雷达RD6车身

车身侧面，整体采用了平直的腰线勾勒，搭配前后微微隆起的轮眉造型，展现出不错的力量感。车尾整体设计十分简洁，“4WD”标识也更好的凸显四驱版身份。

车身尺寸方面，新车车身长宽高分别为5260/1900/1880mm，轴距达到3120mm。货箱的长宽高分别为1525/1450/540mm，车载空间可达1200L。

外观方面，雷达地平线与传统皮卡产品粗犷的外观设计理念没有一点关系，外观以更加柔和、更加自然的方式将实用功能与自然美学合二为一。并采用了承载式皮卡惯用的一体式车身构造，设计样式较为协调平顺，同时拥有极易辨识的电动化特征，如封闭式前格栅、贯穿式LED灯带等，并且头灯组还可以显示充电进度。还配备了分段式可开启的全景天窗，并且配备电动遮阳帘；车辆的充电口分别在左右两侧的后轮上方，其中左侧为快充口。

车尾部分采用了贯穿式尾灯的造型，和前脸形成呼应。尺寸方面，新车车身长宽高分别为5260*1900*1830mm，轴距达到3120mm。货箱的长宽高分别为1525*1450*540mm，车载空间可达1200L。

内饰采用了乘用化的风格，有大量的软性材料包裹，72色随光流动氛围灯，51英寸全景天窗，双12.3英寸悬浮式多媒体屏和9英寸全彩HUD，支持全场景智能语音交互。车机系统搭载了吉利的银河OS智能网联系统。此外，还搭载了包括12项智能驾驶辅助功能的L2+级智能驾驶辅助系统。合理的地板高度创造了丰富的头部空间，而后排空间较之于传统中型皮卡则更具优势。总的来说，这样的内饰对于一台皮卡来说，肯定能打一个高分的成绩。

在车辆安全方面，我们采用了一体式骨架车身技术，具有8吨的车顶抗压强度和30300N·m/deg的扭转刚度。高刚度车身堪称性能堡垒，为用户提供极致的安全性和领先的水平。在电池安全方面，雷达地平线配备了5个BMS电池管理功能，可实时控制7×24小时。当面临零下32°C的极冷环境时，低温充电更快，续航里程更长、更安全。

动力方面，配备高性能永磁同步双电驱系统，峰值总功率315kW，峰值总扭矩594N·m，可实现4s级百公里加速，性能领先。雷达地平线有7种驾驶模式，并可语音切换；搭载智能全地形反馈系统，可智能调节四轮扭矩分配。同时，雷达地平线采用OneBox智能集成制动系统，制动响应时间小于等于150毫秒。

竞品比较：

随着中国在新能源智能网联汽车领域这十多年来成长起来的在全球不可撼动的地位，新能源皮卡领域也是中国车企兵家必争之地。美国已经有特斯拉Cybertruck、通用悍马EV、福特F-150 Lightning、Rivian R1T等纯电皮卡车型问世，目前看来，吉利雷达可以说是中国纯电皮卡的执牛耳者。

从车身数据和装载实用性方面，雷达地平线还是没有特斯拉Cybertruck强大。不过，雷达地平线无论是载货还是载人都能轻松应对。同时，后排座椅还支持比例放倒，进一步提升了车内的空间灵活性。值得一提的是，雷达地平线还具备21kW外放电功能，对户外活动很友好。承载式结构和电动平台的优势，解决了皮卡后排空间小、夹角小的顽疾，并且兼顾了装载能力。内部实际乘坐体验基本跟同级别SUV车型看齐，满足一般家庭全员出行没有问题。

尺寸方面，新车车身长宽高分别为5260/1900/1830mm，轴距达到3120mm。货箱的长宽高分别为1525/1450/540mm，车载空间可达1200L。动力上，雷达RD6四驱版车型搭载高性能永磁同步双电驱系统，峰值总功率可达315KW，峰值扭矩为594N·m。官方透露，该车0-100km/h加速仅需4秒左右。同时，该车拥有7种驾驶模式，满足各种路况驾驶需求，还可语音切换，更加便捷；搭载智能全地形反馈系统，可智能调节四轮扭矩分配，实现目标扭矩毫秒级瞬时响应。与此同时，雷达地平线采用OneBox智能集成制动系统，制动响应时间≤150ms，为驾乘人员保驾护航。在户外狭窄路段，雷达地平线可通过精准控制前后轮动力分配，实现3.5m最小转弯半径。遇到涉水路况，雷达地平线815mm最大涉水深度。值得一提的是，该车还具备21kW外放电，全场景用电无忧。在车身安全上，采用内骨骼一体化车身技术，拥有8吨车顶抗压强度，30300N·m/deg扭转刚度。在电池安全上，雷达地平线配备BMS电池管理5大功能，可7×24H实时掌控，面对零下-32°极寒环境。

据悉，雷达RD6的四驱版车型搭载永磁同步双电驱系统，峰值总功率315千瓦，峰值总扭矩594牛·米，内骨骼一体化车身技术可实现8吨车顶抗压、30300N·m/deg扭转刚度。

此外，新车还会升级到865公斤的综合载重，并具备3吨的拖挂能力，还可以支持从12伏到380伏的外放电功能，并且可以在行驶过程中完成放电。

除了加速之外，凌世权还表示：大家看到这段时间Cybertruck开始进来，其实它采用的车身设计、新能源设计跟我们思路是一样的。

这个销量是什么水平并不难判断，皮卡阵营中销量最高的品牌是长城皮卡，其1-10月的累计销量为170007辆，是雷达皮卡的32.9倍之高。由此可见雷达RD6的销量其实是相当低的，导致其销量低迷的主要原因有两点，其一是纯电动皮卡与皮卡车型主要用户的需求相悖，户外场景无效充电时硬伤；其二则是其使用了“承载式车身”，是一台“非典型性皮卡”，严格来说不是很“耐造”。

皮卡的车身结构与普通卡车、中大型客车和越野车相同，均以“非承载式车身结构”为主。

用承载式车身结构的主要车型包括：

• 轿车
• SUV
• MPV
• 轻客

一般的厢式车都是承载式结构，这种结构的特点是轻盈，车身框架由钢板焊接组成；所谓的底盘在承载式结构里只是脚下的多层钢板，很薄，强度不高。但也正因为车身钢材用料少才造就了轻盈的车身，车辆的耗油量表现普遍不错。

非承载式车身里包括承载式结构，其概念是“承载式车身＋高强度底盘”；在非承载式车身架构里的底盘不是指脚下的几层钢板，而是由高强度钢打造的框架式独立底盘。车身主要是装饰，或者说让汽车看起来像汽车，车身是固定在底盘上的，发动机、变速器、转向机和悬架也是固定在独立底盘上的，没有车壳也能开。那么承受重量和路面起伏冲击的自然也是这套高强度底盘，所以用这种结构的皮卡、越野车和客货车都有较大的承载能力，也不会轻易的出现车身变形。

皮卡是要用于拉货的，而且偶尔也会拉重货。

所以非承载式车身就很有必要了，目前已上市销售的皮卡车基本都用这种结构；燃油车里只有五菱征程皮卡用承载式车身，新能源车里也只有雷达RD6用相同结构，这两台车的承载能力是比较差的，也不适合用于越野。

再看雷达RD6的驱动系统，很有意思。

该车全系标配200kW/384N·m的后置电机，也就是说这台车全部都是后驱！一台售价达到14.58-26.88万元的皮卡车用承载式车身已经很难接受，但如果有四驱最起码还有轻越野能力，反之，连四驱都没有的它则一点越野能力都没有。

新能源时代催生皮卡行业的不断变革，雷达RD6基于国内首个原生纯电皮卡平台 M.A.P，以内骨骼一体化车身设计缔造“隐形大梁”，提供了行业领先的全新解决方案，重新定义了皮卡车身科技。这一设计理念不仅提供了与传统带大梁皮卡相当的承载能力，更在操控性、舒适性和安全性上展现出更强的优势。

在车身结构上，雷达RD6采用独特“隐形大梁”车身结构，通过两路主梁+笼式车体设计，具备立体多维分力结构，与传统带大梁设计截然不同，能更有效承接路面冲击，货厢上部骨架设计增强，有效预防货物对内部侧面撞击造成的变形。车身结构更加坚固，扭转刚度是传统皮卡的近10倍，66%高强度钢占比可比肩主流乘用车。经过严格测试，满载状态下能经受住高凸台、深凹坑的冲击，测试强度高于传统燃油皮卡。

在操控和舒适性方面，雷达RD6表现同样出色，采用四轮独立悬架+多连杆，抓地顺畅，过坎不颠簸。三档可调电控EPS电控转向系统，手感舒适，动态乘坐体验比肩乘用车级优秀水准。iBooster线控制动，动能回收可延长续航里程20%，零百速度刹停仅38m。在安全方面，乘用级5星车身安全设计，电池采用NTP无热蔓延不起火技术，结合BMS电池管理系统，全方位保护驾乘安全。

值得一提的是，雷达RD6的设计理念与未来科技发展趋势紧密相连。其内骨骼一体化车身“隐形大梁”的设计，不仅提供了坚固的车身结构，还为车辆的轻量化、节能和安全性能打下了坚实基础。这种创新的设计理念与特斯拉Cybertruck、通用HUMMER EV等新一代纯电皮卡不谋而合，代表了皮卡车身科技的发展趋势。因此，雷达RD6的成功不仅在于其技术的创新，更在于其对于未来科技发展的敏锐洞察力和前瞻性。

“行业未来看皮卡，皮卡未来看电动”，有行业资深人士这样提到。在电动化趋势的推动下，皮卡将能更迅速地完成从生产工具到出行伙伴的角色转换，承载起自驾游、露营、房车旅行等不同新增用户体验场景。而在特斯拉大力推进采用一体化车身技术的电动皮卡之际，一家中国车企也沿着同样的技术路线而行——吉利雷达正用“隐形大梁”挑起中国电动皮卡未来重担。

在近日由中汽中心主办的2023汽车安全大会中，雷达RD6荣获2023中国十佳底盘评选特别奖——皮卡先锋奖，作为历届评选唯一入围的皮卡车型，雷达RD6搭载的“隐形大梁”功不可没，也是本次汽车有文化要讨论的重点。

时代变了，皮卡也变了

说来话长，世界上第一台皮卡并非是由汽车企业研发而成，而是由一家国际收割机公司在1957年所研制。这也就不难解释，皮卡最初为何被定义为生产工具，并采用了在强度、抗扭能力、载重力等方面更胜一筹的非承载式车身，成为了不少用户发家致富的优异选择。

但随着用户日常生活的不断丰富，非承载式车身却成为了皮卡走入私人消费领域的阻碍，如该技术路线对车内空间、驾乘舒适以及车辆能耗等方面造成了不良影响，不利于普通消费者驾驶皮卡进行自驾游或是露营等活动，因此大量对皮卡有需求的用户转而投向了SUV的怀抱。

而从上述场景去看，皮卡在户外旅行时相较于SUV有着明显的优势。如用户在露营时，皮卡往往可携带更多的物资；在年轻人群组团出行时，皮卡相较于SUV则更易于改装，可满足年轻人打造专属电竞房、豪华大床房等复杂需求。洞察到皮卡不可替代的优势，不少车企则改变技术路线，在相关产品上应用了承载式车身，试图为皮卡建立起“宜家宜商”的印象。

观察全球汽车市场，雪佛兰、大众等国际知名车企均致力于此，但这些品牌所推出的承载式车身皮卡由于承载式车身并没有真正意义上的底盘，而是作为一个整体来进行设计，并通过焊接的方式来形成刚性连接，所以整个车架会一起参加受力，也就无法还原非承载式车身皮卡的重度越野和极限承载能力，在市场上并未翻起太大水花。

实际上，吉利雷达的“隐形大梁”技术就是为了解决该难题而来——通过采用车身一体化技术，雷达RD6内骨骼一体化车身缔造出了“隐形大梁”，其两路主梁+笼式车体设计采用了立体多维分力结构，模拟了非承载式车身的底盘结构，让底盘吸收掉更多的扭转力，从而使车辆更有效地承接路面冲击，而不会影响驾驶舱的舒适性。

同时，为了确保驾驶舱的安全性，吉利雷达“隐形大梁”车身还使用货厢上部骨架设计来增加侧面强度，可以有效预防货物对内部侧面撞击造成的变形。

“隐性大梁”的核心技术优势，在于吉利雷达原生纯电皮卡平台 M.A.P赋予的一体化车身技术。在国际领域，该技术正被部分具有前瞻性的车企运用到皮卡品类之中，如特斯拉最近推出的Cybertruck电动皮卡，就采用了车身一体化技术，并有原生纯电皮卡平台赋能，两者均能够实现皮卡的“诗与远方”，代表着未来皮卡的进化方向。

“隐形大梁”到底有多万能？

由于吉利雷达在国内于皮卡领域率先应用了开创性的“隐性大梁”车身，所以雷达DR6才会在现场答辩、静态评价和动态评价三大环节中，受到中汽中心及相关评委的一直好评，并首次摘得中国十佳底盘评选特别奖——皮卡先锋奖。

总结下来，在全新技术路线的赋能下，雷达DR6打造出了“扛得动、装得下、撑得起与冲得过”四大核心技术优势。

相较于其它品类产品，皮卡最独特的优势在于其强大的拖曳与承载能力。在此方面，雷达DR6通过上述提及的两路主梁+笼式车身结构设计，能够实现高达2.5吨的拖曳能力，与专门为拖曳有需求的用户而生的长城炮越野皮卡拖挂版不相上下。同时，雷达DR6后厢承载能力也能达到450千克，综合能力与市面主流皮卡产品相当。

由于底盘带有大梁，所以空间装载能力向来是传统非承载式车身皮卡车型的软肋，而得益于一体化车身设计，雷达DR6在强化了皮卡工具属性的同时，还创造出了更领先的空间，如其后备厢具有1200L的装载容积，车内则同样具备优异的驾乘环境，并有皮卡行业独有的70L隐藏式收纳前备厢及48L后座隐藏储物盒，能够极大地丰富用户出行体验。

从结构上来看，非承载式车身皮卡由于大梁与车身之间并非是纯刚性连接，大部分的冲击力是由底盘承受，所以底盘抗扭能力更强，车身反而强度不够。而吉利雷达不带传统大梁的一体化车身设计就规避了这一问题，其通过上述的笼式结构以及66%车身高强度钢占比，带来了扭转刚度达到30300 Nm/° 的高强度车身，是传统皮卡的10倍左右。同时，其顶部抗压能力也达到了8吨以上，是传统皮卡的近2倍，在安全性上更加能够让人信赖。

最后，在国内首个原生纯电皮卡平台 M.A.P的赋能下，雷达DR6还配备了200kW高功率三合一电驱系统，峰值扭矩高达384N·m，创造出6秒级百公里加速表现，实现了性能上的全面升级，可轻松以满载状态在60km/h的时速下冲击120mm高凸台，并能够在满载50km/h的条件下跨越100mm深凹坑，以上测试标准超过传统皮卡。

综合来说，吉利雷达“隐形大梁”既能还原非承载式皮卡的拖曳和承载能力，也具备承载式皮卡的舒适性、空间性以及操控性等，并建立起了更强大的安全能力，这也是特斯拉为何坚持这一技术路线的核心原因。

“隐形大梁”重新定义皮卡体验

可想而知，雷达DR6在日常生活中将更能匹配广大消费者的自驾出行或是娱乐享受需求，同时也能为城市新业态与行业客户提供更优异的选择。

从个人消费者的角度来分析，皮卡用户是对新生活有着美好向往的人群，他们渴望利用露营、垂钓、骑行等方式拓宽生活的边界。对于这一类用户而言，吉利雷达“隐形大梁”皮卡有着十分明确的优势。

如在露营过程中，雷达DR6领先同级产品的后备厢与前备厢空间，能够帮助用户携带烤炉、音响、帐篷等一系列物资，甚至还能额外携带折叠自行车、滑板车等大件物资，同时雷达DR6所提供的6kW最大放电功率也能让这些物资轻松派上用场，使大家的露营生活变得更加地丰富有趣。

在垂钓过程中则同样如此，雷达DR6宽敞的内外部空间以及强大的承载能力，可以让各位钓友轻易地装载下数百公斤的“打窝”饵料、各式专业的钓鱼用具以及钓鱼必备的遮阳蓬、板凳等物资，让组团钓大鱼成为生活的日常。

对于这些热衷于户外的用户而言，雷达DR6还采用同级唯一的前麦弗逊+稳定杆及后五连杆+稳定杆四轮独立悬挂系统，叠加三档可调电控EPS电控转向系统，能够带来更舒适的驾控体验。此外，雷达DR6还具有吉利集团赋予的智能物联体系，可进一步加强户外旅行时的便利性与娱乐性，带来更具品质感的出行体验。

从新业态上进行考虑，雷达DR6也有广泛的应用场景。如对于户外直播的用户来说，直播器械、直播团队以及户外物资的容纳向来是一个难题，对于部分进行户外探险或是城市探访等直播内容的用户而言，往往要驾驶两辆车才能满足需求，但从上述优势来看，雷达DR6可完美实现“一车包办”，实在无法容纳的物资还可用拖曳的方式来携带。不仅如此，雷达DR6通过“扛得住”与“冲得过”两大技术特点，还能够在确保安全的基础上，帮助这些用户开拓更多直播内容。

除了直播这一新业态之外，雷达DR6在新农业、新文旅、新商业等方面均大有可为，其配备的“隐形大梁”技术融合承载力、拖曳力、空间性、安全性与通过性等优势于一体，可让用户驰骋户外。同时，一体化的车身设计带来的低矮车身，以及四轮独立悬架带来的灵活转向，也能在城市、农村畅行无阻，能够成为植保无人机平台、移动咖啡厅等从业人士的帮手。

然而，这显然不是一件容易的事情，因为皮卡区别于轿车、SUV和MPV，其特点就是超强的载货能力，需要足够强大的车身刚性，但与此同时，它也不能过于笨重，影响其操控安全性、高速稳定性以及续航达成率。

雷达RD6的创新之处就在于打破了皮卡过去的固化思维，以舒适性、安全性和操控性等乘用化的指标主导其底盘的开发工作，研发出了国内首个原生纯电皮卡平台M.A.P，重新定义了皮卡的车身科技。

2、把皮卡的底盘做出高级感

打开雷达RD6的配置表，你就很容易发现其与其他皮卡的不同。它采用的是前麦弗逊后五连杆的四轮独立悬架。这样的底盘配置，在乘用车上是很多见的，但在皮卡身上确实鲜少的，如果我没记错的话，雷达RD6应该是其同级车型中唯一一款采用四轮独立悬架的皮卡。

为什么一定要强调“四轮独立”？因为这不仅涉及舒适性，同时也关乎整车的操控安全性。

经常跑高速的人应该会发现，在高速上，皮卡这类货车法定的最高车速一般都是100km/h，但轿车和SUV这类乘用车的最高车速却能跑到120km/h。这其实并不是区别对待，而是考虑到货车太快在弯道上并不安全。

现在许多基于货车底盘打造的所谓乘用化的皮卡，为了满足更大的装载能力，依旧采用的是整体桥式的非独立悬架，有的甚至连螺旋弹簧都不用，直接用笨重且站空间的钢板弹簧。

这样的硬件规格也就决定了这些皮卡的轮胎定位参数是死板、固定的，会在弯道上减少轮胎与地面的接触面积，减少了轮胎的抓地力，也就会导致很多不稳定的因素。尤其是现在的很多皮卡还是以载货为主，整车重心本来就比较高。

采用四轮独立悬架的雷达RD6可以像乘用车的底盘那样，可以根据车型的定位自由设定轮胎的定位参数，束角该toe in就toe in，该toe out就toe out, Camber的角度该正就正，该负就负。

也正因为有一个更加稳定、操控极限更高的底盘，所以雷达RD6可以把性能做得更加极致一些，例如它的“零百加速”时间只需要6.9秒，最高车速甚至可以达到185km/h，比尺寸相当的一些纯电SUV的性能来得都要更极致一些。

不光前后悬挂都和乘用车看齐，就连转向和制动，雷达RD6也是以超过乘用车的标准去打造。

例如，它采用了三档可调电控EPS电控转向系统，相比起现在还有很多皮卡依旧采用的液压转向，它不仅驾驶模式更多，而且调校的范围更广，更有利于研发人员在舒适和操控之间寻找平衡点；

还例如，它采用的iBooster线控制动，不仅动能回收可延长续航里程20%，也大大缩短了刹车距离——100km/h-0刹停距离仅38m，比很多同等尺寸同等分量的乘用车都还要优秀，例如理想L8的成绩也要将近40米。

（吉利雷达RD6发挥了纯电平台的优势，打造出异于传统皮卡的储物空间。）

3、张韶涵有隐形的翅膀，雷达RD6有隐形的大梁

雷达RD6还有一点和很多皮卡车不太一样的是，采用了和很多乘用车一样的承载式车身，也就是没有传统意义上的大梁。这样做的目的很简单，就是为了减重。毕竟对于一台纯电车来说，车重不仅影响加速、制动等操控能力，还是续航的杀手。

但这也会可能带来另一个问题，就是整车的车身刚性不行。

因为特殊的车体结构，皮卡对于车身刚性的要求还蛮高的：不同于轿车和SUV整体的厢式结构，皮卡后半段是开放式的货斗，遇到高低不平的路面时——例如炮弹坑之类的，极易发生车体扭曲，会导致一系列的故障。

雷达RD6的M.A.P纯电皮卡平台的厉害之处就在于，采用了“内骨骼一体化车身设计”，达到减重的同时，也能确保极强的车身刚性。

从它的白车身图可以看到，你可以清晰看到它的隐形大梁：两路主梁+笼式车体设计具有立体多维分力结构，可以更有效地承接路面冲击。同时，使用货厢上部骨架设计来增加侧面强度，这可以有效预防货物对内部侧面撞击造成的变形。

再加上雷达RD6采用了大量的高强度钢——占比高达66%——来打造其车身，所以其车身的扭转刚度达到了30300 Nm/°，是传统皮卡的将近10倍，顶部抗压的能力也达到了8吨以上，几乎是整车重量的4倍，即便以乘用车的标准来衡量也已经是行业内比较领先的水平。

也正因为有如此设计，所以雷达RD6的装载能力一点也不比传统的燃油皮卡差：后厢额定承载达到了450kg，只比汽油版的长城炮少了30kg而已；拖拽能力也达到了2500kg，也丝毫不输汽油版的长城炮。

针对用户最经常经历的路面冲击工况，雷达RD6也做了详细的测试——在满载状态下经受住了60km/h冲击120mm高凸台、50km/h冲击100mm深凹坑的测试，测试强度甚至要高于传统燃油皮卡。

可以说，没有传统大梁的雷达RD6，凭借着内骨骼一体化车身设计，隐形大梁与传统的大梁的相比，性能只有过之而无不及。

4、皮卡技术已于国际领先技术接轨

不可否认，咱们国内的皮卡市场确实要落后于很多国家。且不说北美这种全球皮卡文化最为发达的地区，即便是东盟、中南美、中东、非洲、欧盟等国家和地区也以远小于中国汽车市场的体量，实现了巨额的皮卡销量。

2022年，全球皮卡销量达到528万，而我国皮卡销量为57万，占全球份额仅为9.3%，远小于我国汽车市场整体33%的全球占比。

老实说，从某种程度上来讲，市场的发达程度往往会决定技术的先进程度，例如最先进的汽车技术往往掌握在了几个汽车市场比较发达的地方，例如美国、欧洲、日本和韩国。所以，很多人可能会觉得中国皮卡的技术会不咋地，更别说什么先进性。

但这一次，可能就有例外发生了。因为有吉利雷达汽车这种颇具市场前瞻性的皮卡品牌存在，所以，你在中国也能看到国际领先的皮卡技术。

就如刚刚提到的“内骨骼一体化车身设计”，这其实不只是雷达在用，就连特斯拉的特斯拉Cybertruck、通用HUMMER EV也都采用了相类似的一体化车身结构。这两款皮卡在国外已经获得了数以百万计的订单量。

很显然，这种皮卡的一体化车身，是新能源时代新的解决方案，吉利雷达和特斯拉等，代表了皮卡未来的发展趋势。

自从1941年全球首台越野车--威利斯诞生后，“硬派越野车”似乎就与带大梁的非承载式车身结构深度绑定在了一起。可谁承想，帕杰罗、卫士、发现5等硬派越野车竟然纷纷转向了“无大梁”的承载式车身。

10月31日，由中汽中心主办的2023汽车安全大会暨十佳底盘颁奖典礼在苏州举行，凭借着一系列独到的设计，雷达RD6作为史上唯一皮卡车型，荣获2023中国十佳底盘评选特别奖皮卡先锋奖，乘用化变革获专家组高度认可。对于皮卡市场而言，这一奖项的获得，或许将成为皮卡市场技术的转折点，未来，全球皮卡市场可能也如越野车一样，在保证用户生产用途的情况下，取消大梁结构，将驾乘感受放在第一位，让皮卡车真正进入中国用户的日常生活当中。

11月1日，吉利雷达公布10月销量，以818台成绩成为新能源皮卡销量冠军，1-9月新能源皮卡市占率第一。作为目前，我国汽车市场，传统大梁使用最多的车型，为皮卡产品，这也或许意味着，皮卡将迎来技术变革。

国际顶流已作出选择 无大梁纯电皮卡已被用户、市场认可

皮卡作为传统意义上的“工具车”，有大梁的加持，保证了其复杂路况的通过性以及生产过程中所需的承载力及拖拽力，从这一角度看，带大梁的皮卡，在过去是能够满足用户需求的。但随着越来越多的年轻人走向户外经济，走向乡创，走向户外生活，皮卡本身的属性也从“工具车”向多元发展，消费的升级将会促使皮卡产品迎来彻底的技术变革。

从全球市场来看，特斯拉Cybertruck、通用HUMMER EV等纯电皮卡已经做出了选择，而在国内市场，今年上半年国内市场中亮相但尚未正式上市的皮卡共计11款，其中近一半都为新能源车型，而大梁的设计弊端会影响电池包的体积，缩短续航，大概率也均为承载式车身。

从市场反馈来看，截止2022年底，特斯拉Cybertruck预订量已经超过了160万辆，而在国内市场，吉利雷达旗下首款纯电物联生活皮卡，雷达RD6 已经成功登顶中国新能源皮卡市场销量冠军，市占率最高达到84.2%。这充分证明，无论有没有梁，是电动还是燃油，用户对新鲜事物有着极高的接纳度，他们愿意为优质的产品掏腰包。

皮卡属性转变 驾乘感受成未来皮卡抉择首要因素

上文提到，有无大梁，对于皮卡产品最大的影响，在于驾乘感受。以雷达RD6为例，其创新性的在皮卡产品上使用了一体化车身架构，最大限度整合梁、舱、槛、围受力结构，极大提升了车身整体的抗扭强度。

两路主梁+笼式车体设计具有立体多维分力结构，可以更有效地承接路面冲击。同时，使用货厢上部骨架设计来增加侧面强度，这可以有效预防货物对内部侧面撞击造成的变形。

据了解，一体化车身设计以及66%高强度钢的应用，为雷达RD6带来了更坚固的车身结构，其车身扭转刚度达到30300 Nm/° ，是传统皮卡的近10倍；顶部抗压能力也达到了8吨以上，是传统皮卡的近2倍。吉利雷达将这项技术称之为“隐形大梁”。

依托于“隐形大梁”，在皮卡车主最为关注的承载能力方面，雷达RD6后厢额定承载达到450kg，拖拽能力达到2500kg，完全不输传统燃油皮卡。

在测试中，雷达RD6满载状态下经受住了60km/h冲击120mm高凸台、50km/h冲击100mm深凹坑的测试，测试强度高于传统燃油皮卡。

除此之外，雷达RD6在加速方面，提速快，极速高，爬坡稳，零百加速只有6.9s；在操控性方面，雷达RD6过弯车身侧倾程度比传统皮卡小1/3，行驶过程中车身姿态稳定；在舒适性方面，雷达RD6车内噪音比传统皮卡低3dB，实现了静音舒适、空间舒适、动态舒适全方位舒适。

在至关重要的安全性方面，雷达RD6集驾驶安全、驾乘安全和行人安全于一体，达到了乘用级五星车身安全。

提供多元场景解决方案 吉利雷达对传统生活、业态模式焕新

作为一款新能源皮卡，雷达RD6领先的设计理念带来了产品力的全面升级，尤其是一体化车身“隐形大梁”设计，可以根据不同应用场景进行定制化改装，成为满足用户新生活和新业态需求的最佳选择。

比如在车身结构上，雷达RD6基于M.A.P平台，打造的内骨骼一体化车身“隐形大梁”结构，提供了领先的全新解决方案，重新定义了皮卡车身科技，这也与特斯拉、通用采用一体化车身技术的设计理念不谋而合，引领着皮卡未来的发展趋势。不带大梁的一体化车身设计为雷达RD6带来了更坚固的车身结构，车身扭转刚度达到30300 Nm/°，是传统皮卡的近10倍；后厢额定承载达到450kg，拖拽能力达到2500kg，与传统带大梁皮卡相当；顶部抗压能力也达到了8吨以上，是传统皮卡的近2倍。66%车身高强度钢占比，传统皮卡的1.5倍，比肩主流乘用车。 

在测试中，雷达RD6满载状态下经受住了60km/h冲击120mm高凸台、50km/h冲击100mm深凹坑的测试，测试强度高于传统燃油皮卡。可以说，“隐形大梁”铸就了雷达RD6强大的底盘实力，让其车身结构强度、稳定性、安全性均远超传统皮卡。

而在驾控方面，传统皮卡后悬挂一般都是非独立的，开起来的实际感受都会比较笨拙，而雷达RD6采用同级唯一前麦弗逊+后五连杆独立悬挂这一组合，即便是超5米的车长，也能轻松掉头。再加上，同级率先应用的iBooster线控制动，动能回收可延长续航里程20%，100km/h-0刹停距离仅38m，处于乘用车优秀水准。

最后，作为纯电车型，电池的安全性也是难以绕开的话题。源于吉利集团沃尔沃安全基因，雷达RD6采用了“NTP无热蔓延不起火”技术，同时结合BMS电池管理系统，安全防护等级直接拉满，让用户能够更安心享受户外驾趣。  

先进平台成就全能新物种，完美驾驭各类户外场景

众所周知，传统皮卡不仅拥有强悍的装载能力，还能去到其他乘用车产品去不到的地方。而如今新时代的纯电皮卡，除了要满足传统皮卡的装载能力、出行能力之外，还需要适应消费者对多种出行生活的新需求，可以随心所欲的驾车去野，享受露营、钓鱼、户外骑行等快乐时光。 

这也意味着新时代的皮卡，不仅仅是一辆车，更是融入生活、以更高品质满足多元需求的生活伙伴！ 

这个时候，雷达历时3年研发的国内首个纯电皮卡M.A.P架构就有了极大的用武之地。那么，这个平台能为用户提供什么价值呢？

除了百公里加速6秒级，零百制动距离为38米，最大输出功率为200kW，CLTC纯电续航里程超600公里等常规功能外，雷达RD6还拥有超大储物空间、超大功率全场景放电功能，在满足城市生活场景基础上，兼顾了户外探险等场景。那时候，雷达RD6将不仅仅只是一个简单的运载工具，而是一个可生长的移动多变空间，为用户带来多维、立体、沉浸式的极致用户体验。就在刚刚结束的杭州亚运会上，雷达RD6还作为户外赛事保障用车，为骑行选手们保驾护航，可以说是绝对值得依赖的大保镖。

可以畅享一下，当你开着雷达RD6出游，这时一辆雷达RD6就可以化身成为一间“移动咖啡店”，一个电影放映室，一个烧烤派对现场，一个野外的垂钓平台……

更重要的是，雷达RD6拥有静止中放电、移动中放电、锁车放电、220V/10A家用电器接口、220V/16A工业用电接口、12V弱电接口等6种放电模式，能轻松解决户外用电难等问题，当然RD6还首创双重保护策略，即整车用电防护加后箱过流、过温、漏电保护，完全不用担心负载问题。这使得雷达RD6还覆盖到了诸多的行业需求，客户覆盖航空保障、高速养护、电力维护、行政执法、市政、能源等不同行业。

另外，RD6在智能化上也是下足了功夫。比如72色流光随动氛围灯、12.3英寸悬浮式中控屏、9英寸全彩HUD，内置银河OS智能交互系统，支持ACC全速自适应巡航、ICC智能领航、AEB自动紧急制动等12项L2+级智驾辅助功能，大大改变了大家对传统皮卡的固有印象。 

整体而言，得益于电动化平台和电驱系统的加持，雷达RD6不仅在车身结构动力性能、智能科技和全场景用车等方面带来不一样的体验，还全面越级重塑新时代皮卡市场。