D级车向来是各大豪华品牌的集大成之作，被赋予了最奢华的用料，并搭载了最尖端的科技配置及动力水准。

正因为D级车对于豪华品牌有着非常重要的意义，所以通常人们谈论起这些轿车市场的“塔尖之争”时，更在意的并非是单纯销量数字，而是它们的市场地位和历史底蕴。这其中，作为宝马家族旗舰的BMW 7系从1977年诞生至今，已经用时间和事实证明了自己在全球D级车领域保持着绝对的影响力。

在《一品汽车》看来，BMW 7系作为旗舰车款，在每一个时代都极具开创性，应用前瞻技术，传承经典引领未来，可谓科技与德系造车工艺的结晶。而随着汽车工业迈入电动化时代，这个家族也被注入了新的“灵魂”——以代表宝马创新精神的i品牌之名，创新纯电动BMW i7惊艳问世，同全新BMW 7系和全新BMW M760Le一同推出。

众所周知，运动是宝马传承百年的品牌基因，不夸张地说，传统内燃机时代，宝马几乎所有车型都称得上是同级动力总成匹配和调校的标杆。然而，在当下这个油电更替的大环境下，新潮设计与先锋科技逐渐成为电动车型之间的竞争方向，因此在这台创新纯电动BMW i7身上，即便那种“7系”的专属豪华依旧熟悉，但真正接触之后，《一品汽车》更多的还是惊艳于其数字化创新赋能下，所展现出的绝对创造性。

以创新科技呈现满满仪式感

相信很多人都会把创新纯电动BMW i7看作是“电动7系”或者“7系未来的继任者”，关于这点《一品汽车》认为并不太准确。对于这款宝马“电动时代的旗舰”，敢于尝试电动车设计的新理念，以及其代表的宝马最前卫的数字化科技水准，与其说是燃油7系的延续，倒不如说它是未来豪华道路上的先遣者。

事实上，透过创新纯电动BMW i7，我们也能领略到BMW品牌勾勒出的电动时代蓝图，作为i品牌家族中的旗舰轿车产品，不仅成为迈向全面电动化道路上的重要里程碑，并在多个维度刷新了豪华电动车市场的标杆。

首先便是在车身尺寸上，创新纯电动BMW i7拥有5391mm的车长，1950mm的车宽，1544mm的车高以及3215mm的轴距，配合超大双肾格栅+分体式大灯组，营造出了更加震撼的视觉冲击力，将一款全尺寸大型D级车的从容气度提升到了全新高度。

通常情况下，驾驶这样一台大家伙在停车的时候都是非常考验技术的，为此，宝马通过BMW远程软件升级，在创新纯电动BMW i7上首次应用了遥控泊车这一“黑科技”，用户只需在距离车辆6米的范围内，即可在车外通过My BMW App控制车辆完成垂直自动泊车、侧方车位自动泊车、以及记忆泊车等功能，从容应对路径狭窄的停车环境，畅享智慧互联的电动驾趣。

此外，作为宝马品牌“电动时代的旗舰”，创新纯电动BMW i7还以“技术魔法”为用户打造了更富情感的数字化人车交互体验。当你携带着基于UWB超宽带技术的全新数字钥匙Plus走近唤醒它的那一刻起，耀目光感的环形光耀格栅与内嵌8颗施华洛世奇水晶的日间行车灯便会共同点亮，首次搭载的无接触自动开合式车门，同样无需动手，配合水墨律动迎宾光毯徐徐展开，带来创新纯电动BMW i7优雅、尊崇又天马行空的欢迎仪式。

或许时至今日，外界仍然有人对创新纯电动BMW i7最新的外观造型持有争议，不过在《一品汽车》看来，这样创新性的设计显然更符合这个时代对于“豪华旗舰”和“科技先锋”的审美理解。

与时俱进的数字化豪华体验

其实在进入车内之前，《一品汽车》就能想象到，属于这一级别宝马车型该有的豪华感，在创新纯电动BMW i7里一定都得到了完整体现。但作为一台代表宝马跨时代的产品，在创新纯电动BMW i7上也注定可以期待一些此前车型没有的东西。

不出所料，在“Shy Tech”隐形科技理念下，创新纯电动BMW i7车厢内把许多功能巧妙而低调地集成了起来。中控台除了一块将12.3英寸仪表盘和14.9英寸中控屏合二为一的曲面双联屏外，便见不到太多复杂的按键，配合上水晶切割造型的环抱式交互光带以及挡杆区域的水晶旋钮等设计，将整台车的座舱营造成了一种简约风格的科技“展厅”。

在实际体验中，内置的全新BMW操作系统上手表现易如反掌，同时通过语音交互就能实现导航设置、空调调节、音乐播放、座椅按摩激活、驾驶模式切换等多种功能操控，减少了行车过程中不必要的操作步骤，使用户更专注于驾驶。

与此同时，为了打造更懂中国用户的车载人工智能系统，创新纯电动BMW i7还全新升级了BMW智能个人助理，由中国数字化团队对市场进行深度调研，全新视觉形象由BMW前脸灯组汲取灵感，打造出拟人灵动的“双眸”设计，并上线6种情感情绪视觉设计。整个系统拥有7种不同的主题模式，带给用户更加富有情感的交互体验。

除此之外，投影在前挡风玻璃的大尺寸HUD显示效果也非常清晰，除了驾驶中所需的基础参数，还可以显示导航、音乐、车距等信息，安全、便捷的同时又充满科技感，而仪表显示中AR实景导航的加持，也让创新纯电动BMW i7的科技属性来得更加细腻。

另一个具有颠覆性的创新之处来自后排的BMW悬浮式巨幕，这是一款分辨率高达8K的31英寸超宽全景显示屏，被巧妙集成在汽车的顶篷系统中，支持32:9模式播放娱乐内容。后排乘客可以通过门板处的5.5英寸扶手触控屏，随时随地进入“影院模式”，在Bowers & Wilkins顶级钻石环绕4D音响的辅助下，尽享沉浸、梦幻的惬意空间。

不得不说，如此与时俱进的方式此前从未有豪华品牌尝试过的，而这正再次展露了宝马这一百年大厂的创新精神和和在电动化时代的厚积薄发。

电机加持下驾控质感依旧高级

正如上文提到的，在内燃机时代，强劲动力和极致驾控是每辆BMW的基础，而在《一品汽车》看来，进入电动时代的宝马依然向外界展示了其领先的动力技术。

本次《一品汽车》试驾的创新纯电动BMW i7 eDrive50L车型采用单电机后驱布局，第五代BMW eDrive电驱系统加上101.7kW/h电池组提供了335千瓦的最大输出功率和650牛·米的峰值扭矩，使其零到百公里加速时间仅需5.5秒，相比于同级别的奔驰EQS 450+车型快了近一秒。而且，i7家族中的其他型号还有更亮眼的动力数据：i7 xDrive60L零至百公里加速时间仅为4.7秒，而宝马最强电动车——i7 M70L这一数据更是仅为3.7秒。作为一款豪华D级行政轿车，这样的动力储备足以让你从容应对各种出行场景。

在驾驶感受方面，电机的加持让创新纯电动BMW i7在低速的响应更加灵敏，而在加速过程中，动力系统对于电机的把控又十分到位，没有出现以往电动车在释放扭矩时给车内成员造成的“眩晕感”，反而是以一种浑厚的加速体感，配合扎实的底盘质感，为驾驶者控制车辆提供了充足的信心。

从 1977 年开始纪元的 BMW 7 系，历经 7 代车型进化，第七代 G70 车型最颠覆以往的变化就是多了纯电动力 i7 车型 ……

有关 "7" 的故事相信不少人都能如数家珍，但创新纯电动 BMW i7 的时代价值，可不是只有 " 来电 " 这么简单。你知道它又立下了什么 flag 吗？

旗舰的力量更强

BMW 很早就知道，7 系身为品牌旗下领袖级轿车，没有制霸天下的力量是说不过去的，因此早在第二代 7 系上，就开始为其用上当时 BMW 最强动力单元──代号 M70 的 V12 5.0L 发动机。

以 V12 为巅峰力量的传统，一直延续到第六代的 7 系。但由于全球环保意识高涨，加上 BMW 的电动化与可持续发展战略启动，V12 发动机的历史也至此划下休止符。

没有了 V12 动力心脏，最新一代 7 系要凭什么拿出力量站稳领袖地位？答案就是 …… 创新纯电动 BMW i7！

创新纯电动 BMW i7 搭载了第五代 BMW eDrive 电驱技术，以 i7 xDrive60L 为例，凭借前后双电机配置，可以输出 400kW 最大功率，745Nm 峰值扭矩，百公里加速可达 4.7 秒，完美平替了 V12 发动机的王者地位。并且电机无排放，励磁电机也不使用稀土资源，让宝马的电动化与可持续发展战略向前迈进一步。

不过，以上所说还只是 i7 xDrive60L 的性能层级，如果再上一层到 i7 M70L xDrive，其动力输出就会上涨到 485kW 最大功率、1100Nm 最大扭矩输出，这般性能不仅让旗舰轿车能在 3.7 秒完成零百加速，成为宝马历史上最强性能电动车，同时更是 7 系进化过程中一代超越一代的最佳写照。

创新纯电动 BMW i7 xDrive60L 的满电续航里程为 650 公里（CLTC）。实际体验，我发现这车的一大亮点，就是电量消耗值与实际行驶里程高度匹配，没有那种大脚电门加个速，或是开空调、开灯光后就一下掉好多电量的状况发生，这说明创新纯电动 BMW i7 的能量管理系统是精确且聪明的，没有虚标，不会让使用者感到里程焦虑。此外，BMW i7 还是首次引入 " 长续航模式 " 的车型。当车辆处于较低电量、又无法及时有效地补能时，启动该模式可最大限度为电动出行延长续航里程。

更厉害的是 …… 这车的自适应能量回收模式还能根据车速、前方车距 …… 等信息，主动调控能量回收的力度，既最大限度延长了续航里程，也确保了这旗舰轿车该有的行车舒适性。

745Nm 的动力放在创新纯电动 BMW i7 xDrive60L 身上，开起来应该很劲爆吧？其实不！一直以来，宝马对于 7 系的动力调校，着重的是 " 从容感 "，也就是无论车开得如何快，都不会让车内乘员感到紧张，于泰然自若间将强大的力量掌握在手中。

创新纯电动 BMW i7 同样给我这样的感觉 …… 它的加速感确实凌厉，但却不会让我觉得难以控制，并且车身会以一种四两拨千斤的手法巧妙化解惯性力移动，让我能够舒适且从容的驾驭这台动力巨兽。

成就 " 从容 " 的学问，体现在 BMW 把所有最尖端的底盘科技都用在了创新纯电动 BMW i7 上！例如有点像飞机自动配平功能的魔毯智能空气悬挂系统，其最大亮点就是首次应用于 BMW 车型上的主动舒适防倾功能，可在车辆过弯时自动抑制车身侧倾的幅度，让驾乘更平稳舒适。

旗舰的豪华更智能

如果说上一代 7 系的内饰，还谨守着 BMW 豪华运动设计元素，以及尊荣精质之品位道统的话，那创新纯电动 BMW i7 的车内格局，堪称是一次设计风格大跃进。

因为 …… 这里面有着颠覆级的科技氛围，像仪表台上的一体式悬浮曲面屏，环抱式交互光带集成的环境氛围灯，以及专供后座贵宾使用的 31 英寸悬浮式巨幕、后车门上 5.5 英寸扶手触控屏，都让全新一代 7 系展现出史无前例的豪华感。

但宝马的厉害之处，在于它不是只为车辆加进科技元素就忽略了 7 系该有的豪华底蕴，透过璀璨水晶质感的仪表饰条、排挡拨杆、iDrive 旋钮等处的细致雕琢，以及 Bowers & Wilkins 钻石环绕 4D 音响系统的金属喇叭网罩光华辉映，让科技感沁出了三道层次：首先是全新 BMW 操作系统与 BMW 智能个人助理，展现了宝马在智能科技与人机交互方面的技术实力，说白话点就是在科技时代里，深度助力车内沉浸式智能数字化氛围，能让旗舰轿车秀出科技肌肉的部分。

第二层次，宝马用水晶雕塑、金属元素，成功将车内浓郁的科技感嫁接到人类普世印象里，那具有精致、神秘、刚健 …… 等正能量的理解线上，于是 …… 高科技不显隔阂、不带高冷，成为一种带有人性温暖、高雅格调的力量，让创新纯电动 BMW i7 的尊客身处其中，有一种科技尽在胸怀，倍受科技尊宠的感受。

此外，创新纯电动 BMW i7 还提供了 7 种主题模式，例如 " 舒缓模式 "（Relax）、" 悦动模式 "（Expressive），" 数字艺术模式 "（Digital Art），以及 " 影院模式 "（Theatre）。不同模式下的车内音响、空调、氛围灯、座椅 …… 会有不同的设定，更加迎合用户的喜好与心情！

第三层次，则是用 7 系一直以来坚持的至臻级选材，例如全新的 Merino 真皮＋羊绒组合内饰，以及大面积木饰 …… 等元素，让车内呈现出有如豪装居家的感觉。值得一提的是，宝马还将首次推出的无接触式车门自动开合功能率先应用于 BMW i7。用户只需携带绑定 BMW 数字钥匙 Plus 的智能手机，当靠近车辆时，无需接触车门，车门即可自动打开。整个过程从容淡定，优雅自如，更显尊崇。

透过这三个层次的铺陈，宝马工程师很好地让创新纯电动 BMW i7 展现出高科技车内氛围，同时又兼有典雅豪华的细腻质感、人性关怀的舒心环境，设计手法堪称高明！

更值得一提的是，在我眼前看到的 " 豪华 "，竟然都是环保与科技整出来的 " 狠活 "，例如在车门饰板、中央扶手的基础结构内采用麻、洋麻和亚麻等天然原材料，这肯定比使用传统塑料来得更天然环保，并且还达到减重 50% 的效果。同样，中控台支撑部件也采用天然纤维材料制作，重量比同等塑料材质轻 30% 左右。

此外，创新纯电动 BMW i7 的车顶内衬和 A 柱、B 柱及 C 柱饰板表面材料，是采用来自可回收塑料瓶制成的纤维制作。座舱内地板覆盖物是由合成纱线制成，其原料 Econyl 取材于海洋回收的渔网、磨损的地板、可再生塑料，相比使用传统石油基尼龙制造，碳排放减少约 80%。

所以，创新纯电动 BMW i7 非仅在科技、奢华上达到历代 7 系的巅峰，同时它也是最绿色的 7 系！

新气势领导者

说到外观，相信很多人跟我的看法一样，就是创新纯电动 BMW i7 长得和以往历代的 7 系截然不同、差异颇大 ……

但实际上，只要稍微花点时间和它相处，就会发现这样的设计其实是具有前瞻性的 …… 毕竟 7 系面对的是社会层峰消费群，BMW 用前瞻的设计先吸引高端人士青睐，然后再用口碑形成流行趋势，日后自然就成为潮流引领者。

因此，你会发现像创新纯电动 BMW i7 前脸的大尺寸环形光耀格栅，以及日行灯、大灯分体设计，不仅具有满满的未来科技感，甚至在当下流行的汽车设计中也越来越常看到类似元素出现 ……BMW 的设计似乎永远不乏追随者。

与此同时，宝马也没放弃一直以来坚持的传统，像是大家最熟悉的 C 柱霍氏弯角设计就被保留下来，甚至还加上了立体镀铬饰条突显其存在感，让整车视觉比例兼顾大气优雅与运动时尚！

除了创新纯电动 BMW i7 之外，全新 BMW 7 系家族还有搭载内燃机、插电式混合动力的车型。以燃油版车型 740Li 举例，其搭载的是 3.0L 直列六缸涡轮增压发动机，可以输出 280kW 最大功率，520Nm 最大扭矩，具有 5.4 秒的零百加速实力。

与此同时，这套动力系统也搭配了 48V 轻混系统，除了能为车辆带来 200Nm、13kW 额外动力外，更重要是它让 740Li 的百公里油耗低至 7.2L，可以说这也是一款超省油的 7 系了。

经过 46 年岁月洗礼，BMW 7 系发展至今早已站稳了旗舰级豪华轿车的地位，并且全新一代车型更是将 " 旗舰 " 的标准又向上提高一层！

但更重要的是，我觉得全新一代 7 系，尤其创新纯电动 i7，它是宝马集团 " 电动化、数字化、循环永续 " 发展方向的最佳代言人，它能让买家在用车过程中，感受到强劲动力、豪华高贵是可以与绿色环保、低碳出行完美结合的；它能把未来科技与古典奢华融合得恰到好处，让层峰用户不必费心适应，就能在车里享受到管家一般的呵护；它能树立时代标竿，让世人知道宝马的 " 来电 " 确实是火力全开。

这几款车型正好代表了宝马的电动化路线：纯电BEV、插电混动PHEV和氢燃料动力FCV，这与宝马集团董事长齐普策所多次强调的“应对气候变化需多路径并进”不谋而合。

宝马认为，只有多元化的技术路线才能更好地满足不同地区、不同客户的需求。比如，在充电条件不理想的地区，PHEV和氢能源就可以成为有力的补充。

尤其PHEV，宝马在外资品牌中率先进行探索，其中5系PHEV一度在华月销超过3000辆，成功地激活了豪华PHEV市场。

因为需求多元是汽车市场的重要特征，到底是纯电好还是混动好，混动里面到底是HEV好还是PHEV好，让消费者作出选择。

对于主机厂而言，如果只有纯电一条路线，单兵实力再强，在现代化立体作战中也是无法取胜的，而挟燃油车、PHEV、EV，以及FCEV等全品类技术的宝马将形成一种海、陆、空、天一体化的强大攻势。

这种攻势首先在中国市场取得了成效，今年前三个季度，BMW纯电动车型表现抢眼，销量同比增长超两倍，达69,603辆。其中，全新BMW i3和BMW iX3热度不减，前三季度销量分别为3.5万辆和接近3万辆，成为BMW纯电产品阵容中最受欢迎的两款车型。

如果说i3和iX3撑起了宝马电动化的大盘，那么i7则是宝马电动化金字塔尖和标杆。与宝马大战略相同的是，7系的电动化也不限于纯电动一条路线，还加上了PHEV，格局一下打开了。

在2023年成都车展上，宝马史上最强电动车——创新纯电动i7 M70L正式上市，建议售价为189.9万元。与此同时，旗舰的首款插电式混合动力M车型——全新M760Le亦进入中国，售价为181.9万元。

随着两款新车的加入，宝马电动旗舰家族将涵盖包括i7 eDrive50L、i7 xDrive60L、i7 M70L、M760Le四款车型，进一步强化BMW品牌在大型豪华电动车细分市场的领导地位。

众所周知，7系是宝马的旗舰轿车，i7则是7系的纯电版本。更准确地说，i7代表宝马在电动时代的第一款旗舰级作品，工程开发在德国，而设计灵感来自中国。

该车除了设计和动力外，i7更是提供了由数字化、智能化所带来的全方位科技感。它的出现，也很大程度上打消了人们对于宝马是否能在电动时代依旧保持领跑的疑惑。

正如宝马集团董事长齐普策所说：“创新纯电动BMW i7是最强的7系，是宝马成功发展和坚定电动化转型的最新例证。”

BMWi7座舱的核心理念是“Shy Tech”隐形科技体现的效果，在保持豪华旗舰车应有的奢华氛围的同时，对细节处理化繁就简，以创新而考究的用料和细节设计，营造出充满科技感的豪华氛围。

其中，集成了12.3英寸数字仪表盘和14.9英寸触摸式显示屏的一体式悬浮曲面屏。其创新在于“一体”和“曲面”，它让仪表屏、中控屏的视觉效果大幅提升的同时，还兼顾了驾驶员操作的便利性。

作为一部行政级轿车，新车在后排的创新无与伦比。分辨率高达8K的31英寸BMW悬浮式巨幕，巧妙集成在汽车的顶篷系统中，支持32:9模式播放娱乐内容。后排娱乐系统生态不仅引入国内头部流媒体应用——爱奇艺，还引入了华为应用市场。宝马因此成为第一家在后排娱乐系统中搭载华为应用市场的豪华汽车品牌。

关于汽车的数字化功能可不止车内的娱乐系统，还有与驾驶安全相关的自动驾驶辅助功能和自动泊车辅助功能。创新纯电动BMW i7提供L2级高级驾驶辅助功能，全车共计超过30个超声波、近程和远程传感器，并配备Mobileye 800万像素车载摄像头，不但减少了前置摄像头数量，还将分辨率提高一倍，从而为驾乘者提供更出色的安全保护。

创新纯电动BMW i7搭载自动驾驶辅助系统Pro，其中变道辅助功能针对中国用户驾驶习惯和道路情况进行了本土化调整，最低启动速度从70公里/小时降低至30公里/小时。同时车辆提供自动泊车辅助系统Pro，不仅循迹倒车功能路线记忆距离由50米提升到200米，还可最多储存10条泊车路径。

此外，创新纯电动BMW i7首次应用遥控泊车功能，用户身处车外，仅通过一部智能手机即可优雅而轻松地完成泊车，从容应对路径狭窄的泊车环境。驾驶者只需在距离车辆6米的范围内，即可在车外通过My BMW App控制车辆完成垂直自动泊车、侧方车位自动泊车、以及记忆泊车等功能，畅享智慧互联的电动驾趣。

电动车跑得快并不难，难的是还好开，也就是操控好。

动力和操控，无疑是宝马运动属性中最为重要的两个部分， i7用上了宝马集团自研开发的第五代BMW eDrive电力驱动系统。

此外，宝马进一步升级了魔毯智能空气悬挂系统，其首次应用于BMW车型的主动舒适防倾功能，可通过主动调整车辆倾斜一侧的车身高度，让驾乘者获得更平稳的驾乘感。

被誉为“电动时代的旗舰”，还源自电驱系统与宝马造车精髓的完美结合。超薄的动力电池布置于车辆底板下方，电芯高度仅110毫米，净容量却高达101.7千瓦·时。

以最新加入的BMW i7 M70L为例，这是宝马品牌有史以来加速最快、性能最强的纯电动车，同时也是BMW首次将纯电动M性能车置于品牌旗舰车型系列中，标志着BMW M品牌电动化道路上的全新里程碑。

该车可提供485千瓦（660马力）的最大输出功率和1,100牛·米的峰值扭矩，配合BMW M专属的底盘调校，车辆从0-100km/h加速时间仅为3.7秒，让客户体验到BMW M源自赛道的纯电驾驶乐趣。

如果纯电i7还满足不了你需求，那么全新BMW M760Le应该可以，这是宝马首次在7系上推出插电式混合动力M车型，解决了你的里程焦虑，这也是大型豪华轿车中的PHEV车型。

全新M760Le配备了18.7千瓦·时的高压电池，比上一代产品的电池容量增加了50%以上，从而使车辆可实现82公里的纯电续航里程（WLTC）。

动力方面，BMW高性能电机与直列六缸涡轮增压发动机相结合，带来最高可达420千瓦的最大输出功率，峰值扭矩为800牛·米，零百加速仅需4.3秒，仍然秒掉一众豪华燃油车。

至于新车动力方面，据猜测，新车很可能配备与宝马i7相同的动力总成。有望搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机，电动机总功率有可能提供335kw、400kw及545kw三种选择。同时，还有海外媒体猜测新车还有可能将推出插电混合动力版本供消费者选择。而宝马这款全新MPV上市后，其直接对手包括腾势D9、沃尔沃EM90、雷克萨斯LM等。

近日，有媒体曝光了一组宝马全新MPV的渲染图，新车定位全尺寸MPV，或命名为“i7 Active Tourer”，搭载双电机动力单元，最大功率485千瓦，或许还有3.0T L6插混动力版可选。

新车采用宝马最新的设计语言，车头的造型上与宝马i7相似，但不同的是新车的的大灯组更显纤细、锋利，并搭配了贯穿式灯带，硕大的双肾格栅是旗舰车型的标志之一，而车头两侧配备宝马i7同款的梯形设计，并设计了导流槽。

车身侧面的设计跟别克GL8比较相似，其车身是流畅的造型设计，腰线贯穿前后，B、C、D柱都采用了熏黑设计，形成悬浮式车顶的视觉效果，从渲染图可以看到新车采用了双色车身，双侧电动侧滑门是旗舰MPV的标配了。

尾部以横向设计元素为主，尾灯的造型呼应了前大灯的设计，贯穿式灯组同样较为狭长纤细，而下方的包围配备了银色饰条。相比宝马i7，新车整体的设计显得保守很多，想必是设计师基于它的定位与用途来进行造型开发。

新车的座舱“复制”了宝马i7上的内饰设计，利用中间的饰板来营造环抱式的设计，而全液晶仪表和中控屏采用联屏、悬浮布局，双幅式平底方向盘更显科技感。中控台的布局十分简洁，屏幕下方的按键换成触控设计，而副仪表台上的布局和设计与宝马i7相同。新车配备了全景天幕和后排娱乐屏，配置同样看齐宝马i7。

新车将会使用宝马i7同款的动力总成，前/后双电机的四驱布局，最大功率为485千瓦，匹配105.7千瓦时的动力电池，具体的续航里程有待公布。据消息称，新车后续可能还会推出3.0T L6的插混车型，匹配8速手自一体变速箱，同样提供四驱版本可选。

动力方面，我们猜测新车将采用与现款宝马i7相同的动力总成。电动机总功率提供335kW、400kW以及545kW三种选择，并有望提供105.7kWh容量的电池组。另外，根据海外媒体猜测，新车不排除会推出插电式混合动力版本供消费者选择，燃油机有望适配3.0T直列六缸涡轮增压发动机。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。

而动力方面，宝马全新MPV车型预计将采用i7车型相同的动力组合，并采用前后双电机形式驱动，最大输出功率可达485kW，且提供105.7kWh电池组。另据海外媒体透露，新车不排除后期将推出插电式混合动力车型供消费者选购，并适配3.0T直列六缸涡轮增压发动机，传动系统匹配8速手自一体变速箱，且提供四驱系统。

评测车辆为次顶配车型，在动态方面的感受令人回味无穷。可收可放的输出状态真的是非常灵活，这让它有着两极分化般的动力表现。我相信，用户拥有它以后的更多状态，应该是坐在老板位上享受片刻的宁静。此时，舒适模式能带来平稳的行驶状态，动力输出非常平缓，踩下加速踏板也不会有明显的突兀加速感，而此时的悬架也会调整至较软的状态。

而如果今天司机休息，自己又恰好想体验一下畅快淋漓的感受时，坐在驾驶座以后打开运动模式即可。当切换至运动模式后，座椅的腰部支撑会收紧，时刻准备迎来激烈的驾驶状态。此时，车辆的加速踏板响应会变得异常敏感，每一次轻踩都可以让车辆前窜，仿佛即将逃出笼子的猛兽一般，蓄势待发。而当加速踏板持续深踩时，动力也随之释放出来。

当然，这并不是动力的全部，评测车辆还有一个模式——“SPORT BOOST”。拨动方向盘左侧的红色拨片后，即可开启这个“10秒真男人”模式。此时，车辆的动力释放将更加“肆无忌惮”，不过，只能持续10秒。此时，HUD抬头显示系统和仪表盘上均会出现更加激进的UI画面以及10秒倒计时提示，仿佛在开战斗机一般。

测试车辆的底盘采用了前双叉臂独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，配合高低软硬均可调的空气悬架后，带来了无与伦比的驾乘体验。车辆在路面上经过的细微震动，底盘都可以完美地将其过滤，而稍微大一些的颠簸，车内则只会有轻微感觉，真的是非常舒适。

评测车辆除了指向性十分精准的方向盘以外，该车还配备后轮转向系统，这使得车辆在大角度弯道以及掉头路况时可以有着更加灵巧的表现。此外，测试车辆在NVH方面的表现也是绝对出彩，无论是路噪、风噪，都可以将它们控制到最低。

空间：纵享宽敞空间

在空间体验方面，身高180cm的体验者进入车内调整好座椅后，头部空间为一拳，空间表现较好。保持前排不动，体验者来到后排，头部空间仍为一拳，腿部空间基本为一小臂的距离，相当可观。总体来看，后排无论是纵向还是横向乘坐空间，都较为宽敞。

在储物空间方面，测试车辆内部配有较多的储物格，存放和拿取物品时也较为便利。值得一提的是，副驾驶前方的手套箱采用了隐藏式设计，私密性较强，内部可放入腰包等稍大一些的物品。

评测车辆的后备厢内部较为平整，在后备厢右侧还配有小型储物格，可放入体积适中的物品。由于后排座椅无法放倒，所以后备厢无法支持扩展，容积为500L。

安全：全方位呵护

评测车辆配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通识别以及主动刹车/主动安全系统等功能。360度全景影像显示清晰，并可以通过3D模拟车辆进行360°查看。另外，当车辆接近后方障碍物时，系统还会切换到俯视角度。值得一提的是，车辆还配有BMW自动泊车辅助系统PLUS，系统可以记录10个泊车路径，从而实现不同场景的自动记忆泊车功能。

总结：

作为目前宝马品牌旗下最智能的纯电旗舰轿车，宝马i7拥有非常强劲的产品力。从科幻感极强的外观到奢华氛围浓郁的内饰，从强有力的动力水平到诸多舒适/便利性配置，都让新车有着绝对的竞争力。如果您正在考虑纯电大型车，宝马i7会是不错的选择。

动力方面，新车将整体基于捷豹全新的JEA平台所打造，并将采用前后双电机的驱动形式，发动机最大功率为336kW，配备四驱系统，其动力表现也是十分强劲。同时，未来还有望推出四电机高性能版车型，可以进一步满足对于有更多动力要求的消费者。至于，新车更多参数信息，还有待官方进一步公布。

回顾能够使人们对未来的看法更加清晰，那就让我们回看一下，到目前为止这两个品牌在动力系统方面是如何挑战和推进彼此的。在汽油机方面，E23配备直列六缸涡轮增压汽油机的745i曾经与W116配备6.9升V8发动机的450 SEL竞争。W126配备V8发动机560 SE也曾对阵750i（这是“战后”第一款V12发动机，当时他们真的这么说）。V8柴油车——E38的740d V8与S 400 CDI W 220中的双涡轮增压V8相对抗；S 400混合动力车（W 221）配备直列六缸和15千瓦的电动装置，与配备V8和15千瓦的F04 ActiveHybrid7做比较。第一批插电式汽车：G11有740e，配备涡轮增压四缸发动机和83千瓦，而S级W222拥有S 500 e，配备双涡轮增压V6发动机和85千瓦。

虽然新的7系和S级也有柴油机、汽油机和插电混动版，但宝马和奔驰都认为电动车才是未来最有前途的车型。宝马希望将i7作为替代能源方案进行普及，而梅赛德斯则在自己的平台上建造一个崭新车型——EQS。

方向可能是一样的，但进步的道路不一样。在位于丁格芬的宝马公司，所有版本的7系车都来自同一条生产线。i7是一个“完全集成型家族的成员”。宝马给予它单独首发的荣耀（内燃机和插电式装置将在稍后露面），这可能不仅仅是出于对电动车的狂热，也是出于有效性的考虑。作为一款电动汽车，7系实现了较高程度的普遍兼容性，而通常对于这类宏伟而庞大的汽车来说，这几乎是不可能的。当谈到外观或优雅的问题时，我们就不必多说了。或者说，我们可以看看宝马是如何在这两个方面进行表演的。例如，当驾驶者接近汽车时会有一场“灯光秀”，上部LED灯中的施华洛世奇水晶还演奏了其中一个段落。

7系的外形已经表明，它并不回避隆重登场的事实，它的车身长度增加了13厘米，宽度增加了不到5厘米，高度也增加了5厘米。宝马声称，车辆的外部尺寸已经“谨慎而和谐地”增长。是的，很好。

高度可以用空间要求来解释：那就是中间中的11厘米高、101.7千瓦时容量的锂离子电池。进一步增加尺寸的原因可能不是为了给乘客更多的空间，而是为了让他们感到更重要。为了这一点，后排的宽敞空间已经超越了富丽堂皇，上升到了奢华的境界。i7为驾驶员和乘客提供了相同的贵族式座椅。人们可以坐在美妙的扶手椅上（带加热和冷却功能），没有束缚，而且总是能得到必要的支撑。展现在人们面前的是一个以高质量材料为特征的驾驶舱，尽管功能丰富，但操作起来出奇地简单：触摸，说话，转动，一切都很完美。

可以变化色彩的发光互动条贯穿整个仪表台。它可以用来调整空调风向，打开杂物箱或电动关闭车门（比打开车门更有用）。自汽车门发明以来，手动开启车门的设计已经达到了如此完美的水平，以至于我们认为让车门自动开关的主意其实是一种过度设计。没有关系。现在上车吧，等车门自动关闭，然后我们就可以出发了。

按一下启动按钮，电动车就启动了。在电池包的前后，有两个封装严密的电机。前面的有190千瓦，后面的有230千瓦，它们结合在一起，产生了400千瓦和745牛·米的系统功率和扭矩。两台都是同步电动机，其中转子由电流驱动。这意味着它不需要永久磁铁或稀土，这为宝马在生产环节的环保性评价赢得了分数。

在起步阶段，驱动系统出奇地稳健，丝毫不显暴躁。在2.68吨重量的作用下，i7的加速体验并没有想象的那么刺激，但如果你看一下测试数据就会明白：强大的功率和扭矩还是充分发挥了作用。将它所有的活力都从驱动力中释放出来，没有任何故弄玄虚，并以完美的控制、毫不动摇的抓地力传递到路面上。此外，动力的平顺性也很出色。那些对内燃机不那么痴迷的人甚至会发现，V12发动机的表现也不过如此。

能量回收系统在其自动控制策略中不仅会考虑到前车的距离和道路的走向，而且会考虑到交通信号灯，这些与壮观的驱动力和谐地融合在一起，在高速公路的旅程中实现了它的全部荣耀。气流围绕着令人惊讶的流线型车身（风阻系数0.24）。动力系统从不允许自己展示出比温柔的嗡嗡声更多的活力。

然后是非常舒适的悬挂表现。宝马在这里也拿出了满满诚意：空气悬挂和自适应减震器控制都是标配，还有车身侧倾补偿（3570欧元）。在弯道中，侧倾补偿抵消了车身的运动，谨慎地稳定了i7，只是有时不够果断。在直道上，该系统会断开横向稳定杆，允许左右两侧的悬挂弹簧和减震器独立工作。无论是短波颠簸、长波起伏、深的坑洞还是横向接缝，i7都能敏感地作出反应，回弹干净利落，没有余震。即使是在位于博克斯贝格的博世测试基地最荒凉的5号粗糙扭曲路面上，也只表现为轻微的隆隆声，而且更多时候只是听到而不是感觉到。

如果说舒适性达到了接近完美的水平，那么操控性只能说远不及此。6900欧元的M运动套件并没有改变这一点。原因很简单，除了精心配置的运动型制动器（棘轮！又有700欧元进账），它更多地是在装饰方面支持着这款车的动态雄心，比如光泽度很高的内饰。

因此，i7的安全性几乎是不可动摇的，即使在蜿蜒的道路上也是如此。但如果说是因为全轮转向（最大转向角为3.5°）在反馈方面有些迟钝而增加了可操作性，并不完全正确。相反，全轮转向减少了它的笨重感，使操控的敏捷性更明显。但迟钝总是与i7庞大但均衡（49%∶51%）的质量有关。这有时会使它在转弯时出现转向不足的情况，控制系统会谨慎地在转弯路径中解决这个问题。

这对i7整体的出彩表现影响不大，因为它是一辆极佳的旅行车，前提是你接受每320公里必须充电一次，测试耗电量为35千瓦时。不过，i7会以高达197千瓦的功率快速而充分地充电（见下页的图表）。能源的成本仍然是汽车维护中最容易管理的。

有些人不喜欢它，会因为它的电力驱动而放弃考虑它。但自2001年的Bangle E65以来，i7首次成为一款7系汽车，它不仅敢于迈出一小步，而且敢于向未来大跃进。

未来？在梅赛德斯-奔驰的日历中，它始于2021年4月15日，伴随着梅赛德斯EQS量产版的出现。它不是基于S级，而是基于专门开发的EVA II模块化电动架构。梅赛德斯相信，电力驱动的要求和可能性可以得到完美的实现。这也包括优化的空气动力学（风阻系数0.20）。这些不仅体现在细节上，如凹陷的门把手、挡风玻璃上的香蕉形导风板或车身底部的包覆，而且直接体现在驾驶室前移的车身设计上。

这是一个来自蒸汽火车时代的想法，即机车的司机室在前面，而且在烟囱的前面，这可以防止火车司机在隧道中被烟雾影响视线和呼吸。克莱斯勒于1992年将这一概念引入汽车行业。当时，前轮驱动的布局使驾驶舱进一步向前布置成为可能。对于EQS，事实上，除了两台带永磁体的同步机器中的一台之外，车头区域没有什么需要容纳的。前面的一台（135千瓦）安装在一个支撑架上，以减少振动；后面的一台（255千瓦）则安装在一个驱动副车架上。在580 4Matic中，它们共同产生385千瓦（很快将达到400千瓦）和858牛·米。它们的功率和扭矩输出由电控系统控制，并以每分钟10 000次的频率调整。

这些数字几乎已经成为常识，还有两个来自EVA II平台的细节。有一个用于液冷的水枪，可以从内部冷却电动机的转子。还有一个用来牺牲的“肋骨”——车底护板上突起的加强筋。当它们触及过高的路缘石或土路时，会发出可怕的嘎嘎声。这样就能提醒驾驶员在车底的电池安全笼被撕开之前停下来。

在海德芬根工厂，108.4千瓦时的锂离子电池由12个电池模块组装而成，奔驰证明它的使用寿命至少为10年和25万公里。这一方面是了不起的，但另一方面却有点令人失望。我们会想起几年前的一次旅行：那次我们乘坐一辆奔驰450 SEL 6.9，它在大约40年的时间里行驶了65万公里。而这还不是其耐久性表现的结果，最多也就是开始展现其耐久性。

EQS身上的技术能将其带入多远的未来？我们将拭目以待。但在很长一段时间内，人们会惊讶于它是一辆经得起考验的汽车。这一点已经很明显，因为它将豪华轿车的概念进行了新的解读。尽管它的尺寸并不娇小，但与i7相比，它看起来要小得多，也更蹲得住。但由于其曲面流转的形状，A柱非常显眼。而且因为车窗是平的，给人感觉比i7要窄一些。

但事实并非如此。多轮廓的前排座椅（1737欧元）可进行多种调节，舒适惬意，但仍有良好的防滑性。椅面高度比i7低4.5厘米，更紧密地结合在一起，但空间较小，被宽大的中控台严格分开。中控台下的储物格里有一个橡胶带，可以用来固定午餐盒—这是一个值得记住的细节。

在EQS中，后排座椅比BMW i7的更华丽，腿部空间也多了4厘米，但是拱形车顶让它的后排头部空间只比宝马多了一指的宽度。在行李空间方面，它在不放倒后排靠背的情况下容积已经超过了宝马。通过折叠后排座椅的三段式靠背，容积甚至增加到近1.8立方米。人们能带什么出行呢？不，更好的说法是：人们有什么不能带的东西呢？因为这辆2.6吨重的车辆只允许携带其车辆总重15%（453千克）的行李。当然，宝马也只能负重17%，即571千克。

这两款车都能很好地进行充电管理，甚至是在规划阶段。它们都能根据导航路线来计算图中的最佳充电站，这包括为了抵达充电站而增加的行程和充电所需时间。只有当充电计划改变时（比如交通堵塞或更高的能耗），司机才需要重新确认系统计算出的新路线。从旅游的角度来看，这样的转折点也是很有吸引力的。例如，在去科隆的路上离开A1高速，驶向Bernkastel-Kues，要在Hinterm Graben 1充电站进行充电。

在EQS中就是如此：按下启动按钮，选择行程路线就可以出发了。带着无尽的动力向前冲，但又是均匀、和谐、安静的。在这里，感觉也是会骗人的，因为它会告诉你EQS比宝马更激烈。奔驰只在百公里加速成绩上有0.4秒的小优势。在中途提速能力上，两者不相上下。然而，EQS的动力感受更加惊心动魄。它比宝马更快、更有活力的事实并不是因为其电动机的纯粹力量，而是由于其底盘。与宝马一样，它也有空气悬挂、自适应阻尼和全轮转向。然而，测试车被赋予了更大的转向角（也可以在购车后进行升级）。因此，后轮的转向不是标准的4.5°，而是与前轮反向（60公里/小时以下）或者同向（60公里/小时以上）的角度偏差达到10°。