奔驰EQS SUV车身
零零柒车邦德
这款车型目前拥有三个版本，分别是450+、450 4MATIC先锋版以及450 4MATIC豪华版车型，官方指导价是91.05万元-110.05万元。在外观设计方面，车型的前脸是采用了名为“暗夜星辉”的大尺寸封闭式前格栅设计，两侧大灯组与前格栅相融合，在点亮后具有一定的辨识度。车尾部分是采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，尾灯内部采用的是3D螺旋状填充，相对比较简约。在车身尺寸方面，车型的长宽高分别是5137×1965×1721mm，轴距是3210mm。
坐进车内，车型的内饰使用了高级皮革、木材和环绕式氛围灯打造出了豪华舒适的科技车厢，整体设计也很有科技感，比如由12.3英寸全液晶仪表+17.7英寸中控屏+12.3英寸副驾娱乐屏组成的超联屏采用了曲面屏OLED技术，里面还内置了8核CPU、24GB内存。除此之外，车型还搭载了64色氛围灯、15扬声器Burmester柏林之声音响、后排多媒体娱乐屏等诸多有趣丰富的配置，空间上，车型也提供了5座和7座两种布局可选，其第二排座椅标配电动调节，后排支持电动折叠放倒，而且车型的后备厢容积最大可拓展至2100升。
在动力性能方面，奔驰EQS SUV提供了EQS SUV 450+（后置单电机后轮驱动）和EQS SUV 450 4MATIC（双电机四轮驱动）可选。450+车型最大功率265千瓦，最大扭矩568牛·米，450 4MATIC车型最大功率265千瓦，最大扭矩800牛·米，CLTC工况下续航里程可达670公里。另外，车型还标配有AIRMATIC空气悬挂及自适应减震系统，可对每个车轮的减震特性进行独立调节，还能够在越野模式下自动抬升底盘并对四驱、悬挂等系统进行调校优化，保障车辆灵活性与通过性。
总结：
这款车型可以说是满足了居家出行的用车定位，并且车型也被赋予了越野的属性标签，不仅满足了日常的驾驶需求，同样也保证了车辆遇到极端越野路况也能如履平地。在外观设计和智能化的配置搭载也让这款车型更具优势，完美兼顾到了豪华质感和超强性能。
2023款宝马iX改款
这款车型目前共推出三款车型，售价区间是74.69万元-100.99万元，在外观方面，这款改款车型还是采用的是宝马家族的大尺寸封闭式双肾前格栅，两侧狭长的大灯组内部还配有LED日间行车灯，其中宝马iX M60车型在外观上还加入了很多运动风格的设计，比如个性化M设计元素、蓝色M高性能制动卡钳、BMW个性化定制泰坦金外装组件等，整体运动氛围更强烈。在车身尺寸方面，车型的长宽高分别是4953×1967×1695mm，轴距达到了3000mm。
内饰方面的话，车型配置了12.3英寸全液晶仪表和14.9英寸中控屏组成的超大屏幕，并且车内还搭载了BMW iDrive8.0车载智能操作系统，在其他配置方面，车型还拥有应急保护系统、前排座椅加热、高级四区自动空调、自动驾驶辅助系统Pro、自动泊车辅助系统Pro、手机无线充电、5G网络等功能配置，科技感十足。
动力方面，宝马iX M60车型搭载由前后双电机组成的纯电驱动系统，最大功率455kW，峰值扭矩1100牛·米（运动模式下激活弹射起步功能），0-100km/h仅需3.8秒，xDrive 40和xDrive 50车型最大功率输出分别为240kW和385kW，峰值扭矩分别为630N·m和765N·m，0-100km/h的加速时间为6.1秒和4.6秒，CLTC工况下续航为471km和665km。
总结：
这款纯电车型无论是颜值还是配置，都很符合日常行车需求，虽然改款车型取消了部分配置，但是整体续航里程数据和实用性并没有大打折扣，加上售价也相比旧款有所降低，对于喜欢这款车型且不差钱的车友们来说，还是可以考虑看看的。
Model X
特斯拉Model X的外观设计以简约为主，车头相比之前两款车型更为圆润，车身侧面则是采用了溜背式车身造型设计，同时在车窗外沿、门把手、前翼子板装饰件、侧裙等处进行了熏黑处理。相比其它量产SUV 车型，Model X 的风阻系数极低，仅为 0.24。优化的空气动力学设计搭配大轮毂和轮胎，能够有效提升续航能力、操控灵敏性和驾乘舒适度。在车身尺寸方面，车型的长宽高分别是5037×2070×1684mm，轴距为2965mm。
路咖汽车
现有的解决方案，包括悍马EV使用的滑板底盘给车身刚性一定的保障，就像带有大梁的汽车，以及CrabWalk 螃蟹行走模式+三电机e4WD驱动系统；特斯拉Cybertruck，可能会用上四电机（轮毂电机），且能实现四轮转向方案；也还有奥迪RS Q e-tron赛车，使用了一套电子四驱e-quattro系统。
奔驰EQS SUV没必要把越野能力做的像以上几款车型一样极致，但是总的来说，电动化让越野车更容易实现，没有了复杂的传动结构能省下更多成本、空间，电动化的好处也能让车轮响应更快、扭矩更高。
那么奔驰EQS SUV在没有滑板底盘、轮毂电机的情况下，怎么实现越野能力？
电动化时代，越野能力很容易做强？
虽然奔驰EQS SUV是奔驰EQ系列中的旗舰SUV产品，主打豪华、前卫、高级的产品设计理念，但作为一款旗舰车型，奔驰想在它的身上赋予更多的能力。所以，它们将越野能力也放到了这台纯电动车上。
底层逻辑很简单，带有4MATIC四驱系统的车型才拥有专属的越野模式，而电动车的越野么偶是通常是通过电机的构成来实现的。奔驰EQS SUV的电机构成方案和EQS一样，带有四驱系统的车型采用的是前后双eATS电力传动系统，分别配备在前、后轴。
可能有人会好奇，奔驰EQS SUV越野，车身刚性够么？这里要说两个点，第一奔驰给EQS SUV赋予的越野能力只是附加值，也不是它主要面对、使用的一种场景，而实际上应该也罕有人愿意把这么一台车开进极端路况环境，所以它现有的越野能力足够强，但更强的会留给奔驰EQG；第二，转战新能源赛道已经越野车已经不再谈及“非承载式车身”，包括滑板底盘、各家纯电平台在内，多少都有点非承载式车身的影子，底盘需要集成电池包，两侧的加强梁通常会使用高强度材料，而这些加强梁类似于“底盘大梁”。
王走走说车
安全方面，新车将配备最高级别的主被动安全系统，拥有多种智能主动安全功能。从刹车系统，到车身稳定系统，再到智能紧急刹车辅助等，每一个方面都体现了“人本主义”的设计理念。
车行车事
车身侧面，隐藏式门把手、大尺寸满天星轮毂在视觉上增添了这款纯电SUV的辨识度。车尾同样采用了标志性的贯穿式螺旋尾灯，圆润饱满的线条看起来相当精致。值得一提的是，这款豪华纯电SUV竟然还保留了底盘扩散器，不仅在视觉上增添了独特感，也提升了车辆在高速下的动态表现。
车文频道
全新EQS纯电SUV基于奔驰EVA纯电平台打造，该平台定位高端，已经上市的车型有纯电EQS和纯电EQE。作为首款大型豪华纯电SUV，外观设计延续了弓形车身设计。
虽然车身尺寸大，但从侧面看却并不臃肿，反而很精致。因为在新车设计过程中，经过了在虚拟风洞中的无数计算，包括轮毂、轮胎、A柱和前后扰流板，都根据空气动力学进行了大量优化，形成了科学的流线造型，风阻系数低至0.26Cd。
前脸暗夜星阵封闭式格栅，总尺寸达56英寸，上面带发光星徽。当打开车门，迎宾灯立刻开启，这些细节是不是很有仪式感？
同时，流星雨智能数字大灯同样全系标配，两组大灯像素高达260万（单组大灯130万像素），侧面有诸多立体六边形矩阵组成的电光蓝发光模块，与日间行车灯相配合，车尾以灯丝为灵感的贯穿式3D螺旋尾灯，看起来都很炫酷。
当身高超过180cm的小编进入车内，坐在了驾驶位上，无论头部还是腿部空间都非常宽裕，整体带来的舒适感，就算已经阅车无数，也不得不折服。
我们的摄影师坐在第二排，对“舒适”二字感触更深，他的身高也和小编差不多，而且身型更胖一些，但是不仅可以翘起“二郎腿”，甚至玩起了“葛优躺”，这次结结实实地过了一把老板的瘾。
全新EQS纯电SUV有5座和7座可选，普通三四口之家建议选五座，如果是大家庭用户，当然是7座则更合适。
我们这次试驾的是7座版，所以把吃的喝的以及一些小物件都放在了第三排，而这款车为了方便从第二排到第三排，专门配备了EASY-ENTRY方便出入系统，这个贴心的设计解决了7座车型的一大痛点，非常实用。
对于大家关心的装载能力问题，其实不必多虑。我们这次拍摄，各种摄影器材，以及辅助物资，加一起也不算少，但是第三排没放倒也轻松应付了。
当然，对于大家庭或自驾游爱好者，出门一般要带的东西要更多，并且不可避免还会有一些大件儿，比如：露营帐篷、婴儿车、滑雪板、高尔夫球包等，这种类似搬家的出行对车子装载能力要求更高。
但是，考虑到全新EQS纯电SUV无论是五座版本的第二排还是七座版本的第三排，均可全部灵活放倒，所以装载空间的上限很高。
根据我们对七座车型的实际体验，如果放倒第三排可以装下4个标准高尔夫球包。如果是开五座版本，两个人去玩儿一次露营，也完全没有问题。
相信有过长途自驾游经历的人，都体会过乘车时间太久时的枯燥，只能刷刷手机打发时间，或者强行让自己眯一觉。
不过，我们这次全新EQS纯电SUV的试驾之旅，坐在后排的同事却玩儿得非常开心，因为这款车贴心的在第二排后面配备了MBUX高端后排娱乐系统，后排中央扶手上也有平板电脑，一边“葛优躺”一边看电影或听音乐，再加上Burmester®柏林之声环绕立体音响系统，以及超静谧的NVH表现，让旅途变得和在自己家里一样享受。
1.41米宽三连屏+专属铝制星徽木兰木饰板，追赶潮流又保留传统
电气化与智能化是“孪生兄弟”，而大屏是智能化的重要载体，全新EQS纯电SUV在内饰设计上积极拥抱“大屏”潮流，并且玩儿了把大的。
不只后排，前排更是如此。全新EQS纯电SUV标配了12.3英寸仪表显示屏，17.7英寸中央显示屏，以及12.3英寸副驾驶显示屏，形成了一个夸张的1.41米宽的三联屏。
如今，汽车与高科技深度融合，一直在车圈一线的小编，对此深有体会，其中最标志性的一点正是大屏的普及。其实不只是为了好看，确实增加了便利性和可玩性。
在与全新EQS纯电SUV深度接触的时间里，小编对奔驰的最新一代MBUX智能人机交互系统印象颇深，而更大更先进的屏幕提供了硬件保证。
这次试驾途中，小编自然不会放过与车机系统深度交流的机会，打开空调、播放《孤勇者》、导航到八达岭长城……语音控制这些基本的操作，对于一款百万级豪华纯电SUV并不算什么。让人印象深刻的是零层级的界面，让各种功能始终置于桌面之上，手动控制时也非常方便，并且大屏丝滑的触感非常接近手机，体验感觉出色。
而坐在副驾位置上的同事，自然也没有闲着，和坐在后排的那位摄影师同学一样，通过专门的副驾驶显示屏，没事儿时刷刷B站、看看抖音，时间在轻松愉快中就过去了。
还有一些小功能，让小编印象很深刻。比如：带实景穿越的平视显示系统。在开高速驾驶时，如果低头看仪表盘，势必会分心，也是一个不安全因素，而全新EQS纯电SUV通过上述功能把当前车速、限速标志等各种辅助信息投射至车子前方，信息在眼睛前方一目了然，相当于又增加了一块77英寸的超大虚拟显示屏，提升了安全性。
总之，在智能互联方面，全新EQS纯电SUV已经和一线新势力的豪车没什么区别，同时还有自己的特色。而在内饰风格上，依然保留自己对豪华的理解，几乎所有位置都被皮革包裹，缝线、接线也都非常考究，专属的铝制星徽棕色木兰木饰板成为新的焦点，它由木兰木与铝制面板融合嵌入而成，而奔驰星徽也适时的出现在恰当的地方。作为百年豪车品牌，在用料和做工上仍然一丝不苟，这是奔驰的基本盘。
空气悬挂+自适应减震，玩越野也是把好手
作为一款纯电动车，电池是关键。全新EQS纯电SUV搭配总电量111.8kWh的电池组，百公里电耗低至16.2kWh，CLTC综合工况最高742公里。
配备的是前后永磁同步双电机，可以带来265kW的最大功率与800N·m的最大扭矩。并且，因为有最高10度的后轮主动转向系统加持，这款车还非常灵活，就算小编开着它进入到北京的居住区，也没有感觉到有什么不便之处，串街走巷从容应对。
在底盘上，全新EQS纯电SUV也有很多黑科技，比如具有连续可调阻尼的空气悬挂（AIRMATIC）和自适应减震系统增强版（ADS+），可对每个车轮的减震特性进行独立调节，使车辆在各种路况下都能拥有更加从容的姿态，让驾乘者在不同路况下都能避免颠簸，获得比较舒适的状态。
其中，最值得关注的是越野模式，我们在试驾中特意找了一段非铺装路面进行尝试。全新EQS纯电SUV的底盘高，最小离地间隙达到184mm，应付城市一般的马路牙子没有问题，而在越野模式下，借由AIRMATIC空气悬挂系统，车身高度更可进一步提升25mm，达到209mm，所以我们在郊区的非铺装路面上也应对自如，一般的坑坑洼洼都可以轻松通过。所以，全新EQS纯电SUV虽然不是一款专业越野车，但是只要不是非常极端的路况，也都可以应付自如。
不只通过性，舒适性也同样出色。智能的适时四驱系统4MATIC，对每个车轮的减震进行独立调节，使车辆在各种路况下车身姿态都很平稳。对于我们驾乘者，直观的体验就是不仅能跑烂路，而且体验相对平稳，颠簸的感觉得到有效缓解，让体验越野的刺激之余，也不那么辛苦。
大家车言论
是的，虽然大家都知道，奔驰由于在EQS和EQE上采用的弓形车身设计，令它们的风阻系数变得非常优秀，造就了更好的能耗表现。但这也正如硬币的两面，这种设计也让一些人对它们的新外观颇有微词，而且也对车内驾乘体验带来了一些影响。
例如EQS轿车的中控台为了容纳那块惊为天人的一体式异形屏，不得不增加了中控台的高度，导致驾驶者的坐姿和前方视野都受到影响；又例如因为要让步于车顶线条，或多或少牺牲了部分后排头部空间和舒适性。
大刀阔斧破旧立新的勇气当然值得鼓励，但某程度上也增加了试错的成本。
这种妥协和让步，在这台车长超过5.1米，轴距超过3.2米的大型SUV身上已经消失得无影无踪。
更宽大和厚实的车身，让人一眼看上去感觉所有的设计元素都是那么的合理和熟悉，但实际上EQS SUV的风阻系数也只有0.26，是SUV中的顶尖水平。
由于有着更高的车身，所以EQS SUV的前后排坐姿都变得非常舒服，前方的视野很开阔，头部空间也没有任何丢分。而且因为基于EVA纯电平台开发，所以EQS SUV的轴距比自家GLS更长，但车身长宽却都比GLS更小。
所以EQS SUV不管是在外面看起来，还是我把这台车开起来去体验越野环节的时候，都会给我一种车比较“小”的错觉，完全不觉得这是一台大型SUV。
既然讲到越野，那也是值得好好说一说的。
大家如果有翻看我之前的“云评车”就会见到，我对它的越野模式也带有好奇和期待的，毕竟对于那些玩惯越野的老炮来讲，车上没几把锁都是没有资格讲越野的，而电动车的越野能力过去一直受到质疑。
对于EQS SUV“玩越野”这件事，我觉得可以分两个方面来讲：一是感官体验，二是实际能力。
先说感官体验吧，我真觉得可以给它满分。
EQS SUV切换到越野模式之后，不但空气悬挂会让车身逐渐升到最高，而且包括动力、转向、悬挂调校、ESP以及四驱系统设定等，所有你能想到的设定都会自动调整到最合适的状态。
快车报
奔驰EQ家族化的“弓形车身”设计，虽说能带来优秀的风阻系数，但其代价在于削弱了一台车的气势感，整台车的造型从任何角度看过去，都无法看出百万级汽车的磅礴气势。
如果我们将这台奔驰EQS SUV与奔驰另一台百万级的燃油SUV——奔驰GLS做对比的话，更能发现奔驰EQS SUV在设计上更落下一头的气势。
奔驰 GLS
当然，这种事也不是第一次发生，在奔驰EQ系列的纯电动产品当中，奔驰EQS和奔驰EQC都有这个问题，为了更流畅的车身带来的低风阻系数，造成气势不足的问题，尤其是侧身部分。
奔驰EQE，指导价：49.19-57.19万元
奔驰EQS，指导价：84.50-133.90万元
好在奔驰EQS SUV的内饰部分拉回了一点分数，不管是设计还是配置，都拉回了一点面子，例如那块Hyperscreen超联屏，其采用曲面屏OLED技术，三块触摸式的屏幕完全取代了实体按键功能，这套系统配备了8核CPU和24GB内存，内含英伟达Xavier AI芯片，整套车机系统还可学习驾驶者的用车习惯，主动进行座椅加热、空调等功能的提示推送。
而空间部分，奔驰EQS SUV的车身长宽高分别为5137*1965*1721mm，轴距为3210mm，将推出5座版和7座版车型，但第三排座椅空间不算优秀，适合把不听话的员工困在第三排受刑。