路特斯ELETRE体验

5月22至24日，路特斯科技旗下闪充聚能携全场景补能方案亮相2024第三届上海国际充电桩及换电站展览会（以下简称“2024上海充换电展”），面向行业展示了包括闪充机器人、液冷超充终端在内的多款先进产品。以全场景智慧补能为发展方向，闪充聚能致力于搭建和运营闪充网络，为车主提供豪华充电体验的同时，面向全球全行业提供软硬件一体化的智慧能源解决方案，助力充电产业升级。

当前，新能源汽车产业已迎来“竞速发展”的下半场，用户也对“全场景、高品质”的用车生活提出了更高要求。作为三大超跑品牌中首个All In电动化、智能化的品牌，路特斯在2018年首次对外提出了Vision80战略，将在品牌成立80周年之际，完成向电动化、智能化的全面转型。作为Vision80战略的重要组成部分，路特斯致力于自主研发闪充科技与“补能方案”，助推战略加速落地并为用户提供极致的全场景补能体验。

本次2024上海充换电展所展出的全场景补能方案，汇聚路特斯“闪充机器人”、液冷超充终端Ultra、液冷超充终端Lite、液冷功率主机、450 kW液冷一体机（欧标产品）、风冷一体机，以及22kW智能交流桩在内的多种超充、快充设备，涵盖公共场景和家庭场景，共同组成路特斯全方位补能体系，助力行业满足日益增长的市场需求，构建高品质充电服务体系，让用户以更加智慧、便捷、高效的方式享受纯电生活。

路特斯全球首款量产“闪充机器人”斩获2024中国充换电行业自动充电创新奖，带来“全自动无感充电”的极致体验。路特斯“闪充机器人”可完全代替车主完成从取枪、插枪、充电、拔枪、还枪全流程，用户无需纠结停车角度，驻车后全程从容自如地上下车，让“驾驭者”没有“枪线脏重”、“操作繁琐”的顾虑，全程自动充电，打造纯电时代的“赛道级”补能。

液冷超充终端Ultra，2024IF设计奖获奖产品，以前卫先锋的外观设计与车规级工艺彰显未来补能审美。采用创新的枪线管理系统，最大可提供1000V/600 A电流输出，以贴心的人机工程学设计打造可靠、高效、优雅的充电体验；液冷超充终端Lite采用简约设计风格，可直观显示充电状态，轻量化枪线更贴合用户使用习惯，以优质细腻的用户体验创造豪华品牌充电新标杆。液冷功率主机，为终端提供强大的动力输出。单个功率主机480kW，群充柔性策略下，单台主机可将功率柔性分配至最多4台超充终端，为用户提供高效、低损、智能、可靠的补能体验。

450 kW液冷一体机（欧标产品）是面向海外推出的补能解决方案，在空间选择上更加灵活，最高450 kW极速补能，为路特斯ELETRE充电约5分钟，即可延长142公里（或88.5英里）续航，缓解用户里程焦虑，搭配21.5寸高清交互大屏及Flashbar灵动灯语设计，让充电体验高效、智能和安全。

此外，SC 22kW智能交流桩是专门面向家庭场景研发的高效补能产品，让用户在家亦可极速补能，在每一个清晨都能满电出发。

路特斯全场景补能方案具有领先行业的技术优势，采用全液冷共直流母线架构，支持叠光叠储，助力绿色低碳能源结构转型升级。未来，该套全场景解决方案将推广至欧洲主要国家和中东地区。

充电补能，是提升用户整体驾驶体验的关键环节。路特斯一直在补能领域积极布局，其全球首座智慧光储充机器人超充站于2023年8月在杭州启动，超充站引入光伏发电技术，将光伏、储能与电网智能互动，最大化绿电使用率，在为车辆极速补能的同时，引领绿色低碳生活方式。

同时，路特斯科技联手沃尔沃汽车、极星科技、捷豹路虎和蔚来等，在中国充电联盟的指导与支持下，成立了聚焦豪华充电体验的闪充委员会，致力于为豪华品牌车主提供高效、安全、智慧、奢华、共享的补能体验，助力中国补能基础设施建设的高质量发展。

在前不久的2024北京国际汽车展览会上，路特斯还宣布与蔚来正式达成充换电战略合作，接入蔚来在全国范围内共2000余座充电站，其中包括341座高速公路充电站，覆盖近300座城市，进一步拓展充电网络的覆盖范围，完善补能体系的全面布局。

路特斯始终坚守“FOR THE DRIVERS”的品牌主张，不断向先锋的科技进化，以超越期待的服务赋能全场景用车体验。目前，路特斯全系液冷及自动产品已上线路特斯闪充站，欢迎前往路特斯闪充站感受赛道级补能体验。

日前，路特斯发布了Lotus Hyper OS 1.5.0版本的OTA升级，新增了覆盖范围更广的高快路领航功能、路特斯平行车手、赛道教练、哨兵模式、对外放电等超过20项功能优化，不仅极大提升了日常出行的便利，而且通过科技创新赋能驾驶操控体验。

提到路特斯，我们首先就会想到为驾驶者而生、极致操控、驾驶乐趣。生于赛道，路特斯以近百座F1冠军奖杯，成为享誉全球的赛道传奇，也是目前最为极致的豪华运动品牌。本次OTA更新，路特斯用户专属的“赛道教练”也将正式上线。

“赛道教练”是路特斯推出的高精度、跨平台的赛道体验产品，内置了多条专业赛场信息。当我们开上赛道时，“赛道教练”能够为我们提供厘米级定位与毫秒级计时，在展示当前圈速及车辆信息之余，精确还原每一次走线。

而在我们结束赛道刷圈后，“赛道教练”还能够进一步提供多维度数据曲线对比、可视化赛道图表等全面的赛道数据分析以及车载视频回放功能，帮助用户逐步提升驾驶水平，进一步提升圈速表现，以科技赋能驾驶，为用户提供独一无二的赛道体验。

“你与F1车手只差一个赛道教练”。这就相当于免费为你提供了一个实力强大的车队在背后做技术支持，帮你全面提升驾驶技术，享受一个专业车手的待遇。

目前，这项功能已经可以支持宁波国际赛道、英国海瑟尔赛道、武汉路特斯体验赛道、浙江国际赛车场和上海国际赛车场供我们选择，国内的车主们有福了。

上个月，路特斯首次推出了平行车手功能，它可以通过远程驾驶舱及云端驾驶平台，不需要驾驶者留在车内，在找车位、一键挪车、一键泊车等场景下，由“云端车手”远程监管和操控车辆，实现可定制化的远程服务。也就是说，只要用户动动手指在APP上点几下，就会有专人远程为我们开车。

比如，在泊车过程中，用户可以通过平行车手这项功能，自助开启一键泊车功能：当车辆识别到车位后，由车辆辅助泊车功能完成泊车。同时，当用户车辆临时停放且堵住其他车辆的通行时，如用户不方便前往现场，此时平行车手可通过云舱接入后挪动车辆，让行后将车辆挪回原位。这就像是一个“可以一键召唤的专属司机”，在你不方便的时候随时为你代劳。

现在，这项功能开始全面推送，这不仅仅避免了停车、泊车过程中可能存在的不便，而且检测到周围有障碍物或出现接收信号不良时，车辆会触发刹车保护功能进行刹停。

更重要的是，路特斯“慷慨”地将此过程中的责任揽到了自己手中，也就是说一旦出现事故，都由路特斯负责，这可比我们现在的自动驾驶更进了一步，真正“解放”了驾驶者，是首个由厂商担责的自动驾驶功能，也让我们离L3更近了。

当然，这一切是要源自于路特斯豪华的自动驾驶硬件配备。

4颗激光雷达、4颗角毫米波雷达、2颗4D毫米波雷达、7颗800万像素摄像头、4颗200万像素摄像头、12颗超声波雷达、1颗注意力检测摄像头，共34个传感设备，再配合双域控制器上的双英伟达Orin芯片和千兆以太网，让路特斯不仅拥有极致的运动操控，也拥有强大的自动驾驶能力。

本次OTA中，路特斯高阶智能驾驶辅助-高快路领航功能的覆盖范围将拓展至全国高速公路和高架路场景。比如在市区高快路行驶时，高快路领航功能可以根据设定的巡航速度行驶，同时根据导航提示进行变道以及进出匝道等操作，大大减轻了用户长途驾驶产生的疲劳感，为用户提供更轻松的智能出行体验。

通过这些武装到牙齿的自动驾驶软硬件配备，车辆得以实时检测、分析道路情况，为我们提供更安全、更高品质的智能出行体验。

除此之外，路特斯也没有忘了为我们日常用车提供诸多便利。

比如，本次1.5.0版本系统新增了哨兵模式。当车辆处于无人看管的情况下，“哨兵模式”可以通过视觉算法和震动检测，实时监控车辆周围的环境。当检测到行人或车辆侵入到车辆识别范围就会进行警示，并为车主记录现场实时视频；当车辆发生异常震动时，路特斯APP也会及时通知车主，提供全方位的“哨兵”守护。所以，当你的爱车难免遇到“开门杀”、莫名被剐蹭等问题时，现在就有了更多的保障。

不仅如此，对于时下备受年轻人追捧的户外露营，OTA到1.5.0版本之后，车辆还上线了对外放电功能，配合路特斯专用的对外放电设备，用户可通过车辆直流充/放电口对房车等各种露营设备进行供电。如此一来，当我们野外露营时，无论是在室外给自己家人一展厨艺、与亲人朋友看一场露天电影，还是与好友一同野外烧烤，现在都更能让我们享受生活的乐趣。

除了外放电，Lotus Hyper OS 1.5.0版本还新增了车内视频投屏功能。当我们在车内等待家人或者朋友时，车辆停止挂入P档后，可通过手机连接车辆热点，将手机应用端的内容投屏至路特斯中控屏进行播放，可以刷评分最高的热剧，也可以看一段极具幽默的脱口秀，享受路特斯座舱的沉浸式影音体验。

经过本次Lotus Hyper OS 1.5.0版本的OTA升级，路特斯不仅为我们提供了更加便利的日常用车体验，而且专门针对赛道体验提供了独一无二的功能，以及业内首创的平行车手远程服务，无疑大大增加了路特斯的智能化产品体验，为我们树立了百万智能豪华纯电市场的标杆，也让我们更加期待其日后OTA更多丰富的功能。

而今年的LOTUS DAY不仅仅是用户赛道嘉年华，它更是一场极富场景化的沉浸式赛道文化体验。路特斯希望通过这一活动，将中国打造成为汽车文化盛事的新高地，让LOTUS DAY成为一个中国的“古德伍德”。此次活动聚焦用户，以Driver to Driver为精神内核，邀请近千名用户亲临现场，共同感受路特斯的赛道基因及全方位、不设限的生活方式。

在汽车产业的电动化大潮中，每一个品牌都在寻找自己的转型之路。对于拥有深厚历史底蕴的路特斯来说，这一转型不仅是技术上的革新，更是品牌文化的全面复兴。2024 LOTUS DAY暨路特斯用户赛道嘉年华，不仅是一场产品展示，它更是路特斯品牌理念和文化的集中体现。

唤醒驾驶本能

今年的LOTUS DAY，路特斯再次升级，从一个简单的用户赛道嘉年华，变身为一场极富场景化的沉浸式赛道文化体验。这不仅是一场汽车文化盛事的展示，还是路特斯对其品牌理念“Driver to Driver”的深度演绎，更是一场能唤醒用户心底驾驶本能的盛宴。

“唤醒驾驶本能”，这是贯穿整个LOTUS DAY的核心主题。一进入到活动现场，就可以看到一排排路特斯经典车型的展示，它们不仅仅是对过去时代传奇的回顾，更是对每一位到场驾驶者的致敬。Type 25、Type 66、Type 79、Type 99T等经典车型背后的故事，象征了一个时代的传奇，更让每一个汽车爱好者与路特斯建立起了深厚的情感联结。

而领略过了路特斯传奇的历史文化，到场的参与者还可以亲身参与到赛道赛道挑战中去，全身心地感受到新时代路特斯带来的驾驶乐趣。其中路特斯官方为用户精心打造的“驭风挑战”，让用户可以亲身体验到EMEYA繁花和ELETRE带来的“贴地飞行”的快乐。冠军大师驾驭课程则是将驾驶艺术提升到了新的高度，由冠军车手亲自指导，让参与者体验到速度与激情的完美结合。

在今天这个燃油时代与纯电智能时代的交接之际，路特斯也始终坚持其赛道基因未曾改变，坚持“让驾驶回归驾驶”。每一台路特斯都能为用户提供情绪价值，成为一台让用户开着、开着能笑出来的Dream Car，唤醒人们内心深处对驾驶的纯粹热爱。

独创五大场景

LOTUS DAY不仅仅是一个简单的赛车活动，它更是一次品牌文化的沉浸式体验。路特斯希望通过这样的活动，让客户能够形成圈层，分享彼此的热爱，成为同路人。毛京波表示，他们的目标是将LOTUS DAY打造成中国的“古德伍德”，让参与者不仅能够感受到路特斯的历史和文化，还能在赛道上与其他车手交流，共同提升驾驶技艺。

为了让用户深度融入品牌冠军底蕴，路特斯展厅内将打造包括到店时刻、极致试驾之旅、查普曼客厅、冠军交付、驾驭者俱乐部五大独创场景模块。这些场景不仅展示了路特斯的历史与荣耀，更让进店用户的每一次旅程都成为一次沉浸式的品牌洗礼。

“For the Drivers”：从驾驶到驾驶者

作为一个生于赛道的品牌，路特斯并不想取悦所有人，而是只为真正的驾驭者而生。通过标志性的“极致驾控”赛道体验与Driver to Driver用户体验，路特斯为用户赋予独特的价值，实现品牌与用户的双向奔赴。

站在赛道边，目睹Jenson Button驾驶EVIJA Fittipaldi限量版在赛道上畅快淋漓的表演，相信每一个观众都能感受到路特斯与赛道之间不解的情缘。赛道不仅仅是比拼速度的场所，它更是路特斯历史、技术和情感交织的舞台。如同路特斯中国总裁毛京波女士所言，“我们相信，永远有那么一群人，天生热爱驾驶，而路特斯就是为这群‘驾驭者’而存在。”

路特斯的用户是真正的Driver。他们对于驾驶有着与生俱来的渴望，在生活中大多钟爱旅行、时尚、运动或冒险。特立独行、永不设限、极致主义是他们身上共同的标签。路特斯通过本次LOTUS DAY，让许多路特斯车主通过自发的行动展现对于品牌的热爱。

76年来，路特斯始终传承着对极致驾控的不懈追求。作为三大顶级跑车品牌之一，在电气化、智能化时代，路特斯初心不变，渴望为新时代的“驾驭者”提供独一无二的驾控体验，为“For the Drivers”注入全新内涵。

结语：Vision80下的路特斯精神

在当前的汽车市场中，电动车的高价策略成为了一个普遍现象。这背后的逻辑，不仅仅是因为电动车技术的成本，更是品牌向上游市场的战略布局。在采访中，路特斯中国总裁毛京波女士提到，“我们希望把品牌拉升至‘平流层’，而不是在‘对流层’被‘内卷’无谓消耗”。这意味着，在电动汽车时代，路特斯并不追求与众多品牌在同一水平线上的竞争，而是通过打造独一无二的用户体验和文化价值，实现品牌的差异化定位。

路特斯的电动化转型之所以能“有着不同”，是因为它并不仅仅是技术上的更新换代，更是一次品牌文化的复兴。通过Vision80战略的实施，路特斯不仅要在技术上实现全面电动化，更要在产品和全球战略上完成全方位的革新。

Vision80计划的主要核心包含三个方面：技术上从传统燃油全面转向电动化与智能化，产品上从跑车到纯电智能生活用车的全面转型，以及加快全球化战略步伐。

技术迭代方面，路特斯致力于提升智能驾驶体验，已覆盖62个城市的高速公路网络，并推出无人驾驶功能。此外，“赛道教练”功能为用户带来专业数据分析，提升驾驶技能，加深与车辆的连接。

产品上，随着资本的支持，路特斯正不断扩充其“3+3”产品阵容，其中包括三款跑车：已经上市的纯电超跑旗舰 Evjia、燃油全能公路跑车 Emira， 2025 年将推出一款电动跑车还有三款生活用车：已经交付的首款纯电超跑 SUV Eletre，已上市的纯电超跑轿车 EMEYA 繁花，还有一款暂未发布的介于 SUV 和跑车的跨界车型。

而在全球化提速方面，未来两年内，路特斯将拓展至多个国际市场，并计划将全球门店数量增至300家以上。另外科技子公司在纳斯达克上市的壮举，也进一步彰显了全球化发展的决心。

另外通过这次嘉年华我们还可以看到，路特斯对极致驾控的追求延伸至了自行车领域，TYPE 136的推出再次确认了品牌在这一领域的深入探索。同时，Lotus Chapman Bespoke高级定制服务展现了品牌的设计与制造工艺，提供从个性化到尊贵定制的多层次服务，满足顾客的独特需求，同时提升汽车产品至艺术品和收藏品的层次。该服务计划将在中国市场率先推出，并逐步推广至全球。

在电动化转型的浪潮中，路特斯以其坚实的步伐，迎来了品牌发展的第76个年头。VISION 80十年复兴计划发布五年来，路特斯每项成就都见证了其从传统燃油向电动与智能化的稳健过渡。

本次LOTUS DAY不仅是一场赛道文化的盛会，更是路特斯品牌向电动化转型的坚定声明。通过为用户提供独一无二的沉浸式体验，路特斯展现了其对赛道文化的深刻理解和对未来汽车生活方式的前瞻性构想。在电动化的大潮中，路特斯以其独特的文化魅力和品牌使命，正在开启一段新的旅程。

浙赛对于路特斯而言意义非凡。路特斯ELETRE R+在这里登顶“最速SUV”，EMEYA 繁花则刷新“最速量产电动车”、“最速四门轿车”纪录，印证了“弯道快，才是真的快”的赛道箴言。今年的LOTUS DAY依旧玩转“极致驾控”，除了令人肾上腺素飙升的赛道体验，也通过多场景沉浸式体验、品牌联动等方式，探索生活方式的无限可能，希望打造出“中国的古德伍德”。

LOTUS DAY上，最令人激动的莫过于亲眼见证F1 冠军车手、“全球最速量产纯电超跑”EVIJA首位车主 Jenson Button 驾驶EVIJA Fittipaldi限量版，带来万众瞩目的中国首试。EVIJA凭借2039匹马力、1704牛·米扭矩的极致性能、仅需 9秒的0至300加速，成为智能纯电时代当之无愧的“极速先锋”。EVIJA标志性的文丘里风道、多达16处的气动套件造就独特的孔隙式设计语言，可在350km/h的极速状态带来1800kg下压力，路特斯“空气动力学鼻祖”地位不彰自显。当EVIJA Fittipaldi限量版疾速征服浙赛16个弯道，冲过终点线，在全新时代重现路特斯“F1黑金王朝”的强大气场。

嘉年华现场，复刻飞机与EVIJA还原经典画面，致敬历史的同时，展现了路特斯对全新时代的无限向往。与EVIJA同框的还有路特斯TYPE 66赛车，继去年在美国纽约进行首秀后，迎来它的中国首秀，令用户大饱眼福！TYPE 66赛车充满传奇色彩，本该于上世纪60年代问世的TYPE 66，因计划搁置，只留下了图纸。横跨半个世纪，在现代工程技术的加持下，它从梦想变为现实，兼具传承与创新，性能可以媲美现代GT3组别赛车，尽显王者之姿。现场，多款路特斯经典车型云集，路特斯ELETRE、EMIRA及EMEYA 繁花重磅集结，彰显品牌不变的赛道基因与夺冠信念。用户可以亲自体验路特斯全球首台灵活动力公路自行车TYPE 136，也可以坐上路特斯ELETRE，亲测“平行车手”黑科技的魅力。

对于热爱赛道的用户而言，这是圆梦的时刻！路特斯精心打造“驭风挑战”，用户可以在东赛道驾驶EMEYA 繁花，体验“贴地飞行”的驾驶乐趣，也能在西赛道驾驶ELETRE，在连续弯道上驭风穿梭，更可以在全赛道挑战自我，达成“人车合一”的境界。冠军大师驾驭课上，Jenson Button与罗开罗与用户面对面交流，畅所欲言。冠军HOT LAP由两位冠军车手驾驶EMIRA GT4领衔，路特斯认证教官团队驾驶EMEYA，带领幸运用户感受极致的“速度与激情”。LOTUS DAY不仅是一场用户赛道嘉年华，更是一场令人心潮澎湃的汽车文化盛事。

电动时代，貌似每个车企都可以“炫耀“一下自己的性能，但绝大多数车企的性能，只保留在了加速体验的单一环节，毕竟直线加速，已经成为了电动时代”标志性“的优点，大家都有，显然就不能叫优势。

电动车的“加速成绩“，对于传统燃油车而言，显然是降维打击的，毕竟现阶段30万就能买到加速成绩3秒左右的电动车，这个成绩想要在燃油时代完成，动辄百万的起售价格是基础，但如果性能只有一个”快“，显然也是对性能的亵渎。

说起性能，与性能相关的词语肯定也会浮现在爱车人的脑海中，加速、操控、稳定性、圈速等，都是性能的关键词，所以性能的范畴非常广泛，而回归本质，性能就是不光要快，还要好开、好玩的快；国内汽车市场，对于性能有追求的消费者最喜欢做的两件事，其一是下赛道，其二就是跑山，而这两件对于性能有着非常突显的环节，也恰恰是一个品牌的历史沉淀的看家本领，这个品牌就是在国内重新转型至新能源，拥有76年历史的——路特斯品牌。

其实说起路特斯，尤其是对于拥有多年历史的赛道文化的品牌，有很多故事耳熟能详，而到了新时代的电动时代，路特斯品牌也同样具有绝对的代表性，路特斯目前有两款在售电动车，分别为路特斯中大型SUV定位的ELETRE，以及路特斯最新推出的电动轿车EMEYA繁花，两款车无论是哪一款，都拥有非常高的出街回头率，尽管没有很多传统跑车非常看重的“声浪“，但路特斯的车型，只要坐上驾驶位，手握方向盘，都能找到真正的驾驶乐趣。

76年的赛道经验，调校的传承也贯穿了两款电动产品，在近日举办的路特斯赛道嘉年华（LOTUS DAY）中，笔者也有幸来到赛道驾驶到了路特斯的电动SUV产品ELETRE，这款产品其实最初在2022年10月份就已经推出，目前分别由两种动力版本，分别为低功率的L+和S+，以及性能满功率释放的R+，对于路特斯而言，低功率也是其他品牌的高功率，而高功率，更是其他品牌望尘莫及的存在。

当然笔者说过，电动车的直线加速，已经是行业都非常容易实现的体验，而真正到赛道、山路时，快只是单一的体验，真正给笔者留下深刻印象的恰恰是加速之外的调校能力。

“贴地飞行”一词想必很多爱看赛车电影或者关注汽车赛事的小伙伴会经常听到，但却未曾感受到贴地飞行的真正魅力，甚至很多人在看到这个词语以后，只是认为贴地飞行是在陆地上开得很快的车，其实不然。

贴地飞行真正的魅力，不仅仅是在陆地上可以开的很快，而是在弯路、变换车身姿态时，底盘仍旧可以非常稳定的贴在地面上，即便是在曲率较大的弯路甚至回头弯时，车速在不降低到过慢的情况下，也能给予驾驶员非常强大的自信心，并且即便是速度较快的情况下，也可以在底盘稳稳的扎根地面的基础上，实现轻松的弯路操控感，作为拥有多年历史沉淀的路特斯品牌，显然在性能和操控领域中，发挥到了极致，做到了贴地飞行的真正魅力。

所以对于路特斯品牌，绝非是一个我们传统认知里的“新能源品牌”，而是仍旧保留了历史传承和调校能力的拥有性能、驾控基因的电动品牌，让用户体验到驾驶的乐趣，让不普通、独具一格的魅力融合至消费者的体验当中。

其实路特斯品牌对于汽车行业的意义，并不只是一个具有历史传承调校的电动品牌那么简单，而是将历史与新时代的完全融合，让消费者既能体验到多年路特斯精髓的操控表现的同时，又将新时代的优势进行兼容。

众所周知，路特斯多年以来，并非是一个造发动机的品牌，一直以来都是追求极致的调校，所以很多参数上面比路特斯更快的车型，但是真到了赛道中，却并没有特斯拉的时间表现，这就是路特斯品牌多年的历史文化和传承的精神能力。

到了电动时代，在融合了电动时代的快速能力以后，再加上路特斯原本的品牌力和历史沉淀的调校功能，笔者认为，也是真正将路特斯的产品体验发挥到了极致，这也是微核目前在国内汽车市场中，路特斯一直都被叫好的根本原因，路特斯电动化的转型，真正实现了所谓的1+1>2的体验。

回归到路特斯品牌的本质，笔者认为，路特斯作为新时代的全新转型的出击，不仅仅是对于历史文化的一种传承，更重要的是将“与时俱进”进行融合，并且在成为“完全体”以后，重新开放了全球化的战略目标，并且也在近期完成了上市等多重壮举。

在未来的汽车进化史中，路特斯也仍旧会是最独一无二的一束“光”，带给汽车市场和用户，最具独特和魅力的产品体验。

那么一年的时间，毛京波治下的路特斯应该是什么样子？如果用盖楼的来做比喻的话，现在的路特斯还不到建高楼的时候，而是要打好地基：讲好超跑的故事，把品牌的声音传出去，做好产品交付和客户服务体验。

无论是在过去的燃油车时代，还是在如今的电动车时代，高端超跑市场都不是一个仅仅依靠产品或者价格就能够打赢的市场。越高端，越豪华，消费者越讲究品牌底蕴。路特斯虽然有着辉煌的历史，但也有几经沉浮的坎坷，中国市场对路特斯品牌的认知应该是从零开始的。这与毛京波当年在奔驰、林肯时期，在相对成熟的市场条件，相对成熟的品牌认知和成熟的营销体系下做“增量”完全不同。毛京波在路特斯要做的，是搭建路特斯从品牌到产品再到用户体验的整个体系化能力。

所以这一年里，我们看到“For the Drivers”品牌主张的提出，看到路特斯在各种活动不断强调的“冠军黄”，在艺术领域跨界破圈；随后是在The Lotus Drive极致驾控体系下，Emeya未上市就在浙赛刷圈破纪录；与此同时，伴随Driver to Driver用户体验理念的提出，路特斯开始从0到1创建独特的用户体验流程。毛京波在年初给自己定下的三大任务：品牌复兴、冠军产品、标志性用户体验，都做到了。

这里面有哪一件事情是在“卖车”吗？但“卖车”却和这些事情息息相关。从品牌到产品，再到体验，梳理清楚逻辑，“三位一体”同步提升，这是在做体系。只有具备了体系能力，才能支撑起后续的销量。举一个例子，路特斯此前就遭遇过交付缓慢的问题，这恰恰就是体系能力没有跟上的销售能力的表现。

而且，这还仅仅只是我们能看到的事情。重建组织架构、建网开店、维护渠道……又有哪一件事是可以一蹴而就的？体系能力的建设永远是不断在探索、变革、调整、维护中循环形成的，需要更长的时间来证明其价值。

2021年路特斯全球销量为1566辆；2022年销量跌至576辆；2023年路特斯在中国市场卖了3000辆以上，而且售价百万的Emya在开启预售3小时内，订单就突破300辆。没有在体系化上的持续建设做基础，路特斯恐怕也难有这样的成绩。

从这个意义上来说，上任一年的毛京波，已经交出了一份可以拿高分的答卷。

写在最后：

百万元级超跑市场从来都不是一个规模化的市场。

对于一家希望将高端电动超跑做到百万量级规模，又是一家在体系建设、商业模式上还未成形的企业来说，这是在走一条没有前人走过的，困难的路，也注定是一条“长期主义”的路。

压力对路特斯和毛京波而言，固然是存在的。但这条路需要企业和领路人都要有足够的战略和定力，耐得住寂寞，持续不断的打造独特的品牌主张，独特的产品以及独特的用户体验。一旦受短期销量所左右，才会是路特斯“危险”的时候。所以，对毛京波和路特斯的评价，也应该要放到5-10年更宏观的时间线来看。

1月9日，路特斯正式发布Lotus Hyper OS 1.4.0版本OTA升级，继续以一系列新特性和改进，推动路特斯电动车型智能驾驶体验的持续进化。这次更新强化了路特斯为驾驭者而生的品牌精神，让消费者实现一次购车，持续享受技术升级的便利。正如车主们所感受到的，每一次驾驶都是向着完美迈进的一步。

图片：路特斯持续通过OTA升级打造进阶智能体验

此次OTA升级主要集中在智驾辅助范围的进一步扩大、屏幕自适应亮度的调节、UWB数字钥匙等在内的十余项实用性功能。此次OTA升级将为路特斯车主带来更智能、更便捷、更安全的驾驶体验。这一系列功能的新增和优化，将进一步提升驾驶者的出行便利性与驾驶乐趣。路特斯品牌将持续致力于为用户提供不断升级的智能化汽车体验，让驾驶者感受到科技与出行的完美融合。

智驾辅助范围扩大升级，智慧出行更省心

相较于此前的版本，此次高快路领航功能适用范围进一步扩大，新增16城，支持杭州、上海、广州、深圳、成都、武汉、北京、苏州、宁波、西安、南京、重庆、厦门、青岛、佛山、温州、昆明、东莞、天津、郑州、济南、无锡等22个城市行政区域范围内所有的高速公路和高架路。预计2月9日前覆盖全国60个城市。

Lotus Hyper OS系统现能根据车辆设定的巡航速度，结合实时导航路线与道路状况，自动操控车辆进行车道变换，以及进入和离开高速公路匝道。此项技术的实施，旨在为驾驶者提供辅助，确保顺畅且精准地抵达预定目的地。路特斯ELETRE车主将受益于此增强的智能驾驶功能，体验到更为高效、智能的行车过程，显著减少驾驶负担，并降低长途驾驶中的单调与疲劳感。

在高快路领航状态下，系统会在车辆变道时，考虑到邻近车道的交通流动性和车速，智能地调节本车速度以安全完成车道变换。在遭遇前方车道内大型车辆时，系统同样能够根据当前道路情况，做出相应的速度调整，以维持车辆行驶的安全与流畅性。

智能再进阶 全新屏幕自适应亮度调节

在Lotus Hyper OS 1.4.0版本的最新OTA升级中，路特斯引入了屏幕自适应亮度调节功能。这项智能系统依据车内光线强度的实时变化，自动优化屏幕亮度。在阳光照射下增加亮度以提升可见度，在昏暗环境中减少亮度以减轻眼部疲劳。这不仅保障了信息显示的清晰度，也显著提升了用户在驾驶过程中的视觉舒适度和安全性。路特斯车主将享受到一个更为智能化的驾驶环境，无论是白日的炽烈阳光或是夜晚的幽暗，屏幕显示始终维持在最佳亮度。而且，借助这项功能，车主还能享受到降低能耗带来的额外环保效益。

图片：屏幕自适应调节

用户可轻松通过车辆系统的【设置】-【显示】和【状态栏】选项中启用自动亮度调节，一键开启智能化的舒适驾驶新体验。这标志着路特斯在提供全方位智能驾驶解决方案方面的又一里程碑，为用户带来持续的技术升级和改善。

手机互联 人性化智能互联新体验

在手机互联层面，路特斯此次OTA升级将新增手机互联功能，主要包括苹果Carplay和华为HiCar两大功能，进一步提升驾驶者的智能化驾驶体验。

图片：苹果Carplay支持 无线与有线连接

这一项全新的车载手机互联功能为驾驶者提供了更多元化、便捷的车载娱乐和信息服务。其中，Carplay支持无线/有线连接，涵盖音乐、导航、Siri语音控制、电话以及信息等多种实用功能。此外，Hicar支持无线连接，用户可以通过简便的扫码方式连接Hicar，获取包括音乐、导航、语音助手、电话和视频等多项功能。

两大独特的功能模块，为用户提供了更多元化的体验，也让驾驭者可以更加便捷、自由地选择自己喜欢的手机互联方式。

路特斯品牌致力于不断提升驾驶体验，以智能化为核心，为车主提供更多智能化、便捷化的驾驶服务。此次手机互联功能的全面升级将进一步拓展用户的使用场景，为用户带来更丰富、更智能的车载互联体验。

多项智能化升级 全面提升智能驾驶体验

路特斯在最新OTA升级中不仅在智能驾驶、车内环境以及手机互联等领域展现了创新，更推出了多项新颖功能。尤其值得一提的是，路特斯ELETRE新增流媒体外后视镜自动折叠功能，成为路特斯首款配备此项技术的车型。这一功能在驾驶员锁车后自动激活，不仅避免了停车时可能的刮擦伤害，也使得在狭窄空间的停车与离车更加便捷，提升驾驶的安全性。

图片：新增流媒体外后视镜自动折叠功能

同样引人注目的是此次升级包含的UWB数字钥匙，它与苹果iPhone和Apple Watch等智能设备无缝对接，利用超宽带技术实现精确的定位，极大地增强了用户体验。这种数字钥匙不仅允许用户享受到无感上车，还能通过远程分享权限，让车辆的共享变得无比简单。用户在接近车辆时，车辆将自动完成迎宾、解锁、启动等一系列操作，让进出变得毫无障碍，实现了真正意义上的无感体验。

借助这些升级，路特斯车主将体验到前所未有的便捷性与个性化服务，从而进一步提升了对品牌的忠诚度和满意度。

图片：全新UWB数字钥匙

在Lotus Hyper OS 1.4.0版本升级中，路特斯为车辆提供了进一步提升行车安全性和驾驶效率的技术，为路特斯车主带来了明显的增值体验。新增功能的集成旨在优化车辆的响应性，确保在各种行驶条件下都能够提供一致的性能表现。

路特斯致力于在智能出行领域继续推动技术创新，通过定期的软件升级，确保车主能够体验到最新的功能和服务。公司将持续通过技术研发，提供先进的出行解决方案，进一步强化车辆的性能，提高行车的乐趣，同时确保用户安全。展望未来，路特斯集团将不断引进创新，让客户能够持续享受到领先行业的驾驶体验。

燃油车时代，车企无需考虑加油的问题，但是电动车时代，整车品牌必须要照顾用户的充电体验。

“我们成立闪充委员会，目的是为了给用户提供更好的充电服务体验。”冯擎峰说到，做800V架构，最初的目的就是让车以最快的速度来补能。

沈子瑜表达了同样的观点，“现在做电动车不仅是产品要做好，充电体验也要作为核心考虑。”

目前行业快速补能的路线有两种，一种是换电，一种是超充。路特斯认为，随着电池和能源的发展，以充电方式获得快速补能比较容易实现。之所以有这个判断，是因为路特斯在技术上的不断突破。

据了解，路特斯当前已经推出了420kW充电桩，年底将升级到480kW，后续还将达到960kW。再加上电池技术的不断进步，这意味着一杯咖啡的时间就能将能源补上。

不只是快速补能，还要有高标准的充电环境，这样豪华品牌车主才能享受到与品牌调性相匹配的补能体验。为此，不少主流汽车品牌纷纷入局补能领域，自建品牌超快充电网络，用来解决充电站环境脏乱差、设备维护得不到维护等无法与豪华车品牌调性相匹配的补能痛点。

然而，在发展过程中，大家发现单兵作战，困难重重。单一品牌的补能站点不仅数量有限、用户体验参差不齐，还可能遭遇选址恶性竞争、场站建设重复化、投资回报率低等问题。

基于此，各品牌想到了用联盟的方式，“既不缺失每个品牌的特色，又能为车主提供一致的体验”，共同解决用户充电场景中的痛点问题。对于联盟成员的关系，沈子瑜用了航空公司“星空联盟”的关系来做比喻。

“闪充委员会能迅速成立，是大家一拍即合，是各个汽车厂的刚需。”冯擎峰说到，豪华电动汽车的充电将变成一种常态化服务。

对于用户而言，也大大提升了补能的便捷性，用户可以在任一成员品牌的充电站进行充电。

高标准吸纳“势均力敌”的豪华品牌加入

关于闪充委员会的定位与未来规划，王小飞说到，闪充委员会是隶属于中国充电联盟的二级组织，中国充电联盟是在国家能源局下指导下成立的充电组织。

据介绍，闪充委员会各成员之间会根据各自品牌的用户画像和出行轨迹，通过先进的技术设备，为豪华品牌用户提供良好的充电体验。最终目标是推动充电服务的互联互通以及豪华品牌补能服务标准的制定，助力中国电动汽车补能基建的高质量发展，加速全球智慧补能行业变革。

“用户只要体验好，我相信会有越来越多的豪华品牌愿意加入到闪充委员会。”冯擎峰表示，闪充委员会将在服务标准和用户体验一致性的前提下，吸纳更多品牌加入，面向所有豪华品牌，一起打造高品质的充电网络，为用户提供差异化的充电体验。

“大门是敞开的，标准不会降低。”至于“朋友圈”谁能进入，第一要看品牌，二要看技术，三要看体验标准。

而一旦“进门”，就能享受闪充委员会成员资源共享的权益，比如闪充委员会目前正在帮助部分豪华品牌建站，拿到的几百个有电容的地段会根据各品牌的布局共同建设。又比如，成员之间通过软件的测试和硬件方面匹配，在各家建设的充电站上实现互联互通，无缝衔接进行权益交换。

据了解，闪充委员会将在明年下半年实现互通共享，届时云端、车端都会打通，只要车一进站，站内设备感应到以后，充电口会自动打开。

在充电站建设上，大家会保持三个原则，一是不会推到重建，已上线的充电站实现共享；二是共享充电站数量取决于每家企业的整体规划；三是要统一企业标准。

据悉，目前闪充委员会吸引了签保密协议的超豪华品牌，目前正在洽谈中。

路特斯“赛道级”充电，豪华品牌补能的范式

作为闪充委员会的初创成员之一，生于赛道的路特斯已经推出了“赛道级”补能体验。路特斯能源总部的智慧光储充机器人超充站是全面领先的多样化补能技术集中展示站，刷新了豪华车充电体验的标准。

早在今年4月上海车展期间，路特斯展示了全球首个量产“闪充机器人”，本次论坛外场，与会者再次见到了这套先进的充电设备。

据王小飞介绍，路特斯“闪充机器人”的智慧控制系统，包含8自由度智能协同系统以及9传感器的智能感知系统，可完全代替车主完成从取枪、插枪、充电、拔枪、还枪全流程，用户无需纠结停车角度，驻车后全程从容自如地上下车。让驾驭者没有“枪线脏重”、“操作繁琐”的顾虑，静候“闪充机器人”高效、快速、精准地为车辆补能。

一些细节的设计也彰显了路特斯的服务情怀，比如，充电枪口重量非常轻，女士拿起来也丝毫不费力，液冷枪线长度分为3.5米和4.5米，而且可伸缩，避免了充电够不着接口的尴尬。

此外，路特斯超充站内 “自研液冷液冷超充终端Ultra”，支持行业领先的全液冷大功率充电架构，最大600A的电流输出，为车辆进行极速补电充能，快充模式下将电量从10%提升至80%，ELETRE仅需20分钟，EMEYA仅需15分钟。让用户体验到了“F1赛车P房级”的补能效率。

英国今年的7月份没有那么炎热，位于皮卡迪利大街73号最新开业的路特斯首家品牌体验中心却点燃了路特斯粉丝内心的“热火”。

皮卡迪利大街称得上是英国伦敦的商业地标之一，过去的几十年中，路特斯从未在此留下过痕迹，没有开设过一家店。如今，当路特斯品牌体验店落地于此，它也在发展历史介绍、最新款车型以及生活方式系列产品的陈列中，重新唤醒了英国消费者对路特斯的记忆。

路特斯回来了，首先回到了它最初开始的地方。今年7月份，路特斯选择在英国古德伍德速度节期间重回海瑟尔，在当初速度和极致性能实现量产的地方彰显自己在新汽车时代向全球进发的实力。

古德伍德赛车节上，路特斯首次用长达75台的巡游车队致敬过去，当查普曼家族成员分别驾乘着Mark 1、Eleven、Elan、Type 88B、Type 56B陆续出场，半个世纪前路特斯似乎隐约可见。那一刻，人们相信它还是75年前路特斯，有着极致的驾控体验和赛道基因。

与燃油车同道而行的还有路特斯的ELETRE，它的到来释放了独属于路特斯在新时代的秉性和潜力，让英国及全球汽车消费者认识了不一样的路特斯。ELETRE就是路特斯重回市场中心的第一把“利剑”。

从英国到全球，从2018年到2023年，在全球化的发展浪潮下，路特斯早已以“中英双引擎”战略布局了全球。为了全方位助推电动化发展进程，路特斯今年在英国开启200人的人员重组，在开设品牌体验店的前提下计划开启欧洲市场的产品交付。

作为一家全球型发展的公司，路特斯在历史与现代之间实现了汇合交融，也在欧洲与亚洲之间建立了紧密连接。

远在东方的中国市场，可以看到位于上海浦东世纪大道上的路特斯总部成为了很多网红关注的打卡点；一层的品牌体验中心吸引着一波又一波到访体验者；定位于“百万元级纯电超跑SUV”的ELETRE订单超出意料；EMEYA的上市成为越来越多老车主的期待；ELETRE、EMEYA在浙江国际赛车场不断刷新的成绩，成为一些高价值人群用车从来没有过的“标配”。

重新进入人们视野的路特斯正在占据纯电超跑的中心位置，也逐渐形成了一种“路特斯现象”。

所谓的“路特斯现象”更算是一次品牌的回归。毕竟在过去的很长一段时间中，人们已经淡忘了路特斯在赛道上的辉煌，留下来的驾控、底盘调校等技术很难再被用户轻松感知。从这方面来说，路特斯的实力是存在的，它要做的就是尽快让人们了解它，并喜欢上它。

作为百万元级纯电超跑品牌，路特斯进入主流市场并没有想象的那么简单，因为价格已经决定，一般消费者很难接受。特别在新汽车时代当中，当大家都在争先恐后地用全新概念讲故事、用更低价格卖产品的时候，路特斯如何走进大众视野成为了重中之重。

这样一来，当定位“百万元级纯电超跑SUV”的ELETRE订单超出意料，“按时交付”成为一件“幸福而又烦恼”的事时，路特斯也迎来了走向市场中心的新征程。

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进入生活，高于生活

对于现在的路特斯来说，值得庆贺的事实在太多，但我们在冯擎峰、毛京波那里却很难看到更多“喜悦”。其实他们的压力很大，一直在思考究竟该怎样将路特斯放置到大众市场之中。

普通汽车品牌占领市场份额很难，路特斯要进入到大众认可、接受的市场更难。柯林·查普曼精神是路特斯头上的一束光，如果原封不动的延续下来，它只能成为路特斯的禁锢，这在新时代中是行不通的，也是不现实的。所以今天的路特斯，必须在继承极致驾驭的同时，与中国的电动化、智能化相结合。

在“取其精华”的传承逻辑下，路特斯成为行业内流媒体外后视镜“第一个吃螃蟹的人”，在已交付的ELETRE产品上成功搭载了流媒体后视镜。细说起来，流媒体后视镜并不是一个十分新颖的概念，但在相关法规调整后，路特斯本着对汽车安全的重视，成为了首个“实践者”。

路特斯的这份勇气源于超前的精神，也基于它一直以来对汽车驾驭的理解。在不同的视角上，它总能先人一步的作出相关布局。在智能化方面，ELETRE上市不足一年就进行了三次的OTA升级，为用户带来常用常新的体验。

回归到每一个用车场景的触点和细节，路特斯都想让更多用户感受到它的不同。所以路特斯推出了智慧光储充机器人超充站，为用户提供充电预约、即插即充、闪充补能、自动拔枪、无感支付的智慧补能全流程，还能与智能驾驶、泊充一体的使用场景形成闭环，实现真正的智慧出行。

看似微不足道的改变，却是超跑品牌在电动化进程中难以逾越的鸿沟。反过来看今天的路特斯，我们不能说它做得有多好，销量有多少，至少它已远高于主流车企之上，让超跑独有的驾驭精神不断融合到广大消费者的生活层面上。

这种“生活理念”在路特斯第二款产品EMEYA上得到了进一步体现。今年11月份，路特斯以EMEYA之名，开启了一场风雅颂之旅。出乎意料的是展览中没有用专业的数据、技术阐述产品性能，而是用光线之美、生活之调，演绎了汽车工艺品的品质与内涵。

在战略上，EMEYA夯实了路特斯Vision 80十年复兴计划下“3+3”的产品矩阵以及进入生活用车市场的决心。在产品上，EMEYA通过与自行车的“结合”，在4轮汽车和两轮自行车之间表达了“4+2＝∞”全场景、不设限的生活方式。

路特斯纯粹的竞速乐趣开始入局全出行生活场域，也为路特斯持续开拓了驾驭的多重可能。毕竟在未来的一段时间中，EMEYA的极致体验如何让更多女性消费者所理解，让普通汽车用户体验到它独到的赛道基因，在美和性能之中感受路特斯“For the Drivers”的价值主张，这是路特斯也是冯擎峰和毛京波的一项重要任务。

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】12月20日，捷豹路虎、沃尔沃汽车、极星科技、路特斯科技与闪电速能共同组成的中国充电联盟闪充委员会正式成立，这也是中国首个豪华汽车品牌的充电服务工作平台组织，将为这四家豪华汽车品牌用户提供更好、更方便的服务体验。

针对为何要成立“联盟”的问题，路特斯集团CEO冯擎峰对《道哥说车》表示，车主充电的体验并不好，几家车企想要把充电当成一种体验、服务对待，同时，单纯靠自身的力量建设充电站无法满足庞大的用户需求。所以就想到了用联盟的形式，既不缺失每个品牌的特色，又能为车主提供一致的体验，这就是初衷。

数据显示，2023年11月，豪华车中的新能源车渗透率达到了30.9%。不过，补能领域仍存在较多痛点，比如充电站脏乱差、所在品牌补能网络落后等问题，这些正影响着豪华新能源车主的用车体验。极星科技董事长兼CEO沈子瑜表示，现在做电动车不仅是产品要做好，充电体验也要作为核心考虑。

按照规划，闪充委员会将在明年6月实现后台数据打通，作为创始会员的四家豪华品牌用户将不用下载新的APP就可以实现无差别充电，真正为用户带来高标准充电服务体验。此外，闪充委员会也将欢迎更多豪华品牌加盟。

技术作为手段之一，核心目的在于提供更好服务

在冯擎峰看来，补能是品牌向消费者提供的一种服务，同样也可以理解为消费者的权益，其认为未来会有越来越多的品牌尤其是豪华品牌会将这种权益常态化。所以，成立中国充电联盟闪充委员会的核心目的就是为用户提供更好的充电服务。

至于如何去为用户提供更好的充电服务，技术就成为了重要手段之一。杭州闪电速能科技有限公司CEO王小飞介绍称，未来将规划和各成员快速根据各自品牌的用户画像和出行轨迹，通过先进的技术设备，例如液冷式自动终端等为豪华品牌用户提供良好的充电体验。

据了解，路特斯超充站内“自研液冷超充终端Ultra”，支持行业领先的全液冷大功率充电架构，最大600A的电流输出，为车辆进行极速补电充能。除此之外，闪充委员会还将注重用户的充电环境体验。

冯擎峰举例称，服务业与开饭店一样，环境整洁客人就会觉得舒服。而“擦桌子、板凳”等脏活累活正是闪充委员会需要准备的。值得一提的是，这同样体现了技术的重要性，闪充委员会的脏活累活并不一定非由人工去做。

据介绍，路特斯的主推技术是自动充电。今年4月，路特斯发布了“闪充机器人”，其包含8自由度智能协同系统以及9传感器的智能感知系统，可完全代替车主完成从取枪、插枪、充电、拔枪、还枪全流程，用户无需纠结停车角度，驻车后全程从容自如地上下车，让驾驭者没有“枪线脏重”、“操作繁琐”的顾虑，静候“闪充机器人”高效、快速、精准地为车辆补能。

种上梧桐树，引得凤凰来

“闪充委员会能够迅速成立，也是大家一拍即合，我认为这是各个汽车厂商的一种刚需，我们也欢迎越来越多的豪华品牌加入到闪充委员会”，冯擎峰表示，更多品牌的加入，只会给闪充委员会加分，不会有任何的减分，因为大家是相互赋能的。

也就是说，闪充委员会也将纳入更多的会员单位。事实上，在补能领域的“强强联合”已经成为了行业的一大趋势，宝马奔驰联手建设超级充电网络，蔚来与长安、吉利先后签署换电协议，都是最好的例证。这一点，对于体量并不会很大的豪华品牌而言，具有很深刻的参考意义。

沈子喻称，对于豪华品牌，体量并不会很大，不然就不能称为豪华品牌。在量不大的情况下，自己一手包揽补能网络并不现实。所以豪华品牌携手合作充电补能体系，是一个必然趋势。据冯擎峰透露，目前闪充委员会正在和其他品牌洽谈，不过冯擎峰也强调，对任何豪华品牌加盟的大门都是敞开的，但是标准不能降低。

“用户只要体验好，我相信会有越来越多的豪华品牌愿意加入到闪充委员会。”冯擎峰表示，而且，加入闪充委员会同样可以保持各自品牌的独立性。

对于闪充联盟的管理和建设规划，第一步不是推倒重建，第二步各自规划，第三统一标准，制定充电体验标准和底线。也就是说，各豪华品牌的补能网络能够保存，并且并不影响消费者的权益，只是在充电体验的标准上会提高一些。

举个例子，在路特斯ELETRE车主福利中有一项为首任车主可在3年内享受免费的闪充服务。对于这项充电权益，路特斯车主同样可以在闪充联盟内享用其他品牌的充电桩，至于费用结算则是由厂家之间来完成，并不涉及消费者。

可以预见，随着闪充联盟的成立和落地推进，中国高端充电服务体验标准大概率会有质的飞跃。值得关注的是，对于目光聚焦全球市场的豪华品牌们来说，这也是一次“试点”，冯擎峰称，国外建站要比在中国建站复杂很多，先在中国把样板做好，再推广到国外。