格瑞维亚动力

作为品牌的当家车型，雅阁拥有不错的表现，销量突破了1万辆，一方面顶住同级合资车型给到的压力，另一方面承受着来自自主品牌的冲击，而且在售车型没有了HEV（非插电式混合动力）的支持，雅阁一路走来不容易啊。

另外，广汽本田旗下还有皓影、奥德赛、型格等车型受到消费者青睐，从综合实力层面来讲，广汽本田的这些车型都是同级不错的选择，只是目前自主品牌有太多产品可选，比方说秦PLUS、深蓝SL03、吉利星越L等等，在一定程度上影响了广汽本田

而东风本田方面，4月份销量达40321辆，今年前4个月的成绩单为138867辆。旗下的代表车型CR-V、思域等有不俗的表现。

本田CR-V方面，4月销量超过了1.5万辆，在同级车型仍是实力干将。CR-V拥有多套动力总成可选，还搭载了Honda SENSING 360安全超感系统、Honda CONNECT 3.0 智导互联系统等，满足了消费者需求。

星途E08车身长度大约为5.2米，定位为旗舰MPV，中文名称或为星途梦舟。星途目前已经形成了星途与星纪元两大序列覆盖燃油、混动、增程、纯电全域动力形式在内的轿车、SUV等6款产品。星途旗舰MPV E08的问世，进一步丰富了产品矩阵。

上汽通用决定在今年北京车展上发布全新别克GL8陆尊PHEV，一场与自主MPV的好戏正在上演。

外观方面，别克GL8陆尊PHEV采用与别克世纪CENTURY相同的设计语言，配备了大尺寸的镀铬点阵式格栅，锐利的前日行灯以及分体式前大灯。GL8 PHEV车尾则搭载了贯穿式尾灯，下方有镀铬装饰条。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为5219/1878/1807mm，轴距3088mm。动力方面，别克GL8陆尊PHEV搭载上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统，该插混系统由1.5T发动机和电机组成，其综合功率292kW，综合扭矩580N·m，纯电续航里程为108公里，CLTC综合续航里程高达1370公里。

LEVC的L380，是LEVC品牌的首款纯电动MPV。LEVC品牌听起来很陌生，实则上来自吉利，是吉利旗下商用品牌LEVC翼真。

从设计语言上，L380采用全新设计语言，车头部分，封闭式设计，造型风格圆润饱满，和空客A380的头部有异曲同工之妙。除了设计，亮点还在于，LEVC推出了SOA空间导向型架构。SOA架构支持L2-L4级智能驾驶技术方案，超算平台算力可达1000+Tops，轻松为智能化车型开发技术托底。

SOA架构最强的其实还是空间创变能力。首先，实现了5316mm的车长和3185mm的轴距，以及近2米的车宽；其次，SOA架构车型的空间利用率可达75%以上（MEGA为70.86%），尾部空间还可扩展至163L，舱内空间大有可为。该架构下产品轴距可从3000mm拓展至3800mm，以长轴距大空间满足多车型开发需求。

看起来，这台L380是来踢馆的。

继极氪009之后，极氪汽车将再度推出一款全新MPV车型极氪MIX，本届北京车展上，极氪MIX将正式首发亮相。

极氪MIX的造型风格与极氪009截然不同，被亲切地称为“宝宝巴士”，外观圆润，双色车身，前脸部分将 STARGATE 一体式智慧灯幕融入其中，采用极氪 007 的同款二代设计语言。车身尺寸方面，新车长宽高为4688/1995/1755（mm），轴距为3008mm。

动力方面，根据工信部的申报信息来看，新车搭载型号为TZ235XYC01的电机，最大功率为310kW。该车搭载时代吉利公司（吉利和宁德时代合资）的三元锂电池，以及衢州极电电动汽车技术有限公司的 310kW 电机，最高车速 180km/h。

智能的部分是一大看点，车顶上的激光雷达，也预示着它将配备高阶智能驾驶辅助系统。

见惯了商用MPV当道，如今，一款独辟蹊径的新能源越野MPV，即奇瑞iCAR X25 就这样出现。奇瑞董事长尹同跃表示，“集团将不遗余力地支持iCAR的发展，投入没有上限。”看来，iCAR X25是要给整个MPV市场一点颜色。

iCAR X25为X系列首款车型，定位“one box越野MPV”。从外观来看，造型前卫大胆，兼顾了SUV与MPV的特点，且使用了四轮四角的设计，包括越野标志性的小书包，别具一格的对开式尾门。动力系统目前iCAR X25没有公开过多的参数，但猜测iCAR X25会推出纯电和增程两套动力系统。

整体来看，造型足够前卫独特，可纯电可增程，属于新品类，能否打开市场目前还是未知数。

4月18日，东风风行携首款豪华新能源旗舰MPV——风行星海V9重磅登录，预售价格为19.99万元起。

作为星海旗下的首款车型，风行星海V9凭借极美设计、极享舒适、极智科技、极劲动力、极致操控、极稳安全六大核心亮点，为中国主流家庭提供全场景智慧出行方案。风行星海V9用中国式浪漫与中国传统设计语言的独特底蕴，打造出中国结、青云梯中式美学双前脸设计。

动力方面，风行星海V9搭载马赫1.5TD混动高效发动机，动力强劲且热效率高，同级最长CLTC综合续航1300km，200km的CLTC纯电续航。

4月18日，丰田首款国产四驱MPV--新款格瑞维亚上市，新车共发布7款车型，售价为29.98万元-41.68万元。

新款格瑞维亚搭载E-Four电子四驱系统，也是此次升级亮点之一。新款格瑞维亚的四驱系统与THSⅡ2.5L智能电混双擎系统高效协作，输出澎湃动力的同时，实现百公里仅6.13L的超低油耗。在无需充电的情况下，一箱油可以跑1000多公里。

动力方面，2024款格瑞维亚依旧搭载2.5L自然吸气发动机+电动机的混合动力系统，配合E-CVT变速箱，系统综合功率达到183kW，官方公布的WLTC综合油耗为5.9L/100km，燃油经济性表现出色。

发动机部分，最大功率可达139kW，而峰值扭矩为236牛·米。前置电动机的最大功率高达134kW，峰值扭矩为270牛·米。这样的动力组合，在保证燃油经济性的同时，也能够为用户提供了足够的动力保障。

当然，最引人注目的还是新增的E-Four四驱系统，尤其是在车尾进行标识，显得特别的抢眼。而这套系统由后桥上的独立电机驱动，能够根据路况自动调节前后轮的扭矩分配，从而提升车辆在湿滑路面或复杂路况下的稳定性和操控性。

念寒认为，E-Four四驱系统的加入，让格瑞维亚不仅仅是一款舒适的MPV，它还能为驾驶者带来更多的驾驶乐趣。尤其是在雨雪天气或崎岖路面上，四驱系统能够提供更好的抓地力和稳定性。

最后做个简单的总结吧，念寒觉得2024款格瑞维亚的升级还是蛮有诚意的，尤其是在舒适性和操控性方面都有了明显的提升。尤其是E-Four四驱系统的加入，更是让它在MPV市场中独树一帜，为消费者提供了更多样化的选择。

不过，格瑞维亚也并非完美无缺。比如说它的第三排座椅空间相对来说还是有些局促，长途乘坐可能会不太舒适。还有就是混合动力系统的动力输出偏向平顺，对于追求驾驶激情的消费者来说可能会略显不足。

第三就是动力性能；格瑞维亚搭载了一台2.5L自然吸气发动机与电动机组成的混合动力系统，综合最大功率为183kW。传动系统匹配E-CVT无级变速箱。该车在动力输出方面表现平顺且充沛，能够满足日常驾驶需求。塞纳则搭载了一台3.5L V6自然吸气发动机，最大功率为221kW，峰值扭矩为357N·m。传动系统匹配8速手自一体变速箱。该车在动力输出方面表现强劲且稳定，能够为驾驶者带来愉悦的驾驶体验。

第四就是操控性能；格瑞维亚采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，悬挂调校偏向舒适性。在行驶过程中，该车能够过滤掉大部分路面颠簸，为乘客提供舒适的乘坐体验。同时，该车在操控方面也表现出色，方向盘指向精准且回馈力度适中。塞纳同样采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，但悬挂调校偏向运动性。在行驶过程中，该车能够保持良好的车身姿态和操控稳定性。方向盘的指向性和回馈力度也较为出色。

第五就是油耗表现；格瑞维亚作为混合动力车型，在油耗表现方面具有明显优势。在市区道路和高速行驶时，该车能够保持较低的油耗水平。根据实测数据显示，该车百公里综合油耗为6.5L左右。塞纳作为传统燃油车型，在油耗表现方面相对较高。根据实测数据显示，该车百公里综合油耗为10L左右。不过考虑到其较大的车身尺寸和强劲的动力性能，这样的油耗表现也在情理之中。

格瑞维亚与塞纳各具特色且在各自擅长的领域均表现出色：格瑞维亚在外观设计、内饰舒适度以及油耗方面具有优势；而塞纳则在动力性能和操控性能方面略胜一筹。因此消费者在选择时应根据个人需求和偏好进行权衡。

一汽丰田格瑞维亚和广汽丰田赛那属于姊妹车型，都是强混中大型MPV，整体设计相似、动力相同，但格瑞维亚的优势在于基于美版丰田SIENNA XSE运动版打造而来，前后运动包围和大轮圈的加持让整车看起来极具年轻运动感，对于年轻的奶爸们来说不仅个性时尚，而且还拥有很好的实用性。

既然要时尚个性，那颜值就必须要高，格瑞维亚在前脸上采用了不少黑化的设计，前格栅采用蜂窝状结构，前杠两侧还加入了导气槽装饰，运动气息拉满；全系标配LED自适应远近光灯，造型修长锐利，雾灯也很巧妙的隐藏在了保险杠内部。

由于格瑞维亚采用了运动套件，前唇更加突出，所以长度比赛那要多了10mm，整体长宽高分别为5175/1995/1785mm，轴距为3060mm，妥妥的中大型MPV的定位。侧面设计流畅动感，曲折的腰线有一种独特的MPV新姿态，没有那么浓烈的商务气息，非常符合家庭用户的气质。

后排门把手采用按键式设计，可以极大程度减少误触概率，侧滑门的轨道也巧妙的隐藏在了车窗下面，让你很优雅的打开后排电动侧滑门。

侧面还有个重点就是20英寸轮毂，这点必然会引起不少年轻奶爸的关注，尺寸与美版XSE相同，规格为235/50 R20，而赛那轮毂最大为18英寸。

格瑞维亚为了彰显运动属性，车尾也采用了蜂窝状的装饰来提升运动氛围，做到了前后呼应，上方一体成型的扰流板也是车尾的点睛之笔，并且尾灯还采用了熏黑设计，不规则的造型显得非常别致。

现在我们移步至车内，格瑞维亚的内饰主打实用性，无论是储物还是操作都是顺手好用为主，深色为主的内饰配色可以兼顾家用和商用的双重需求。

值得注意的是格瑞维亚保留了必要的实体按键，开车时可以轻松实现盲操作，而且还有三屏联动的高端体验，即12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸多媒体显示屏和10英寸彩色HUD抬头显示系统，三屏联动，支持语音交互、在线导航、智能车载生活服务等功能。

向格瑞维亚这么大的MPV，安全配置也不容忽视，毕竟一家人的安全最重要，格瑞维亚全系标配10个气囊，主动刹车、碰撞预警、前后雷达、全速自适应巡航等功能，可以实现L2级辅助驾驶，无论是主被动安全起步都是非常高的。

三幅式真皮方向盘，握感舒适，现在很多厂商在多功能按键上都在用触摸式呈现出科技感，但是用过的人知道，开车时盲操作并不是很好用，这时格瑞维亚的实体按键优势就很明显，而且宽大实用的设计也让开车时的盲操作更便捷、更安全。

无论是商务用车还是家庭用车，宽大的空间和舒适的座椅都是一辆高端MPV必不可少的，而格瑞维亚的表现在同级中也是出类拔萃的水平，坐进车内，皮质座椅，柔软舒适。

第二排独立航空座椅，拥有80cm的超长滑轨，在四座状态下，第二排腿部空间甚至超过1米，随时随地带来越级的MPV乘坐体验。

对于一辆中大型MPV来说，第三排的空间优势非常明显，这是很多7座SUV所不能比拟的，而且第三排座椅靠背可以调节，自由掌握空间大小，第三排不用的时候还可以实现无痕收纳，不仅打造出一个超大的后备箱空间，还有大四座MPV的豪华体验，极具实用性。

格瑞维亚基于丰田TNGA-K平台打造而来，搭载我们非常熟悉的2.5L发动机与电动机组成的THS双擎混合动力系统，匹配E-CVT变速箱，可靠性得到了多年的市场验证，整套动力输出不仅性能强悍，而且混合动力还兼顾了很好的燃油经济性，WLTC工况下油耗仅为5.9L/100km，在日常城市里驾驶，开起来韧劲十足，给人以游刃有余的驾驶体验。