路特斯ELETRE电机

产品方面，路特斯还计划将于今年年内推出一款纯电中型SUV供消费者选购，预计最快将于2026年上市开售。而品牌则预计代号为Type 134的车型，到2027年销量将达到8万至9万辆，并占武汉工厂15万产能的半数之多。据了解，新车预计车长4.9米左右，轴距2.9米左右，并有望全系搭载双电机四驱系统，续航里程或超过700km，支持800V高压平台，可实现快速充电。

这次全球首发的线控制动系统，无需制动液，制动压力由小型电机而非液压产生，制动踏板和制动执行器之间的信号只通过电讯号传输。这种技术路线最大的好处就是可以提升制动系统的响应时间，减少传统液压制动系统中诸如液压管路内制动液油压建立的时间等。

根据采埃孚公布的数据来看，在100km/h速度下，线控系统的自动紧急制动功能的制动距离相比传统制动系统可缩短高达9m。可不要小看这个9米，它能够大幅度提升行车安全性。

另外一方面，在新能源汽车，尤其是电动车大规模推广的当下，线控制动能够更好地进行能量回收。经过测算，其可以增加高达17%的续航里程。当下对于电动车来说，续航里程焦虑无处不在。

相比于通过布置电池来提升续航里程，制动能量回馈不仅在成本上有不小的优势，同时也不会对整车总布置产生任何影响。

值得一提的是，这种干式线控制动能够最大程度减少摩擦片和制动盘之间因为磨损而产生的颗粒排放，而制动排放已经被欧盟等最新的排放法规列入其中。

据采埃孚公布的信息来看，这套制动系统已经获得了吉利旗下路特斯品牌的订单，将被应用在路特斯最新的纯电动SUV Eletre。

除了线控制动之外，其实采埃孚已经构建了一整套的线控底盘系统。包括通过车辆运动控制软件cubiX对线控转向（包括后轮转向）、带有集成制动控制的线控制动、电控主动阻尼等技术整合。基于线控底盘，车辆将能够获得更精准的操控体验，实现更好以及更安全的整车操控。

概念车+励磁同步电机

线控底盘之外，三电系统也是采埃孚发力的重点。除了电池以及电池控制系统之外，包括电机以及电机控制器在内的电驱动系统，是采埃孚在过去几年里投入了最大资源进行研发和突破的领域。

在这次科技日上，EVbeat概念车和I2SM励磁同步电机无疑承包了最多的看点。

EVbeat概念车使得整车在冬季续航提升将近三分之一，该驱动系统的相关组件将从2026年开始批产上市。导致这样成绩的背后主要是EVSys800以及中央热管理系统（TherMaS）：

EVSys800主要包括碳化硅逆变器、电机和减速器组成。这套系统有两个最大的亮点：800V和重量。前者能够让整车具备超充特点，而超充也被认为是缓解电动车里程焦虑的一条捷径；而在重量方面，EVSys800的总重量仅为74公斤，和主流的800V电驱动系统相比减重约40公斤或者30%。

对于当前整车减重都是以克为单位来进行的情况下，EVSys800的优势可见一斑。更低的重量无论是在于提升电动车的续航里程，还是在于降低整车的百公里电耗上，都将产生立竿见影的作用。

采埃孚开发的首个用于电动车的中央热管理系统（TherMaS）。其实质是利用中央热交换单元和智能软件来控制驱动系统和车内的所有热力工作过程，这种设计大幅减少了对空间和重量的要求。

此外，基于丙烷的800伏热泵所需的能量也显著减少。

至于在这次科技日上展示出来的I2SM励磁同步电机，也被视为采埃孚决战电动化下半场的核心技术。这款电机的核心技术在于能量通过感应而非机械接触的方式传输至转子，并通过线圈产生磁场。

让轴内感应式励磁同步电机无需任何电刷元件或滑环，这就使得与普通单独励磁同步电机相比，采埃孚此项技术最多可减少90mm的轴向安装空间。

今年7月份，路特斯Eletre R+就在浙赛刷出了1分37秒792的单圈成绩，刷新了浙赛SUV最快圈速和量产电动车的最快圈速。不过，随着四电机马力已经超过恐怖的1200匹的极氪001 FR诞生，凭借着2秒破百和超过千匹的马力，极氪001 FR以1分37秒041的最快圈速，一举刷新“浙赛最速量产电动车”纪录。

不过，在极氪001 FR登顶仅仅一个多月，11月3日，路特斯纯电超跑轿车EMEYA，以1分35秒728再度刷新浙赛量产电动车最快圈速。根据相关的数据，Emeya R+已经成为浙赛圈速榜单前15名中唯一的四门轿车。

很多人可能对这台车比较陌生，这台车是刚刚在国内首发亮相的一款电动超跑，采用四门的造型设计，这也是路特斯继ELETRE之后的全新电动车型。整个车头依旧是延用了ELETRE的前脸设计，分体式的大灯设计看上去更加犀利，夸张的空气动力学套件让这台车有着强悍的气动性能。除此之外，还配备了主动式的气坝来提升整体的性能表现。

EMEYA的侧面和保时捷Taycan的设计很类似，都是流线型的车身，溜背的造型线条过渡的也非常流畅，后视镜采用了电子后视镜，这也是为数不多的采用电子外后视镜的量产车。尾部则采用了贯穿式的尾灯，两侧的空气动力学开孔也暗示了这台车不俗的性能。巨大的后扰流板升起后能够为车尾提供215公斤的下压力，帮助这台车在赛道上拥有更好的表现。

内饰延续了ELETRE的设计风格，独特的碳纤维纹路和多种环保的内饰材料，看上去十分的有质感。例如扬声器罩、换挡杆以及中控上诸多小设计都体现了设计师把控细节的能力。值得一提的是，这台车依旧搭载了英国音响品牌KEF打造的音响系统，并采用Uni-Q和Uni-Core技术，支持杜比全景声的3D环绕音效。

作为一台纯电的性能车，相比堆电机的方案，路特斯这个注重轻量化的品牌认为过重，路特斯EMEYA“仅仅”只搭载了前后双电机。其中前电机最大功率为225KW，后电机最大功率为450KW。0-100km/h加速时间仅需2.78秒，极速可达256km/h。

以出生地来判断车型的血统是否纯正，或许在当今的时代下显得有点老套了，造车理念是否还在、产品性能是否过硬才是真真切切的灵魂所在。按照官方的说法，Eletre是目前最快的量产双电机SUV，S+车型电机功率603hp，百公里加速仅需4.5秒，达到了超跑的水准；R+版本电机功率达到了905hp，百公里加速仅需2.95秒。

作为“2秒俱乐部成员”，Eletre R+搭载全球最速量产双电机SUV，前后800V永磁同步双电机能瞬间爆发905匹马力以及985牛·米的动力，不到3秒便可完成0到100km/h加速，也为Eletre R+“出圈儿”，创造了强有力的先决条件。

如果说极致的性能为Eletre R+刷圈打下基础，那么路特斯的驭风之道，还在于空气动力学的应用。

在Eletre R+身上，我们可以看到遍布全车的7组Race Aero风道，大大减少了车头迎风面积，使整车在低至0.26的风阻系数下“贴地飞行”。四档可调主动尾翼可根据车速实时调整角度，最大可增加112.5kg的下压力，带来更平稳车身姿态的同时也增加了抓地力。

不仅如此，不同于燃油车型，电动车刷圈还面临一个挑战，那就是电机过热后的性能衰减，这也使得大多数电动车无法长时间维持高速行驶。对Eletre R+而言，其突围的秘诀还在于SiC（碳化硅）模块。

其前后双电机均采用SiC模块，单电机最高效率达97%，为整车的性能输出提供保障。同时，极佳的热管理水平也能够让车辆长期保持在最佳性能工况下疾驰，强大的“耐力”也让Eletre R+在激烈的刷圈挑战中游刃有余。