狮铂拓界后排

除此之外，开启后排静音模式后后排扬声器声音将停止发生，前排扬声器声音也将相对变小，你在前排可以继续听导航播报专注开车，也不会打扰到后排的家人、朋友小憩。

整体来说，在智能互联层面CR-V、荣放在燃油车领域还算不错，而更胜一筹的第五代Sportage狮铂拓界有着不输电车的人性化与细致。

谈论汽车科技，智驾辅助系统是更加“重量级”的存在。

第五代Sportage狮铂拓界、CR-V、RAV4均拥有同级领先的智驾辅助配置，但论全面性还是第五代Sportage狮铂拓界做的更加到位。

比如跑长途的时候人很难自发性的察觉自己是否处于疲惫或注意力不集中的状态，通过疲劳提醒进行监测以及适当提醒，相当于给安全上了第二把锁。

去机场、高铁站等车流密集的地方送站，祝福家人、朋友一路顺风，却未曾注意到后方来车？也有安全下车预警随时待命监测，确保安全无虞。或是刚刚成为爸爸妈妈的家长们还不适应自己的新身份，忘记后排在酣睡的“崽”，下车前也会即时提醒，杜绝一切风险。

用全面而人性化的智能科技创造更好的体验，可以说，第五代Sportage狮铂拓界就是“合资SUV智驾第一车”。

配置全面空间大，感官体验更友好

坐飞机要带充气头枕，坐班要给办公座椅加个腰靠，当代人生活，主打的就是一个“怎么舒服怎么来”，而这种对舒适的追求投射到汽车产品上，就变成了对大空间的诉求、对更多舒享配置的要求。

而决定座舱空间表现最关键的参数在于轴距。对比之下，第五代Sportage狮铂拓界轴距达2755mm，比CR-V、RAV4更长，整体性对空间的利用效率也更大。

此外，有时候别出心裁的设计也能带来意想不到的空间效果。

为了更加合理的分配驾乘空间、储物空间。此次第五代Sportage狮铂拓界还在操控台下方设计了独立储物空间，并配备了杯托+座椅后背分层储物袋，随身携带的手机、纸巾有很好的去处。一些不想被随意看到的隐私物品还可放到后备箱隐藏式分格储物空间。当然，装载需求比较大的话还可一键放倒后排座椅，进一步拓展空间。

追求舒适，有大空间带来了灵活敞亮，还需要好配置照顾感官体验。

相较于CR-V与荣放，第五代Sportage狮铂拓界在舒享配置层面显得更有诚意。

无论是听高雅的古典乐，还是周杰伦、林俊杰谱写的流行乐，通过更好的音乐介质播放，才更有味道。而第五代Sportage狮铂拓界搭载了更常见于豪华品牌的哈曼卡顿扬声器音响系统，搭配车内多色氛围灯的装点，带来更有代入感的声乐体验。

而夏季炎热冬季凉，有时候单纯依靠空调很难快速让人体回归最佳舒适温度，因此相较于CR-V与荣放，第五代Sportage狮铂拓界还配备了前排座椅通风/加热，加上后排座椅加热，对久坐后产生腰肌劳损的办公族、处于特殊日子的女性都更友好。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4670/1865/1678mm，轴距达到了2755mm，177cm体验者前排调整到合适坐姿后，头部空间剩余一拳，前排保持不变，体验者坐后排，头部空间剩余一拳，腿部空间剩余两拳。而且后排中间地台有点隆起，好在不算很高，短途出行不会影响后排中间乘客舒适性。

座椅方面，仿皮材质包裹看座椅看起来拥有极强的包裹性，且座椅填充物软硬适中，坐上去后可获得很好的支撑性与包裹感，后排座椅和前排一致，最大亮点是座椅靠背支持无级可调，后排乘客得哪个角度舒适都能随意调节。

进入这台车型的座舱，我最爱的位置，竟然是后排！因为后排座椅的包裹和填充都太舒适了，甚至给我一种日系沙发感，但这并非重点——后排座椅可以在10-36度之间进行调节，从而能够解锁更让人愉悦的倾斜角度，这对于一场山路试驾或是家庭长途自驾游而言，是至关重要的，而目前来说，狮铂拓界带给我的这种愉悦感可以说是我驾驶过那么多同级别车型以来，独一份儿的，所以在后排试乘过程中，我也和同车的同行们打趣儿地说：“这属实是把紧凑级SUV的后排给玩儿明白了！”

开起来如何？

自然了，也不能光在后排享受试乘的时光，还是得真正坐到驾驶位把ta开起来试试，毕竟这款试驾车的2.0T+8AT动力总成（另还有1.5和2.0L动力油电混合），可是厂家非常骄傲的部分，当然，我也会将动力表现和NVH结合在一起和大家说说整体的感受。

首先，这套动力总成也是同级别中的独一份儿，可输出174kW（236Ps）的最大功率，以及353N·m的峰值扭矩，扭矩平台可保持在1500-4000转之间，这个数据相当抢眼，不论拿去和任何一台同级别竞品对手相比，都可以说是动力党的最后归属。而对于暴脾气的老司机们来说，也足以是一台趁手的家用SUV了。

只是碍于不同的预算，或许消费者可能得选择1.5T的“相对将就”，亦或是油电混合的“把钱省在后头”（其WLTC综合油耗仅5.6L/100km，且对于油电混合有些许顾虑的消费者，起亚还提供三电10年或20万公里质保，这个诚意是非常高的，目前来说也只有CR-V能够做到同样的水准，这也从侧面印证了厂家对于自家产品的绝对信心）。

而要说到在山路这种特定驾驶环境之下，狮铂拓界带给我的感受——路感清晰，悬架滤振干净，避震弹簧压缩回弹的行程不短，但底盘整体表现是富有韧性的，在弯道中能够给到足够的侧向支撑，总而言之，所有的反馈都是干净利落的。对于爱好驾驶的人来说，狮铂拓界也能够拿到一个不错的成绩。

NVH方面，狮铂拓界的座舱对于风噪的隔绝在我看来是做得相当不错的，趋近一台同级别豪华定位的车型，这也得益于其前挡风玻璃和前排车窗都舍得用料，拿了双层隔音玻璃来做，也加了隔音膜，在A/B柱里面都放置了隔音材料，就连车门主面板的密封条厚度都是肉眼可见的扎实，才最终打造了这样一台风噪隔绝优异的汽车座舱。

路噪方面，传递到座舱的叨扰也并不多，起亚官方也披露了一个“小秘诀”——那就是增加了地毯隔音层来抵御了一部分路噪的侵入，实际体验下来也算是行之有效。

而当我们经过一些日常驾驶中会遇到的减速带和一些烂路，狮铂拓界的底盘对于细碎障碍的过滤也是做得相当不错的，可以感受到ta尽可能地在保持路感or减少多余振动被传递到座舱，这二者之间找到了一个相对完美平衡。

写在最后：

狮铂拓界17.98-23.78万元的售价保持在了一个合资车的常规水准，这也让消费者能够在CR-V、RAV4和探岳之余，多了一个产品力同样均衡、吸引人的选项。

而在这一次的体验之旅中，还有一些小的惊喜，诸如后排座椅加热这个配置还是同级别合资选手中相当少见的，同级独有的哈曼卡顿音箱的加持，也让座舱多了一些些豪华感的细节与氛围。总结，对于追求大空间（特别是后排亲友乘坐体验的），对于动力和品牌力也有着一定追求的消费者，狮铂拓界可以说是一台闭眼入的选择。