动力方面，宝马i7全系均采用了励磁电机，共提供了三种不同功率的版本，其中领先型与尊享型采用了后置单电机布局，能够提供335kW（456Ps）的最大功率和650N·m的扭矩表现，这个账面参数已经能轻松超越油车时代的普通3.0T，5.5秒的加速成绩也兼顾了足够的运动性，xDrive60L版本则全为双电机组合，综合功率可达400kW（544Ps），最大扭矩高达745N·m，而在xDrive60L版本之上还提供了M70L版本，双电机的功率进一步增加，达到了485kW（660Ps），扭矩则达到了惊人的1015N·m，强悍的动力参数直接让破百成绩达到3.7秒。

BMW iX1的上市价格为29.99万元至33.99万元，作为宝马最年轻的电动车，也是宝马第三款国产的纯电车，iX1的迅速上市，显然体现着宝马电动化战略的提速。其中，BMW iX1 xDrive30L综合功率为230千瓦，峰值扭矩达494牛·米，百公里加速5.7秒，搭配66.45千瓦·时的动力电池，CLTC标准下续航里程最大为450公里。

旗舰车型BMW i7 M70L的上市价格为1,899,000元。作为宝马的旗舰纯电车型，BMW i7 M70L综合最大输出功率达到485千瓦，峰值扭矩为1,100牛·米，零至百公里加速时间为3.7秒，百公里能耗最低为19.2千瓦·时，在CLTC工况下可实现610公里的纯电续航里程。

这台车的工程开发在德国，设计灵感却来自中国，尤其内饰的环抱式交互光带和后排悬浮式巨幕屏，重点考虑了国人对于声光电的喜爱，也是行业首创。BMW M760Le的上市价格为1,819,000元，这也是7系的首款插混车型。设计上BMW M760Le采用了M设计套装，也在强调其强大的性能。结合第五代电驱系统，大输出功率为420千瓦，峰值扭矩达800牛·米，零至百公里加速时间为4.3秒。

BMW XM Label Red限量版的上市价格为2,800,000元，全球限量500台。作为混动车型，BMW XM Label Red限量版具备550千瓦的输出功率，峰值扭矩达1,000牛米，从静止加速到100公里/小时需3.8秒。全车个性化定制的磨砂碳黑涂装，让这台车霸气十足，而普通版XM 50e的价格为1,468,000元。

最后，国产新BMW X5也以61.5万元-80万元的价格正式上市了。在48V轻混技术的辅助下，搭载全新2.0升直列四缸涡轮增压发动机的新BMW X5 xDrive30Li，最大功率190千瓦，峰值扭矩400牛·米，百公里加速7.2秒。而搭载全新3.0升直列六缸涡轮增压发动机的新BMW X5 xDrive40Li，最大功率提升至280千瓦，峰值扭矩达到520牛·米，百公里加速5.5秒。

此外，BMW 也透露将在现场展出一款非常独特的 M Car，但同样现在身分也尚未明朗。外界也推测 BMW 将会藉由此次参展的机会，推出 i7 M60 动力、可视为 i7 车系的 M Performance 动力等级版本，根据 BMW 原厂先前释出的信息，i7 M60 其双马达四驱预计将会大来最大 485kW/660 匹马力，可在 4 秒内完成静止加速破百公里，最大扭矩超过 1000牛.米，WLTP 电耗值为 26.4~21.2kWh/100km(每度电可行驶 4.71 公里)。

当然，7系也同样会搭配其他驱动模组，但是不得不说，宝马管理层也认为纯电动版7系特别和谐：“电力驱动特别适合7系，驾驶它会让人觉得特别轻松，因为纯电动版提供了足够高的系统扭矩，也因为纯电动版特别安静，而且它能够长时间保持这种安静，不论它当下的即时功率输出是多少。”想要获得这种驱动方式也并不需要连同其他选装包一起购买。与非电动版相比，电动版得车身要高出约35毫米，这当然是向安装在车底的驱动电池致敬。

稍后是角色互换的时候了。作为乘客的我现在坐到了驾驶位置上，而弗兰克很快也将向我们告别，他接下来还有其他要事。离开243号高速公路后，我们要借道74号国道。它一路蜿蜒向北，其间有令人印象深刻的弯道，而且山谷中不乏180°的急弯。这不是个简简单单的山谷，它还是圣安德烈斯断层的南部。在这里，太平洋板块和北美构造板块轻轻地滑过彼此，顺便说一句，现在，它们依然以每年6厘米的速度在移动着。

相比之下，i7的移动速度要快得多。驾驶的轻松感和自主反应在方向盘与踏板上的感觉要比坐在副驾驶位上生动且深刻得多。推动宝马向前的两台电机最大扭矩为745牛·米，这个数量级的扭矩输出使得本来颇具分量的车身自重似乎显得不是那么明显了。专门为i7改进过的自适应能量回收系统也显著提高了这辆车的驾驶舒适性。在驾驶员没有采取任何措施的情况下，它会在驶往棕榈泉方向的下坡坡道上接近红绿灯处和交通指示牌处减速，即便此时并没有启用道路引导功能。

WLTP标准测试能耗18.4千瓦时取决于不同驾驶模式。滑行功能在10号州际公路上被激活，轿车此时在没有驱动扭矩的情况下继续行驶，这样可以在一个较长的距离内保持速度的同时让两台电动机不用从高压电池中汲取能量。这样做很显然可以使续航里程得以延长，让仪表盘上剩余里程数字的变化不再使人变得焦虑。根据WLTP标准测试，i7平均百公里的能耗为18.4千瓦时。按此测算，安装在底板下净容量为101.7千瓦时的电池可以提供略高于600公里的续航里程。如果是在山上或者州际公路上以较为运动的风格驾驶一圈，那么平均能耗肯定要比这个测算值略高一些。但是在那些对这款车充满信心的驾驶员们看来，这个活动半径还是够用的。

在高速公路上，i7可以充分展示其在自动驾驶方面的才华。你需要做的就是按下方向盘左侧的对应按钮，将自动驾驶辅助系统激活—这一点跟在其他宝马车型上没有什么区别。接下来，在美国的高速路上，BMW i7将以时速85英里的速度自主行驶，即便你的手已经离开了方向盘。在车辆提醒驾驶员注意之前，你甚至可以将目光从前方移开6秒钟之长。

驾驶辅助功能可以轻松地完成自主变道，进入高速出口匝道并在右侧超车，注意，右侧超车在这里是合法的。这一系列操作似乎对i7来说都非常稳健，以至于有那么一刹那你甚至都想坐到后座上，从后方角度去欣赏高速公路上发生的一切。当然，除此之外7系还会提供非常丰富的其他配置。毕竟有相当一部分7系会被销往中国和韩国等这些更传统的市场。

顺便说一句，这款大型轿车仅在位于丁戈尔芬的宝马工厂生产，而且此次只有一个版本，即长轴距版。这显然是为了更多地照顾后排乘客的舒适性。当然，对驾驶员来说，由于全系均标配了整体式主动转向系统，所以这款7系不仅具备12.9米的较为从容的转弯直径，而且也能够较为轻松地完成诸如变换车道等日常任务。

有争议的设计，高品质的技术，这几乎是伴随每一代7系的传统。G70拥有出色的悬挂舒适度和噪声控制，并拥有柔韧和力量感并存的电力驱动，以及最先进的驾驶辅助功能。这就是21世纪豪华轿车应该有的样子。

从2023年春季开始，欧洲将推出使用柴油机的轻混版和使用汽油机的插电混动版。而目前正在棕榈泉展出的760i xDrive配备的是V8发动机，输出功率为544马力，并不会在欧洲市场销售。

BMW i7 xDrive60

车身

五座豪华轿车，长5391 mm，宽1950 mm，高1544 mm，轴距3215 mm，行李厢容积500 L，整备质量2715 kg

动力系统

前后两台励磁同步电动机，电动机功率前190 kW，后230 kW，电动机扭矩前365 Nm，后380 Nm，系统最大功率400 kW（544 PS），系统最大扭矩745 Nm，锂离子电池，净容量101.7 kWh