皮卡大年，因为今年有太多的新品发布，每款产品都有各自非常独特的特点。这些特点有些是使用了全新的技术路线，有些是使用了全新的零部件，有些是突破了皮卡的传统标准，有些则是增加了新的功能……这些新现象的出现，在不断扩展自主皮卡的优势。有了这些量的积累，将来才会有质的改变。现在我们就来看看，今年国内的皮卡市场上都有哪些“新亮点”。
瓦特连杆
搭载车型：江铃大道追光者/敢探者/福特Ranger
如果只看瓦特连杆，有些读者可能不太明白这是什么东西。它其实只是底盘悬架上的一个零部件，相当于传统多连杆整体桥结构中的横向止推杆，但在国内以往的皮卡中这种结构没出现过，今年江铃推出的全新皮卡大道追光者和敢探者，以及福特国产Ranger部分车型上才有。
以往的传统越野车和后桥多连杆皮卡上，一般会采用单独一根的横向止推杆（潘哈德连杆）来限制后桥左右的摆动，但由于潘哈德连杆是非对称结构，这也导致了车辆悬架拉升后会出现车身向一侧偏移。
而瓦特连杆采用特殊的结构，即使悬架拉伸的非常长，也会让后桥中心点轨迹永远在车辆中部，好处就是经过一些大坑或者长途烂路的时候，可以有效避免车尾“扭屁股”的感觉，提升行驶稳定性。
P2混动系统
搭载车型：山海炮混动
随着排放法规和油耗限值的标准越来越严格，皮卡也不得不开始在动力系统方面开始研发更新更高效的技术，所以今年可以说是皮卡开启混动技术的初始之年。这其中最值得拿来一说的就是以长城山海炮混动为代表的P2混动系统。
P2混动系统是在发动机与变速箱之间加入电机，可以将两者形成并联模式，共同出力驱动车辆，并且可以支持插电和不插电。以山海炮PHEV混动车型为例，搭载2.0T+9HAT系统，综合功率300kW，综合扭矩750N•m，综合续航900km，0-100km/h加速时间仅需6.9秒。动力电池总电量达到37kWh，满足110km纯电续航。
所以说，这种P2混动系统在目前的越野车、皮卡中将会成为主流，毕竟丰田Tacoma甚至Jeep牧马人都采用的是这种路线。但值得注意的是，目前国内拥有这种变速箱或者说技术储备的车企并不多，长城的9HAT变速箱是国内几乎唯一的可量产选择。
柴油48V P0混动系统
搭载车型：福田火星
当然，混动系统有多种形式，刚才的P2混动只是其中之一，国内不少企业也采用了P0混动形式。这种路线是将电机安装在发动机的发电机位置，也就是发动机之前，取代了常规发动机上的发电机和起动机，P0电机具有发电机和起动机的作用。
国内皮卡上目前采用这种形式的主要是福田火星皮卡，在2.0T柴油发动机之前使用了48V BSG电机，除了保证发动机低转速情况下的动力补充之外，还能提供助力、充电、能量回收的功能。
所以综合来说，这套混动系统也可以在一定程度上达到增强动力、降低油耗的目的，就连丰田海拉克斯也要推出P0混动的2.8T柴油动力。据官方介绍，火星皮卡的2.0T柴油48V混动系统最大功率163马力，综合扭矩450牛米，1000rpm低速扭矩270N·m，百公里油耗可达6.8L。除了福田拥有柴油48V混动系统之外，上汽大通在越野车型上也使用了类似的技术，同样有这样的技术储备，但旗下的皮卡目前还没有搭载。
增程混动系统
搭载车型：长安猎手
而混动系统中最为另类的一种，也就是增程技术。虽然这种技术曾经被某些企业成为“落后”，但确实能成为目前比较成熟可量产的混动技术之一。在皮卡市场中，增程技术还属于一个“新概念”，全球目前也没有量产的增程皮卡。长安在国内市场中即将推出的增程皮卡猎手，便是第一个敢于“尝鲜”的车型。
增程技术也比较容易理解，实际参与驱动车轮的只有电机，而电机的电量有两种来源，一种是使用电池放电，另一种则是来自增程器，也就是发动机发电。之所以叫增程，就是因为电池的电量是有限的，而发动机发电可以达到增加续航里程的目的。
根据长安猎手的介绍，该车使用的是前后双电机的布局，综合峰值功率200kW，峰值扭矩470N·m，所以起步会有电动车的特点。配合的是长安自家的2.0T蓝鲸汽油增程器，净功率140kW。综合起来系统最低可以达到1.3L/100km的综合油耗，综合续航可以达到惊人的1031km。
潍柴2.0T发动机/盛瑞8AT纵置变速箱
搭载车型：中国重汽皮卡新车
当然，除了在新能源动力上发力，今年也有企业“刚刚迈入”传统皮卡的行列，但使用的是以往皮卡行业中没有的动力系统。最鲜明的例子就是中国重汽皮卡，他们旗下的最新车型将会采用潍柴的2.0T柴油发动机，以及旗下子公司的盛瑞8AT纵置变速箱。
潍柴在皮卡领域可能是个新入局者，但是在商用车领域已经算是老将了，从他们的官网产品数量就可以看出。而旗下全新皮卡车型所搭载的WP2H 2.0T发动机是一款全新产品，之后还会使用在轻客等车型上。这台发动机在全新皮卡车型上的数据是最大功率140kW，峰值扭矩420N·m。我们在年度车型评测的时候也有过主观体验，相当不错。
而与这台车配套的则是盛瑞8AT纵置变速箱。提起盛瑞大家也比较陌生，但在2013年国内的第一款横置8AT变速箱就是来自盛瑞，当时也是解决了我国AT变速箱从无到有的问题，这台纵置8AT变速箱也是盛瑞自主研发的一款产品。在我们年度车型评测的时候，感觉这台变速箱已经达到了及格的标准，但相比采埃孚纵置8AT还有一定的差距。
东安纵置8AT变速箱
搭载车型：北汽制造卡路里自动挡、江淮T8 PRO汽油自动挡
除了盛瑞有自己研发的纵置8AT产品，更早之前还有来自东安的纵置8AT变速箱，并且这款变速箱已经搭载在了北汽制造卡路里自动挡和江淮T8汽油自动挡之上，也是国内目前可以选择的皮卡变速箱之一。
这款8速纵置变速箱很有可能早在2021上海车展上就已经亮相。因为当时的东安动力展台展示了一款代号为A8R50的纵置8AT变速箱，最大输入扭矩500N·m，支持手动换挡模式，可以搭配电子换挡，还能选配自动启停功能。目前大部分主流皮卡都在使用采埃孚8AT纵置变速箱，这台变速箱的出现，给了国内皮卡企业更多的选择。
EMOD分动箱
搭载车型：福特国产Ranger
也许大家看见这个分动箱的名字会有些奇怪，不过这确实是一款与以往不太相同的分动箱。目前国内主流高端皮卡都选用的是来自博格华纳的TOD适时四驱分动箱，这款分动箱除了常见的2H/4H/4L之外，还可以有4A的挡位，已经很够用了。而EMOD分动箱目前则主要使用在福特国产Ranger部分车型上。
EMOD分动箱相当于在TOD分动箱的基础上把电磁吸合+转速差的被动驱动方式，改成了电机+减速机的直接驱动方式。简单来说就是在多片离合器结构前又加入一套扭矩分配装置，确保离合器片不会过热失效。另外，EMOD四驱可以直接压紧摩擦盘组，实现主动四驱介入，确保四驱系统响应更快。同时EMOD的四驱分动箱还加强了各个部件的强度，将前输出承扭能力由1200N·m提升至1850N·m，让车辆面对极端路况时更加从容。而使用方式上与一些搭载了TOD分动箱的车型类似，通过全地形模式来操控分动箱的模式。
可旋转屏幕
搭载车型：江铃大道追光者/敢探者
说了半天硬核的部分，今年新出现的皮卡内饰部分也有很多亮点设计。首先要说的就是中控屏可旋转这个功能。这种功能目前使用在江铃大道追光者、敢探者的内饰上。
其实相对来说功能比较简单，但实用性和创新性非常不错，能够想到这个设计，说明企业在内饰设计方面确实相当用心。如果是驾驶员需要看导航等一些车辆功能的时候，屏幕方向可以向左转向驾驶位；如果副驾驶想看视频或者使用一些娱乐功能，屏幕还可以转向右侧，更方便副驾驶操作。
怀挡
搭载车型：上汽大通大通星际H、长安猎手
其次要说的就是怀挡的设计，这种风格以前普遍是欧美车型采用的样式，为的是保持古典传统风格。而今年也出现在了国内皮卡之上，以上汽大通星际H和长安猎手为代表。
这种设计要基于自动变速箱具备电子换挡功能才能使用，或者是电动车型不需要换挡。而将换挡杆设计在方向盘后方，可以将副仪表板常规换挡杆的位置空出来，留作水杯座或者其他功能区使用，空间利用率更高。但不方便的一点就是需要熟悉一下操作流程，毕竟用过怀挡的消费者仍然是少数。
总结：今年的皮卡新品基本上已经都展现在大家面前了，这些新设计、新技术大部分也已经量产。其实总体来说还是让国内的皮卡产品更具吸引力，更方便使用。大家对哪种新现象更有兴趣呢？不妨留言来说说自己的看法，或者使用经历。
海哥说车评车
车辆尾部整体来看就是非常典型的皮卡车的设计，不过车尾处的挡板是可以进行多种开合方式，这样的设计会更加方便车主后期使用，另外，后斗还可以任意进行调节，可以随心所欲的搭配。如果你爱好越野露营，甚至还可以将后斗变成房车帐篷，只要你的想象力足够，这款车的可玩性是非常的高，能够满足你的很多想法。有这样一台车陪着你去野去玩，真的非常的浪漫。
前面说到这款车的外观设计上非常的商务，所以这款车的内饰肯定也少不了这样的特色。内饰给我带来的第一感觉就是不像皮卡，更像是一辆精致的大型SUV或者是MPV，车内使用了大面积的木纹装饰板，看起来尤为的高调奢华。触摸起来手感细腻，像是一个细节感满满的壮汉。而且这款车的内部科技感也是非常的高，就比如中控台上的屏幕大小达到了14.6英寸，但是或许因为车辆的内部空间较大，这样的屏幕在内部并没有显得那么突出，也有可能是内饰的搭配太过出彩，会让人无法在第一时间就注意到这款车的中控屏幕。
这款车的座椅，我个人觉得非常的宽敞，毕竟这款车的轴距是摆在这里的，所用担心自己因为身材较大，坐在后排会非常憋屈。而且这款车的座椅，我个人觉得非常舒服，低配版本会使用仿皮材质，剩下三个版本全部使用的是真皮材质，乘坐起来非常的舒服，而且可调节的方式也是非常的多，可以根据自己的需求来进行最佳的调整。
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具体来看，该车使用了黑色前中网、黑色轮眉、黑色龙门架等凸显其独特气质，同时越野方面进行了大幅强化，配备了前绞盘、涉水喉、车尾拖车方口、18英寸越野AT胎、K-MAN氮气减振、12500磅T-MAX前后绞盘等等，最大涉水深度900mm。
山海炮性能版采用的是非承载式车身+整体桥的结构，动力方面仍然使用了3.0T V6发动机+48V轻混系统，最大功率260千瓦，峰值扭矩500牛·米，传动部分匹配9AT变速箱。越野配置上，拥有博格华纳智能四驱系统、前后桥电控牙嵌式差速锁，且带有9种地形模式。
编辑点评：山海炮系统在传承越野的基础上，更强调的是豪华的驾控品质。此次上市的山海炮性能版在保证豪华的基础上，再一次强化了它的越野属性，可以说这是目前国产最顶级的皮卡，或许用一句话能总结：比它豪华的没有它能野，比它野的没有它豪华。
◆长安猎手皮卡
长安最新皮卡，长安猎手近期也首发亮相，有意思的是，该皮卡和混动系统相结合，未来在节油能力方面会有突出表现。新车是基于长安览拓者开发，外形方面采用了UNI系列那种家族脸设计，特点鲜明。
该皮卡有长箱版和标准版的选择，其中长箱版的轴距为3430mm，标准版的轴距为3180mm。新车内饰基本和览拓者保持一致，使用了也是双联屏的造型，一些智能化配置比较齐全。
动力上是长安猎手最大亮点，其搭载增程式混动系统，增程器为一台最大净功率为140kW的2.0T发动机，且有两驱和四驱的选择，两驱版本使用的是130kW的后置电机，四驱版本使用双电机驱动，前后电机功率分别为70kW和130kW，纯电续航可达到180公里，满有满电综合续航1031公里（CLTC）。
编辑点评：长安猎手皮卡将混动系统相结合，未来它也就是十几万的售价，价格不高，功能全面，要知道皮卡一般都比较费油，而采用增程式混动不仅仅是动力出色，更重要的是后期真能给你省下不少油钱。
◆福特游骑侠首发版
有着小号“福特F-150”之称的福特Ranger终于迎来国产，国产更名为游骑侠，目前其首发版已经上市，新车售价为26.48-26.88万元，限量800台，普通版本也开启预售，预售价格为15.88-21.58万元。
游骑侠首发版造型比较狂野，使用了前/后钢制保险杠，且配有原厂绞盘+涉水喉。内饰方面使用了全液晶表盘+12.8英寸直列屏，搭载最新的SYNC 4信息娱乐系统，多媒体也经过本土化调整，像CarPlay、语音智能、各种主流软性等等都有。
动力方面游骑侠全系都会提供2.3T汽油发动机和2.3T柴油发动机，其中2.3T汽油发动机最大功率190kW,最大扭矩450N·m，传动部分匹配8AT变速箱。普通版本搭载的为适时四驱系统，首发版本使用的是全时四驱系统，同时还会提供陡坡缓降、前桥差速锁、后桥差速锁、坦克掉头等配置。
编辑点评：近些年国产新皮卡上市较多，外资皮卡此前一般都依靠官方进口/平行进口来华，售价高不可攀。福特游骑侠国产后，将外资皮卡的价格平民化，相信能吸引不少消费者的关注和喜爱。
◆雷达RD6星宫版
车展期间，雷达RD6星宫版正式发布，该车基于雷达RD6打造，是针对露营群体的改装版本，最大特点就是带有手自一体的升顶帐篷，只需轻按遥控，帐篷就可实现自动收放，整个过程仅需45秒。
雷达RD6星宫版的整车加装箱体全部采用铝镁合金材质，结实耐用的同时也能保证轻量化，这对于一台纯电动皮卡尤为重要。星宫版的内部配有可拓展床板，能轻松满足2位成年人的睡眠需求。
雷达RD6搭载最大功率为200kW的电动机，峰值扭矩为384牛·米，会有410km、550km、632km三种纯电续航，同时新车还支持6kW外放电功能，以满足露营时用电、娱乐、烧饭等需求。
编辑点评：近两年，周边露营成为了不少家庭周末的新选择，雷达RD6星宫版就是为了解决消费者这种诉求而来，甚至开着它郊游，你也能完全避免找酒店的麻烦。
◆福特F-150猛禽傲雪冰晖版
F-150猛禽傲雪冰晖版在车展正式上市，售价72.58万元，该车是专为极致雪地越野与极限雪上运动爱好者所打造的限量特别版车型，限量200台。
为契合“雪”这一场景，新车特意用了限定傲雪银外观，并配以冰晖定制拉花和中网迎宾灯，同时搭载百路驰KO2全地形轮胎，雪地牵引力提升19%，最特别的在于尾部将拥有雪具收纳干湿分离、后斗涂层以及后斗软盖等等。
动力方面使用的仍然是3.5T双涡轮增压发动机，最大功率423马力（311kW），峰值扭矩684牛·米，传动系统匹配10速手自一体变速箱。该车还使用了136.3L大容量油箱，理论续航超1100公里。
车轶事
除了极致的高性能表现，山海炮还拥有不错的拓展空间，例如、后挡板对开+平开设计，可实现多场景使用便利性；三开门式车箱空间布局，且隔断可任意调节和拆卸，玩转全场景皮卡生活；后排座椅采用4+2+4分块模式，最大乘坐靠背角达到33度；车箱预留18个矩阵式锚点，给用户更多创意空间，打造真正的超好玩万能改装车。
在线汽车之声
作为一款中大型皮卡，山海炮给人一种雄壮威猛的震撼感。大尺寸进气格栅配合横向镀铬装饰条，显得厚重沉稳。车身侧面设计简洁，大量使用直线，车尾同样没有多余的线条，进一步强化它的硬汉形象。
山海炮在豪华方面做到极致，重新定义豪华皮卡。在静音舒适上创新突破，采用双后围设计+隐藏式门缝设计，有效减少风噪，提升全车与外部环境隔绝效果。另外配备主动降噪、隔音玻璃，通过优异的NVH性能，高速噪声及语音清晰度，打造超越同级SUV的超豪华体验。
山海炮尾箱采用国内首创后尾门对开+平开设计，不仅能按传统习惯平开，还可以单独对开。三开门平盖式防雨棚，配测电动控制，可拆卸隔断，大大提升使用灵活度、可玩性。山海炮尤为突出的是尾箱的装载能力。尾箱预留24个矩阵式锚点，给用户多种拓展可能、更多的创意空间，日常装载和存取行李都十分便捷。
作为一辆能够满足户外出行的皮卡，山海炮出厂自带C6拖挂牵引资质，满足3.3吨拖车认证资质，预留拖车取电口、后牵引装置，满足使用者在户外的使用场景,包括拖拽机车、路亚艇、房车、摩托艇等。