动力方面，搭载了1.5T发动机与P4电机组成的DHT-PHEV系统，系统最大综合功率达到380千瓦，最大综合扭矩达到933牛·米，电池容量42.5度，纯电续航185公里。

另外还有一款50度电池版本，纯电续航可以达到220km，如今给新款配备的冰箱、彩电、大沙发，接下来就看销量能不能有所提升了!

长安第二代UNI-V智电iDD

长安第二代UNI-V智电iDD是家族第二款搭载新蓝鲸动力平台的车型，p1加p3的机械结构让其可以插混，也可以增程，CLTC纯电续航能达到136km，综合续航能达到1160km。

外观方面，长安第二代UNI-V智电iDD的造型没有特别大的变化，前脸还是非常经典的无边界进气格栅，上面重新设计了一个贯穿式的灯组，把两边的大灯连接起来，让车头看上去很有视觉宽度。

侧尾面还是大家很熟悉的轿跑造型，隐藏式门把手安排上了，配合侧裙包围，整体看上去更加低趴，并全系标配年轻人最爱的电动尾翼，上街炫酷出厂就自带!

内饰多了一个绿配色，整体上还是熟悉的UNI家族风格，双10.3英寸大屏加上一体式的运动座椅，营造的是科技+运动风格。在驾驶辅助方面，UNI-V搭配了l2级的IACC自适应巡航，而且还有带透明底盘的全景影像。

从目前公布的售价来看，11.49万元起售的长安第二代UNI-V智电iDD，相较于第一代UNI-V智电iDD，它的起售价低了3万块左右，并标配更多的配置，这款带尾翼的可插混可增程的轿跑造型车型，大家喜欢吗?

传祺GS4 MAX

限时优惠价109800起售，广汽传祺GS4 Max正式发售了，如果你有旧车置换，还有1万块的补贴。

外观方面，传祺GS4 MAX看起来总感觉似曾相识，很明显是基于“影酷”打造而来，但细节经过重新调整，整体上由原来的科幻变得更霸气。

全新造型大灯照射距离可以达到150m，官方为传祺GS4 MAX提供了四种车身配色。车身三围方面，传祺GS4 MAX其长宽高为4685/1901/1690mm，轴距为2750mm，与兄弟车型影酷基本一致。

内饰方面提供了液晶仪表和14.6英寸的悬浮大屏，提供了辅助驾驶并支持ai语音控制。并全系标配的8气囊还带有全景天幕，还给天幕装备了电动遮阳帘，在如此内卷的国内市场，配置拉满对于自主品牌而言，只能说是“常规操作”。

动力方面，传祺GS4 MAX搭载了传祺影豹同款的1.5t发动机，最大功率130kw，最大扭距276Nm，传动系统匹配了七档湿式双离合变速箱，百公里综合油耗为6.8L。

我们在3-4月份的销量排行榜可以看到，传祺GS4在3月份的销量只比传祺影豹多一台，月销为1497台。而传祺GS4 max上市之后，凭借着不到11万起步售价，4月份销量迅速上升至4766台，仅次于传祺M8！进步明显。

写在最后：

纯电车型的续航里程焦虑以及充电桩问题使不少准车主望而却步，而插混和传统燃油车则没有纯电车型的续航焦虑，不管是魏牌蓝山智驾版还是第二代UNI-V智电iDD、传祺GS4 MAX都做足了文章，无论是车身尺寸和配置方面与同级车型相比都有明显优势。那么，你会选择一款车型呢?

长安UNI-V智电iDD搭载的是蓝鲸NE1.5T混动专用发动机和蓝鲸六速电驱变速箱，零百加速仅需6.5秒，该车配备的是18.4kWh电池组，纯电续航里程达到了113公里，满油满电综合续航最高可达1100公里。

7月初，吉利帝豪L HiP冠军版正式上市，新车共推出2款车型，售价分别为10.98万和12.28万元。新车搭载雷神智擎混动技术，纯电续航100公里，综合续航达到1300公里。外观方面，帝豪L HiP冠军版前脸采用封闭式格栅设计，上方配备贯穿饰条连通两侧犀利的分体式大灯。饰条中间镶嵌了可点亮的品牌标识，从而增强车头的辨识度。

内饰方面，新车内部设计变化不大，依旧配备10.25英寸液晶仪表+12.3英寸液晶屏的组合，并将全系标配吉利银河OS生态系统，拥有智能语音交互、540°透明底盘、L2级驾驶辅助以及AQS空气质量管理系统等，智能化配置也不错。动力方面，帝豪L Hi·P冠军版采用雷神智擎混动技术，搭载1.5TD四缸涡轮增压发动机与电动机组成的插电式混合动力系统，其纯电续航100km，并支持快充。传动系统匹配的是3挡混动电驱变速箱DHT Pro。

名爵6新能源的外观采用的是家族式设计风格，前脸采用了大尺寸的中网格栅，内部装饰了黑色的饰条，搭配犀利的大灯和下方的三段式进气口，带来了强烈的运动气息。内饰方面，名爵6新能源以黑色为主，加入了很多黄色元素的点缀，增加了运动感，三幅式的多功能运动方向盘，搭配全液晶仪表和中控液晶屏，较大的提升了科技感。

动力系统方面，名爵6新能源搭载的是1.5T发动机+电动机组成的插电混合动力系统，最大功率为124kW,最大扭矩为250牛·米，纯电续航里程为70公里，亏电油耗为6.19L/100Km，具有较好的燃油经济性。

同时，UNI-V 智电iDD共有EV纯电、HEV油混以及i-X爱创空间三种驾驶模式，其中i-X爱创空间模式下还会设定出像智能EV、动力澎湃、佛系长续航以及自定义等多种细分模式，动力输出、动能回收力度、低速提示音和电量保持都会有相应调整，驾驶者可以从中选出或者自定义出更适合自己需求的驾驶风格。

接下来我们就要开始本次的能耗测试，其中包含纯电续航里程测试和馈电油耗测试，这两个数据是车主用车过程中最重要也是最有参考性的数据。我们首先会进行纯电续航测试，将车辆电量充满，此时车辆显示纯电续航里程为111km，驾驶模式调至EV模式，里程表清零，接下来我们要做的就是将电量跑光或者车辆自动强制进入HEV混动模式。

测试路段包含50％的城市快速路和50％的城市道路，涵盖堵车和通畅路况，全程的平均时速大约在30km/h左右。测试当天北京的温度在14°左右，算是对电动车比较友好的温度，测试过程中我们全程没有开启空调，同时将动力风格调节为经济，动能回收选择强档。

其实只要是电池电量足够，不管是在哪个模式下，UNI-V 智电iDD都会以纯电优先的方式行驶，EV模式下即便大脚油门，发动机也是不会介入。在这个状态下，UNI-V 智电iDD加速会非常轻快，踩下油门的同时动力就会同步释放，没有任何迟疑，并且初始阶段也不会产生让人不适的头晕感，整体感受就是快而稳，驾驶起来比较灵活。

动能回收功能共有标准和强两个档，但即便是调到强，UNI-V 智电iDD动能回收也会保持在一个比较合理的调校水平，刹车力度线性不生硬，车速降低时没有明显的拖拽感，不会影响到行车时的舒适度。

在行驶了56km后，行车电脑显示的纯电续航还剩63km，由于车辆并不显示剩余电量的百分比，所以只能由显示的续航里程来推算纯电续航，按照这个进度车辆的纯电续航应该是119km，高于官方给出的113km（NEDC工况）。

最终我们在行驶了112km后，车辆强制进入了HEV混动模式，此时车辆显示的纯电续航还有6km，但由于电池电量过低已经无法再切换至EV模式，这样设置的目的当然是为了保护电池，由此推算出车辆的最终纯电续航里程为112+6=118km，比113km（NEDC工况）的官方数据多出5km。

纯电续航测试结束，我们开始馈电油耗测试，将车辆油箱加满，里程表清零，用HEV混动模式行驶，关于车辆的其它设置与之前纯电续航保持一致。馈电油耗测试也包含50％的城市快速路和50％的城市道路，涵盖堵车和通畅路况，全程的平均时速大约在30km/h左右。

HEV油混模式下，发动机会在你毫无察觉的情况下介入工作，不仔细观察的话很难发现动力输出此时已经转换了形式，这个优点一方面来自于聪明的三离合变速箱，它可以把两种动力既高效又隐蔽的衔接在一起；而另一方面也要得益于UNI-V 智电iDD整车不俗的NVH表现，发动机的震动和大部分噪音都会被隔绝在车外，车内的静谧性非常值得肯定。

有了发动机的加持，UNI-V 智电iDD的提速会变得更加畅快，尤其是中后段的续力会更加充沛，简单来说就是只要你需要，它就能给你提供恰到好处的加速力，让你的驾驶变得更畅快。虽然更运动的风格会让人上瘾，但毕竟这次我们是油耗测试，只有在偶尔的情况下才会大脚油门，全程基本上都还是以温柔的状态驾驶。

我们这台试驾车还带有L2级别的驾驶辅助功能，当你遇到堵车或者是开累不想开的时候，就可以通过方向盘上的快捷键一键开启，把大部分基础的驾驶动作全权交给UNI-V 智电iDD自动完成，跟车启停、车道居中保持甚至是面对一些弧度较大的弯道时，UNI-V 智电iDD都能够轻松应对，省心又省力的自动驾驶可以帮助你快速缓解疲劳。

在行驶了115km之后，我们在同一油站的同一油枪上再次将油箱加满，共加入汽油4.79升，换算出车辆馈电状态下的油耗为4.17L/100km，低于官方给出的馈电油耗4.2L/100km（NEDC工况）。

总结：

至此车辆的能耗测试全部结束，无论是纯电续航还是馈电油耗，这两项与车主关系最为密切数据的测试结果都略优于官方成绩，由此可以看出长安UNI-V智电iDD本身的数据标定是很扎实也很实际的，超过110km的纯电续航完全可以解决市内上下班的通勤，用车成本上就是一台电动车，4升出头的馈电油耗对于充电不方便或者不经常充电的用户来说也是一个非常低的油耗，用车成本相当于普通的混动车型，而且这台可油可电的UNI-V智电iDD还彻底消除了里程焦虑，满电满油状态下综合续航更是可以达到1100km（NEDC工况）。