Purosangue驾驶

当然，如此强大的车型也有其不足之处。首先，Purosangue的售价相当高昂，让许多人望而却步。此外，由于其强大的动力和性能，对驾驶者的技术也提出了更高的要求。在日常生活中，这样的车型可能并不适合所有人。

然而，尽管有着些许不足，Purosangue无疑是法拉利品牌的又一次突破。在未来的发展中，我们可以预见法拉利将继续在动力、性能以及设计等方面取得更多突破。Purosangue的出现，不仅进一步丰富了法拉利的车型矩阵，也在一定程度上引领了豪华跑车市场的发展方向。

总结来说，法拉利Purosangue作为一款集豪华、强大动力和卓越性能于一体的跑车，无疑将为驾驶者带来极致的体验。虽然它的售价高昂且对驾驶者要求较高，但这些并没有掩盖住Purosangue的出色表现。相信在不久的未来，法拉利Purosangue将在豪华跑车市场上继续取得重要的突破和成就。

中控台采用了大尺寸触控屏幕，可提供多种功能，包括导航、音响和车内环境控制等。此外，车内还配备了多功能方向盘和数字仪表盘，让驾驶员可以方便地掌控车辆的各项功能。

驾驶体验

法拉利SUV的驾驶体验非常出色。它搭载了一台强大的发动机，可以提供非常强劲的动力输出。同时，悬挂系统和转向系统也经过了精心调校，使得车辆在高速行驶时更加稳定和灵活。

此外，车辆还配备了多种驾驶模式，包括普通模式、运动模式和越野模式等。不同的模式可以提供不同的驾驶体验，让驾驶员可以根据路况和驾驶情况进行切换。

总体而言，法拉利SUV是一款非常出色的豪华SUV。它拥有独特的外观和内饰设计，以及先进的中控系统。在驾驶这款车时，您可以享受到非常出色的驾驶体验。

重要的是品牌以及品牌背后的神话，当然还有车的性能：725马力使得Purosangue成为同类中的最强者。法拉利宣称该车根本就不属于SUV这一类型，但这也只是营销话术而已。事实是：你目前无法在任何其他家用的新车中找到一台自然吸气的12缸发动机，这才是它真正的独特卖点。这也使该车售价达到了约38万欧元。但高昂的价格并不能改变这样一个事实，即在人们还没有来得及驾驶它时，这款SUV两年内的产量就已经售罄。

零件来自法拉利全家桶。让我们回到这款车的核心——V12自然吸气发动机。制造商从已停产的812上借鉴了6.5升的发动机缸体，把Competizione的汽缸头安置在上面，整个放在新车的前轴后面。在那里，发动机被放在空气管道穿透的长引擎盖下，引擎盖向前方伸展，像羽毛一样轻。但人们还无法观赏这台发动机的所有美感，因为它被置于靠近汽车重心、离驾驶者很近的位置。因此，当汽车保持静止或在行驶中转速表指针在千位数附近摆动时，即便是驾驶者也只能听到无震动的隆隆声。

不过，目前的沉默马上就要结束了。一座狭窄的桥通向专门准备的森林道路，或者可以更恰当地将其称之为“冬季拉力赛特别赛段”：路的表面由压实的雪组成，雪在路的边缘堆积成硬块，形成冲击保护垫，就像通常保护滑雪者不撞上护栏的保护垫一样，也保护着可能会撞上附近树木的汽车。对这辆法拉利来说，这是不同寻常却又非常理想的地形。

我们在冰雪模式下轻轻起步：这辆四轮驱动车几乎没有打滑就冲了出去，即使在这种冰雪路面上也能完美地转向并通过前几个弯道。工程师们从法拉利GTC4 Lussoz身上衍生设计出了这款全轮驱动车，采用从法拉利SF90移植过来的电子装置进行汽车控制，并让扭矩不仅分配在前后两个轴上，而且可在所有车轮之间进行灵活分配。这听起来很复杂，但一切的电子控制都运作得很完美，动力流畅得让人难以察觉。

驾驶者在马内蒂诺（Manettino）旋钮上跳过了“湿滑”和“舒适”模式，选择了“运动”模式。在任何时候，电子监控器的运行范围都可以拉得很远，并在启动“ESP off”模式时停止工作。减震器会自动变硬，但这在这个大坡上是不太理想的。因此，驾驶员需要在三段阻尼器设置中进行切换，最终进入“软”模式。在此，并不像同级车的其他车型那样由空气弹簧来工作，而是一套复杂的自适应悬挂。每个弹簧阻尼器单元上都配有小型电动机，这些买电动机能主动对阻尼器位置施加影响，在极端情况下，它们甚至可以抬起一个车轮。是的，那会令48伏系统超负荷工作。这套系统能抚平破损的沥青路面，在“弹射起步”期间降低车身高度。

现在，这辆法拉利的第一款四门车已经没有任何阻力了。虽然大部分动力流向后轴，但汽车驱动和推进都像赛车一般有力。这款SUV以冒险的漂移角度在雪地中驰骋，V12发动机不像296车型的V6混合动力发动机或21台柏林之声扬声器那样需要额外的功率放大器。这台自然吸气发动机就像汽车界的明星男高音，可以完美地掌握所有音调。即使是踏板位置的最细微差别也总是能创造出新的音色，但只有在方向盘上的LED升挡提示灯亮起的时候你才有机会听到。

实际上，人们很少需要触动八挡双离合变速箱的碳纤维换挡拨片。因为在最大的716牛·米下，80%的扭矩从2100转/分起就已经存在了，人能感知到的功率似乎翻了一番，超过了8250转/分。这辆Purosangue在树林中又疾驰了几次，直到转弯的一系列组合操作早已“内化于心”：轻松左转—艰难右转—刹车—全油门—横向漂移—反打方向。这多有趣啊，但也得暂时告一段落了。我们把前后轮辋（22英寸和23英寸）上的雪敲掉，然后按照地图应用程序中的路线行驶。法拉利公司没有在车上配置自己的导航软件，因此人们必须通过Android Auto将汽车与手机接线，或通过苹果手机的CarPlay进行无线配对。

我们还要谈论以前几乎没有在法拉利驾驶报告中涉及过的主题，例如控制操作。296 GTB的信息娱乐软件已经被意大利人彻底去除了，当副驾驶位的人操作自己面前的屏幕时，驾驶员正通过方向盘上的触控区域更精确地摸索信息。不过（只是作为一个建议），铣削的铝制按钮可以显得更精致，如果它们能更恰当地装饰由柔软的皮革、闪亮的碳纤维制品和代表可持续性的Alcantara织物所营造的氛围。

因此，坐在Purosangue中就会感觉像被册封为王子一般，它也自然比其他法拉利跑车的地位都更高。在行驶了几公里后，便能愈加明显感受到这一点，因为驾驶者只需要注意路边的防撞护栏就行了，驾驶辅助系统将使汽车安全地位于车道上，与滑雪巴士保持距离。此外，全空调按摩座椅将前排乘员与整车“融为一体”，即使是在后排，在可向后方打开达79°的车门后面，你也可以通过电动伸展出来的空调和座椅控制器进行座椅通风和按摩控制，或将全景车顶的灯光调暗。

还没讲到最重要的一项：行李厢，它的容量相当于一个超市手推车，可达473升。只需按一下按钮，后排座椅靠背就会被放倒在地板上，然而，法拉利公司的人还希望你能再动动手，把可能是世界上最优雅的包裹架及其带有浮雕装饰的后面板在行李厢地板上固定好。

在你想起来问之前，我们先明确说明：该车没有挂车拖钩。法拉利不想让拖车钩挡住你欣赏双离合变速箱的视线，因为为了实现几乎完美的平衡，该变速箱是安装在车尾的。

现在正是需要实现这种平衡的时候，我们停在特伦托邦多内（Trento Bondone）的山脚下，在这里，17公里长的山地赛道沿着蒙特邦多内山（Monte Bondone）蜿蜒而上，许多Tornanti赛道对SUV来说太窄了，但我们的这辆车再次用上了它的特殊技巧：与812 Competizione一样，后轮通过驱动器在每个方向上单独转向，最多2°，具体取决于驾驶情况。这提高了操控性和转弯牵引力，但不能防止这辆Purosangue在加速时后轮失去的抓地力。当“动力漂移”发生时，车会带着动力进入太短的直道，只有在这时我们才会注意到精确的转向系统反馈并没有跑车本身那么灵敏，但仍然能保证驾驶者顺利出弯。

尽管48伏技术现在可以有效地抵抗住任何滑动，但并不能阻止这辆2.3吨重的汽车在撒了盐的路面上偶尔发生转向不足。不过，即使这样也不成问题，因为改装自296 GTB混合动力的ABS Evo系统在Purosangue上也工作得非常出色，即使再遇上下雪天气也是如此。

灵活可变、功能强大、适用于越野驾驶——这些特征在过去的法拉利身上都没有足够的体现，但是，Purosangue凭借其灵活的行李厢、奢侈的后车门以及包括四轮驱动（全轮转向）在内的昂贵底盘，证明了它可以做到这一切，甚至更多。事实上，我们谈论的一切都绕不开V12自然吸气发动机，它使这款法拉利成了最强大、性能最好、最昂贵的豪华SUV之一。

内饰部分，和传统的跑车相比，新车内部摒弃了那种机械感的造型，采用了时尚科技感的设计风格，观感上更像是一款城市SUV。方向盘依旧是平底三辐式造型，上面有法拉利的车标，集成的功能按键比较好用，仪表盘尺寸很大，显示信息丰富清晰，此外，副驾驶位置配置了中控屏，也可以显示车辆的相关信息，中间是空调控制区域，采用触摸和按键结合的形式，科技感很强。为了减轻车身重量，内部采用了大量的碳纤维材质装饰，一来突出高端感，二来提升车辆的性能，此外，后备箱有着473升的储物空间，也增加了实用性。

法拉利Purosangue是一款中置发动机SUV，搭载6.5L V12发动机，最大输出功率达到725ps，峰值扭矩为716N·m，与8速双离合变速箱相匹配。这款车型的高性能表现非常出色，百公里加速仅需3.3秒，0到200公里每小时车速加速时间仅为10.6秒。除此之外，该车还配备了一系列的高性能技术和设备，例如主动悬挂系统、四驱系统、动态扭矩向量控制系统等等，以确保驾驶者在各种路况下都能够获得出色的操控和驾驶体验。

总的来说，法拉利Purosangue以其强大的动力性能和出色的驾驶体验，继承了法拉利品牌一贯的高性能特性。法拉利发布SUV车型，以往很难想象，估计不少消费者都想当第一个吃螃蟹的人，可惜新车发布数量有限，买到的几率不大，大家肯定喜欢，但可能预算真的不够。