奔驰EQS SUV后排

另外这辆车在越野时还给我了一个小惊喜，那就是对后排乘客还算友好。当我坐在后排系好安全带之后，并没有非常严重的“左摇右晃”，如果有意识地将头向后紧靠在柔软的头枕上，会更加牢固，同时后轮空气悬架良好的支撑性也不会产生过多的颠簸。

■ 公路行驶？速度稳妥第一，乐趣在操控

接下来聊聊这款车在公路上的表现，当然它在越野时候用到的“技能”也同样适用于铺装路面，所以它的空气悬架能过滤更多的路感，座舱部分也能保持比较平稳的姿态。

另外虽然这款车有五种驾驶模式——越野、节能、舒适、运动和个性化，但在我却觉得这几个的体验都差不多，比如哪怕是节能模式，它的能量回收体感也不会很强；即便是运动模式，它的动力响应也不会很“暴躁”。

所以在动力响应这件事上，除非真的需要“地板电”的时候，否则奔驰EQS SUV的不同驾驶模式很难给我们风格迥异的体验，大多数时间也就没有什么“控制速度”的乐趣了，反而带给我们更稳、更静的体验。

不过奔驰EQS SUV在公路上却有更好的操控乐趣，首先就是因为10°的后轮主动转向系统，让我们可以用这么大的一款车快速“攻弯”，还不用担心造成后排乘客的不适。

另外就是当我们切换驾驶模式的时候，能够明显感受到方向盘的变化，节能和舒适模式下方向盘有些虚位，握感也相对沉一些，似乎是在提醒我们不要太激动。当在运动模式或自定义时，方向盘指向性会更好，打方向也更加灵动一些。

操控乐趣的最后一项是智能化带来的，在我们这辆试驾车上配备了AR实景导航功能，它能通过中控屏和HUD平视显示系统帮我们更好地理解导航和前面的路到底怎么走，看着自己离这些箭头越来越近，还有哪些“条条框框”，还挺有意思的。

■ 还有什么？仪式感和实用性

虽然我们这次体验的并非顶配的“豪华版”，但它仍然有很多颇具仪式感的设计，以及不错的实用功能配置。

仪式感更多表现在外观和内饰的细节上，奔驰EQS SUV在“身形”上仍然使用了“EQ”家族风格，尤其是车身前半部分，有我们熟悉的EQS轿车、EQE等EVA平台“前辈”的“弓形”味道。在此基础上，这款SUV车型是奔驰纯电车型里首款配备发光星标的车型，而环绕在星标周围的则是立体感十足的环状星徽矩阵。

在车身侧面，奔驰EQS SUV则是以高腰线、隐藏式B柱、车窗边框的镀铬饰条、双色外后视镜以及黑色轮眉等细节营造更大气，更精致的气质。

最后看车尾，这里“弓形”的痕迹就不是很明显了，基本平直的车顶和腰线，确保了二排、三排以及后备箱都会有更大的空间。不过即便是这样，这辆大型SUV的整体风阻系数仍然只有0.26Cd。

内饰部分，奔驰EQS SUV的仪式感在于氛围的营造，首先就是比较常规的氛围灯功能，我们可以为中控台边缘和车门饰板周围的氛围灯挑选多种单色或双色方案。同时车机系统内还有一些适用于不同场景的主题，比如当我们在车内等人或小憩的时候，可以开启“舒展模式”，这时座椅会有调整，中控屏会播放竹林的动画，环抱式氛围灯也会变成养眼的绿色。

还有大面积的铝制星徽棕色木兰木饰板，虽然它们的横条让我看更像是运动场上的跑道，但还是能让座舱里看上去更清爽，尤其是前排中央扶手箱。

最后说说实用性，前排主要就是这个“EQ”系列标志性的MBUX超联屏，它除了三屏互联以及内置的应用和导航比较人性化以外，这块曲面屏对于日照光线的“抗性”也很强，我们在开阔的户外看屏幕也很清楚，基本上不会有强烈的反光。

还有就是前面提到的“带实景穿越的平视显示系统”，虽然它需要花费2.49万元选装，但无论是显示面积还是信息量都还挺不错的，如果预算充足可不要错过这个。

后排的实用性首先是座椅中间靠背放倒之后形成的扶手区域，这里会配备一个无线充电槽，两个伸缩杯架，后方还有个带盖板的储物格。同时在前排扶手箱的后面，还有后排空调出风口以及两个USB接口。

另外就是空间了，这可是大型SUV的“先天优势”了，在我们试驾的这个“先锋版”里，由于标配是五座布局，所以后备箱在座椅放倒之后能有2100L，而“豪华版”七座布局也有2020L，再加上后排座椅可以按4/6比例电动放倒和升起，所以放不同形状的物品都很方便。

当然，EQS SUV作为奔驰纯电旗舰级产品，很多“常规配置”自然也不会落下，比如柏林之声环绕立体声音响系统、HEPA高效空气过滤系统，后排座椅加热以及全方位的安全防护保障。