i7 xDrive60L搭载宝马第五代eDrive三合一电驱系统，采用无稀土材料的自励同步电机。电动机总功率400千瓦，总扭矩745牛·米，零百加速时间4.7秒。105.7千瓦时三元锂电池组能为它带来650公里的CLTC续航能力。

毫不奇怪，Model 3 双电机的最大充电功率为 250 kW，虽然 Model 3 在这份榜单上排名第七，但特斯拉的充电体验主观上是该组中最好的。得益于 Tesla 超级充电站的庞大容量和可靠性，可以在短短 15 分钟内为 Model 3 增加 130 英里的续航里程。

创新纯电动BMW i7搭载第五代BMW eDrive电驱系统，输出功率高达400千瓦（544马力），扭矩高达745牛米，零到百公里加速仅需4.7秒。电驭未来，开辟四方幻境，探见出行新的可能。

动力方面，xDrive60L M运动套装搭载前后双电机，总功率达到400kW，更是有着745N·m的总扭矩，0-100km/h加速时间仅为4.7秒，妥妥的性能车即视感。CLTC工况下，纯电续航里程可达650km，因为新车支持最高功率195kW的直流充电，所以只需充10分钟，就能获得170km的纯电续航能力。悬架部分，装备前双叉臂独悬+后多连杆独悬的组合，同时空气悬架这一高端硬件配置也没有缺席，减震过滤性和驾乘品质均对得起百万级豪车的设定。

动力方面，宝马i7全系均采用了励磁电机，共提供了三种不同功率的版本，其中领先型与尊享型采用了后置单电机布局，能够提供335kW（456Ps）的最大功率和650N·m的扭矩表现，这个账面参数已经能轻松超越油车时代的普通3.0T，5.5秒的加速成绩也兼顾了足够的运动性，xDrive60L版本则全为双电机组合，综合功率可达400kW（544Ps），最大扭矩高达745N·m，而在xDrive60L版本之上还提供了M70L版本，双电机的功率进一步增加，达到了485kW（660Ps），扭矩则达到了惊人的1015N·m，强悍的动力参数直接让破百成绩达到3.7秒。

后驱与四驱车型分别对应了101.7kWh和105.7kWh两款容量，根据功率不同支持了640km、650km和610km的CLTC纯电续航，虽然这个成绩谈不上惊艳，但也足够满足日常家用和商务场景的用车需求，整车在补能效率上表现不错，快充0.57小时便可实现80%电量补充，在长途行驶时也不会有太多里程焦虑。

BMW iX1的上市价格为29.99万元至33.99万元，作为宝马最年轻的电动车，也是宝马第三款国产的纯电车，iX1的迅速上市，显然体现着宝马电动化战略的提速。其中，BMW iX1 xDrive30L综合功率为230千瓦，峰值扭矩达494牛·米，百公里加速5.7秒，搭配66.45千瓦·时的动力电池，CLTC标准下续航里程最大为450公里。

旗舰车型BMW i7 M70L的上市价格为1,899,000元。作为宝马的旗舰纯电车型，BMW i7 M70L综合最大输出功率达到485千瓦，峰值扭矩为1,100牛·米，零至百公里加速时间为3.7秒，百公里能耗最低为19.2千瓦·时，在CLTC工况下可实现610公里的纯电续航里程。

这台车的工程开发在德国，设计灵感却来自中国，尤其内饰的环抱式交互光带和后排悬浮式巨幕屏，重点考虑了国人对于声光电的喜爱，也是行业首创。BMW M760Le的上市价格为1,819,000元，这也是7系的首款插混车型。设计上BMW M760Le采用了M设计套装，也在强调其强大的性能。结合第五代电驱系统，大输出功率为420千瓦，峰值扭矩达800牛·米，零至百公里加速时间为4.3秒。

BMW XM Label Red限量版的上市价格为2,800,000元，全球限量500台。作为混动车型，BMW XM Label Red限量版具备550千瓦的输出功率，峰值扭矩达1,000牛米，从静止加速到100公里/小时需3.8秒。全车个性化定制的磨砂碳黑涂装，让这台车霸气十足，而普通版XM 50e的价格为1,468,000元。

最后，国产新BMW X5也以61.5万元-80万元的价格正式上市了。在48V轻混技术的辅助下，搭载全新2.0升直列四缸涡轮增压发动机的新BMW X5 xDrive30Li，最大功率190千瓦，峰值扭矩400牛·米，百公里加速7.2秒。而搭载全新3.0升直列六缸涡轮增压发动机的新BMW X5 xDrive40Li，最大功率提升至280千瓦，峰值扭矩达到520牛·米，百公里加速5.5秒。

在快速布局新能源产品的同时，宝马也在充电站的建设上没少下功夫。截至2023年7月底，BMW公共充电网络在全国已接入超过56万个公共充电桩，覆盖320多个城市。而在成都车展期间，宝马正式发布了BMW超级充电站，大功率充电桩最高支持600A充电电流，部分BMW纯电车型最高充电功率理论上可达200kW，从10%充电至80%只需要约30分钟 。从1972年BMW 1602E电动车算起，宝马已经在电动领域深耕了超过50年。目前，宝马集团正处在自己电动化战略的第二阶段，也就是将整个产品阵容电动化。到2025年，宝马将开始投产新世代车型，具备全新开发的电子电气构架，全新的用户界面和人机交互概念，第六代eDrive电力驱动系统和全生命周期循环永续水平。

一款为纯电大型旗舰轿车宝马i7 M70L，售价189.9万元。新车基本沿用宝马7系的外观及内饰设计、车身尺寸也保持一致；动力方面，新车采用 xDrive 四驱系统、前后双电机、最大功率485kW、峰值扭矩1100N・m、百公里加速3.7s、CLTC工况下纯电续航610 公里。这款车，号称宝马品牌有史以来加速最快、性能最强的纯电动车。

另一款是全新宝马iX1，共推出2款车型，售价区间29.99-33.99万元。新车配备前后双电机、最大功率230 kW、最大扭矩493 N・m、零百加速5.7秒、续航里程、450km、半小时内可从10%充电至80%。这款车，属于是宝马X1的“油改电”。

除了科技装备，带上“M”的全新宝马i7 M70L这次给出的动力表现同样看点十足，在搭载第五代BMW eDrive电驱系统的之下，双电机的综合最大输出功率高达485kW，峰值扭矩高达1100牛·米，0-100km/h加速时间仅为3.7秒，CLTC纯电续航里程超过600km。

单看数据可能不太直观，我们可以拿一些车型进行一下对比，例如同级的AMG EQS 53 4MATIC+，它的零百加速为3.5秒，比全新宝马i7 M70L稍快，但是这款产品是完全的科技与性能取向，而宝马i7 M70L带有不少行政属性，能够比肩AMG EQS 53 4MATIC+已经足够强大，再说了，零百0.2秒的差距多数人几乎感觉不到。另外，相比Model S，它的双电机全轮驱动版零百加速为3.2秒，只不过从级别来看，它也和宝马i7 M70L差了不少，产品方面也更偏运动，和豪华行政毫不沾边，要知道全新宝马i7 M70L可是一款整备质量近3吨的纯电大型车，所以客观来说，零百3.7秒在电动车中虽不算最顶级，但已然是性能车水准了。

大型车想要零百3秒级不容易，全靠励磁电机？

全新宝马i7 M70L并非一款纯粹性能车，只是在豪华行政的基础上融入了“M”家族的性能，但其实对于这样一款身躯庞大的大型车来说，想要达到3秒级加速、超过600km纯电续航是很不容易，换句话说相比低级别对手需要付出更大代价，毕竟车身更重，还要兼容不少科技和舒适性豪华配置，那么它是如何实现的呢？答案全在第五代 BMW eDrive 电驱系统中。

作为宝马史上最强电动车，大家对于第五代 BMW eDrive 电驱系统其实并不陌生，国产宝马iX3、宝马i3等车型都已经用上，只不过由于产品定位中端，因此大家的感受更多是动力强劲，好开。而全新宝马i7 M70L不同，它用的是第五代 BMW eDrive 电驱系统的最强版本，可称之为“满血版”，这一点单从它电机485kW的综合功率就能够看出，是宝马电车中最高的。

当然，想要增加电机功率可没想象中那么简单，原因之一是需要从成本和性能方面进行综合考量，而对于大部分车企来说，永磁同步电机就是一个比较好的方案，便宜、可靠都是优势，但是由于电机特性，永磁同步电机的功率普遍无法做到更高，像特斯拉这种将单永磁同步电机功率做到超过200kW，就已经是行业顶级水平，但显然这对于更重的大型车来说就会有些不够用，因此宝马的第五代 BMW eDrive 电驱系统选择的是励磁电机方案。

励磁电机相比永磁同步电机其实结构没有太多区别，主要是转子上舍弃了永磁体励磁采用直流电励绕组产生磁场，优势就是消除了对高性能稀土永磁体的需求，能够做出更大功率的输出以及实现更好的节能效果，但是由于电机特性，励磁电机也存在一些问题，包括轴承腐蚀、结构上存在电刷和滑环容易摩擦而致损坏，另一方面，转子侧绕线的存在增加了一部分转子铜耗等等。宝马的解决方案是采用的是新型转子旋转变压器结构来提升电机质量，定子和转子设计也有相应优化和自己的专利，最终使得三合一系统能够达到93%，可能单看效率还是不及永磁同步电机，但是在确保稳定性的情况下，励磁电机大功率优势就能够充分发挥出来了，所以全新宝马i7 M70L也就有了485kW的综合功率以及高达1100牛·米的峰值扭矩。

值得注意的是功率高低只是一方面，想要提升车辆动力性能还得看实际表现，对此我们找到了一张海外版宝马i7 M70的动力和功率的曲线图，可以看到，车辆在0-80km/h时的动力输出十分线性、有力，功率爬升很快，随后当达到满功率485kW时，功率则不再变化，几乎呈现一条直线，然后伴随着就是动力的持续提升，直到250km/h。看似简单的加速过程其实这之中对于电机、电控也有不少考验，其中宝马也给出了自己的一些独有技术，包括业内首次创新应用的6相电机控制器，电机功率密度比之前更高，后轴电机定子使用了6个励磁绕组，而不是传统的3个励磁绕组，电机功率更大，并且可以像性能车一样，切换激活M车型的弹射起步模式，或者切换到M Sport Boost模式，进一步提升峰值扭矩达到1100牛·米。

硬件部分，宝马i7分别搭载后置单电机和前后双电机的动力总成。50L版本使用总功率335kW、总扭矩650N·m的后置励磁同步电机；60L版本装备总功率400kW、总扭矩745N·m的前置+后置双电机。以四驱版本为例，4.7秒即可破百，并且所配备的三元锂电池组，其容量达到105.7kWh，从而实现650km的纯电续航能力，堪称D级车中的“天花板”。