路特斯ELETRE速度
财经汽车
继法拉利和保时捷之后，路特斯成为第三个独立上市的全球顶级超跑品牌；从资本市场的角度来看，本次上市打破了多个纪录，比如2023年以来SPAC最大融资规模，汽车行业最快上市速度等等。
要知道，如今全球汽车产业正迎来百年未有之大变革。新能源掀翻了传统内燃机时代传统豪杰的牌桌，智能化更有让AI从人类手中接管方向盘的趋势。如此时刻，路特斯何以受资本市场如此青睐？
法拉利、保时捷上市后，市场多有起伏，但整体的赚钱效应显著。同样是超跑品牌的路特斯，在电动化、智能化上率先发力，还不断将未来技术带给全球消费者，让超跑基因通过产品不断平权，未来可期。
电动、智能，历史悠久、生而全球，路特斯是如此多面——新与旧、多与少，看似矛盾的元素，在此汇聚、交融得刚刚好。
01 新与旧
新物种不是凭空想象出来的，而是技术创新与基因传承的结合体。
当保时捷、法拉利还在纠结于燃油车时代的骄傲，在电动化转型面前踯躅时，路特斯率先出手。
2019年7月，Evija首次在英国伦敦发布，它是路特斯发布的首款纯电超跑旗舰，2000马力的输出功率及超轻碳纤维车身让世人惊艳。
打造电动超跑？讲实话，这挺难的，除了技术，更考验的是决断力。要知道，往前倒几年，鲜有人会认可电动化成为汽车的必然趋势。然而，路特斯坚定地践行如此。
路特斯没有停止对极致性能的追求。2022年，路特斯又推出了首款纯电SUV——Eletre，同样具备超跑级的性能表现。
与同类跑车制造商相比，路特斯在电动化转型方面显得更全面、更彻底；与一众“新势力”相比，路特斯在最基础的设计、工程和技术领域又有着独家的“knowhow”。
2024年1月，在全球最大、影响最广的消费类电子技术年展——“2024美国消费电子展”上，路特斯对外发布了“莲花宝座”机器人技术。路特斯融合了自研的自动驾驶、AI能力、智能网联技术，更加上了一体化高度集成的全线控角模块驱动单元。据称，轮端可实现不同角度的转向，使车辆有望具有横移、蟹形变道、后轮辅助转向、枢形移车、原地转向等机动姿态。
这种黑科技绝不是能够买来的天外来客。
得有历史传承。路特斯一早就与电动化结下浪漫的缘分：1978年，007系列电影《海底城》上映，罗杰·摩尔饰演的詹姆斯·邦德，驾驶着路特斯Esprit在激烈的陆上追逐后，变成了潜水艇。这一奠定了后续“潜水艇汽车”荧幕概念的汽车，成为路特斯电动化的伏笔。
2013年埃隆·马斯克（Elon Musk）以86.6万美元收购了电影中的那辆Esprit S1潜水跑车，并成了特斯拉Cybertruck的灵感来源。特斯拉电动跑车Roadster，就是由路特斯工程团队，在Elise的架构基础上打造出来的。
还要有品牌调性。强大的自研能力，让路特斯能够持续让自家车型不断进化，乃至引领行业发展。这种品质，其实一直贯彻在路特斯的基因里。
在1963年到1978年这15年间，路特斯共拿下 7 次F1厂商年度总冠军，6 次F1车手年度总冠军。在这背后是路特斯向科技借力，提升贴地飞行速度的不懈努力。
路特斯打破了材料的界限，率先将碳纤维用于制造F1赛车，首次在F1中使用单体壳车身，以提高强度。还开创性地引入航空领域对空气动力学的研究，借助气流将跑车紧紧地压在地面上，以提高过弯的抓地力，挖掘出了赛车必杀技“地面效应”。
这种持之以恒的创新品质，让历史悠久可称为“Old Money”的路特斯，一直保持着年轻的心态。
2018年，路特斯经过一系列内部变革后，正式发布“Vision80”战略，以十年为期瞄准品牌复兴，致力于加速实现“成为领先的可持续发展豪华纯电智能出行提供者”
目前品牌已有四款车型——全球最快量产纯电超跑旗舰Evija，全能公路跑车Emira，首款纯电超跑SUV Eletre和首款纯电超跑轿车Emeya。此外，路特斯计划在未来再推出两款纯电车型，向100%纯电化加速。
今年1月，全新发布的首款纯电超跑轿车Emeya，其车身前后轴荷比达到完美的50:50，再现了路特斯早期标志性的中置设计美学，与英国首款中置跑车路特斯EUROPA如出一辙，点睛的线条元素致敬《007：海底城》电影中的邦德座驾——路特斯Esprit。
更重要的是，路特斯还在力图逐渐下放高端技术。这种宛如普罗米修斯之举，推动了全球消费者的产品平权。
从目前的产品矩阵可以看到，路特斯已完成从跑车到纯电智能生活用车的初步转型。
从赛道到公路，再到生活用车，路特斯今天的品牌主张，就是要将“赛道时代”极致的操控和驾驭，继续送到新一代消费者手中——For the Drivers，不仅仅是一个口号，更是一种体验。
以EMEYA为例，2023年10月，其征战浙江国际赛车场，以1分35秒728的成绩轻松征服16个弯道，打破量产电动车、量产四门轿车圈速纪录，其搭载的是两挡变速箱与高性能双电机，百公里加速仅需2.78s，可轻松跻身“2s俱乐部”。
在冯擎峰看来，“路特斯要干的是具有跑车性能的纯电车、智能车，这是路特斯独一无二的特性。我们具备这些特性以后，（即便）越来越多的人加入（行业）竞争来，市场也越来越大，我相信我们也能够分到更多的蛋糕。”
02 多与少
朗达·拜恩在《秘密》一书中提出了吸引力法则， “思想集中在某一领域的时候，跟这个领域相关的人、事、物，就会被它吸引而来。”
看似玄妙背后，自有其科学道理，人们会愿意走近和自己相似的人。在纷繁复杂的世界里，对自己所关注的事物也更为敏感。
有历史故事又热衷突破创新的路特斯，正不断吸引这样的资源。这不，此次通过SPAC模式业务合并的企业，LCAA正是全球奢侈品巨头LVMH旗下的投资公司。
要知道，LVMH集团作为全球顶级的奢侈品公司，有品牌历史、有头部产品，更懂得如何持续地运营用户。这与路特斯十分契合，更有强大的合作空间。据悉，LVMH集团北美区首席执行官Anish Melwani将加入路特斯科技的董事会。
微观经济学提出，大多数产品的需求和价格呈现负相关，但有一种商品除外，当收入增加，它的需求增加的速度比收入增加的速度快，从数学表达来说，就是需求收入弹性大于1，这就是奢侈品。
一品汽车V
空气动力学和轻量化带来的极致操控，是路特斯品牌的DNA。性能强大的电机和低重心设计，让路特斯汽车为每一次简单出行带来更多乐趣。与此同时，在电动化、智能化的新时代，路特斯不断尝试向新的领域迈出步伐，通过先进科学技术的融入来改善更广大群众的驾驶体验。在当下智能驾驶演变的过程中，路特斯追求更高级别的感知系统，更快的响应速度，更强的大算力平台，以及高度冗余的电子电器架构，从而实现路特斯赛道级的智能驾驶。
历史值得铭记与钦佩，时代在不断进步，路特斯也在积极拥抱变化。“打破常规、突破边界”被刻在路特斯的基因里。2018年，路特斯推出“Vision 80”品牌复兴计划，成为首个向电动化、智能化转型的超豪华跑车品牌。路特斯公司一直以创造更好的驾驭体验为己任，致力于营造一个安全、舒适的驾驶空间，让驾驶者尽享放松的智能驾驶时光。
在《一品汽车》看来，以系列黑科技闪耀CES展之际，路特斯不仅成为本届展会中最吸睛的汽车品牌，更让世人看到其在速度与驾控之外的智能标签，也助力品牌在科技出行领域再创新高。
写在最后：
从2023年年中以超跑之名闪耀英国古德伍德速度节，到新年年初，以科技之名引爆美国拉斯维加斯，过去的一年，我们看到了一个销量更好、转型更迅速、品牌更向上、技术更前沿的路特斯，我们也期待其在“Vision 80”品牌复兴计划中持续带来更多惊喜。当下，2024CES展会仍在如火如荼的举行中，我们也将带来更多持续报道。
汽车预言家
一切都在证明，重新进入人们视野的路特斯汽车以比外人想象的步伐快得多的速度向前发展。然而，有意思的是，在与路特斯集团CEO冯擎峰以及路特斯中国区总裁毛京波交流中，给我的感觉是他们想的总是路特斯应该快点、再快点，说得最多的是路特斯还要做什么、再做什么。在他们身上看到的更多的是压力。这样的反差，在很多人看来很难理解。路特斯到底想要什么？
路特斯想要的肯定是尽快让人们了解它，并且喜欢上它。毕竟在过去相当长的一段时间内，它的形象是模糊了的。虽然，75年历史中它曾经有过无数辉煌，特别是多年称霸F1赛道；提起驾控、底盘调校、轻量化、空气动力学就会想到路特斯。但现实中，它的历史图像是跳跃的，甚至在很多人看来，它是一个远离主流的品牌。这也是路特斯需要一次强势的亮相和回归的原因。现在看，无论是英国路特斯品牌中心，还是上海的路特斯中国总部能迅速吸引公众眼球，一定是全新的路特斯团队费了大心思、花了大量人力物力的结果。事实已经证明，路特斯的复兴之路起步很不错。
路特斯复兴之路的压力一定要从另一个层面去看。那就是它遇上了汽车的“狂飙时代”。“老故事”碰到新问题，需要路特斯用新思维、新方法去改变。我注意到，在伦敦的路特斯品牌中心，大部分进入店中的人都是冲着这个英国老牌汽车品牌来的。他们都有一种久违了的感觉。他们喜欢赛道、喜欢驾驶，他们希望在此找到属于英国人的生活方式。这从今年英国古德伍德汽车节上，路特斯经典车队飞驰过赛道，激起的一片欢呼声中就可以感受到。
同样，在中国也是如此。人们下单订购全新一代纯电轿跑SUV“Eletre”就是奔着“莲花跑车”去的。百万元级纯电轿跑，如果没有这样的厚重历史情感在其中，一般消费者是很难接受的。这种久违了的对路特斯的热爱，是路特斯团队的努力带来的。但是，事情远比人们看到的要复杂得多。以新能源、智能化为基本特征的新汽车的出现，给路特斯的复兴带来很大挑战，讲好路特斯的故事不再是一件简单的事。特别是，新汽车面前，大家都在争先恐后地将自己放在全新的概念中讲故事、甚至定义汽车的时候，路特斯如何讲好自己变得格外地难了。这也可能是我们在冯擎峰、毛京波那里看不出“喜悦”的原因。
当下是一个汽车“狂飙时代”，大家都想要快。于是就有了各种有趣的现象：比速度变成了比嘴快，说大话、放狠话、出狠招……越来越多的企业卷入其中的背后，是消费者不知道什么是真的，什么是假的；什么是好的，什么是坏的；什么是对的，什么是错的。很多人只有一个标准，当下销量跑在前面的一定是好的。品牌复兴路上，销量处在恢复爬升阶段的路特斯如何让人相信它是个问题。既要恢复人们对路特斯品牌的认知，又要讲好新汽车背景下的路特斯故事，还要迅速拉升销量，哪件事都不容易做到，更何况三者全要。这需要路特斯团队思考更多，做的更多才可以。
中国大赛车
9月16日，MINTIMES GP铭泰大赛车KTM X-BOW CUP宁波站燃起第一回合的烽火。在江南的沥沥小雨中，各路高手在宁波国际赛道纵情竞逐，为甬城速度周末献上精彩对决。
今天进行的首回合正赛中，铁豆在压力下突围而出斩获全场及AM+组冠军；韩坜潮以出色表现在PRO组折桂；吴文昌在AM组取胜；蔡虹宇夺得MT组冠军。
竞速英豪甬城激斗
宁波国际赛道是近年国内最火热的赛事举办地之一，全长4.01公里，宽度为12-18米，共有22个速度和半径各异的弯角，最大高度落差达24米，其长大直道和诸多组合弯角，呈现流行的STOP & GO 特性，对赛车的动力输出和制动性能提出了更高的要求，也是展现KTM X-BOW 极致加速和优越操控的绝佳舞台。
一品汽车V
作为汽车行业的年度盛会之一，2023年的古德伍德速度节已然落下帷幕。为了带来更加前沿与深度的报道，一品君走进英伦半岛深入西萨塞克斯郡，在被誉为“全球最伟大的汽车运动盛典”中，切身体验了这场属于全球车迷的盛会。
在今年的古德伍德速度节中，行业规模之大令人咂舌，这里不仅汇集了成千上万的全球车迷展示藏品与珍稀老车，也成为了全球各大车企竞相发布新车的主战场。在为期四天的盛会中，一品君看到了一众意气风发的复古老车，也与享誉国际的赛车手畅谈，而真正给人留下深刻印象的当属“意外走红”的路特斯。
意外走红之下 全球市场掀起路特斯热潮
之所以称路特斯在本届古德伍德速度节给人留下深刻印象，原因之一便是路特斯此次参会规模极为庞大。一品君在古德伍德速度节的一番参观与采访后发现，路特斯的展台是其品牌历史规模最大的展台，更是最能吸引用户驻足欣赏的品牌展区之一。
全球最快量产纯电超跑Evija
更加令人感到意外的便是，在淡出欧美市场头条版面许久之后，路特斯首度高调亮相海外便斩获如此居高不下的热度。事实上，作为英国本土发源的汽车品牌，路特斯每年都会携车参会，而路特斯与古德伍德速度节同样一直有着历史的渊源，二者同为英国汽车文化的图腾符号，更有着悠远流长的联系。
据一品君了解，路特斯品牌诞生于1948年，古德伍德赛道也在同年正式举办第一场公开比赛。上世纪50年代，路特斯创始人柯林·查普曼曾多次在古德伍德赛道亲自驾驶赛车参赛，而古德伍德也见证了多名路特斯车手登上领奖台的辉煌。
路特斯Type 25
值得一提的是，1965年，路特斯车队历史上最传奇的车手吉姆·克拉克，获得了F1车手总冠军，并赢得北美印第安纳波利斯500大赛。他驾驶着路特斯Type 25来到古德伍德赛道，创造了1:20:4的正式比赛圈速纪录，至今无人打破。
F1世界冠军简森·巴顿现身路特斯展台
本届速度节，路特斯携转型后的全新之作Eletre、全能的公路跑车Emira以及电动超跑Evija等重磅阵容亮相。而据一品君观察，中国车主代表也来到英国，感受经典汽车文化。同时， F1世界冠军简森·巴顿也以车主身份现身古德伍德速度节路特斯展台，与大家一同领略路特斯极致驾控魅力与独一无二的品牌文化。
由此可见，无论是路特斯的品牌内在的速度与驾驭者至上文化气质，还是其与古德伍德速度节不谋而合的赛道基因，路特斯在本届速度节中掀起热潮均并非偶然。此外，承接古德伍德速度节居高不下的话题，路特斯在海外市场更是引发了一股热潮。
路特斯登上外媒头条版位
据一品君统计，截止发稿前，已有路透社、Motor1以及netcarshow等数十家海外媒体针对路特斯亮相古德伍德速度节做出专题报道。Motor1更是评论称“路特斯高调亮相古德伍德，传递了品牌发展的信心与决心。”
路特斯伦敦直营体验中心
从外媒的报道中，不难看出，路特斯在古德伍德速度节的火爆现象着实令人刮目相看。放眼当下，路特斯已然开启全球布局，据悉，英国路特斯已在伦敦奢侈品牌云集的高端消费之地梅菲尔区开设英国首个直营体验中心，地点位于皮卡迪利大街73号，正对伦敦地标性建筑——丽兹酒店。
在切身感受到路特斯伦敦展厅人潮攒动的气氛之后，一品君认为，其黄金地段的选址，为其向英国乃至全球用户展示超凡的产品提供了最佳场所，也向全球用户传达了其品牌重塑后必胜的信念与决心。
超高热度之下 路特斯电动化布局蓄势待发
与在全球市场霸榜车市热搜的表现相比，路特斯在国内市场并未进行系列高调传播，相反，一品君看到了一个颇为“克制”的超跑品牌。在海外市场的热度之下，路特斯始终强调品牌的“驾驶者基因”。
路特斯Eletre
事实上，从创始人柯林·查普曼先生在英国伦敦打造第一辆路特斯开始，这家品牌便致力于令用户无论在赛道还是公路上都能尽享驾驶乐趣。当下，路特斯已然顺利推进从英国小众跑车公司向电动化、智能化全球汽车品牌的转变。
而在此变局之下，中国市场就显得尤为重要，当下车市，有的品牌把彩电、冰箱塞入车内冠以“家用标签”，有的车企打出用户亲情牌，强调服务至上。在此背景之下，路特斯的战略布局并未像其他品牌盲目推新，相反克制的路特斯始终强调“驾驭者至上”精神。
那么，相比行业中其他品牌的高调态度，路特斯还能成为全球电动化的新贵么？对此一品君也与路特斯中国总裁毛京波女士有过沟通。她提到：“将驾驶者置于核心是创造出极致驾驶体验的关键，在新的赛道上，路特斯仍然保持着品牌的独特驾控历史，并且将轻量化、底盘调校经验和空气动力学等方面的优势转化为电动车领域的机会。路特斯要实现三年品牌提速，不断尝试和创新。通过生活化产品、社区化互动和渠道创新，路特斯将与用户建立全新的关系。”
上海路特斯大厦
据悉，未来几年，路特斯将加快推出更多纯电智能产品，以满足市场需求，并提高在纯电豪华市场的竞争力。同时，毛京波多次强调了团队的积极性和创新精神，她的领导力和决心将成为路特斯实现新征程的动力。
在一品君看来，路特斯当下的克制态度也是蓄势待发的过程，为了更好地冲刺，路特斯已然做好准备。
写在最后：
随着新能源浪潮的不断崛起，电动时代是充满想象力的时代，在古德伍德速度节中，一品君看到法拉利、保时捷以及迈凯伦等多家超跑品牌均带来了自己引以为傲的新能源超跑车型。作为较早涉足电动化转型的跑车品牌之一，路特斯发布的纯电超跑SUV——Eletre已然在全球市场中博得诸多好评。
相信随着品牌“驾驭者至上”的精神愈发被广大用户接受与认可，路特斯在海外市场的超高热度终将在中国市场再度上演。而届时，路特斯便能轻哼一首“风再起时”，向世人表达自身再度复兴的雄心与壮志。
一品汽车也将持续关注路特斯与其他跑车品牌的电动化转型进程，并带来最新跟踪报道，也欢迎各位在评论区留下你对路特斯与古德伍德速度节的评论寄语。
汽车预言家
曾几何时，当大家坐在国际赛车场中，感受着一辆辆赛车轰鸣的发动机声，观看着血脉喷张的速度对抗赛时，都会夸赞赛车内燃机的优秀动力。似乎赛车场上的每一个重点，都与传统汽车有着微妙的联系，却与电动汽车毫无牵连。
有人说赛车场注定是传统超跑的天下，电动汽车毫无机会。但路特斯的到来可以说明，过去赛车场的榜单里没有电动SUV，只因为那些真正的赛道王者还没有归来。
如今，在电动汽车发展的潮流中，在拥有国际汽联（FIA）认证二级赛道的浙江国际赛车场（以下称浙赛）上，所谓的“电气化”开始与速度展开了新的联系，而这座桥梁，便是那个在国际赛道上有着无数荣誉和辉煌战绩的路特斯。此时的路特斯，也是在新汽车时代续写属于它的赛道传奇。
在浙赛的第53次官方测试中，路特斯Eletre R+没有传统汽车的轰鸣，也没有一丝的拖泥带水，即便是37摄氏度的严酷环境，它也刷出1分37秒792的单圈成绩。整个赛程16个弯道，最大高度落差22米，种种挑战之下，路特斯Eletre R+以令人震撼的表现创造了属于它的新开端，也创造了电动超跑的新历史。
有人说过，路特斯的故事一定要从赛道说起，也只有赛道才是路特斯的归属。
新时代的路特斯，也需要新的赛道展现产品实力。过去的路特斯早已熟悉了海瑟尔赛道、古德伍德赛道以及诸多的F1级赛道，现在路特斯Eletre R+来到中国的浙赛，在与时俱进的赛道上全方位展现路特斯作为百万级电动SUV产品的真实力。
此次路特斯Eletre R+刷圈的场地是拥有国际汽联（FIA）认证二级赛道的浙江国际赛车场，这里不仅是各类国际专业赛事的承办地，同时也是各大汽车厂商和品牌试车、新品发布的最前沿平台。换句话说，浙赛可以用赛道验证一辆车的产品技术，也可以在新品舞台上对比出企业的战略实力。
聚焦到本次路特斯Eletre R+竞速的浙赛主赛道上，其全长达3.2公里，拥有长直道与多个高速弯道，以及连续的复合型弯道，可以在测试不同车辆各种性能的同时，考验车手驾驶技术与反应判断极限度。因其专业的设计和复杂的地形，素有“中国纽北”之称。
越是顶级的赛道，越能体现出产品的内在实力。即便面对如此高难度的浙赛，路特斯Eletre R+ 也以1分37秒792的成绩刷新了人们对赛车的新认知。或许有人说1分37秒792的成绩在浙赛的整个圈速记录榜上并不显眼，但值得注意的是，除了路特斯Eletre R+，这样的速度在纯电超跑SUV细分市场中绝无仅有。
如今路特斯Eletre R+的到来，让浙赛出现了电动SUV的身影，也一举打破了SUV和量产电动车型在这条经典赛道的圈速纪录，荣膺最速SUV以及最速量产电动车“双冠王”。不鸣则已，一鸣惊人。这应该就是当前对路特斯Eletre R+浙赛表现最恰当的描述。
不得不承认，在以往的各大赛道圈速榜中，超跑才是“常客”，SUV的出现难得一见。这是因为超跑在设计之初就是为了赛道而生，对于此，路特斯也比其他品牌更加懂得更轻的车身、更低的重心、更低的风阻才是一辆超跑的制胜法宝。
路特斯在超跑上的造诣几乎走到了最高点，现在在新能源汽车发展的大环境中，它要做到的是将赛道基因复制到电动SUV上，彻底打破赛道上的超跑“专属”。这是路特斯的自我突破，也是对电动SUV标准的塑造。
当然，SUV要跑出超跑的速度，其中的挑战远非想象的那么简单。而Eletre R+作为“2秒俱乐部成员”，在技术、配置上都已超越了一辆普通纯电SUV，尤其搭载前后的800V永磁同步双电机，能瞬间爆发出905匹马力以及985牛米的澎湃动力，不到3秒便完成0到100km/h的加速，可轻松在频繁的刷圈过程中完成提速。
作为路特斯首款纯电SUV，Eletre R+也是一台只有0.26风阻系数、7组Race-Aero风道的SUV，更是一台想用空气动力学打败牛顿定律的纯电超跑。Eletre通过空气动力学的应用，带来了行驶中的空气下压力，从而形成强大的附着和抓地，让车身姿态在加速行驶过程中更平稳。
Eletre R+的首批车主在交付体验时就曾发出感慨，他们从来没想过一台体型如此庞大的SUV在赛道上的姿态会如此从容，尤其在赛道转弯时的速度甚至可以与性能跑车相媲美。而这种弯道表现力的背后，则得益于路特斯独有的6D底盘控制系统，它从6个不同方向精准调控底盘，保证车辆在任何弯道中都保持最佳过弯姿态。
汽车预言家
7月13日-16日，随着又一届英国古德伍德速度节的如期举行，这个被世界车迷奉为天堂的英国西萨塞克斯郡——古德伍德再次热闹起来。古德伍德表面上被称之为“小镇”，事实上它是一个占地12000英亩的庄园，如同很多英国人印象中的古德伍德一样，这里有一望无际的高尔夫球场，一辆辆农场拖拉机，也有随处可见的直升机停机坪……
古德伍德大多时候都是安静而祥和，但在一年之中，总有那么几天，古德伍德小镇会因为某一节日与整个世界联系在一起，被描绘上各种各样的故事。最典型的则是有着30周年历史的古德伍德速度节，如果继续追溯历史，现在这条依然能够承载世界赛车文化的古德伍德赛道也已经开放75周年。
1936年时，古德伍德庄园的所有者弗雷德里克·查尔斯·戈登·伦诺克斯公爵第一次将赛车运动带到了自己的封地，随后于1948年开放现在所能看到的古德伍德赛道。古德伍德赛道的诞生源于里士满公爵祖父对于赛车的热爱，在1993年时，同样崇尚赛车运动的马驰勋爵（Lord March）举办了古德伍德速度节。
如果说从赛马到赛车，古德伍德融合了世界不同的文化，也见证了无数的经典赛事。而路特斯作为赛车传统的“传承者”，它是古德伍德赛道上不可缺少的一份子，也是古德伍德小镇诸多故事中的唯一主角。
从路特斯建立之初，便开启与古德伍德之间的缘分。1948年是古德伍德赛道向公众开放的第一年，也是柯林·查普曼为参赛打造路特斯第一款产品Mark1的一年，从时间上看，它们站在同一历史点上。
而在随后的路特斯赛道征程中，古德伍德也成为了一个不可缺失的“见证者”。据了解，在路特斯参加F1之前，柯林·查普曼就亲自驾驶自己打造的赛车驰骋在古德伍德赛道上。据不完全统计，从1948年到1966年的557场比赛中，路特斯赛车在古德伍德赛道的总获胜次数为95次，排名历史第一。可以说，古德伍德赛道见证了路特斯早期赛车的绝对统治力。
古德伍德是柯林·查普曼开始的地方，也是路特斯在赛车时代中最为辉煌的赛道之一。1956年的古德伍德Whit Monday的100km scratch race中，路特斯Eleven击败了英国第一位获得F1车手冠军的明星车手迈克-霍索恩；1960年路特斯就是在古德伍德赛道上，赢得了首场F1级别的比赛；1965年，路特斯车手吉姆·克拉克在古德伍德赛道上开驾驶路特斯Type 25创下了新的圈速纪录并赢下比赛……
无论是著名的高手对决，还是鲜有人知的首个冠军，路特斯的很多极具专属意义的时刻都上演在了古德伍德的赛道上。时至今日，古德伍德公路赛车俱乐部仍保持着路特斯当年创下的记录，不曾被岁月所吞噬。
赛道带来了古德伍德与路特斯的缘分，速度节则加深了它们之间的情谊。古德伍德速度节作为一个节日，它并不是一个单纯以比赛或以赛车为主的盛会。30年中，一场场毫无违和感的汽车赛事在古德伍德庄园中举行，在这里，可以不设限的近距离接触赛车，也可以与崇拜的车手合照签名。
今年的古德伍德速度节上，依然可以看到的是曾亲临上海参与“路特斯日”的F1世界冠军简森·巴顿，在路特斯展台与粉丝进行互动。
在英国人眼中，古德伍德速度节是一种生活文化的体现，也是汽车文化的一种传承。正如同从赛车走向跑车的路特斯，虽然产品形式有所改变，但内在的驭风传奇永远不会衰落。也正是因为如此，在每一年的古德伍德速度节上，都会看到路特斯都会携重磅车型参会，展现出与时代同行的王者风范。
作为每年古德伍德速度节重要环节之一，车队巡游值得期待。在路特斯品牌75周年之际，路特斯也特意为古德伍德速度节带来了无与伦比的产品阵容。在速度节每天的“路特斯时刻”，不仅可以看到Type 18、Type 25、Type 49、Type 72、Type 79、Type 99T等沿着餐厅外的黑兹尔·查普曼路排列，同时也有Emira、Evija、Eletre等巡游车将在南赛道上行驶一圈进行展示。
今年是古德伍德赛道开放75周年，也是路特斯成立75周年。今天的古德伍德或许更加热闹，但不同的是路特斯已经告别了传统燃油车时代，也在告别过去的辉煌。
有意思的是，今年路特斯展台的位置更加靠近古德伍德标志性爬山赛的起点。这在冥冥之中也代表着，曾经的路特斯在电动汽车时代再次焕发光芒的底气和勇气。
路特斯有史以来最大规模的展台，最丰富的电动产品车型，无一不在展现着一个新汽车时代中更新的路特斯。
燃油收官之作的路特斯Emira，带有与生俱来的超跑气质以及对极致驾控的不懈追求，细节考究的座舱更成为了路特斯过去的一张名片。开创超级电动跑车新时代的Evija，2020年时就以公开动态首秀的方式出现在古德伍德速度节，这款纯电超级跑车几乎把降阻发挥到极致，完美传承了路特斯燃油车时代的赛道基因。再到转型后的全新力作Eletre，这也是它在古德伍德速度节上的动态首秀，Eletre传承赛道基因，沿袭Emira和Evija“性能定义美学”的精髓，为用户打造兼具实用、多功能、敞阔空间的纯电超跑SUV。
汽车十三行
2023年7月13日，古德伍德速度节开幕的日子。每年，查尔斯在这场全球汽车盛宴期间都会迎接许多朋友。从2018年开始，查尔斯多了一位中国朋友，他便是路特斯集团CEO冯擎峰。中国西部出生的冯擎峰与查尔斯这位爱好广泛的英国贵族有着同样豪爽的性格与对汽车的热爱，这让他们总能在短暂的相聚中聊得分外激情。
古德伍德庄园的主人查尔斯
尽管是一场世界汽车速度的盛会，比路特斯发展更突出的许多品牌也都会在这里举办活动，但对查尔斯来说，路特斯与古德伍德有一份特殊的“生死”情缘：他们的汽车梦都开始于1948年；他们都曾经历过高峰与低谷；他们都在努力追寻对汽车的热爱……查尔斯将祖父创建的古德伍德速度节做到世人皆知用了30年。现在，路特斯正在重新努力回到世人眼中那个全球三大跑车之一的位置。全力支持这一英国跑车品牌的除了吉利与中国外，还有那群为热爱汽车走到一起的人，古德伍德和查尔斯就是支持和见证者之一。
路特斯与古德伍德——英国赛道的两个图腾
1936年，查尔斯的爷爷里士满公爵Frederick Charles Gordon-Lennox与赛车手Freddie March和另外一位工程师一起谋划在古德伍德庄园的车道上赛车，这就是古德伍德速度节最早的雏形。1948年，里士满公爵希望将自己的爱好让更多人参与。于是，他围绕飞机跑道修建了今天古德伍德赛道的前身。这个只有1.87公里长的赛道拥有91米的高度差和4.9°的平均坡度。如果不是真正意义上的赛车高手，很难毫发无损的跑完这条赛道。刺激与惊险，让越来越多那个年代的汽车发烧友来到古德伍德，通过双手将车和人调和到极致，从而跑出令人刺激的速度。
路特斯创始人柯林·查普曼（Colin Chapman）
和里士满公爵的贵族身份与封地相比，1948年，刚刚读完大学的柯林·查普曼便是那个年代追求极致的英国青年代表。20岁的查普曼尽管因为数学成绩不合格，没有拿下伦敦大学学位证书，但还是顺利的进入英国皇家空军工作。和所有年轻人一样，耐不住寂寞的查普曼非常喜欢赛车。1948年，查普曼将一辆奥斯汀7改造成了一辆赛车，并将这辆名为MK1的改装赛车带上了赛场。MK1在赛场上表现非常突出，帮助查普曼赢得了人生第一笔赛车奖金。MK1的成功点燃了这个20岁英国小伙子对赛车运动的激情，也让他对英国皇家空军一成不变的工作感到厌烦。1949年，通过补考获得学位证书之后，查普曼决定从英国皇家空军离职，开始创建属于自己的汽车品牌。
MK1
作为一个机械天才，查普曼把精力更多投入到最能体现他才能的地方——路特斯赛车。不得不承认，他有着超乎时代的设计理念，单体式车架、地面效应的应用、主动悬挂系统等，由查普曼首创的许多汽车设计，影响了F1赛场后来30年的进程。从50年代开始，查普曼先后开发了MK2至MK6(1955年MK6改名为Lotus6)共5款车型，并且推出两款公路车型Elite和Lotus7。赛道和造车的成就，让查普曼成为二战后英国不多的亿万富翁，也让他与路特斯成为50年代古德伍德速度节的“明星”。
在50年代举办的每一年古德伍德速度节上，查普曼都会亲自驾驶赛车参赛。令人记忆最深的一次是1965年，路特斯车队历史上最传奇的车手Jim Clark史无前例完成了汽车运动史上的里程碑。在同年获得F1年度车手、世界冠军并赢得北美印第安纳波利斯500大赛后，Jim Clark来到古德伍德。尽管此时的古德伍德因安全隐患已经在1963年停办公开的速度节，但Jim Clark驾驶路特斯Type 25/R6赛车创造了1:20.4的古德伍德赛道至今无人打破的正式比赛圈速纪录。
爷爷对赛车的爱好，给1955年出生的查尔斯留下了深刻印象。查尔斯渴望在他继承的产业中重塑祖辈的梦想。1993年，经过申请取得举办赛车运动资格证后，查尔斯与朋友谋划复活古德伍德速度节。在查尔斯的预想中，他希望在一天时间里能吸引1.2万观众参与这场赛车节，这就能够保证古德伍德速度节下一年如期举办。令他意外的是，仅仅一天时间古德伍德速度节就吸引了2.5万名观众，古德伍德周边交通堵塞超过数公里。从此，古德伍德速度节成为英国乃至全球赛车的朝圣地。