瑞虎9用车

在刚刚过去的2023年，凭借微卡等产品的蓄势发力实现销售4.5万辆，在新能源物流车行业升至第二位的奇瑞商用车，又投下重磅炸弹：奇瑞零米轻卡负责人喊话，零米轻卡2025年要做行业第一！

对这一目标，刚刚亮相甚至产品还没有正式上市的零米轻卡有可能实现吗？

市场还有机会吗？

“若订单量的翻倍刺激了规模增长，竞争规则也发生了根本的变化，就会出现新兴行业的问题。”正如《竞争战略》中指出，目前新能源汽车行业的竞争已经进入了下半场，此时入局，必须对市场有非常敏锐的判断。

“现在新能源轻卡正在从模式阶段进入到产品阶段”，零米轻卡负责人表示，在现阶段，要想快速上升，考验的将不再是模式，而是产品力，公司对目前的市场已经有了充分的理解和判断。

零米轻卡主要定位“跨城物流领域”，瞄准的是大电量产品，可实现长距离运输，而非传统上大家都蜂拥而至的“城配物流运输”，这正是零米轻卡的高明之处，在另辟蹊径的基础上，紧抓油改电的机遇，识别场景，做好产品的精准定位，快、准、狠的将产品进行强势插入，以专属的姿态插上一面旗帜。

据透露，零米轻卡将根据不同的场景需求，聚焦300公里、500公里甚至800公里产品，提供冷链、绿通、快递、山区等场景用车，满足不同用户需求。

并且，零米轻卡并没有大力铺设“模式”，而是立足C端，一方面前瞻性的建设渠道，目前首批经销商已经增加了40家，另一方面加强营销队伍的战斗力，统一大家的认知、共识和目标。

用户能买账吗？

目前的新能源轻卡产品琳琅满目，即使是刚入行的卡车司机小白也有众多的渠道了解各种各样的产品，并且对于车辆的需求也越来越“挑剔”，在各个新能源轻卡品牌的“虎视眈眈”下，零米轻卡凭什么让用户另眼相看呢？

“我们希望与用户零距离拥抱，把简单留给用户，把复杂留给我们。”一句“简单”与“复杂”的关系足以看出零米轻卡对用户的态度。

据透露，为了更好的了解用户的实际需求，零米轻卡的负责人率队深入用户当中长达两年的时间。这两年的时间里，零米轻卡团队坚持以用户为中心，深入一线市场，与用户融为一体，真正的去理解用户，对于用户最关注的如何使用成本最少、最赚钱、故障最低、维修最方便、保养更轻松等话题都进行了一一剖析，并将其反馈到产品研发制造上，以更有竞争力的产品为用户创造更大的价值。

尽管轻卡产品还没有正式上市，但是零米电机、零米服务品牌的应用和发布已经让大家对产品有了一定的概念。并且背靠奇瑞汽车的强大背景，开瑞新能源在技术研发、产品设计、成本管控方面都有独特的优势，零米轻卡的产品力自然也非常值得期待。

团队能支撑吗？

读万卷书，行万里路。尽管听起来对市场的判断很不错，也有了对市场和用户的了解，真正实践靠的还是“人”，零米轻卡的团队能做起来吗？

了解奇瑞商用车的人都知道，目前零米轻卡的负责人是一位轻卡领域的资深大佬，曾经带领轻卡品牌冲顶高峰，拥有丰富的轻卡领域从业经验，对于市场具有敏锐的观察力和判断力，同时个人魅力非凡，具有很强的凝聚力。

在这位负责人的带领下，整个团队统一了思想、目标和价值观，大家劲往一处使，联合经销商、服务商等产业链的上下游一起开拓进取，为零米轻卡的强势推出提供了更多的可能。

“谁能为客户创造更大价值，谁对市场的洞察更精准、品牌竞争策略更到位、资源更丰富，那谁就能在市场竞争中占领先机。”这位负责人最后强调。

随着电池价格的回落，为新能源市场的发展提供了更多的土壤，而且如今的开瑞新能源也在逐步脱离乘用车打法，在自我修养中不断的提升着内功。即将推向市场的零米轻卡同样已经有了“性格”，对市场的开拓早已虎视眈眈、志在必得！

瑞虎9不仅在尺寸、容积方面占据上风，而且更搭载“C-PURE 奇瑞净立方绿色座舱”，让舒适和健康常伴用户每次出行。“C-PURE 奇瑞净立方绿色座舱”实现车主在用车前和锁车后，均能实现车内空气的自动净化，让座舱始终保持纯净清新。4月北方时有扬沙天气出现，瑞虎9的“空气自净”功能不得不说真是实用又贴心。这样细腻的产品心思，体现着瑞虎9对用户出行升级的洞察。不得不说，星越L得好好跟瑞虎9学一学。

动力体验比拼，瑞虎9性能强更澎湃

即便是家用SUV，可面对如今用户挑剔的需求，在动力方面也卷出了新高度。两款车都是2.0T，但是马力上差距不小。瑞虎9搭载鲲鹏2.0T GDI，性能表现媲美BBA豪华发动机，匹配麦格纳全球最新湿式双离合变速器7DCT或爱信8AT的双黄金动力组合，最大扭矩400N·m，最大功率192kW，从而表现出261匹马力的卓越性能，如此强大的爆发力足以轻松应对任何路况和场景。相比瑞虎9的261匹马力，星越L马力仅为218匹，差距相当大。汽车的爆发力越好，马力越大，意味在起步阶段越快，因而上班通勤时可能就不会错过一个绿灯，有助于节省通勤时间。

从动力的配置上可以看出，瑞虎9对家用SUV的理解，绝不停留在“动力够用”层面，而是希望给予用户澎湃的动力体验。在如今出行动辄满员满载的情况下，更强劲的动力才能保证旅途的轻松和畅快。而且更强的动力，也能满足男性拥有一台“出行大玩具”的梦想。

交互体验比拼，瑞虎9智慧高更有趣

家用车的智能化已然成为一种趋势，这也是用户期盼的锦上添花的用车体验。在这方面，瑞虎9显然比星越L更懂用户心理。手机互联方面，瑞虎9支持CarPlay和HiCar，基本覆盖所有手机用户群体，星越L仅支持HiCar，明显对一些用户“不友好”。

手机APP远程功能方面，瑞虎9支持车门控制、车辆启动、空调控制、车况查询/诊断、车辆定位/寻车，非常丰富实用，解决诸多场景下用户的用车痛点，例如在节假日的商场停车场中寻车，夏季提前打开空调等。在这方面，星越L逊色很多，缺乏人与车的科技互动，也缺失对用车痛点场景的思考。

4月8日，奇瑞汽车和中国国家女子排球队在国家体育总局训练局中体运动员之家正式签约，奇瑞风云、奇瑞瑞虎成为中国国家女子排球队官方用车，双方启动战略合作。国家体育总局排球运动管理中心副主任袁磊，奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用等领导出席了签约仪式。

【奇瑞汽车X中国女排达成战略合作】

顽强拼搏、永不言败

“灵魂CP”共谱合作新篇章

作为中国三大球中唯一一个登顶世界之巅的体育团队，中国女排以其坚韧不拔的精神，在世界排球舞台上书写了辉煌的篇章。自1981年夺得世界冠军以来，中国女排在世锦赛、世界杯、奥运会等世界赛事中屡创佳绩，十次问鼎世界三大赛冠军，铸就了不朽的传奇。此次奇瑞汽车和中国女排的合作，是双方精神内核的完美映照，不仅是对中国女排的支持和致敬，更希望为中国体育事业的发展贡献力量。

【国家体育总局排球运动管理中心副主任袁磊（图右），奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用（图左）出席签约仪式】

在签约现场，奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用表示，奇瑞的企业文化与“女排精神”十分契合。中国女排“团结协作、顽强拼搏、永不言败”的精神内核，已不仅是中国体育精神的杰出体现，更是中华民族精神的缩影。而奇瑞作为中国民族汽车的代表，秉承着“有骨气、敢担当，不惧困难、永不放弃”的小草房精神，踏实造车、勇敢前行。

国家体育总局排球运动管理中心副主任袁磊表示，奇瑞汽车与中国女排的强强联合，将为中国体育事业的发展注入新的活力，让“时代风云 冠军精神”成为中国体育与民族企业合作的新标杆。

时代风云，冠军精神 

定义更高世界标准 

作为奇瑞汽车最受欢迎的两大序列，奇瑞风云、奇瑞瑞虎将以其卓越的产品力和服务，为中国女排提供全方位的车辆支持和服务保障。

中国女排征战世界舞台，让世界看到了“中国力量”的坚韧和强大，而奇瑞以全球化的视野，布局全球8大研发中心，建立300+瑶光实验室，汇聚全球研发人员超25000+人，打造了世界级的混动技术——“鲲鹏超能混动C-DM”。它由奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机、三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT和混动专用电池及电池管理系统“新三大件”组成，具有全域高性能、持续高节能、控制高智能、电池高安全四大核心优势。搭载了鲲鹏超能混动C-DM的奇瑞风云序列，产品已进入全面落地期，将给全球用户带来更高标准的新能源用车选择。

【奇瑞风云、奇瑞瑞虎成为中国女排官方用车】

中国女排多项荣誉加身，是冠军实力的绝对体现，而奇瑞瑞虎坐拥“空间冠军、科技冠军、动力冠军、安全冠军、品质冠军”五大产品冠军实力，远销80多个国家及地区，已赢得全球90万用户热爱与支持，并成为中国燃油SUV全球销量冠军。来自用户最真实的喜爱与支持，就是冠军实力最好的背书。

【奇瑞风云、奇瑞瑞虎成为中国女排官方用车】

乘联会数据显示，2024年1月份，奇瑞汽车狭义乘用车零售销量为10.7万台，位居同期自主车企销量榜第四名。

奇瑞稳居自主车企第四强

相比去年同期，奇瑞汽车的销量上涨了160.2%。在乘联会发布的2024年1月份零售销量前10名车企中，奇瑞汽车同比涨幅是最高的。

显然，对于汽车而言，目前其已经稳居国内自主车企销量四强阵营了。而且，其销量上涨的势头，可以说是“蒸蒸日上”。

所以，对于此前的“奔驰砸车加塞”事件，如果说奇瑞是为了“蹭流量”，那么我认为实在是“大可不必”。

因为，奇瑞汽车本身就具有很高的关注，实在没有必要“蹭谁的流量”。只能说，在这件事情当中，奇瑞汽车的操作，确实有些“操之过急”了。

瑞虎9

好在这对奇瑞汽车的销量，应该不会造成过多的影响。而且，奇瑞汽车如今的增长势头，也是很迅猛的。

当然，这并非说奇瑞汽车发展的过程中能够“高枕无忧”，不存在需要关注的事情。我认为，以下三方面的事情是需要关注的。

其一、2024年1月份，奇瑞汽车的批发销量，高于同期零售销量9万台左右。乘联会数据显示，2024年1月份，奇瑞汽车狭义乘用车零售销量为10.7万台。

瑞虎9

但是，同期奇瑞汽车狭义乘用车批发销量则高达19.7万台。这意味着，2024年1月份，奇瑞狭义乘用车批发销量比零售销量高9万台。

2023年，奇瑞公司成绩再创历史新高，集团年营收首次突破3000亿元，同比增长超过50%，实现一年增长1000亿的“大跨越”；全年汽车销量1,881,316辆，同比增长52.6%，跑出了远超行业增速的“奇瑞加速度”；集团年出口汽车937,148辆，同比增长101.1%，连续21年蝉联中国品牌乘用车出口第一。至此，奇瑞集团全球汽车用户累计超过1300万，其中海外用户335万。

奇瑞汽车品牌金字塔持续向上，科技创新硕果累累，国际化步伐稳健迈进，价值链全领域百花齐放，主动担当社会责任，致力于为国家、社会和行业持续创造价值。

从简单个体向生态圈转变，产品、应用、平台及系统的多维度联动，奇瑞一直致力于打造完整的生态矩阵，不断为用户带来更多新体验、新价值、新选择。会上，奇瑞备件精品事业部常务副总经理王何鹏先生作《生态的力量》主题报告，报告中强调，生态的长期价值在于实现可持续发展，而生态品牌是推动可持续、高质量发展的强大力量。奇瑞生态业务的发展，也在从用户产品的践行者向人•车•生活生态圈的缔造者转变，旨在造就终身用户，为社会创造价值循环，让汽车生态重新定义用车全生命周期旅程，最终实现陪伴用户用车全旅程的美好愿景。

建立生态品牌是面对汽车后市场生态变化、用户群体变化的必然趋势，在科技力量和创新理念的加持下，技术奇瑞全力向4.0时代进阶。奇瑞备件精品事业部副总经理胡传林先生在《瑞享生活生态规划》主题报告中，展示了“瑞享生活”生态品牌蓬勃的生命力。随着汽车新四化的发展和汽车后市场的生态变化，新生代的用户群体也展现出更多个性化场景需求。近年来，奇瑞生态业务持续发力，通过用户的价值提供到价值共创，与合作伙伴相互赋能，创造生态长期整体价值，实现高质量的可持续发展，打造全旅程全生命周期的“瑞享生活生态体系”。

在现场，瑞享生活品牌主理人、奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞备件精品事业部总经理-张炳凤先生，与生态伙伴们共同见证了瑞享生活品牌和益起共创计划的发布。作为品牌主理人，张总针对新时代如何定义美好生活，从产品共创、活动共创、公益共创三个方向出发，与全球奇瑞生态伙伴们在一起，让奇瑞成为一个温暖的汽车品牌，使未来出行生态拥有无限可能，实现畅享美好、人人热爱的瑞享生活。活动现场，奇瑞与20家战略生态伙伴进行了合作授牌仪式。意在秉承协同聚合理念，积极夯实共赢价值。

本次大会，奇瑞同时也邀请了100位车主代表来到现场，他们一直深度参与瑞享生活生态圈的创新发展中，以用户共创的力量陪伴、见证奇瑞瑞享生活品牌的成长。奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠先生，现场为20位年度KOC大使颁奖。

本次会议，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃先生指出，奇瑞的生态发展要始终以用户为中心，从体验方式、体验价值等多个维度，与生态伙伴们多方协同、深度融合，围绕人•车•生活的多种用车场景，以通过提升用户体验来塑造“瑞享生活”生态品牌，与生态伙伴们共成长，同发展。

8月8日，乘联会公布了7月乘用车市场产销情况。从数据来看，今年7月乘用车市场生产新车210.1万辆，同比下降2.6%，环比下降4.3%；厂商批发销量为206.5万辆，同比下降3.2%，环比下降7.6%；零售销量达177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%。

今年1-7月，乘用车市场累计产量达1325.1万辆，同比增长5.3%；累计批发销量达1327.6万辆，同比增长6.2%；累计零售销量为1143.9万辆，同比微涨1.7%。

对此乘联会方面表示，虽然7月进入淡季，但汽车市场需求保持较强增长，7月取得如此成绩也符合预期。另外，当下车市进入平缓促销增长期，国家层面针对汽车行业销售的指引性政策频出，旨在进一步稳定和扩大汽车消费。

分车系来看，7月自主品牌零售表现亮眼，销量达到94万辆，同比增长15%，国内市场份额为53.2%，同比增长5.8个百分点；2023年自主品牌累计份额50%，相对于2022年同期增加4.4个百分点。

其中，头部传统车企升级转型表现优异，尤其是比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。

乘联会数据显示，7月主流合资品牌零售59万辆，同比下降28%，环比下降11%。7月的德系品牌零售份额20.8%，同比下降0.8个百分点，日系品牌零售份额15.8%，同比下降5个百分点。美系品牌市场零售份额达到7.7%，同比增长0.7个百分点。

7月豪华车零售24万辆，同比下降22%，环比下降20%。去年受芯片供给短缺的豪车缺货问题逐步改善，1-7月豪华车零售同比增长11%，市场表现较强。

另外，汽车出口方面也取得了不错的成绩，7月乘用车出口（含整车与CKD）31万辆，同比增长63%，环比增长4%。1-7月乘用车出口199万辆，同比增长81%。其中，7月新能源车占出口总量的28%。

随着出口运力的提升，7月自主品牌出口达到24.8万辆，同比增长56%，环比基本持平；合资与豪华品牌出口6万辆，同比增90%。

值得关注的是，7月新能源汽车市场仍然表现出很强的韧性，尤其是插电混动车型增长十分明显。

乘联会数据显示，7月新能源乘用车生产达到76.2万辆，同比增长31.2%，环比增长3.6%；厂商批发销量为73.7万辆，同比增长30.7%，环比下降3.1%；零售销量为64.1万辆，同比增长31.9%，环比下降3.6%。

7月，自主品牌新能源车渗透率52%；豪华车中的新能源车渗透率28.9%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有5.8%。

从累计数据来看，今年1-7月，新能源乘用车累计生产431.1万辆，累计批发销量达427.9万辆，累计零售372.5万辆。

从车企销量前十排名来看，7月自主和合资品牌各占5席位，长城和奇瑞汽车入榜，排在前三名的车企分别为比亚迪、一汽-大众和吉利汽车，比亚迪的市场份额达到13%，销量为23.1万辆，不得不说比亚迪的新能源车卖得很不错。

一汽-大众7月销量达到15.2万辆，排在第二名，同比下滑1.0%，市场份额8.6%；上汽大众则排到了第五名，销量为10万辆，同比下滑16.7%，市场份额5.6%。事实上，南北大众销量下滑已经成为常态，主要是新能源车型方面发力较晚，市场表现一般所致。

吉利汽车排在第三名，销量为11.8万辆，同比增长7.5%，市场份额6.6%，稍微领先于长安汽车；排在第四名的长安汽车销量为11.7万辆，同比增长3%，市场份额6.6%。

吉利汽车和长安汽车基本上一直都处于你追我赶的态势，不过吉利目前在新能源领域持续发力，从而取得了不错的成绩，而长安也在抓紧布局，从而赢得更多市场份额。

另外，自主品牌车企中的长城汽车和奇瑞汽车也进入了前十排名，7月零售销量分别为7.1万辆和6.5万辆，排名第八和第九位，同比分别下跌6.4%和2.5%。不过，奇瑞汽车7月的批发量达到14.2万辆，

而其他进入榜单前十的车企中，上汽通用7月销量8.3万辆，排名第六位，同比减少9.8%；广汽丰田销量为7.1万辆，同比下滑13.1%，排在了第七名；一汽丰田销量6.3万辆，排名第十位，同比减少16.8%。

对于8月汽车市场乘联会也表示，随着车市增长的结构性分化，部分企业传统车产能充裕，休高温假的时间较长，车市进入休整期。

不过，针对全年的车市行情，乘联会预测，今年乘用车零售有望达到2100万辆，新能源乘用车批发销量预计将达850万辆。