首先咱们看看“5比7大”是如何实现的。为了满足7座刚需，昂科旗在车内塞进了三排座椅，这样不仅第三排相当局促，做出妥协的第二排也受到影响。揽巡和UR-V虽然也具备7座SUV的尺寸，但并没有盲目装进三排座椅，而是成为了名副其实的大五座。对于没有7座刚需，或者只是偶尔需要7座的家庭来说，一台大五座难道不是更理想的选择吗！这样后排的家人就可以获得远比7座SUV更加宽敞舒适的乘坐体验，这就是“5比7大”的原因。

揽巡和UR-V的第二排乘坐空间确实都没有让人失望，作为最早的大五座SUV——UR-V的后排绝对可以用非常宽敞来形容，翘起二郎腿完全没有问题。而揽巡的轴距比UR-V还要再大160mm，它的后排空间则已经到了夸张的程度。虽然UR-V已经不负大五座之名，但架不住一山更比一山高，长江后浪推前浪呀，而且揽巡的后排靠背还支持角度调节，想在后排睡觉休息也能找到一个更舒服的姿势。

与UR-V相比，揽巡拥有更长的车身和更方正的车尾，所以它的后备箱在纵向空间和纵深上都更具优势。至于昂科旗，由于第三排座椅占据了大量的后备箱空间，所以它的常规装载能力就受到了很大限制，第三排坐人时后备箱空间非常有限。

各有各的外观风格

三台车外观风格上的差异还是很大的，作为大众最新的SUV，揽巡身上不仅有最新的品牌设计基因，同时它还是一台颇具硬朗且相当运动化的大块头。相对于强壮的揽巡，UR-V则明显苗条一些，精干但缺少一些厚重感。昂科旗则是典型的美式豪华风格，用肌肉感和大量镀铬饰条来凸显自己的品味。

揽巡的车头不仅饱满，而且大量使用了横向线条，在增加视觉宽度的同时，还让车头看起来极具层次感，注意看这台车的灯光设计也很用心，不仅LOGO可以点亮，贯穿车头的灯带还一直延续到了车侧。本田UR-V去年进行了一次改款使用了新的中网设计，针对这个变化我个人持保留意见。昂科旗的车头非常饱满，中间粗壮的横向镀铬条显著提升了豪华感和精致感。

昂科旗和UR-V都配备了全LED自动大灯，揽巡则是技术含量更高的矩阵LED大灯，三车都带有自适应远光灯功能，揽巡还带有其它两车没有的转向头灯和大灯雨雾模式，在夜间和下雨天能更好地保障行车安全。

昂科旗是三车中最长的，揽巡则在其它所有尺寸上具有全面优势，特别是它的超过2米的宽度和将近3米的轴距，都让另外两车望而生叹，这也为车内充足的乘坐空间打下了良好基础。

揽巡的轮胎规格为265/45 R21，UR-V的轮胎规格为245/55 R19，昂科旗则是235/55 R20，可以看出，揽巡的轮毂和轮胎规格都是最高的，不仅成本更高，视觉效果和行驶稳定性自然也更出色，相比之下昂科旗的轮胎宽度就有点寒酸了。

揽巡的车尾造型比较方正，这是大块头SUV惯用的造型，很有气场，看起来也足够厚重，贯穿式尾灯点亮后的效果很有质感，中间的LOGO同样也是可以点亮的。UR-V车尾的流线感更强一些，视觉上给人很矫健的感觉，车尾的贯穿式尾灯在改款后也比之前更有质感了。昂科旗的车尾同样带有粗壮的镀铬饰条，配合上圆润的线条还是营造出了不错的豪华感。

揽巡的内饰最有科技感

揽巡采用的是大众家族最新的内饰设计，中控台凹凸有致，大尺寸双连屏凸显科技感，整个内饰的风格是既前卫又简洁的。UR-V和昂科旗的内饰还是比较传统的样式，虽然用料做工上也相当厚道，但很难给人带来前卫的科技感。

揽巡配备一块10.25英寸的全液晶仪表，UI设计和清晰度都是行业标杆水准，UR-V和昂科旗使用的则都还是传统机械仪表盘，虽然中间小屏幕也能显示丰富的行车信息，但科技感还是逊色不少。

揽巡的中控屏尺寸达到12英寸，UR-V为10.1英寸，昂科旗则只有8英寸，揽巡不仅屏幕尺寸最大，由于它搭载的是大众最新的系统，所以界面和菜单设计都更加前卫时尚，UR-V和昂科旗由于还是几年前的系统，所以界面看起来相当有年代感。车机功能方面，三车都带有导航、CarLife、语音识别、远程控制和丰富的车联网功能，满足消费者在娱乐和用车方面的需求不成问题。揽巡和昂科旗还多出了CarPlay，能够与iPhone实现互联。此外揽巡的车机还能够适配更多的APP，提供更强大的扩展能力。

揽巡和UR-V的驾驶辅助功能都达到了L2级别，都能够在高速和环路上实现保持在车道内的自适应巡航，大幅缓解驾驶者的疲劳程度，揽巡在具体功能上还比UR-V多出了并线辅助和倒车车侧预警。昂科旗由于没有自适应巡航所以驾驶辅助都没有达到L2级，车实在有些老了，科技配置已经被对手抛在了身后。

除了上面提到的，揽巡和UR-V还比昂科旗多出了自动泊车、抬头显示、手机无线充电和氛围灯，其中揽巡的氛围灯为30色，UR-V则是单色。此外揽巡还比另外两车多出了膝部气囊，并且配备了带14个扬声器的哈曼卡顿音响。所以综合来看，揽巡的配置是前沿、最丰富的，UR-V其次，昂科旗则由于车型太老掉队了。

揽巡拥有最强大的四驱系统

三台车都搭载2.0T发动机，揽巡最大功率162kW、峰值扭矩350N·m，UR-V的最大功率为192kW、峰值扭矩370N·m，昂科旗最大功率174kW、最大扭矩350N·m，变速箱方面，揽巡是7速湿式双离合，UR-V和昂科旗都是9AT。

虽然发动机数据UR-V占优，但揽巡搭载的DQ501全新一代7速湿式双离合变速箱却拥有标杆级别的换挡效率，能够更高效地发挥动力。此外在四驱系统上揽巡也拥有更加全面的能力，揽巡搭载的4Motion智能四驱系统能够根据需要进行前后轮扭矩分配，实现四轮动力实时调节，让车辆在快速过弯、湿滑路面、泥泞烂路、坑洼山路等各种复杂路况都能轻松应对，此外车辆还配有Active Control驾驶模式选择，提供经济、标准、运动、个性化、越野、越野个性化和雪地共7种模式可选。

总结：

如果没有7座刚需，在售价、尺寸差不多的情况下，大五座完全能够带来“5比7大”的舒适体验，所以我们确实没有必要盲目追求7座SUV，还是要根据自身需求选择。在揽巡和UR-V这两款大五座SUV中，东风本田UR-V这款“老车”其实在当年已经做得足够出色，特别是它的后排空间，已经到了让人惊喜的地步，但是长江后浪推前浪，揽巡用更加夸张的后排以及后备箱空间向我们证明，没有最大、只有更大，除了实用性，这款新车在车内科技感、配置、通过性等方面也都更胜一筹，所以真的不是UR-V不够好，只是揽巡实在更出色！

来到后排，可以发现揽巡这台大五座SUV的空间真的是非常大，别说一米七的人，就算一米八的人坐上去，二郎腿也是随便翘。配合上可调节角度的靠背、中部低矮的拱起地台、柔软的座椅填充物之后，车子的二排体验，差不多能甩冠道一个级别。

配置方面，后排的表现也还算不错，不仅配备有专属的独立空调，左右两个座椅，它还装上了座椅加热功能。座椅加热在北方天冷的时候用，确实是挺不错的，但是在南方，还是提供座椅通风，吸引力会更足一点。

后排空间都那么足了，尾厢空间，更是不在话下，座椅没放倒之前，揽巡的尾厢容积就已经高达656L了。再把座椅后排座椅放倒弄成全平之后，这台两米多宽的揽巡，甚至能给出媲美一米八大床的宽敞体验来。正所谓没有对比就没有伤害，和揽巡较量起来，本田冠道、福特锐界这些大五座中型SUV，真的只能算是弟弟。

实测身高1米8的乘客乘坐在一汽-大众揽巡的后排，腿部距前排座椅剩余空间在3拳以上，达到了非常充裕的水准，能够轻松翘起二郎腿；而且后排的横向宽度也非常出色，宣传片中后排三位乐手的“吨位”是比较大的，但后排看起来并不算拥挤。

“嚯~，这大后备箱，啥啥都能装”

同样的优势还体现在了后备箱空间部分，默认状态下后备箱的容积可达656L，而且空间比较规整，能够轻松放下一家人的行李；后排座椅还支持比例放倒，放倒之后和后备箱基本保持在一个水平面上，这一优势不仅能够极大地拓展后备箱的载物能力，自驾游甚至可以秒变双人床，躺在一汽-大众揽巡里通过全景天窗看星星，是一件多么惬意的事情。

而且一汽-大众揽巡车内空间利用率也非常高，包括中控台下方、门板、后座侧方都设计有储物槽，不管是手机、零散行李还是纸巾盒等都能找到合适的位置放置。后备箱里边还设计有折叠挂钩，方便放置一些汤汤水水的东西。

“嚯~，哈曼卡顿，听啥都顺”

一汽-大众揽巡也是同级别为数不多的搭载了哈曼卡顿音响的车型，全车拥有13个扬声器、一个低音炮以及14通道以太网功放，支持环绕立体声，拥有低频突出、音质真实等优点；搭配高品质音源的话，绝对是音乐爱好者的福音。

除了哈曼卡顿音响之外，前排12向电动调节座椅也是一汽-大众揽巡的亮点配置，座椅的填充物比较软，包裹性表现比较出色，而且头枕、靠背和腰托等都支持独立调节，乘客很容易就能找到相对舒适的坐姿。而且前排座椅还支持记忆储存功能，能够满足用户多元化的需求。后排座椅支持靠背角度调节功能，而且还自带了睡眠头枕，对于后排乘客舒适性照顾得也非常到位，再搭配后排的大空间，能够轻松实现半躺着的坐姿，让旅途不再劳累。

揽巡的轴距达2980 mm，大五座空间超级大。近3米的超长轴距，这是MPV的空间尺寸，后排的空间简直无敌，并且后排椅背带中央扶手，还有多种角度可以调节，反正就是舒服.后排坐过三个成年人，空间绰绰有余，一点都不挤。就好像移动的大沙发。车内空间很多，尤其是车门上的储物格，真的够大够深，500ML矿泉水感觉放进去就被空间吞噬了。排挡下方有个储物格，可以放媳妇的包，很实用。另外还有很多储物暗格可以利用。

后排中央扶手

车身长度为4949mm，宽度达到了2015mm，高度为1772mm、轴距为2980mm，同级超长轴距带来宽敞舒适的前后排乘坐空间，是一汽-大众专为消费者匠心打造的领先升级之作。另外，后排的地台应用纯平设计，后排即使坐三个成年人也不觉得拥挤。小长假远程自驾游，不少人会忧心旅途劳累问题，揽巡后排座椅可按比例放平，靠背放倒后与行李箱差不多齐平，并且坐椅坐垫能简单拆卸，放下座椅后，不北向空间可进一步扩宽，平躺在后背箱内休息完全不成问题。

车身长度为4949mm，宽度达到了2015mm，高度为1772mm、轴距为2980mm，同级超长轴距带来宽敞舒适的前后排乘坐空间，是一汽-大众专为消费者匠心打造的领先升级之作。另外，后排的地台应用纯平设计，后排即使坐三个成年人也不觉得拥挤。小长假远程自驾游，不少人会忧心旅途劳累问题，揽巡后排座椅可按比例放平，靠背放倒后与行李箱差不多齐平，并且坐椅坐垫能简单拆卸，放下座椅后，不北向空间可进一步扩宽，平躺在后背箱内休息完全不成问题。

但值得一提的是，这次官方还为我们准备了一条专业性越野路线。当途经非铺装碎石路面，以及坎坷较大的沟壑山路时，车辆在连续振动的情况下，悬架带着韧性在支持着，并不会出现像坐船时多余的晃动感，只要稍微放慢车速，便能很大程度提升后排乘客的乘坐舒适性。而且整车的NVH做得也挺出色，不会有共振杂音传入车内，高级感油然而生。

沿途的风景随着车速一直在发生变化，前半段路程还是艳阳高照，转眼就暴风骤雨，不足3米的能见度，气温也从20多℃骤然降到1℃。好在穿越这条线路只花了3个多小时，随后我们脱离车队，又一路向北，直奔赛里木湖，直奔内心中的自由。

作为带领我们“穿越四季”的伙伴，揽巡的模样本就很符合我们对一辆“硬核”SUV的想象。高耸的车头以圆润的线条修饰方正，采用了大量横向线条，配合贯穿整张前脸的LED灯带，进一步将揽巡的视觉张力拉宽，给人的感觉十分霸气，尤其是站在车前处，会有种大车特有的压迫感。

不过拥有4936/2015/1756mm车身尺寸的揽巡看着并不显臃肿，车身侧面从后向前下压的腰线，营造出了俯冲般的视觉效果，再配合上悬浮式车顶、小鸭尾以及多辐铣削式的轮毂造型，让它看着颇为动感。

最令人感到新奇的就是揽巡居然把灯玩出了奥迪的影子，比如前后Logo均采用发光设计，前面提到贯穿整张前脸的LED灯带更是直接延伸至两侧翼子板，甚至连行李架上也放置了灯带，夜间点亮后整车的辨识度极高，这在同级别选手里同样很罕见。

相比外观的精致，揽巡的车内就显得相对平庸。这套家族式设计语言下放到了不少一汽-大众车型上，10.25英寸的全液晶仪表和12英寸中控屏组成的布局，给我们种十分熟悉的感觉。但台顶配车型在用料上挑不出毛病，大面积覆盖的软质材料包裹，无论是触感还是观感都很高级。

但话说回来，生活的洒脱源自于广阔的天地、宽敞的大平层，亦或者是辆大车。揽巡的乘坐体验十分出色，它的前后排座椅都非常宽敞，得益于两米宽的车身宽度，能够保证让它的后排同时乘坐三人也不会觉得拥挤，面对长途自驾出行也更加从容。

值得一提的是揽巡的后排座椅靠背还支持角度调节，独享后排空间时可以调节至半躺的舒适状态去享受旅程。在此次“穿越四季”的自驾路线中，揽巡的舒适性也给我们留下了比较深刻的印象，毕竟在动辄几百公里上下的北疆自驾，后排受欢迎的程度自然要高于驾驶位。

同样记忆深刻的还有揽巡的后备厢空间，在没有放倒后排座椅的情况下，揽巡的后备厢空间已达到656L，很直观的感受就是它的纵深很大，直列两个行李箱甚至还有空余。当后排放倒后则能直接放下一张1.8m的充气床，任由你随意躺平，若是外出自驾不想住在千篇一律的网红民宿，可以看星空的“揽巡酒店”似乎也是个不错的选择。

后排则是这台车的精髓所在，2980mm的轴距再加上接近5m的车长，让这台大五座揽巡有了十分充裕的内部空间，后排中间部分的地台隆起也很小，再加上这台车超过2m的车宽，后排即使同坐三个成年人也完全不在话下。

大众揽巡属于一款五座SUV，2980mm的轴距就算是奥马尔坐在车内都不会有什么问题。1.8m的体验者坐在后排，腿部能空于四个拳头的距离，简直不要太舒适。

至于哪款车型更具性价比一些，这五款车型的价格分别是22.49万的精英巡行版，28.49万的豪华巡逸版，30.59万的四驱巡游版和四驱首发版，32.59万的四驱巡礼版。

这其中我们最推荐的就是30.59万元的四驱首发版。这款车属于限量版车型，配置和顶配版本没有太大区别，甚至比顶配版本还多了后排隐私玻璃以及前后排夹层降噪玻璃，绝对是大众揽巡中的最具性价比版本。

这里面的福利超多，还可换装21英寸的锋芒铝轮圈，并带有主动式智能胎压监测系统，拥有全景可视泊车系统和自动防眩目外后视镜以及哈曼卡顿品牌音响。

其次推荐的就是四驱巡游版，售价同样是30.59万。这款车并不属于限量版车型，一方面拥有四驱系统，其它的配置都和四驱首发版差不多。这个版本还可以选装方向盘和前后排座椅加热，而且拥有后备箱脚部感应开启以及全速域驾驶辅助系统。

最没有性价比的就是28.49万的豪华巡逸版。这款车比最低配置的精英巡行版贵了1万块钱，但也仅仅增加了大尺寸全景天窗外饰氛围灯，开门预警，无钥匙进入，LED贯穿式尾灯，后排安全带提醒等十几项配置，而且这些配置大多数可有可无。

至于最顶配的四驱巡礼版，个人认为没有太多购买的必要。无非是增加了后排舒适睡眠头枕，后备箱脚步感应关闭，车载手机无线充电，高级遇碰撞保护系统，灵犀高级LED矩阵前大灯等八项配置。而我们却需要额外增加两万块钱，实在没有太多购买的必要。