可是东风汽车不是一家缺技术的车企，不论是岚图汽车还是猛士科技，其采用的插电混动、增程和纯电动架构都有相当不错的表现；1.5T混动专用发动机在量产机里的热效率几乎无可匹敌，使用该发动机的车辆最低荷电油耗普遍低于同级竞品。其采用的双电机和三电机四驱系统同样实力不俗，理论上没有理由采用华为的动力平台。

比如说动力，油门调校侧重于初段轻盈，中段爆发，后段维持的特性，整条加速曲线先增益后收敛，在日常驾驶常用到的中等油门开度以下，追光PHEV的动力释放很好控制，不像其他电动车那么窜，得益于大电池组的蓄能，发动机即便是启动发电转速也不会太高，加上发动机舱已经满了隔音物料，噪音控制不错，让整套动力总成给人一种风轻云淡之感。

虽然发动机舱里只是塞进去一台小排量涡轮增压发动机，这台1.5T发动机最大输出功率只有136马力，对于一款中大型C级车来说显然不够，但该车型的主要动力来源于电动机系统，前后双电机组成的四驱系统综合输出功率已经达到394马力，所以这款看似比较长的车型并不笨重，零百加速成绩5.9秒。

岚图追光PHEV的动力总成是由一台1.5T混动专用发动机、一台P1电机，加前后两台双永磁同步驱动电机、电动车单速变速器，以及容量为43kWh的三元锂电池构成。其混动构型为P1+P3+P4，多出的P4电机使追光PHEV拥有四驱能力。下面咱们再来一个一个部分的细说。

首先是最核心的发动机，追光PHEV搭载了一台1.5T高效混动专用发动机，搭载13项行业领先的技术。

电机方面，追光PHEV采用的是自研的8层扁线电机，采用三合一高集成电驱总成，功率密度达 2.27kW/kg，最高效率≥97%。在发动机与前后双电机的加持下，追光PHEV的最大功率达到390kW，最大能爆发出810N·m的扭矩。零百加速成绩5.9s，最高车速可达200km/h。

同时，电驱总成噪音小，低于行业平均水平5-10dB，全工况无明显啸叫；并拥有10年30万公里的使用寿命，维护成本低，仅需要周期更换齿轮油。

另外，追光PHEV还配备了扭矩矢量控制智能四驱系统，可实现前后电机扭矩输出0%-100%智能无极调节，无感调节，舒适性更强。四驱系统极大提升了高速行驶过弯时的车身稳定性，满载时仍然动力充沛，在低附着力的湿地、雪地等场景下，有效提升驾控安全性，山路快速行驶也能放心驾驭。

并且系统能够根据当前车辆的工况来计算动力、效率和扭矩的最佳分配，实现多场景多路况下用车动力最优解。

追光PHEV搭载的这块43kWh电池拥有212Wh/kg的能量密度和2.5C/400V的快充能力，在极寒天气下也有着不错的性能。并且由于电池容量大，它能够提供惊人的262km纯电续航，同级车型大多在150-200km。

得益于强大的P1+P3+P4构型，追光PHEV不仅拥有P1+P3构型油耗低、电驱为主舒适性强的优点。还通过更强大的电机实现了插混车型后段加速能力弱的补强，扭矩矢量控制智能四驱系统的加入更是加强了车辆的稳定性。

再来看续航方面，岚图追光PHEV拥有262km的纯电续航，以及1260km的综合续航，馈电油耗仅需5.4L/100km。完全能够满足大部分消费者“城市代步用纯电，一周只充一次电”的愿望。

6大模式覆盖全场景用车生活

对新能源车型稍有了解的朋友都知道，传统的增程式动力只有纯电和串联驱动两种模式。而当下消费者的用车场景变得更为丰富，这就需要车型拥有更丰富的工作模式，以满足用户在不同场景下的用车需求。

得益于先进的智能多模混动架构，追光PHEV一共拥有6种工作模式：纯电、串联、发动机直驱、并联、怠速发电以及能量回收收。系统能够根据电池电量和车辆行驶状态等信息，来选择最适合当前工况下的工作模式，兼顾用户在在动力、NVH、经济性和低碳化的全方位出行需求。

下面咱们来简单讲解一下各种工作模式下的原理：

纯电模式：发动机关闭、离合器断开，P1电机也不工作。直接采用动力电池作为动力源，提供电能给前后电机进行驱动。适用于日常城市代步，纯电驱动，动力响应快，噪音低，搭配43kWh的大电池，完全能够满足大多数人5天上下班的代步需求；

串联模式：发动机启动，通过发电机将机械能转化为电能，为前后电机供能。且当发动机输出功率大于车辆需求时，还能给动力电池充电。适用于中低速行驶及电量不足时，发动机与电动机同时高效运行，轻松实现长续航、低能耗，里程不焦虑、充电不焦虑；

发动机直驱模式：发动机启动，离合器闭合，发动机直接驱动车辆。当发动机的输出功率大于车辆需求时，同时给动力电池充电。适用于高速出行，相比传统增程车型高速油耗加剧的问题，发动机直驱模式能够减少能量传递次数，完美兼顾动力输出与燃油经济性；

并联模式：发动机与电动机同时驱动车辆。适用于爬坡、超车等强动力需求场景，810N·m的巨大扭矩瞬间爆发，能让驾驶者轻松完成任何想要进行的操作；

怠速发电模式：发动机启动，离合器断开，P1电机将发动机机械能转化为电能，为动力电池充电。适用于馈电堵车以及露营时，特别是在馈电状态下碰上市区拥堵，走走停停，发动机的机械能自动转化为电能，不产生怠速油耗，还能补充电量；

相比岚图追光的EV车型，插混版本整体造型变化不大，采用了鲲鹏展翅前脸设计，镀铬元素提升了车辆的精致感，19英寸双色轮圈重新设计，同时追光PHEV为了满足更多的散热需求，包括发动机散热和电机散热，采用了星钻式前格栅，点阵式的中网能够满足发动机的进气和散热需求，上面布满了岚图小LOGO。

有趣的是，在保险杠的两侧，PHEV版本也有较大的开口，内部容纳了电机的独立散热器，即使激烈驾驶，电机也不会有热衰减，两侧散热器的设计通常出现在保时捷和兰博基尼等车型上，热空气从轮拱内部和车底流出，相比中央设计，散热效率更高。

2024款岚图追光PHEV（预售26.69万元）的实用性

第一驾驶

岚图追光PHEV基于纯电车型打造，该平台兼容纯电和插混车型，发动机舱内是一台插混专用的1.5T四缸发动机，匹配电机单元，后轴有一台P4布局的电机，实现电四驱，6合1串并联PHEV架构，拥有纯电模式、串联模式、发动机直驱模式、并联模式、怠速发电模式以及能量回收模式。

一台1.5T的发动机，加上两台电机，功率达到390kw，综合扭矩810Nm，即使车辆重达2.2吨，仍然可以在5.9秒内从静止加速到100km/h，行政座驾也可以拥有不俗的加速能力。

外观方面新车整体造型与追光纯电版本相近，由于发动机的加入，车头部分采用了大尺寸点阵式中网，视觉冲击力更强。贯穿式灯带得到保留。车侧采用溜背造型设计，时尚动感。短前悬长后悬也是豪车惯用的设计，更加优雅。尾部为贯穿式灯带，尾盖上方还有一条纵置的灯带，配合立体尾标，十分精致。

进入车内，科技豪华的氛围直接拉满，采用了超长的贯穿式三联屏设计，搭载8155芯片，操作丝滑流畅。下方副屏也可对空调、座椅等进行操控。整车内饰采用大量的超纤维绒和DINAMICA生态麂皮包覆，触感十分舒适，IAQC智能空调结合负离子系统，保证车内空气质量。

后排座椅配置更加出色，支持通风、加热、按摩和腿托，靠背也可电动调节，得益于3米的轴距，后排空间表现优秀，拥有行政级礼宾座舱，同时作为行政级轿车，后排也是配备了隐私保护按钮。

此次追光PHEV搭载的岚海动力系统是一大亮点，配备8层扁线电机冲破国际垄断独立研发，效率超过97%，经济性更佳，纯电续航为262千米，一般城市通勤完全可当作纯电车型来使用，综合续航更是来到了1260千米。得益于岚海动力超级多模混动技术，追光PHEV亏电油耗仅有5.4L/100km。

超级多模混动配备了6种驱动模式，根据不同道路运行状况可让发动机与电机采取不同的工作方式，低速城市通勤可采用纯电模式，节省燃油消耗，行驶更加平顺拥有更好的NVH表现。在城市快速路以及国道中速行驶，发动机与电池电机进行串联增程模式，依然靠电机进行驱动，发动机可维持在最佳燃油曲线工作，达到燃油消耗最优，同时有纯电车型的行驶质感，还不用担心续航里程。当要超车或其他对动力需求较大的时候，发动机和电机可并联同时驱动，爆发出最大390kW的功率，零百加速可达5秒级。

以上为三种驱动方式，还有三种保电模式。发动机直驱模式，发动机既驱动车辆，同时带动发电机进行发电，电机仅采用低功率辅助运行，降低电量消耗的，减少能量转换，传动效率更高。原地发电模式，当车辆电量较低，且车辆不在行驶状态时，发动机也可主动为电池充电。制动时，电机也可对能量进行回收，反向为电池补电。

既然是新能源的产品，技术绝对是最核心的竞争力，不同于很多传统品牌的油改电策略，岚图追光PHEV直接采用纯电平台-岚海动力打造，岚海动力诞生于ESSA原生智能电动架构，是基于全球首个多动力高端原生电动架构打造的动力系统。岚图追光PHEV虽然是纯电平台，但能够兼容插混系统，这一点有别于同行普遍使用的增程式动力方案，也是行业首个基于纯电平台开发的超级多模混动技术。动力总成包括一台混动专用的1.5T发动机，匹配P1+P3+P4电机驱动，从而实现电四驱，这套动力系统可达到390kW和810Nm的夸张数据，让这台车的百公里加速成绩达到“5秒级”，这其实也符合大家对于一台豪华行政轿车的期待，毕竟曾经这个领域的代表们都是以暴力绅士自居的。

同时，这套系统也是全球首个推出的四驱串并联多模混动方案，可油可电，听上去很复杂，但是用起来其实是很智能的，其实这也是技术发展的核心驱动力，就是要让我们的用车更便捷更轻松也更加的高效。追光PHEV的这套混动方案可以覆盖几乎所有的用车场景，不仅有纯电模式、增程模式，还支持发动机直驱、并联混动、怠速发电、能量回收等等。追光PHEV配备的电池容量为43kWh，其CLTC纯电续航里程达到262km，综合续航里程1260km，无论是城区代步还是长途奔袭，都可以轻松应对。

关于驱动模式在这里想给大家详解一下，因为这关乎到我们实际用车的感受和体验，也是这套混动技术最直接的体现。纯电模式很容易理解，在起步阶段、低速行驶走走停停的时候，发动机不工作且离合器断开，P1电机不工作，前、后驱动电机由电池驱动，以我自己的用车经历，我在北京的大部分时间都是用纯电模式，好处很多，安静、平顺、省油、动力衔接快，非常适合北京这种“堵城”，并且冬天启动的时候不用热车，非常方便。

增程模式（串联），发动机只是作为增程器来发电，为前、后驱动电机提供动力，从而驱动车轮。与此同时，当发动机输出功率有冗余时，会额外为动力电池进行充电，保证电能的高效利用，并且如果电池电荷量较高，系统也会自动切回纯电模式；这种模式就是我们在市面上常见的增程车型的驱动模式，原理也很好理解，就不过多赘述了，比较适合长途行驶。

发动机直驱模式，发动机会直接驱动轮胎，这也是与一般增程动力系统最大的区别，主要使用的场景是在高速巡航阶段，车速较高的时候使用电驱不是很划算，反而发动机会进入高效的运转区间，同时为了不浪费发动机的动力，发电机、驱动电机在发动机功率过剩时，会及时介入把能量转换成电能存储在电池中，这种模式很好的利用了传统燃油发动机的优势，取长补短，从而实现动力与消耗的平衡。很多使用增程动力的车主们会抱怨，跑高速的时候电能消耗过快，即使增程器持续工作，大部分的路程也会处在亏电的状态，油耗也会比较高，这时候发动机直驱的优势就体现出来了，老司机们都知道高速省油，我认为这才是技术的合理运用。

并联驱动模式，发动机和前、后电机同时驱动车辆行驶。进入并驱模式的时候其实就是你对车辆动力有很高需求的时候，比如急加速、持续上山路等等，能给到你非常强劲的动力支持，也是在这种模式下你会真正感受到810N·m的深厚功底。像我这种经常喜欢开快车的人一定会非常喜欢这个模式，但是就不要想着省油省电的事儿了，主打的就是一个开着爽。

关于驱动模式，和传统增程最大的差别就是多了发动机直驱、并联驱动的两种模式，让发动机不仅仅是一个简单的增程器，同时发挥了发动机本身的动力特性，从而达到更好的使用效果，也带来了与传统油车或纯电车型都不同的用车体验，也能更好的适配多元化的用车需求，其实我认为这也是为什么越来越多的人选择混动车型的原因，灵活、高效。

在动力方面，岚图追光PHEV有岚海动力超级多模混动技术，搭载有1.5T四缸发动机，并且在前后各有一个电机，如此便组成了四驱，它的最大扭矩达到了810牛·米，使其零百加速达到五秒级水准。

电池方面，这款车匹配43度的三元锂电池，CLTC纯电续航里程262公里，按照权威的调查，城市用车者每天的行驶里程平均40公里，充电一次基本可以行驶五六天，如果跑长途，这车1260公里的综合续航也是足够了。更为重要的，还在于电与油能否有个更优质的匹配，岚图追光PHEV用的是超级多模驱动，有纯电模式、串联模式、发动机直驱模式、并联模式、怠速发电模式以及能量回收模式。

比如我们开车在城市堵车，追光PHEV低速行驶，这时车子就是以纯电行驶，当系统检测到急加速时，发动机就会与电机组成并联模式，一块给车轮输出动力，而达到一定速度，追光PHEV在巡航时，发动机又会降低转速，一方面给电池充电，一方面维持匀速，振动及噪音都比较小。

岚图追光PHEV采用行业首个基于纯电平台开发的串并联混动，也是全球首个推出四驱串并联多模混动方案，采用1.5T发动机+P1电机+P3和P4驱动电机智能多模混动，让追光PHEV具有纯电、增程、发动机直驱、混联、怠速发电和制动能量回收共6种工作模式，以高效应对不同使用场景。

在走走停停、最费油的城市工况下，追光PHEV优先采用纯电驱动。43kWh容量的电池可支持262km（CLTC）纯电续航里程，普通的插混车型可以纯电解决上下班通勤需求，但追光PHEV的超长纯电续航不只如此，它还能轻松应付跨市出行、省内自驾游，全程不用一滴油。电量不足时，系统自动进入增程模式，发动机专门为电池发电，车辆依然由电机驱动，不仅缓解里程焦虑，更让车辆在城市工况中保持电驱的爽感和静感。

而周末开车自驾，进行高速长途旅行时，车辆长期处于高速且匀速行驶，这时是发动机的最佳工作区间，追光PHEV则进入发动机直驱模式，减少能量的传递次数，弥补了增程式混动在高速时能耗高的问题。而且如果发动机输出功率有冗余，还能同时为电池充电，等到车辆离开高速路段，进入低速城区工况时，车辆就能保证有充足的电量纯电0油耗行驶。

当然，发动机和电机也可以同时驱动车辆。当车辆急加速、高速超车、爬坡等需要充足动力时，发动机和前后电机并联驱动，提供强劲动力。追光PHEV系统总功率达到390kW，总扭矩为810N·m，有如此充沛的动力下，驾驶员无论是在提速、起步、脱困时都更加从容、更有信心。

而中大型豪华轿车的通病，就是油耗过高，智能多模驱动的好处，就是让发动机和电机都能在最高效的工况下工作，以纯电输出为主，发动机输出为辅，让追光PHEV有着强劲动力外，还能让它的油耗、振动和噪声大幅度降低。馈电状态下，追光PHEV百公里油耗仅5.4L，对于中大型轿车来说是非常优秀的油耗表现。除此之外，大容量电池和低油耗水平还让追光PHEV具有1260km的综合续航，不仅消除油耗焦虑，更解决续航焦虑。

而这次岚图追光PHEV的超级多模混动，相比于传统车企的PHEV技术还是有很大区别的。首先从工作原理上来讲，岚图追光PHEV以纯电输出为主，发动机输出为辅。因为电动机0转速输出最大扭矩的特性，这就为这台车带来了更加强大的低速特性。百公里加速5s级的水平是目前同级别中绝对的第一梯队水平。

另外因为混动的优势，发动机可以大部分时间保持在最高效的工作区间，所以车辆的油耗也非常低，WLTC综合油耗0.5L/100km，CLTC亏电油耗只有5.4L/100km，这个数据在BBA的插混产品中也属于很优秀的水平了。所以这个低能耗，除了省钱以外，还带来的就是超长续航，告别了新能源出行的焦虑。CLTC纯电续航262km，按照往返30km上班路程计算，一周一充，市区当纯电车开。CLTC综合续航1260km，远途出行，无需焦虑，满油满电一口气从武汉到北京。

所以得益于ESSA架构的超级多模混动，车辆可以自动根据当下的行车状态，调整最优的工作模式，让岚图追光PHEV在动力和油耗两方面能够兼顾。

不输豪华合资的操控和底盘

之所以中国品牌在轿车市场的进展不如SUV车型，有很大一部分原因是因为轿车对于底盘和操控的要求很高，需要硬件和调教都非常到位。

首先在车架设计上，岚图追光PHEV采用一体热成型激光拼焊工艺，车门防撞梁采用铝硅涂层，强度2000MPa，对于侧面的撞击，可以更好地保护舱内完整，白车身的热成型钢占比为27.3%。配自研的云母电池系统，电池的外包用了强度1500Mpa钢板。

高强度的车身，不仅会带来被动安全的提升，还可以提升整车的操控质感。让车辆在激烈驾驶状态下，可以提高车辆的动态极限。而车辆的悬挂设计也是当下流行的双叉臂前悬和后五连杆结构组合，在这个价位岚图追光PHEV用了全铝合金悬挂材质，进一步降低簧下质量。簧下质量是决定了车辆操控性和舒适性的重要参数。BBA很多轿车产品国产之后，都把底盘的铝合金件换成了钢材。

当然除了用料良心以外，追光PHEV有一个特殊的功能是魔毯技术，根据ADAS系统的前置摄像头，实时扫描车辆路面数据，自动识别减速带、凹坑、凸起等，收集的信息会输入到主动悬架控制器，悬挂阻尼自动变化，自动计算时刻，完成悬架软硬调节。如果说原来的传悬挂是以不变应万变，那么魔毯技术就是用一千种悬挂设置，面对一千种路面。

虽然豪华合资有采用空悬CDC+魔毯技术的产品，但是基本上都要60万以上的售价车型才配备。

豪华智能配置拉满

在座舱内部，岚图追光PHEV配备礼宾座舱全功能座椅，前排主驾支持12向电动调节，前后四座均具备按摩、通风、加热功能，后排带腿托及电动靠背调节功能，实现同级唯一四座座椅皆满配。与此同时，还配备深海级隔音降噪、森林级智能空气管理系统以及殿堂级丹拿音响等配置。岚图追光PHEV还为用户提供了多种座舱模式，用户可以根据自己所需自定义场景，享受座舱内的私人空间。

岚图追光PHEV还搭载了L2.9级高阶智能驾驶。新车拥有NOA点对点高速领航辅助驾驶，可在高速及城市快速路场景中实现。同时，岚图追光PHEV还能进行RPA全场景遥控泊车、APA全场景自动泊车、RDA循迹倒车、RVM远程挪车以及HPP代客泊车，几乎做到了和华为理想等造车新势力一样的自动驾驶辅助能力。

岚图品牌从发动机到电动机的全面技术优势

一个高效的混动系统除了要拥有聪明的中控模块之外，还有每一个单体硬件都过硬。最新一代岚海动力，采用全新混动发动机，热效率高达41.07%，被中汽研评选为“能效之星”。这是一个什么概念，本田的地球梦发动机热效率也不过40%。丰田的2.5L混动专用的自然吸气发动机，热效率也才41%。号称技术狂人马自达的2.0L发动机热效率也才43%。

在内燃机领域，发动机热效率每增加4%，油耗至少降低10%。这也是为什么全新一代岚海动力能够达到非常节油的原因所在。

超级多模混动，包括纯电/串联/直驱/并联模式，可以根据不同的使用场景只能选择，以达到最高效的解决动力方案。比如在低速状态下行车，车辆采用纯电行驶，即完成了0油耗，而且发动机不启动NVH更加，持续的中低速行驶，增程模式更加节能。而当车速超过70km/h，发动机就会直接驱动车辆，这样驾驶员可以感受到更加充沛的动力，而且这时候过剩的功率可以给电池充电。而当驾驶员采用超车、急加速、低温冷启动等操作时，这时候车辆就会使用联合驱动模式，以达到车辆能够有更优秀的动力输出。能量回收模式和怠速发电模式，也是在需要补能的时候完美发挥。