路特斯ELETRE空间

同年，父亲柯林打造出世界上第一台采用全硬壳结构的单体承载式车身，打破了当时赛车上使用管状空间框架底盘的传统概念，并将其命名为Type 25。该车型在减少空间的浪费的同时，最大限度降低了前方的空气阻力，使其成为了20世纪60年代最具代表性的赛车。

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《驭电追风 试驾2023款路特斯ELETRE S+》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。

经过实测，除了墨镜和挎包外，其余物品都可以较为合理地放置在前排各个储物空间内。中控台区域并没有采用时下主流的上下分层式设计，前端有个开放式储物槽，内部配有无线充电板。前排中央扶手箱前端配有两个大小不一的升降式杯架。值得一提的是，试驾车辆的后排储物空间表现不错，除了常规的储物槽及杯架以外，其还有个较深的后排中央扶手箱、后排中央扶手箱下的抽屉式储物格以及后排座椅之间的储物格。

测试车辆的后备厢内部空间较为规整，空间利用率较高。对于后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口宽度为1100mm；开口长度为1107mm；后备厢进深为1070mm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为700mm。

五、安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为1.7m，在测试过的同级别车型中处于上游水平。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止。经过测试，其后方视野所测得的距离为15m，与测试过的同级别车型相比处于中上游水平。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

测试车辆的左/右外后视镜均采用双曲率镜片，实测左外后视镜视野范围为23.5°，右外后视镜视野范围为17.9°，在测试过的同级别车型中均处于中下游水平。

在测试过程中，倒车雷达在0.8m处可感应到后方物体，持续蜂鸣阶段距离为0.3m。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，测试车辆持续蜂鸣提示距离与测试经验值略有差距。

前驻车雷达最远可在0.7m处感应到前方物体，持续蜂鸣阶段距离为0.3m，同样与测试经验值略有差距。

测试车辆配备360度全景影像，画面角度全面，图像清晰度出色，同时还提供了倒车随动辅助线，实用性出色。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，测试车辆原地掉头的最小路面宽度为10.2m，其表现处于同级别中上游水平。

车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。测试车辆所有车门上方均配有拉手，实用性出色。

六、续航测试

实际道路测试当中，测试车辆启动前表显续航为475km，自动空调温度调至26摄氏度。行驶路线途经城市环路以及市中心，其中拥堵路段占比为40%，全程平均车速为45km/h左右。到达目的地时车辆实际行驶里程10km，续航里程减少13km，即平均每行驶1km消耗的续航里程约为1.3km。

此外，我们对于充电效率也进行了测试，实测使用快充桩充电10分钟，电池电量增加9%，续航里程增加48km。

总结：

通过本次实用性测评我们不难发现，2023款路特斯ELETRE在日常使用中的综合表现可圈可点。测试车辆的后备厢开启方式、前/后方视野、座椅功能以及原地掉头的最小路面宽度等表现较为出色，但仍存在前排储物空间较少、语音控制系统不好用等不足。综合来看，2023款路特斯ELETRE的整体实用性表现符合预期，近期有购买需求的消费者可以关注。