路特斯ELETRE外后视镜

在新能源汽车发展过程中，去物理操作和机械结构，加深汽车电子化的程度一直是主旋律，如今的车辆触控和语音控制正在取代物理按键、流媒体内后视镜正在代替传统内后视镜...而去年，电子外后视镜也异军突起，不断被大家所熟悉和热议。

其实电子外后视镜并不是去年才出现，早在2016年，欧盟便率先允许电子外后视镜在量产车上使用，不过国内是在2022年末发布了《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》，并于2023年7月1日正式实施。新标准首次允许电子外后视镜在中国量产车上进行搭载。所以去年开始电子外后视镜逐渐进入大家视线。

去年，北汽魔方、路特斯ELETRE等车型都先后进行了电子后视镜方面的尝试。不过一直不温不火，直到年末阿维塔12的出现让电子外后视镜的话题度一下子上来了。

电子外后视镜有哪些优势呢？它破解了传统后视镜的一些局限性，比如雨雪天气观察后视镜视野会有多干扰，包括夜晚等情况视野差、冬天易起雾等问题，这些问题电子外后视镜均可轻松化解，从而提升了安全性。

另外电子外后视镜体积小且外观酷炫，不仅给了设计师更多外观设计上可发挥的空间并且一定程度上能够降低风阻。

不过其在国内刚刚面世，所以造价相比更高并且一些消费者还不太习惯使用电子外后视镜，所以它是你的菜吗？

此次我们试驾的这台R+版本的Eletre车型，配备了流媒体外后视镜。

对于笔者这样一个在电子化产品上略显古板的年轻人而言，本来对这些新鲜的事物有着本能的抗拒。比如在自动泊车、360度影像高度智能化的今天，仍然习惯于驾校式的倒车技巧。因此当看到流媒体外后视镜的第一刻，心中总是怀疑在当前北京的天气条件下，是否能够胜任。

但其结果却是给了我们很大的惊喜。

有过冬季行车经验的老司机都知道，由于后视镜的结构，往往会形成一个背风面，加之雪花的重量轻盈，因而早晨起来外后视镜表面会形成雪花的依附。这时候要么开启外后视镜加热，要么手动人工除雪。但无论哪一种方式，都不能堪称优雅。

而Eletre之上的流媒体外后视镜，则完全规避了这种问题。首先，这款流媒体外后视镜仅仅是摄像头大小，体积不足以使其形成背风面。与此同时，流媒体外后视镜的摄像头镜面标配了加热装置，并且原厂涂装疏油层，可以使雪花水汽不易粘连。

但这还不足以解释流媒体外后视镜为什么这么香？

首先，电子后视镜最为人称道的一点，无疑是更广阔的视野。相比于传统后视镜，摄像头所囊括的视角可以更宽阔，特别是广角镜头的运用，更增添这一优势。据了解，普通物理后视镜只能看到约1个车道的情况，而通过配置广角镜头，至少可以看到车后3个车道的状况。

其次，由于电子化采集，电子后视镜可以实现拼接显示，将左右两侧和车辆后方三个方向的路况画面拼接合成，避免了来回的“左顾右盼”，一次性观察到位。

再者，相比于人眼，摄像头能够捕捉更多的光谱，在雨雾天气中实现雨雾穿透，提供更远的路况。由于是电子化信号处理，电子后视镜还拥有强光抑制算法，能够削弱夜晚后方车辆发射的强烈远光，能够在很大程度上为行车安全保驾护航。比如Eletre上的流媒体外后视镜，拥有6英寸LCD显示屏幕，分辨率为1280*720，支持15档亮度调节。

在很多人眼中，电子外后视镜多是华而不实，但实际上使用习惯之后会发现，这种全新感知系统带给驾驶员的信心提升绝非一点。而且更重要的是，流媒体外后视镜的应用，将车辆两侧后部的视觉影像进行了电子化的信号处理，进而能够实现更高维度的智能化提升。

后视镜是当前汽车形态中最显眼一个部件。无论是工程师如何凹出富有美感的曲面造型，左右两边富含对称美的后视镜，总能成为目光的聚焦之处。也有不少的车迷朋友们，亲切的将外后视镜比喻为车辆的耳朵。

纵观世界汽车一百四十多年历史，后视镜就拥有长达一百一十年的历史。以至于从最开始的一块玻璃，演化为带加热，防水渍，防眩目，倒车下翻等多项功能为一体的汽车光学部件，分类更是五花八门。

从主要功能点上来分，后视镜可以分为内后视镜和外后视镜，外后视镜主要反馈车身两侧情况，内后视镜则是反应车辆正后方情况并且可以兼顾车内乘员；从材质上来看，后视镜可以分为塑料、碳纤维甚至金属以及某车豪车的贵金属；从颜色上来区分，可以区分的种类更加庞大。毕竟在某些车主眼中，一对银耳比老婆还要亲。

总而言之，车辆后视镜，尤其是外后视镜在漫长的演化过程中，已经被赋予了各种各样的意义。有企业将其视为设计的灵感创意区，赋予了后视镜更多的功能性意义，比如安置辅助驾驶摄像头以及照地迎宾灯；有的企业将外后视镜刷个颜色，赋予了区分高低配置的属性；也有企业选择在后视镜的造型上特立独行，比如更加的“方”和更加的“圆”。

但无论如何努力，后视镜仍然是一块能够照出你“痤疮”的镜子，这个功能点亘古不变。

这不惊让我想起来在不久前的一次饭局上，一位航天领域的朋友向“饭搭子”们提出了一个问题：为什么我国在酒泉卫星发射中心的火箭，看起来都比较瘦，而美国的火箭都比较胖？当所有人面面相觑的时候，这位航天领域的朋友娓娓道来是因为酒泉的火箭基本都是铁路运输，铁路有隧道，而中国铁路就是标准轨距1435毫米，太宽的火箭运不到前线。

后来这位朋友将其归纳为一个理论，“习惯性沿得”。寓意很多的规律性问题是因为我们习惯性的在过去的道路上，所以没有办法跳出来。在航天领域，新建的文昌发射中心就完美规避了这个问题，因为天津组装的火箭可以直接海运到文昌。

在汽车后视镜上，大多数时候汽车工程师们似乎也陷入了这种矛盾当中。一方面，硕大的后视镜不仅影响风阻，也降低了整车的美观度。另外一方面，但却没有更好的方式将其优化，不仅是自己没能力，法律也不允许。

但总有人善于创造并挑战传统。

今年年初，路特斯Eletre官宣成提供流媒体外后视镜选装，成为国内市场第一个提供外后视镜选装的产品。在此之前，类似于奥迪e-tron都提出了类似概念，但只有路特斯成为事实上的第一个吃螃蟹者。这一切首先离不开基础政策的修订。

本月1日起实施的国家标准GB15084-2022，《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》中正式新增了“摄像机-监视器系统（CMS）”、“视镜和CMS双功能系统”等内容。这意味着国家从法规层面为电子外后视镜制定了详细的技术细则，不但可以安装，而且允许取代传统后视镜。

其次是作为百万电动豪华产品，路特斯一直在苦苦思索百万电动豪华应该具备的属性。为此，路特斯做了多方面的创新，比如全系800V的超级快充等。在此前和路特斯技术工程师的沟通中，他们向记者透露了一个观点，路特斯是享誉世界的空气动力学专家。在全新的Eletre之上，路特斯将几十年来的空气动力学精髓全部运用到车辆的设计中，想要设计出最佳空气动力学的电动汽车。但后视镜带来的巨大风阻始终如鲠在喉，最终他们决定，同步开发流媒体外后视镜，在不同的的市场根据不同的合规要求分批提供。

但对于汽车而言，任何一项设计的应用，除了好看之外还应该具备出色的功能性。

为什么电子外后视镜开始兴起？我们还是先从传统光学外后视镜有何局限性开始入手，比如说我们经常会遇到的情况：传统外后视镜的视野固定；夜晚或昏暗的环境下清晰度差；在恶劣天气时，尤其是下雨或下雪天，由于需要间隔被雨雪覆盖的侧窗观察，视线会被干扰；侧窗和外后视镜在冬天容易起雾，影响视线等等，然而这些问题在电子外后视镜中均可轻松化解，从而提升了安全性。

不过，正如前文所言，流媒体外后视镜并不是路特斯业界首创。这一概念两三年前就有人提出。具体来说，就是采用高分辨率的外置摄像头，使用高动态范围成像技术HDR自动进行光线补偿，在车内反馈后视路况信息。只不过这种设想在很长一段时间都停留在想象的阶段，而路特斯是真正在中国市场第一个落地流媒体外后视镜的企业。

清华大学不具名的汽车工程专家此前曾对记者表示，与传统光学后视镜相比，电子后视镜具有明显优势：

• 一是更宽阔的视野，电子后视镜改变了传统光学后视镜受限于镜面曲率、形状、大小、角度等因素造成的视野限制，通过不同的传感器、不同角度的摄像头，驾驶员可以获得更多的影像，保证车辆行驶和其他道路参与者的安全；
• 二是受环境影响小，传统光学后视镜如果遇到如下雨、下雪等恶劣天气，驾驶员的视野通常会受到极大的限制，而电子后视镜可通过硬件和软件，消除这些环境影响，保证驾驶者的视野不受干扰；
• 三是可以降低风阻和风噪，电子后视镜的外置设备仅有摄像头的传感器件，体积大小可降低到后者的三分之一甚至更小。在设计上的改变基础上，在停车时可以支持电动折叠，相较于传统外后视镜更有助于增加停车的便利性。
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此前路特斯官方材料中曾详细披露了ERMD系统的硬件数据：Eletre流媒体外后视镜将采用1280*720分辨率的LCD屏，刷新率可以达到60Hz，15档亮度调节，可以在不同环境下自适应调节屏幕亮度。在外观层面，S+版本搭载高亮黑流媒体外后视镜，需要通过选择外观碳纤维包升级为碳纤维流媒体外后视镜；R+版本搭载碳纤维流媒体外后视镜已包括在R+专属碳纤维包内。

最重要的是，因为流媒体外后视镜的传感器元件，可以匹配在智能驾驶系统中进行共通，尤其是在主动安全系统中，可以更直观的提醒驾驶员，在盲区检测、开门预警、后方横穿辅助等功能中，帮助用户在停车时，更好的提醒周边危险事件的规避。而在遥远的将来，电子外后视镜数据或许还能同自动驾驶系统相互结合，实现更高级别的辅助驾驶。

对于某些功能而言，物理或机械结构是有它的局限性。电子设备的加入，则会弥补之前的不足，而电子外后视镜就是一个很好的例子。电子外后视镜不仅能在外部环境恶劣的情况下让视线清晰，同时还可以与主动安全等功能相结合，从而全方位地提升安全性。不仅如此，它还有减少风噪、降低风阻等作用，这对于电动车来说也尤为重要。

2022年12月29日，《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》正式发布，将于2023年7月1日正式实施，而路特斯也选择在这一天（7月1日）开始交付选装流媒体外后视镜的ELETRE。据悉，除了路特斯之外，其余品牌也将陆续跟进。

去年10月25日，官方公布了路特斯ELETRE售价，新车售价区间为82.80-102.80万元。其中S+版本将从2023年3月起陆续交付，R+版本将从2023年5月起陆续交付。在2022年12月31日前支付定金的客户，将享受路特斯首批客户专项权益，并按锁配顺序依次交付。

作为路特斯打造的纯电豪华中大型SUV，路特斯ELETRE基于EPA架构打造而来，搭载前后双电机四驱系统，CLTC续航里程分别为650km与560km，百公里加速时间分别为4.5s与2.95s，新车将在武汉智能工厂实现国产化生产。

充电服务方面，“路特斯闪充”及“路特斯智能家充”将为ELETRE车主提供服务，其中路特斯智能家充提供最高22kW的输出功率。路特斯闪充针对城市出行，构建了包含城市地标、顶级商圈等位置的闪充网络体系，目前路特斯能源闪充站已在北上广深核心地段登陆。到2023年底，闪充站将超过200个。

路特斯ELETRE采用轿跑式SUV设计风格，溜背式车顶为黑色设计，配合黑色涂装A、B、C、D柱设计，营造出悬浮式车顶的视觉效果。此外，新车配有钢琴键式日行灯、呈现不同色彩显示车辆状态的贯穿式尾灯、流媒体外后视镜（根据法规开放），23英寸刀锋式轮圈更配有6活塞的刹车系统。

对于新时代而言，科技感是很多新能源汽车的代名词，它们凭借着出色的科技化体验，深受消费者的喜欢，而在众多科学技术面前，关于汽车流媒体外后视镜的争论一直都是喋喋不休的，有些消费者认为它比较鸡肋，对于日常的实用性并不是很大，但也有些消费者认为它更方便，因为不用在担心雨天看不清，或者是车膜太深夜间视野不好的情况。

而再此之前，对于汽车外流媒体后视镜，大家也只能在网上争论一下，毕竟国家的政策并不允许这样的设计，然而就在今年的7月1日，国家正式放开了这一政策，也意味着装载流媒体后视镜的车型可以正式上路了。路特斯汽车便是国内首个向用户交付外流媒体后视镜车型的车企，而要想拥有这一配置，大家还需额外花费1.6万元。那么这项配置到底值不值得？

关注外流媒体后视镜的用户应该都知晓，这项配置相比于传统的后视镜而言，它可以有效的降低车辆的风阻，这也意味着这台汽车的迎风面积更小，从而对风噪进行有效的控制，并且在一定程度上还能提高续航里程，同时这样的设计也可以增加50%的横向视野，就像这台路特斯Eletre，选装这个配置的车型在车内的A柱处都会配备一个6英寸的显示屏幕，而且大家也无需担心这块屏幕的清晰程度，因为它达到了1280*720的分辨率，再加上15挡的亮度调节，即使是在强光情况下，也能让用户看的清清楚楚。

说到这里，或许很多消费者就会说了，遇到下雨天和晚上行车或者是摄像头花了怎么办？对于这一点大家也无须担心，因为路特斯Eletre的流媒体外后视镜还拥有图像算法加持，相比于传统的外后视镜而言，它可以在更加幽暗的环境中呈现出清晰的影像，同时在用料方面，路特斯Eletre的流媒体外后视镜还采用了防水材质，也就是说遇到雨水天气的时候，雨滴是无法在该车的流媒体外后视镜上逗留的，至于下雪天，大家就更不必担心了，因为它的流媒体外后视镜还拥有加热功能，最后再加上主动安全系统，它可以更直观的提醒驾驶员。

值得一提的是，路特斯Eletre的流媒体外后视镜还拥有电动折叠的功能。此外，如果硬要说这台路特斯Eletre流媒体外后视镜的缺点，我想第一就是成本问题，遇到一些剐蹭或者是相撞，维修费用会很大；第二便是车内的屏幕在行驶中或许会在一定程度上影响驾驶员的专注驾驶；第三便是晕车了，相信很多晕车的朋友都体会过在车上一直盯着屏幕的感觉；第四便是学习成本，流媒体外后视镜毕竟需要时间去适应。

最后我们再来看一下路特斯Eletre的动力，毕竟根据上述中所说，选装流媒体外后视镜的车型在风阻方面会大幅度的降低，这也意味着该车的性能也将得到提升，甚至续航也会有所提升，而在动力方面，路特斯Eletre为大家提供了两种选择，分别为S+和R+版本，其中S+版本的车型双电机总输出功率达到了450千瓦，总扭矩也是达到了710牛·米，官方0-100km/h加速成绩为4.5s，同时在纯电续航里程方面，S+车型为650km。R+版本的车型为赛道版路特斯Eletre，其双电机总输出功率为675kW，总扭矩为985N·m，官方0-100km/h加速时间为2.95s，纯电续航里程为560km。

结言

以上所述就是这台首次搭载流媒体外后视镜的路特斯Eletre，同时它也开始正式向着用户所交付，就目前来看，该车所搭载的流媒体外后视镜还是利大于弊的，无论是实用性还是科技含量，相比于传统的外后视镜而言，流媒体外后视镜都有一定的提升，但至于路特斯对于这项技术是否成熟？那还需要时间去验证。