格瑞维亚新车

4月17日，奇瑞高端品牌星途旗下首款尊享舒适旗舰新能源MPV E08的渲染图正式公布。新车由星途欧洲和上海两大造型天团倾力打造，采用了星途“风之美学”2.0的设计理念，并将在2024的北京车展上首次亮相。

该车的亮点在于：首次采用大后门的设计，后排车门打开后可直接延伸至第三排，彻底解决了第三排乘客上下车的问题。从外观来看，采用了全新的造型设计，与当下大部分的MPV有相似的地方，又有大胆革新，车尾造型与理想MEGA有相似的地方。

星途E08车身长度大约为5.2米，定位为旗舰MPV，中文名称或为星途梦舟。星途目前已经形成了星途与星纪元两大序列覆盖燃油、混动、增程、纯电全域动力形式在内的轿车、SUV等6款产品。星途旗舰MPV E08的问世，进一步丰富了产品矩阵。

上汽通用决定在今年北京车展上发布全新别克GL8陆尊PHEV，一场与自主MPV的好戏正在上演。

外观方面，别克GL8陆尊PHEV采用与别克世纪CENTURY相同的设计语言，配备了大尺寸的镀铬点阵式格栅，锐利的前日行灯以及分体式前大灯。GL8 PHEV车尾则搭载了贯穿式尾灯，下方有镀铬装饰条。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为5219/1878/1807mm，轴距3088mm。动力方面，别克GL8陆尊PHEV搭载上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统，该插混系统由1.5T发动机和电机组成，其综合功率292kW，综合扭矩580N·m，纯电续航里程为108公里，CLTC综合续航里程高达1370公里。

LEVC的L380，是LEVC品牌的首款纯电动MPV。LEVC品牌听起来很陌生，实则上来自吉利，是吉利旗下商用品牌LEVC翼真。

从设计语言上，L380采用全新设计语言，车头部分，封闭式设计，造型风格圆润饱满，和空客A380的头部有异曲同工之妙。除了设计，亮点还在于，LEVC推出了SOA空间导向型架构。SOA架构支持L2-L4级智能驾驶技术方案，超算平台算力可达1000+Tops，轻松为智能化车型开发技术托底。

SOA架构最强的其实还是空间创变能力。首先，实现了5316mm的车长和3185mm的轴距，以及近2米的车宽；其次，SOA架构车型的空间利用率可达75%以上（MEGA为70.86%），尾部空间还可扩展至163L，舱内空间大有可为。该架构下产品轴距可从3000mm拓展至3800mm，以长轴距大空间满足多车型开发需求。

看起来，这台L380是来踢馆的。

继极氪009之后，极氪汽车将再度推出一款全新MPV车型极氪MIX，本届北京车展上，极氪MIX将正式首发亮相。

极氪MIX的造型风格与极氪009截然不同，被亲切地称为“宝宝巴士”，外观圆润，双色车身，前脸部分将 STARGATE 一体式智慧灯幕融入其中，采用极氪 007 的同款二代设计语言。车身尺寸方面，新车长宽高为4688/1995/1755（mm），轴距为3008mm。

动力方面，根据工信部的申报信息来看，新车搭载型号为TZ235XYC01的电机，最大功率为310kW。该车搭载时代吉利公司（吉利和宁德时代合资）的三元锂电池，以及衢州极电电动汽车技术有限公司的 310kW 电机，最高车速 180km/h。

智能的部分是一大看点，车顶上的激光雷达，也预示着它将配备高阶智能驾驶辅助系统。

见惯了商用MPV当道，如今，一款独辟蹊径的新能源越野MPV，即奇瑞iCAR X25 就这样出现。奇瑞董事长尹同跃表示，“集团将不遗余力地支持iCAR的发展，投入没有上限。”看来，iCAR X25是要给整个MPV市场一点颜色。

iCAR X25为X系列首款车型，定位“one box越野MPV”。从外观来看，造型前卫大胆，兼顾了SUV与MPV的特点，且使用了四轮四角的设计，包括越野标志性的小书包，别具一格的对开式尾门。动力系统目前iCAR X25没有公开过多的参数，但猜测iCAR X25会推出纯电和增程两套动力系统。

整体来看，造型足够前卫独特，可纯电可增程，属于新品类，能否打开市场目前还是未知数。

4月18日，东风风行携首款豪华新能源旗舰MPV——风行星海V9重磅登录，预售价格为19.99万元起。

作为星海旗下的首款车型，风行星海V9凭借极美设计、极享舒适、极智科技、极劲动力、极致操控、极稳安全六大核心亮点，为中国主流家庭提供全场景智慧出行方案。风行星海V9用中国式浪漫与中国传统设计语言的独特底蕴，打造出中国结、青云梯中式美学双前脸设计。

动力方面，风行星海V9搭载马赫1.5TD混动高效发动机，动力强劲且热效率高，同级最长CLTC综合续航1300km，200km的CLTC纯电续航。

4月18日，丰田首款国产四驱MPV--新款格瑞维亚上市，新车共发布7款车型，售价为29.98万元-41.68万元。

新款格瑞维亚搭载E-Four电子四驱系统，也是此次升级亮点之一。新款格瑞维亚的四驱系统与THSⅡ2.5L智能电混双擎系统高效协作，输出澎湃动力的同时，实现百公里仅6.13L的超低油耗。在无需充电的情况下，一箱油可以跑1000多公里。

此外，搭载新一代智能车机系统，以及平替百万豪车的二排豪华座椅等焕新配置。采用高通8155芯片，算力提升4倍，新一代智能车机系统支持CarPlay/CarLife/HiCar三大手机无线互联，不论用户使用的是什么品牌的手机，都能在新款格瑞维亚上收获优质的智能交互体验。

压轴款MPV,当属 极氪 009 光辉。

新车定位四座超豪华旗舰 MPV，售价78.9万元，对标库里南，实则瞄准一直被诟病加价的埃尔法。新车届时也将在北京车展亮相。

极氪009光辉搭载全栈800V高压系统和108度超快充5C麒麟电池，续航里程达702km，零百加速仅需3.9s。

外观方面，新车车头的前格栅经过熏黑处理，20英寸悬浮锻造轮毂，辅以人工打磨抛光的全黑前格栅，体现出比现款极氪 009 更多的豪华感。后排为两个独立座椅，官方称每把价值 50 万元。

四驱版的格瑞维亚，在外观上和现售款车型基本上没有明显变化，仍然是我们熟悉的外观。新车仅在一些细节上进行了改动，例如尾标加入了对应的四驱系统标识等。内饰方面也基本和现售款车型保持一致，可以说除了一些细节外，四驱版的格瑞维亚和现售的两驱版本基本上没有视觉上的变化。

在动力上，新车和现售款相比也基本不变。仍然是2.5L HEV混合动力系统，具体能耗表现等也和现售款保持一致，可以说单从这些方面来看，格瑞维亚四驱版和现售的两驱版本是没有太多区别的。不过在配置上，新车还是有一些升级点的，包括配备了一体式头等舱座椅，第二排的小桌板等增加舒适性的配置提升。

因此，这款车较为明显的改动，也就集中在那套E-FOUR四驱系统上了。

关于它的E-FOUR四驱系统

丰田的E-FOUR四驱系统其实和我们传统意义上的，基于多片式离合器的分时四驱系统是有本质上的差异的，这套系统其实更类似于国产车阵营里的“电四驱系统”，它无论从工作模式还是扭矩分布上，都和传统机械四驱是有技术上的差异的。

这套系统的核心是一套分布在前后轴的双电机系统（这也是它实现电四驱模式的关键），两台电机都是驱动电机，其中前电机功率更大，平时也主要承担车辆驱动的作用。但当车辆遇到雪地，泥路等受困场景，后电机就会介入工作。

这时候，E-FOUR控制系统会根据前后轴的实时扭矩状态和轮胎打滑状态，调整前后电机的输出功率，使车辆的前后轴具有近似的驱动扭矩，这样一来就可以控制车辆脱困。这样的电四驱结构在很多车型上会被用于户外越野场景，而对于格瑞维亚这样的家用型MPV来说，这套四驱系统带来的是另外一种功能。

MPV搭载电四驱系统的必要性

诚然，MPV不需要像SUV那样有户外通过能力，但电四驱系统对于MPV，特别是有一定级别的高端家用型MPV来说，在新车安全上是有很大帮助的。

假设一个场景，车辆行驶在湿滑路面上，道路突遇积水，如果是传统的前驱车型，在这个情况下会有一定的新车安全风险，但对于搭载了E-FOUR的格瑞维亚来说，由于电四驱系统立刻在这个工况下介入工作，把可能的安全风险迅速解决。

4月18日，一汽车丰田新款格瑞维亚正式上市，共推出7款车型，售价：29.98万-41.68万元。新车搭载丰田2.5L智能电混双擎系统，还同步推出E-Four四驱系统的四驱版本；同时在智能座舱与第二排空间座椅上进行了重大的升级。

外观方面，新车依旧采用封闭式前格栅设计，两侧异形大灯组与前格栅相连接形成贯穿式的造型提升了车头的视觉宽度。此外，新车前包围采用了海外运动版车型的散热开口设计，大尺寸的散热开口内搭配了蜂窝网状结构，两侧还配有纵向布局的通风开口，下方则是内嵌式的圆形小雾灯。

车身侧面来看，新车采用较为标准的MPV车身结构，并使用双侧侧滑门设计，车身腰线贯穿侧面搭配车门内凹式的上提设计，将前后次翼子板凸显出宽体的视觉效果，整体搭配更具力量感。车身尺寸方面，新车长宽高为5175/1995/1785mm，轴距为3060mm。

外观方面，新车整体设计依旧采用了海外运动版车型的样式，前包围采用大尺寸进气格栅，配合异形大灯组造型，使得新车拥有不错的动感属性。

车身侧面，新车依旧采用标准的MPV车身形式，配备双侧侧滑门，前后侧翼子板配合车门上的内凹式筋线设计，使得新车拥有不错力量感。

车尾部分，新车尾灯组同样采用了异型设计，整体造型在点亮后极具辨识度。此外新车还配备了车顶扰流板以及后窗雨刷器，后包围造型也使得新车具有不错的层次感。

内饰部分，新车采用全液晶仪表盘搭配三辐式多功能方向盘，中控台中间配备了悬浮式设计的多媒体显示屏，整体造型搭配有着不错的科技氛围。

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此外，格瑞维亚的配置也是YYDS。新车匹配了双侧电动移滑门，这项配置做到了全系标配。这一点非常难得。除此之外，中高配车型上还匹配了真皮方向盘，12.3英寸的悬浮式液晶屏幕。但是和丰田赛那一样，低配车型的配置非常低，屏幕尺寸只有8英寸，而且还是塑料方向盘。

格瑞维亚在日本本土就叫做赛那，当初作为平行进口车型来到我们国内。当然了，那时还是一款纯自然吸气引擎系统，加速有力，油耗低。这两年丰田汽车积极将海外车型不断引入国内，但是很遗憾，这款被寄予厚望的商务车在国内并没有引起太多的关注。因为绝大部分消费者都将目光瞄准了插电式混动的商务车，油耗更低，动力更强，所以这种弱油电混动的商务车自然不太吃香。

有意思的是，当初这款丰田格瑞维亚即将进入中国汽车市场时，最大的卖点就是全系标配的智能化配置，但没想到短短一两年时间，这项优势就被电动汽车踩在了脚下。

购买这款格瑞维亚或者购买丰田赛那的小伙伴发现，日常使用中该新车的低油耗，静音性表现都很不错；但是商务车最好的用车场景，也就是全家出行享受高质量的汽车生活时刻，但是恰恰相反，不管是赛那还是格瑞维亚，高速表现都不是特别好，最主要的是静音效果差，而且动力在高速状态下并不如低速状态下变现的那么迅速。

一般来说，大部分新车的入门款都是吸引顾客进店的，这类低配车型往往配置较低，所以厂家并不主推，厂家更希望消费者购买中高配置车型，不仅价格更高，利润高，而且配置丰富，也能增加消费者对厂家的品牌忠诚度。

前两年的中国车市充满了各种魔幻事件，比如丰田一款MPV入门版上市竟然加价7万元，这款车型就是来自丰田旗下的赛那。这款传奇MPV加价7万后落地价超过了40万，要知道那可是一款要啥没啥的低配！这足以说明当初丰田汽车强大的号召力，但是没多久丰田赛那便不再加价，开始平行销售了。

接着赛那的同胞兄弟格瑞维亚也来到了中国汽车市场，当初该新车的定位比赛那还要高，根本没有入门版，走的是中高端定位，后来发现消费者不买账才不得不推出低配车型。格瑞维亚厂家指导价为31.58-41.58万，终端有着约2-3万元的优惠，如果愿意贷款，那么还能再多优惠一些。现在入门款格瑞维亚已经不足30万，价格是降到位了，那么性价比如何呢？

首先，动力系统是吸引小伙伴们购买最主要原因，虽然格瑞维亚没有搭载插电式混动，但是油电混合系统同样可以以纯电方式驾驶。新车匹配了2.5L加电机组成的油电混合系统，匹配了专门为混动研发的E-CVT变速箱，有着较低的油耗，百公里约为5.9L左右。这款格瑞维亚最大的优势在于低中速行驶，60码以内都可以使用电机进行单独驱动，提速快，静音性好，再加上匹配的四轮独立悬架，操控性确实很不错，完全不像一款庞然大物MPV，更像是驾驶着一款家用SUV。

在高速过程中，这款格瑞维亚的弊端就会出现。首先是发动机介入，车内噪音增加明显，而且丰田汽车最大的不足就是隔音性比较差，不管是底盘隔音还是车门面板隔音都显得很一般，完全没有美系车那种厚重感。发动机噪音，电机的刺耳声，再加上较差的隔音，车内的乘坐感并不会特别好。

当然，在日常用车过程中，大部分小伙伴是感觉不出噪音的，这也是格瑞维亚有着不错销量的主要原因。

外观设计我们不做过多评判，采用了比较尖锐且成熟的造型，有点动车头的视觉感，整个车身姿态偏矮，重心不错，而且上下车很便捷。事实上，这款格瑞维亚根本就不是一辆商用定位的MPV，而是一辆家用MPV。车身数据部分，新车长宽高分别为5175/1995/1765mm，轴距是3060mm，该新车的车身数据介于别克GL8以及传祺M8中间。

格瑞维亚还有两个优势，第一就是由于是一辆MPV，有着七座设计，中高配车型搭载了航空座椅，但是很可惜入门级车型并没有，所以很多购买入门款的小伙伴回去后喜欢进行改装升级。

另一大优势也是同级别竞争对手很少能与之媲美的，就是搭载了丰田智能辅助驾驶系统，还是L2级的，这款配置做到了全系标配。新车有着全速自适应巡航，倒车影像，主动刹车等常规主动辅助驾驶系统。而且由于丰田多年来的更新迭代，这套智驾系统已经十分成熟了。

最新消息，受到疫情影响，2022年广州车展有可能延期到12月举办。目前暂未清楚汽车品牌是否会调整旗下新车的发布计划，更多消息轱辘哥将继续关注。而说到新车，不得不提的是在燃油车领域，日系品牌依旧保持着较强的进攻势头。特别是近两年MPV市场持续火爆，日系品牌也加大了在这一细分市场的投放力度。此外，日系品牌在轿车和SUV市场也有多款经典车型更新换代。近期内有购车打算的话不妨关注一下本篇内容。

一汽丰田格瑞维亚

上市时间：12月16日

格瑞维亚采用了运动版套件，外观设计相当激进运动，蜂窝状的前格栅和两侧的进气口设计个性十足，通过车尾的标识可以轻松区分它与赛那。相对来说，赛那更商务更居家，而格瑞维亚更加个性。

车身尺寸方面，格瑞维亚的长度稍长10mm，轴距则是与赛那保持一致。整体长宽高为5175/1995/1785mm（无车顶行李架为1765mm），轴距为3060mm。

进入到车内，就更难区分两款车型。同样是12.3英寸的中控大屏+全液晶仪表，细节布局也几乎一致。不过，格瑞维亚的具体配置尚未公布，目前已知将会提供HUD抬头显示、360度全景摄像头等。此外，丰田Toyota Safety Sense智行安全系统也将全系标配。至于动力方面，格瑞维亚同样是搭载2.5L自然吸气发动机与电动车组成的混动系统，最大功率192马力，峰值扭矩238牛·米。传动系统将匹配的是E-CVT无级变速箱。预计WLTC综合油耗在5.9L左右。

眼见广汽丰田赛那已成功搅动中高端MPV市场，销量节节攀升，月销量逼近8000辆，同为姊妹车型的一汽丰田格瑞维亚坐不住了。有消息称，格瑞维亚将会在12月16日正式上市。按照丰田在华的定价策略，格瑞维亚的售价区间有很大可能与赛那重叠，预计会在30-40万元左右。

日产Serena

亮相时间：11月28日

日产Serena目前被曝光了专利图和假想图，实车尚未亮相。据已知信息来看，日产Serena采用的是较为方正的车身，前脸依旧是采用V型进气格栅，配合头灯向两侧舒展。侧面可见较为平直的车顶线条，预计会配备侧滑门设计，较低的离地间隙方便乘客上下车。低风阻轮毂对降低油耗应该也有一定的帮助。尾灯点亮后呈现“L”形，隐藏式排气设计看起来更加简洁。

而动力方面，新车有望提供汽油版车型和e-POWER增程式混动车型。其中汽油版车型将会搭载一台2.0L发动机。而e-POWER增程式混动系统将会搭载1.5T三缸发动机，最大功率144马力，峰值扭矩250牛·米。用于驱动的前电动机最大功率150kW，最大扭矩330N·m。 据轱辘哥了解，全新奇骏也会搭载同款e-POWER增程式混动系统。

日产Serena在海外的销量还不错，但东风日产目前还没有在MPV领域布局车型，预计全新日产Serena在海外全球首发后，有很大概率会引入国内销售，届时日系MPV阵营又将多一枚种子选手。特别是按照东风日产“沙发厂”的调性，乘坐舒适度非常值得期待。

全新缤智

上市时间：四季度

全新缤智即将在年底前上市，也是小型合资SUV中关注度比较高的一款车型。此前轱辘哥已经对这款车进行了试驾，综合来看，全新缤智上市后依旧有大卖的潜力。

虽然这个前卫的前格栅引来了较为两极化的评价，但也是本田在设计层面的新突破。细长的横向格栅与狭长的前大灯造型十分契合，整车没有多余的线条，极简的设计让它看起来更具未来感，也让不少消费者错认为这是一台电动车。

虽然定位小型SUV，长宽高4380mm*1790mm*1590mm，轴距2610mm。但坐在后排，大腿不会无处安放，反而是头部的空间所剩无几。总的来说，缤智没有辜负本田的“空间魔术师”称号，后排和行李厢空间得到了保障。

内饰方面，9英寸的中控大屏包含了一些基本的功能配置，智能语音、在线导航等都有。并且还保留了一些实体按键在下方，虽然牺牲了科技感，但实用性更突出了。动力方面，1.5L自然吸气发动机匹配CVT变速箱，最大功率91kW，峰值扭矩145N·m。动力性能算不上出色，但好在输出比较线性，也没有顿挫感，还是一台好开的缤智。不过，虽然在隔音方面进行了升级优化，但速度上到60km/h后，发动机舱传来的噪音还是很容易牵动你的情绪。

皇冠SportCross

预售时间：12月15日

是的，你没有看错，丰田皇冠又回来了。只不过皇冠摇身一变成为了一个车系，将会衍生出轿车、跨界车、SUV等车型。据轱辘哥了解，最先引入国内销售的将会是皇冠SportCross，这台车从造型设计来看和以前的皇冠基本没有关系，定位为跨界车。

皇冠SportCross采用了分体式中网，两侧配上修长的LED灯组。侧面是大溜背式的设计，还在裙边和轮眉配上了黑色防擦条。新车的长宽高分别为4930/1840/1540mm，轴距2850mm。在舒适性与运动化之间，皇冠SportCross必须有一定的妥协。

聊到MPV，很大程度上消费者会讨论腾势D9这款新车。可以毫不夸张地说，腾势D9在各大论坛被刷屏，也代表了华系高端品牌电动汽车确实崛起了。

其实市面上可不仅只有腾势D9，也不仅只有传祺M8，还有两款MPV销量同样不错，定位也很高端。今天介绍的这款新车不是别克GL8，而是一汽丰田格瑞维亚。说起格瑞维亚这款新车，很多小伙伴应该知道这款车型并非全球车型，赛那才是。

也正是由于这样的原因，格瑞维亚最近的优惠幅度真的很不错，全款状态下优惠两万元。如果置换，贷款，还有着大优惠。反观赛那，还是平价销售状态，但厂家可以补贴保险，优惠幅度在1万元左右。所以格瑞维亚以及丰田赛那都开启了以价换量的策略。值得一提的是，丰田格瑞维亚是去年十二月份刚刚上市的新款。

从外观设计来看，大部分消费者很难将区分格瑞维亚与赛那，车头采用的是宽体设计，并没有太多的商务感，反而走的是运动化路线，全系都是匹配的LED远近光大灯。

侧面来看，新车给人一种饱满圆润的感觉，即使入门车型匹配的也是双侧电动滑门设计，比较厚道。如果你在马路上看到17英寸小轮毂，车顶没有行李架的格瑞维亚，大概率是一辆低配车型。

车型尾部则是采用的隐藏排气管设计，整体外观设计以中庸为主。

来看内饰设计，设计上其实一定程度上阻碍了格瑞维亚销量的进一步爆发。也正是由于这样的原因，短短八个月左右，格瑞维亚的价格就不再坚定。行车电脑屏部分采用的双炮筒仪表盘加4.2英寸小液晶屏的设计，而且小液晶屏还是单色配置。中控部分匹配的12.3英寸的悬浮液晶屏，屏幕尺寸较窄，厚度较薄，内置了丰田智联系统。

令人遗憾的就是，格瑞维亚虽然有着不错的语音识别控制系统，但是只要挂上倒挡，粗糙的画面立刻拉低了整车的科技感。如果购买的低配车型，那么中控屏幕尺寸只有八英寸。

该新车的一大亮点则在于车内空间利用率，不仅是前排空间超级宽敞，连中央扶手都被掏空了，空间表现不错，而且第三排座椅可以进行收纳和隐藏。

智能化系统也是格瑞维亚的优势，新车拥有L2级别智能辅助驾驶系统，做到了全系标配。车道偏离预警系统，主动刹车，三级能量回收系统，配置全面。有一说一，低中配车型没有360度全景影像系统，必须要买到35.68万元的配置以上。

乘坐舒适度方面，格瑞维亚采用的是2+2+3的七座布局。第二排是两个独立的座椅，也匹配了独立的扶手，甚至还为第二排乘客准备了230V的接口电源，办公或生活都是毫无压力的。此外，新车还拥有分段式的天窗，第二排乘客拥有独立的空调系统以及独立的天窗，乘坐舒适度表现理想。

动力系统，格瑞维亚搭载的2.5L加电机组成的油电混合系统，匹配的是E-CVT无级变速箱。这套动力系统最大的优势在于低中速状态下加速快，油耗低，官方理论百公里油耗约为5.9L，实际驾驶在7升左右。

新车的不足也是也多，绝大部分也是日系车通病，比如高速状态下噪音大，油漆比较薄，而且车门金属面板比较薄。

总结：格瑞维亚起售价格为31.58万元，如果优惠2万后已经不足30万。从性价比角度来看，确实比赛那香不少。随着这款新车的价格下降，应该会有不少消费者入手，但更多的消费者似乎选择了观望，毕竟价格优惠只要开了头就很难再往回收了。