路特斯ELETRE新车

路特斯，作为世界著名的跑车和赛车生产商，可以说是深得海内外不少车迷朋友们的喜爱和追捧，面对当下新能源汽车的走红，它自然也是跟随了这一潮流，其中，路特斯Eletre作为家族当中的首款纯电动中大型SUV，它凭借年轻动感的造型设计，加上丰富的科技配置，以及出色的动力性能表现，更是吸引到了不少车迷朋友们的眼球，只不过，由于它高昂的售价，这让它成为了“可望而不可即”的存在。日前，小编从路特斯汽车官方获悉，路特斯Eletre新增了一款入门版车型，新车售价为72.8万元，对于新车这样的价格，不知道你们是否能够接受呢？下面就跟随小编一起来了解一下吧。

路特斯Eletre新增入门版车型的到来，一定程度上拉低了消费者的购车门槛，作为一款纯电动豪华中大型SUV，新车外观方面基本延续了现款车型的设计风格，只不过，新增了全新的欧卡娅白色车身涂装，前脸夸张的格栅设计，进行了熏黑式的处理，引擎盖上面的车标标识，加上两侧犀利有神的分体式大灯组，从而使其整体看上给人一种凶悍不好惹的视觉感受，值得一提的就是，新车配备的是主动进气格栅，格栅关闭后可以额外增加15公里续航。侧面车身线条看上去较为简洁，隐藏式的车门把手设计，增添了几分应有的高级感，下方超大尺寸的多辐式轮辋，加上车尾个性十足的扰流板设，以及黑化处理的后包围，从而进一步提升了整体的战斗气息。

在车身尺寸方面，路特斯Eletre新增入门版长宽高分别为：5103/2019/1636毫米，轴距为3019毫米，车身尺寸与现款车型保持一致，并没有进行提升或缩减。内饰设计方面，新车同样也是延续了现款车型的设计风格，只不过，在配置方面进行了一定程度的调整，中控区域布局清晰规整，12.6英寸的全液晶仪表盘+15.1英寸的中控大屏+12.6英寸的副驾驶娱乐屏，增强了整体的科技感，此外，新车还配备有：前/后碰撞预警、内置行车记录仪、空气悬架、360度全景影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、遥控泊车、无钥匙进入等配置，只不过，相较于路特斯Eletre S+（售价82.8万元），尽管新车价格上便宜了10万元，但是配置上却少了：整体主动转向系统、激光雷达、电吸门、光感天幕、前排座椅按摩、第二排座椅通风按摩等配置。

动力方面，路特斯Eletre新增入门版的动力配置与Eletre S+保持一致，新车搭载了最大功率为225千瓦的双电机，峰值扭矩为710牛·米，0-100公里/小时加速时间4.5秒，此外，新车还配备了112千瓦时的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程可达650公里，充电方面，在420千瓦的超充桩加持下，最快20分钟内可将电量从10%充至80%。综合而言，路特斯Eletre新增入门版车型，除了新增了欧卡娅白色车身颜色之外，外观设计以及内心氛围方面，基本与现款车型保持，新车主要就是针对配置上进行了一定程度的调整，如果你想买路特斯Eletre，追求性价比的话，路特斯Eletre新增入门版车型无疑是你很好的购车选择，对此，你们怎么看？欢迎在下方一起交流探讨一下。

路特斯ELETRE采用轿跑式SUV设计风格，溜背式车顶为黑色设计，配合黑色涂装A、B、C、D柱设计，营造出悬浮式车顶的视觉效果。此外，新车配有钢琴键式日行灯、呈现不同色彩显示车辆状态的贯穿式尾灯、流媒体外后视镜，23英寸刀锋式轮圈更配有6活塞的刹车系统。

新车采用了大量空气动力学设计，从而提供强大的下压力。新车拥有7组Race-Aero风道，采用致敬Evija超跑的孔隙式造型，气流随着刀型鼻翼穿过机盖气道，配合其它空气动力学气道，有效提升对风的控制能力，整车风阻系数仅0.26cd。车身尺寸方面，长宽高为5103*2019*1636mm，轴距3019mm。

标配的LAA主动进气格栅采用多叶片联动式设计，开启后帮助车辆更好的散热，关闭后可增加15公里续航，LAA主动尾翼借鉴战斗机机翼设计，支持四档调节风阻最低档的开启角为18°，风阻系数降低1.8%；下压力最优档的开启角为32°，最大下压力112.5kg；制动最优档的开启角为34°，有效提升紧急刹车时的减速效果。

来到内饰部分，以性能为导向的内饰可谓科技感满满，除配备多块4K液晶屏，位于中控台的贯穿式灯带可通过色彩变幻反映不同的车辆状态。车内配备的中控大屏支持折叠开启，内置双高通8155车机芯片兼容5G网络，支持OTA升级及语音识别技术。同时飞翼式方向盘造型也颇具亮点，方向盘两侧更配有驾驶模式切换及动能回收双拨片。

内饰应用超耐久复合面料，由人造纤维和轻质羊毛混纺而成，呈现大理石般高级表面质感，随处可见的三角形主题元素则与进气格栅内外呼应，为车内增添更多精致感。

不仅如此，路特斯ELETRE还采用了全景玻璃天窗，前排中控区域配有手机无线充电功能。车内的储物空间也十分丰富，包括中控台、车门处、后排扶手均设有储物空间，配合中控台储物格、双杯架及前后置行李厢，从而满足消费者的更多用车需求。

动力部分，路特斯ELETRE搭载两个动力版本的前后双电机四驱系统，内置SiC（碳化硅）控制器提高零部件功率密度，使电能转化效率更高，最大功率分别为450kW与675kW，峰值扭矩分别为710N·m和985N·m，百公里加速时间分别为4.50s与2.95s，并配备112kWh的电池组，CLTC综合续航里程分别为650km与560km。

同时，新车采用800V高压架构，在420kW的超充桩加持下，最快20分钟内将电量从10%充至80%。此外，路特斯ELETRE还配备有空气悬架、CDC连续阻尼可调减震器、智能防侧倾控制与主动后轮转向。在辅助驾驶硬件层面，路特斯ELETRE配备4颗128线激光雷达、7颗8MP摄像头及4D毫米波雷达，匹配的是具备508TOPS算力的2颗英伟达7nm Orin芯片。

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时间来到2023年，跑车貌似不再是人们遥不可及的车型，现在很多车企设计的新车，造型上都和之前的跑车类似，无论是身材还是性能，都无限接近。不过，很多年轻人还是喜欢那些传统的跑车，它们看起来更加真实。但在新能源的冲击下，很多传统的跑车品牌也开始推出电车产品。

今天要说的是一款纯电跑车，它对标的是帕拉梅拉，外观长相又有点兰博基尼的影子，这款车就是路特斯EMEYA。新车是ELETRE之后的又一款电车，定位超跑，其实对手也是保时捷以及奥迪等品牌下的跑车。车企在国内武汉有工厂，这款车也会在国内生产售卖，发布时间大概是今年第四季度，预计明年上市，售价肯定超百万，一起来看下。

外观方面，新车虽然是家族设计，但在它身上能找到很多其他跑车的影子，从体型到细节都有。新车车头为两个L造型的条形灯组，上面是日行灯，下面是远近光灯，这要比复古的椭圆形灯组犀利不少。虽是新能源车，新车依旧保留了大嘴设计，和ELETRE差不多，一切为了提升车速，符合空气力学。

侧面来看，新车并没有太过激进，溜背的造型是传统的轿跑车身设计，在线条的修饰下，车身显得很长，前后翼子板都很大，搭配条辐式轮毂，整体显得特别运动。尾部的设计略显激进，新车上面有超大的扰流板，底部还有夸张的扩散器。其中扰流板的宽度296mm，比一般的跑车都要大，官方说能提供向下215公斤压力。尾灯和前脸不一样，采用的是条形贯穿式设计，观感还算不错。

内饰部分，现在无论是造车还是造手机，都讲究环保，都要有一个宣传噱头。这款车的宣传点为可持续性。具体的表现在用料上，新车采用服装棉花提取的纱线，拥有轻量化的特点，通过PVD涂层对新车进行处理，内部观感上有一种特别的金属质感。另外，新车科技的表现也不错，有5个数字仪表盘，还有2个流媒体后视镜，还有超大的中控屏，支持抬头显示，内部环绕音响，娱乐超强。座椅方面，新车有4和5可选，比传统跑车要能装。

动力方面，新车配备双电机，功率905ps，扭矩985N·m，零百提速时间2.78秒，有着600公里的续航。新车支持800V快充，5分钟就能续航180公里，完全不用担心续航方面的问题。

路特斯品牌近日发布了旗下第二款纯电车型——EMEYA，新车定位于Hyper GT电动超跑，上市后竞品将锁定在特斯拉Model S、奥迪RS e-tron GT和保时捷Taycan 4S等车型。新车与ELETRE一样将在路特斯武汉工厂生产，并将于2024年上市，售价或不低于百万。

外观方面，得益于轿跑的外观造型，因此新车在设计方面可以进一步激进和夸张，与ELETRE相似的外观设计但又融入了很多不同的元素。比如在头灯方面，采用的是对向共四组的LED灯带，下方隐藏式大灯组被凶狠的格栅造型所包裹。可变进气格栅也隐藏在牌照架下方，造型设计与ELETRE如出一辙。

从车头45度看去，无论是引擎盖隆起的筋线还是又宽又扁的造型，都让它时刻散发着性能的味道。而侧面流畅的线条也有助于空气的进一步优化，当然像隐藏式门把手和巨大的半封闭式轮毂，也能凸显它的纯电轿跑性能。

尾部设计是小编认为这台车最漂亮的地方，它并没有像ELETRE那样在侧围加入一些可进气的导风槽，而是将车尾设计的更为饱满。贯穿式日行灯又窄又长，能够压住视觉重心，同时让尾部层次感尽显。

宽度达296mm的可变尾翼可为新车提供215公斤的下压力，保证在激烈驾驶时的车身稳定性。

内饰方面的整体设计则与ELETRE十分相似，新英式强调的是古典中蕴藏着现代的感觉，同时又会在细节用料方面极为考究。作为一台售价百万的车型，做工用料我们自然不用担心。多块屏幕的交互流畅度也非常出色，值得一提的是它采用的流媒体外后视镜，从而在优化风阻的基础上，提高了整车科技感。

上下平底方向盘很有战斗感，上方也集成了很多辅助驾驶及多媒体交互功能。除此以外在杯架前方也拥有多个实体按钮来辅助盲操作。

中控大屏继承了游戏渲染引擎，因此操作流畅性和画面顺滑度都非常好。3D效果也被加入其中，操作这块屏幕甚至有操作游戏模拟器般的顺畅感。5个数字仪表+2个流媒体后视镜+“带鱼”屏幕+55英寸的AR-HUD再搭配KEF 3D音响系统能大幅提升车辆的科技感。

新车提供4座或5座选择，并且座椅并非传统NAPPA真皮，而是采用环保材料，类似一种棉状物，轻且高档。

动力方面，路特斯EMEYA将搭载双电机，最大功率为905马力，最大扭矩985牛·米，0-100km/h加速时间仅需2.78秒，搭配两挡变速箱，最高时速可达256km/h。续航部分，该车电池组容量为102kWh， CLTC续航里程可达600km。此外，新车还将配备空气悬架系统。补能方面，其依旧支持800V快充，使用350kW快充充电5分钟可增加180km续航（CLTC工况），15分钟内可从10%补能至80%电量。

这毫无疑问将成为路特斯接下来众多新车的统一家族风格，以帮助强化辨识度。

但作为一款四门轿跑，尤其是第一款真正的路特斯四门轿跑，EYEMA始终独有一些特征。

就比如前大灯组就包含有一对双层日间行车灯；这两条日间行车灯采用了断断续续的点阵式灯光组合；日间行车灯线条与前脸两端的斜角平行，并且在末端加入翘起的小角，以这样的细节增强了设计感。

车身部分，侧面形面看似与ELETRE相似，但实际上前门与翼子板交接处的导气开孔以及D柱部分的空气动力设计都被取消，增加了位于车门前端的后视摄像头。

另外座舱顶部的曲率过渡更加流畅，并没有一段非常明显的平缓区间，使整个座舱看起来更有跑车的流线感；结合开孔更少的车体以及全新的花瓣状轮毂造型，EYEMA的车身造型看起来更加简洁，甚至还带着几分优雅。

而在车厢内部，EYEMA的内饰设计则是熟悉感强于新鲜感。

 首先，这上下平底式造型的多功能方向盘我们已在ELETRE身上见过，细长的液晶仪表与悬浮式窄边框中控大屏的中控布局也已十分熟悉，包括短小的电子挡杆和下压式杯托、贯穿座舱的直线条氛围灯都是早已出现在ELETRE身上的设计，甚至连座椅都长着与ELETRE高度相似的造型。

因此这一套内饰设计整体看上去并没有带来足够的新意，因此即便路特斯尚未公布新车的完整配置信息，但教授也已经能推测EYEMA将采用12.6英寸的全液晶仪表和15.1英寸的中控娱乐大屏，副驾侧也同样将会配备12.6英寸屏幕。

唯一值得持续关注的，就是新车的轿跑造型在脱离了ELETRE那SUV车身的高度优势之后，还能否提供足够的垂直空间，以使车内乘员坐得舒适。

至于对轿跑车型最为重要的动力参数，目前已知新车会配备双电机四轮驱动系统，综合输出功率可达675kW（918Ps），综合扭矩高达985N·m，与目前的ELETRE R+完全一致。

或许是受到车身尺寸的限制，EYEMA搭载的动力电池组最大容量“只有”102kWh，相比ELETRE 112kWh的电池组减少了10kWh；鉴于目前官方尚未公布新车的具体续航参数，教授暂不对其进行过多猜测。

相反，得益于更加低矮的轿跑造型带来的低风阻优势以及更小的车体带来的重量优势，路特斯表示新车只需2.78秒就可以完成0-100km/h加速，相比ELETRE R+快了0.17秒，不知这些空气动力和重量方面的优势是否会对续航能力带来帮助。

另外，根据路特斯透露的信息，新车不仅在造型设计上更符合高性能车型的形象，在车身重心等物理数据层面也经过优化；EYEMA的整车重心高度是442mm，相比重心高度为540mm的ELETRE降低了多达98mm。

在动态驾控的层面，这样的重心变化幅度可以带来巨大的驾控感受变化；此前ELETRE已经凭借驾控感受收获大量好评，这一次EYEMA估计还会再在驾驶乐趣的层面带来更多的惊喜。

当然，对于喜爱跑车，喜爱ELISE、EXIGE等传统路特斯轻量化小跑车的车迷来说，一款两吨多的四门轿跑无疑是对路特斯品牌的“亵渎”，这种有违“品牌精神”的产品注定会充满争议。

对于路特斯来说，在新能源时代转投纯电阵营的同时大力推进SUV与四门轿跑产品确实很容易挑起车迷的批评，但是当我们回顾路特斯的品牌发展历史，其实不难发现：对于路特斯来说，打造高性能四门车从来都不是近年才出现的新事物。

作为赛车出身的高性能运动品牌，路特斯早年常为其他车企提供运动取向车型的开发、调校服务。

 早在1963年，路特斯就与福特合作，通过升级发动机性能与悬挂调校打造出福特Cortina的高性能版本——Lotus Cortina。这款紧凑型运动车搭载着一台排量为1.6L的自然吸气4缸发动机，在当时的房车赛事中大放异彩，是60年代最具知名度的性能车之一。

虽然当时Cortina是一款双门车型，但它实际上采用了非常标准的三厢轿车架构，并且拥有颇为宽敞实用的后排座椅，可以说这是路特斯品牌历史上首次触及轿车市场。

而在1992年，由欧宝推出的行政轿车Omega成为路特斯首个高性能四门轿车项目——LOTUS Omega（也称LOTUS Carlton）的基础。

路特斯的工程团队对这款平凡低调的轿车进行了大刀阔斧的升级改造，不仅给它换上了更加运动化的外观套件，更对车架与底盘、制动系统等进行强化。

再加上特别调校的3.6T双涡轮增压6缸发动机输出的382Ps峰值马力与568N·m峰值扭矩，这款经由路特斯强化的行政轿车在当年可以跑出285km/h的极速，是当时最快的四门轿车之一。

而路特斯独立打造全新四门轿车的尝试可以追溯到2010年。

那时候恰逢路特斯计划对旗下车系进行全面更新以帮助公司转型，因此一口气推出了多达6款概念车，其中就包括四门轿跑Eterne。

按照设计理念，路特斯Eterne将会搭载V8发动机与7速双离合变速箱组成的强劲动力系统，预计0-100km/h加速只需4秒即可完成；此外，计划中还包括一款加入电动机的混合动力版本，以迎合当时已经开始兴起的新能源风尚。

可惜的是，由于预算不足、经营不佳等多种问题影响，这款四门轿跑概念车最终没能投入量产；路特斯的原创四门轿跑梦，直到今天才在吉利集团的辅助下得以实现。

其实自2010年推出一系列概念车开始，路特斯便开始尝试将自己打造成一个具有更大规模、更强影响力与行业覆盖面的豪华品牌。

除更新设计理念以外，四门车型加入的意义更多是向影响范围更广的豪华市场扩张；正如90年代末保时捷通过同样充满争议，但在销量上大获成功的Cayenne逐渐从产品类别专一的小厂走向国际豪华大厂的传奇转型一样，SUV车型ELETRE与轿跑车型EYEMA的出现对于路特斯有着同样关键的作用。

而根据ELETRE的市场表现，路特斯的转型尝试依然困难重重；早前公布的销量数据显示SUV车型ELETRE与最后的燃油跑车Emira两款车型加起来的上半年订单仅有17000份，对于一家车企的全球销量来说确实是不太好看。

相比于当年保时捷Cayenne在市场上的独一性以及本就强大的品牌号召力基础，路特斯显然处于更艰难的境地；新能源市场上性能强劲的对手绝不罕见，而路特斯品牌的声量也确实有限，ELETRE广受称赞的驾控乐趣又偏偏是一般消费者难以快速感知到的优势。

此外，对于打造一个世界级的豪华运动品牌来说，除了产品本身需要具有足够强大的性能之外，品牌形象的营造以及用户关系维持、客户服务体验的提升等都十分重要。

众多因素影响下，ELETRE最终没能一夜爆红，没能成为成为带动路特斯一飞冲天的功臣，而如今EYEMA作为路特斯在高性能纯电轿跑方面的新作品，也给路特斯的品牌上升之路带来了新的希望。

接下来，就得看路特斯会如何给这款新车定位，同时给它设定一个怎样的价格区间了。

近日丰田发布了一款采用SUV造型的丰田世纪。丰田世纪轿车已经存在了几十年，是日本独有的车型，专为重要人物提供司机。世纪SUV配备插电式混合动力系统，配备3.5 V6混动发动机。丰田世纪长期以来在丰田的产品阵容中占据着特殊的地位，是一款仅限日本而且独特的车型，并且专为需要专职司机的客户而设计。丰田世纪SUV沿袭了该车型的许多设计特征，丰田表示，这款轿车将继续与这种新车身风格一起销售。这款新世纪四四方方、低调而华丽，本质上与许多全尺寸SUV一样大，但只提供四个座位，并提供包括娱乐系统并且拥有控制动力底盘的功能，全车全部为了后排乘客服务。

外观方面，路特斯EMEYA延续了家族设计理念，双L型分体式灯组具备非常高的辨识度。新车前包围依然配备了可变形的六边形主动式空气动力学装置，这个设计大家已经在ELETRE身上看到。

侧面来看，新车车身线条非常修长，整体造型采用了非常动感的溜背式轿跑车设计风格。此外，新车配备了造型动感的多辐轮圈以及多活塞制动卡钳。

尾部方面，新车整体造型同样动感，贯穿式尾灯为时下主流设计方向，同时新车还搭载了可升降的尾翼。贯穿的后包围与动感的前包围行成了很好的呼应。

内饰方面，新车采用了相对简约的设计风格，我们只看到少量的机械按键，而大部分功能则被集成到大尺寸中控屏中。此外，我们看到新车配备了平底运动方向盘，仪表盘造型也非常新颖，并且新车还配备了电子换挡机构。动力方面，预计路特斯EMEYA将采用与ELETRE相同的动力系统，搭载双电机四驱系统。最新数据显示，新车0-100km/h加速时间为2.78秒，最高时速256公里/小时。据悉，新车还将配备空气悬架。（图片来源：SugarDesign）

参考此前公布的预告图及谍照，路特斯EMEYA在外观方面将保持家族式的设计理念，车头两侧采用了双L型分体式灯组，上层的LED日间行车灯与下方的远近光灯组相结合，整体造型相当犀利。同时，新车前包围中央依旧配备了可变形的六边形主动式空气动力学装置，这一点也是延续自ELETRE。

车身侧面，新车整体造型采用了溜背式的轿跑车身结构，整体车身线条的设计样式较为修长，看上去飘逸感十足。新车的前后侧翼子板非常宽大，并搭配了密条辐的大尺寸轮圈以及多活塞制动卡钳，展现出了十足的运动气息。车尾部分，量产版车型将采用贯穿式的尾灯组，点亮后具有独特的辨识度。另外，新车后包围的设计也更加激进，分层式的结构搭配大尺寸的尾部扩散器，进一步提升了车尾的立体感。

至于内饰部分，目前并未获得更多信息，测试车的内饰我们也仅能看到一对儿Recaro的赛车桶椅以及防滚架，这都是早期测试车为了安全而加入的配置。量产版本或与ELETRE相似，展现出路特斯在转型电动化之后的科技属性。

动力方面，参考ELETRE的配置来看，路特斯EMEYA也应该会拥有相同的动力系统，ELETRE S+和R+的电机最大功率分别为450千瓦（612马力）和675千瓦（918马力），最大扭矩分别为710牛·米和985牛·米，0-100km/h加速时间分别为4.5秒和2.95秒。续航部分，该车电池组容量将超过100kWh，再加上电控四驱系统，S+和R+的CLTC续航里程分别为650km和560km。此外，路特斯EMEYA未来还有望配备空气悬架、后轮主动转向等技术。

作为路特斯的第二款产品，依旧走超豪华路线，预计新车的技术架构与ELETRE类似，大咖也试驾过ELETRE，是一款兼顾了操控乐趣和舒适性的豪华纯电SUV。作为超跑GT，预计路特斯EMEYA也会是一款兼顾舒适性的运动化纯电车，但驾控感方面还是会比定位SUV的ELETRE更激进些。

近日，有外媒曝光了一组路特斯Type 133的伪装路试谍照。据悉，新车有望年内正式亮相，竞争对手是我们熟悉的保时捷Taycan等超豪品牌电动汽车。

从曝光的图片来看，厚重的伪装之下，仍能感受到这款新车带来强烈的视觉冲击力。整车造型充满未来感，前脸配备主动式熏黑进气格栅，下压的俯冲式车头营造出压迫感和速度感，分体式前大灯组造型新颖，点亮后极具辨识度。

侧面造型流畅动感，溜背式车身设计从车顶延伸至尾部，后窗上扬的下边缘设计进一步提升了新车的运动氛围，同时还配备了隐藏式门把手，使用外置摄像头代替传统的外后视镜，并采用高性能刹车系统，配备大尺寸多辐式熏黑轮圈。

车尾造型看起来比较简单，后尾灯组造型独特，下包围组件底部还融入了扰流设计的装饰件。

动力方面，新车将搭载与Eletre相同的双电机动力系统。其中，入门版车型的最大输出功率为450千瓦，峰值扭矩710牛米，WLTP续航里程达600公里；高性能版车型的最大输出功率为675千瓦，峰值扭矩985牛米，续航里程490公里。

依托吉利控股集团的技术、研发、全球供应链的优势，路特斯作为与法拉利、保时捷齐名的超跑品牌，其于在去年就正式开始向电动化转型，按照品牌规划，路特斯将在2026年以前完成每年一款新车计划。

所以在去年品牌正式上市首款纯电SUV车型——Eletre之后，路特斯将在今年带来全新纯电四门轿跑，新车内部代号Type 133，预计量产后将以“Envya”命名，新车定位中大型轿车，上市后剑指保时捷Taycan。

而随着2023年已经过半，路特斯也在紧张地进行Type 133的路试，企图赶在年内完成该车型的发布，所以在近日曝光的车型谍照又再次看到更清晰的新车摸样。

从最新谍照来看，新车高度延续路特斯Eletre的造型，大量运用了空气动力学的设计，大尺寸前进气格栅搭配中部贯穿式的进气口，与路特斯Eletre基本一致，非常具有战斗气息。

稍有不同的是，路特斯Type 133灯组将换上分体式的设计，而这在此前预告图上也能看出，但目前无法看出新车是否拥有含风槽的引擎机盖，但整体造型依旧很有战斗感。

车身侧面，可以看出新车直接将路特斯Eletre“拍扁”，因为其C柱造型与路特斯Eletre也是相似的，采用了较平缓的拐角设计，并配备隐藏式门把手。虽然路特斯Eletre是一款SUV的定位，但从其低趴的造型也能感受新车有种跨界的感觉，预计路特斯Type 133也将采用黑化车顶。

尺寸方面，参考路特斯Eletre，其长宽高分别为5103/2019/1636毫米，轴距为3019毫米，定位中大型SUV，预计路特斯Type 133也是相近的，或者更修长，毕竟其定位中大型轿车。

因为路特斯Type 133是轿车的定位，其尾部造型自然更显修长，所以溜背角度也将更大，可以预见的是，路特斯Type 133尾灯造型或采用与路特斯Eletre一致的贯穿式设计，并且造型也是相同的是，只有尾杠细节或稍有调整。

也因为路特斯Type 133将与路特斯Eletre同平台打造，基于吉利主打高性能运动的EPA架构，所以两车将提供双电机的四驱布局，参考Eletre数据，该车最大功率有612匹/918匹；纯电续航为650公里/560公里，其中四驱版0-100km/h加速2.95秒。

基于保时捷的成功，已无疑让如今每一款已经到来或即将到来的纯电轿跑都将Taycan视为主要竞品，所以路特斯Type 133也不例外，何况路特斯还是与法拉利、保时捷齐名的超跑品牌。

从品牌历史来看，路特斯品牌于1948年成立至今，已有着75年的历史；而保时捷从1948年推出第一款挂上“Porsche”盾牌车标的车型至今同样也是75年，所以两者不仅在赛车领域齐名，其历史底蕴也是差不多的。

所以当路特斯宣布将从赛道转向公路，车迷们也是非常狂热与期待的，毕竟这是一家“技术控”公司，其在产品研发上是以出色的轻量化设计、空气动力学以及操控设计而著称，所以从新车外观也能明显感受出路特斯有着比保时捷更激进与动感的设计风格。