瑞虎9车内

第五个亮点是奇瑞瑞虎9舒适安心的驾乘空间。它配有C-PURE奇瑞净立方绿色座舱，在锁车后和解锁之前，车辆均会实现车内空气的自动净化，让座舱空气时刻保持纯净。除此之外它还配备AQS车内空气质量控制系统，在车辆行驶至空气污染区域时，传感器会马上检测到，并立即自动将空调调至内循环模式，同时协调车载空气净化器、负离子发生器以及车内PM2.5过滤装置一起工作，呵护驾乘人员的车内环境安全。经实测，该功能的传感器较为灵敏，系统会随时保持“战备状态”，功能开闭相当及时。

总结：

作为一款旗舰SUV，奇瑞瑞虎9不仅有着出色的内外设计和超大的乘坐空间，还有着丰富的智能化配置，尤其是C-PURE奇瑞净立方绿色座舱和AQS车内空气质量控制系统，更是满足了现在大部分用户的“养生”需求。以上就是我们在这台奇瑞瑞虎9上发现的5个亮点功能，如果您还希望了解哪些车型的亮点功能，赶快在评论区留言告诉我们吧！

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，多数关键部位的缝隙均值控制在合理范围内，整体缝隙均匀度表现中规中矩，符合专家评审团的预期。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为133.2μm，数据层面达到高级车标准值（120μm-150μm）。需要说明的是，后备厢盖采用了非金属材质，所以未测得具体数值。从各关键部位的测试数据来看，全车所有测试点的漆膜厚度均值都达到了高级车标准值，且各部位间的数值浮动较小，可见漆膜喷涂均匀性和漆膜厚度表现值得肯定。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测车内未检测出甲醛，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，2023款奇瑞瑞虎9在静止状态对车外噪音隔绝出色，车内实测噪声值已经达到了测试仪器最低值30dB。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，从测试数据也能看出，发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为34.3dB、46.2dB和52.6dB。通过与几种不同环境下噪声值对比来看，2023款奇瑞瑞虎9对于发动机噪音抑制表现较好，工作状态下不会对车内驾乘人员造成干扰。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2023款奇瑞瑞虎9的空调调节共分10档，开启最高档时测得噪声值为65.9dB，与此前测试过的同级别车型相比处于平均水平。

在静态车内振动测试环节，方向盘和前/后排座椅在怠速状态下的测试数值均为0.3mm/s。在负载状态下，前/后排座椅的振动数值略有上升，均为0.4mm/s，而方向盘处的振动数值不变，依旧为0.3mm/s。对于车内乘坐舒适性的影响较小。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试发现，2023款奇瑞瑞虎9的车头较高，甚至能看到两侧发动机舱盖的隆起，进而导致前方视野盲区偏大。另外，后备厢进深与测试过的同级别车型相比略短一些。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，2023款奇瑞瑞虎9采用了家族式设计风格，前格栅变更为直瀑式造型，与前灯组和两侧“L”形装饰相搭，并没有违和感。同时，该车还采用了电动弹出式车门把手，但无钥匙进入功能仅前排车门配备，这对于一台品牌旗舰SUV来说属实不该。

内部评价中，2023款奇瑞瑞虎9的内饰采用了大量皮质材料包裹，并且中控台和门板上方的黑色部分还有着类似翻毛材质效果，不过整体手感偏硬，质感一般。同时，该车前/后排座椅均提供了座椅加热功能，加热速度较快，值得点赞。此外，方向盘虽然支持四向手动调节，却不太容易找到合适的位置，并且方向盘很容易遮挡全液晶仪表中的内容，尚存可优化空间。

空间方面，评测车为5座版本，车内前/后排的乘坐空间均较为宽敞。不过头枕的填充有些硬，同时前/后排座椅的座垫都有些短，对于腿部承托一般，当然，配备了腿托调节的副驾驶位除外。

人机交互方面，说出“嗨小奇”，车机便会迅速做出回应。语音系统支持控制车窗、天窗以及空调等硬件功能，不过由于车机联网功能未完全开通，所以只能识别比较基础的功能指令。

2023款奇瑞瑞虎9全系标配2.0T涡轮增压发动机，最大功率192kW，峰值扭矩400N·m。加速踏板响应有些积极，即便在经济模式下，轻踩踏板也能感觉到发动机急于拉高转速换取动力，无论是体感还是听感都比较明显。不过这种状态的持续时间很短，当车辆完成起步，正常行驶时基本不会出现闯动现象，平顺性出色。

制动系统的初段虽然略有虚位，但好在制动力释放均匀线性，符合大多数驾驶者的驾驶习惯。紧急制动时的制动力释放也很充足，能够拉住魁梧的车身。

转向系统的转向力度可与驾驶模式联动，但在经济模式下手感仍稍微有些重手。同时，在轻微修正方向时能感觉到阻尼感不是很强，对于高速行驶时的稳定性会有轻微影响。此外，回中力度有些大，掉头回正时的车头动作对于如此大尺寸的SUV车型来说会显得有些夸张。

驾驶感受方面，舒适的悬架调校风格可以高效过滤路面不平，城市道路行驶基本不会有太多振动传递进车内。同时，车内隔音降噪也有着出色表现，尤其是前排的静谧性要明显优于后排，这主要归功于前排配备的双层隔音玻璃。

此次的测试车型配备了较为丰富的主/被动安全功能，包含L2级辅助驾驶。开启自适应巡航后，自动加速和减速的力度适宜，并且可以跟随前车自动刹停和起步。只是即便将跟车距离调整到最近，离前车的距离还是有些远，容易被其他社会车辆加塞。

总结：

综合以上各项测试结果得出结论，2023款奇瑞瑞虎9在客观数据和主观感受方面均达到了专家评审团的预期。在客观数据层面，车身工艺和漆膜水平表现中规中矩，同时车头视野盲区偏大，且主驾驶位不太容易找到合适的坐姿，有待优化。在主观感受层面，外观和内饰设计大气时尚，车内配置丰富，加之全系标配2.0T发动机，十分厚道。不过在细节方面，如方向盘回正力度偏大、油门踏板初段响应速度较快以及座椅座垫偏短等问题，仍可以再精进一些。综合来看，2023款奇瑞瑞虎9的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中上游水平。

瑞虎9的问世，不仅树立了节能环保新标杆，更引领绿色座舱新风尚。依托奇瑞汽车深厚技术底蕴，瑞虎9为广大用户特别打造“C-PURE 奇瑞净立方绿色座舱”，其最值得一提的是，车主在用车前和锁车后，均能实现车内空气的自动净化，让座舱始终能够保持一种纯净状态，清新感时刻在线。瑞虎9的绿色座舱还可监测PM2.5数值，保障车内空气的清新度。即使在雾霾等天气中，车内驾乘人员的呼吸体验依然十分健康通透。如今自驾长途旅行火热，瑞虎9的绿色座舱可以轻松应对旅途中不同的天气，任由车外空气温度如何变化，车内的一方纯净岿然不动。尤其对亲子家庭而言，瑞虎9的绿色座舱更是孩子呼吸健康的守护者。无论针对个人还是家庭，瑞虎9的绿色座舱将为你的“呼吸吐纳”保驾护航，一路“我心自在”。

20万级SUV首选

瑞虎9堪称舒适大咖

瑞虎9不仅赋能绿色健康，而且将为用户提供多维度的舒适体验。但凡谈及舒适，一定离不开一个宽敞舒适的空间。而瑞虎9以4820mm超长车身、2820mm超长轴距，“双超长”打造同级领先的舒适空间，带来出众的身体伸展感。零重力超感副驾和越级关怀二排更为贴合人体曲线，更是让用户的用车体验变为一种享受。

优秀的乘坐空间只是基本操作，必须让用户每次的出行感到全方位舒适。瑞虎9搭载了3个独立鼓风机和27个出风口，打造出540°立体环绕空调系统。在同等风量设置的前提下，通过多个出风口更加均匀地分配风量，避免了局部过冷或过热的情况发生，让驾乘人员免于直吹，享受海浪微风般的柔和。更人性化的是，用户可以自己通过“回字型”360°风向调节，打造个性温区，满足个人对温度的需求。无论外面严寒还是暴热，车内悠享自在。用户身处座舱之中，时时刻刻“恒温恒湿恒氧”，带来置身春天般的超感舒适。

冬季，由于温度的骤降，令人们在每日出行时不得不更频繁地依赖汽车。朝九晚五的上班族，无论是去单位还是下班回家，都汽车成为了其不可或缺的交通工具；但如此频繁的用车必然会导致油费的显著增长，高价的油费也让人感到烦闷。另一方面，冬朝凛冽的北风使得车内温度急速下降，乘车舒适度直线下滑。因此，选择一款在冬天省油且乘坐舒适的汽车显得至关重要。

上为瑞虎9，下为星越L

投入在购车上的预算决定了消费者能否获得理想中的车型。一般来说，20万元的预算能让消费者在市场上有了更广阔的选择余地，让他们可以接触到更高一阶层的汽车品质。在这个预算区间中，提及星越L 2023款 2.0TD 高功自动两驱旗舰型（简称星越L）和瑞虎9 2023款 2.0T AT两驱豪华版 5座（简称瑞虎9），不禁会让人眼前一亮。两款车的官方指导价相近，市场热度都相当高，无疑成为消费者购车时的“抉择难题”。那么，我们如何才能在这两款汽车中选出一款更适合自己的呢？接下来的对比分析或许能为您提供一些有价值的参考。

关于一辆汽车的好坏，动力性能是不可忽视的一项指标。一款动力强劲的汽车可以提供畅快淋漓的驾驶体验。在这个方面，瑞虎9表现得相当突出。得益于全系的鲲鹏动力400T，瑞虎9的最大功率可以达到惊人的192kW，这使得在短时间内，大量能量迅速积累，为汽车带来了强健的加速能力。同样，瑞虎9的最大扭矩与此相称，达到了400N·m，这使得瑞虎9无论是在高速公路行驶，还是在斜坡上攀行，都能保持稳健的动力输出，从而给驾驶者带来更为柔顺的驾驶体验。

相较而言，星越L的动力性能相对平稳，最大功率为175kW，最大扭矩为350N·m，虽然也十分强劲，但与瑞虎9对比还是稍微弱了一些。

上为瑞虎9，下为星越L

汽车，作为一个我们每天都会使用的工具，其各种相关的费用无疑会是一笔重要的开销。维修保养，这个看似只是一次次小额的花费，但是累加下来却让很多车主叫苦不迭。但奇瑞瑞虎9却能在这个方面提供完美的解决方案。奇瑞自家推出的终身质保计划，无疑是对用户最真挚的呵护，充分体现了“以人为本”贯彻始终的人性化服务理念。尤其是相较于星越L要自己承担维修费用的做法，瑞虎9自信地告诉我们，汽车的品质、服务，可以这么好。

随着科技的发展与人类生活理念的变迁，我们对于汽车的追求已经从单纯的突显身份地位以及享受驾驶快感，转向了温暖舒适的全方位需求，把人放在汽车设计的核心，追求以人为中心的驾驶与乘坐体验。

奇瑞瑞虎9就是以用户为中心，全面考虑他们的习惯和需求，设计出最符合用户需求的车辆。独特的CDC“磁悬浮”悬架技术就是其一大亮点，这种科技让驾驶更加舒适，行车更平稳。毫秒级的快速响应，实时调整车身姿态，帮助车主在任何行驶条件下，都能轻松应对。平稳的驾驶体验，让每个乘客都能在车内找到自己的舒适区，从而享受到更好的旅途。

而对于现代车辆来说,越来越智能细化的驾驶辅助系统成为了消费者所关注的重点之一。奇瑞瑞虎9在这一点上，也有十分突出的表现。其搭载的L2.9级智能驾驶辅助系统，能够更有效的帮助驾驶者提高驾驶的安全性和便利性。这些包括了TJA交通拥堵辅助、DAI前车驶离提醒、SCF智能速度控制和SLA限速辅助等丰富的驾驶辅助功能，都让驾驶瑞虎9成为一种享受，让行车更安全，让出行更愉悦。

上为瑞虎9，下为星越L

在严寒冬季的路途之中，车内温度扮演着至关重要的角色，犹如一台精密的温度调节器，操控着车内的温馨与否。这直接关联着驾驶者的行驶舒适度与安全度。而奇瑞瑞虎9车内的温度调节系统，以其独特的科技亮点，全力打造舒适驾驶环境。瑞虎9全车装备了3个独立的鼓风机和27个出风口，相比过去的汽车，其风力供给设计有了全新的转变，保证了更为均衡的风量分布，杜绝了可能的冷热极端情况。每个出风口的风量只需不到一般车型出风口风量的一半，在既定的风量下，瑞虎9通过科技力量，打造了更均衡的温度，如同在温暖的春天下享受新鲜空气一般舒适。同样，奇瑞瑞虎9还引入了全新的360°风向调节功能，可以无所不能地调节车内温度，让每个角落都充满着自然与舒适，无论坐在哪个位置，都能感受到这一份冬日暖阳的舒适温度。

瑞虎9的车侧将大部分区域都给予了车身区域，提升车内乘坐空间的同时也让视觉感进一步拉长，车顶整体带有略微下降的型面延伸，同时除A柱外的其余车柱均采用熏黑涂装，让车顶带有了时尚的悬浮效果，腰身的线条勾勒方式较为创新，腰身一根平直的线条从头灯延伸至尾灯区域，前轮拱延伸出一根逐步下沉后又转向平直的线条勾勒，让车门区域进一步立体，裙边黑色饰条的勾勒也增加了整体的运动感。

车尾的设计并不会让尾部轮廓显得笨重，带有一定倾角的尾窗使得高位的扰流板进一步凸出，同时也让尾灯上方的区域拥有更清晰的拐角设计，贯穿式的尾灯在中部镶刻有“CHERY”的LOGO，灯组整体略微带有熏黑处理，同时两侧还加入了多根短竖条的灯带结构，后包围有着立体的外凸杠体结构，底部配有黑色组件覆盖，同时两侧留有双出的排气尾喉，保持了简约大气的设计风格。

进入瑞虎9的车内，兼顾豪华与科技感的座舱布局让人耳目一新，中控台边缘与车门板处通过偏圆润的边角设计营造出环绕式的车内氛围，台面整体分为上下两块区域，顶部覆盖有细腻的皮质面料包覆，并配有横向的缝线搭配，下方则为贯穿式的木纹饰板，并拥有金属感十足的饰条装饰，出风口采用方形的套娃式结构，中央的拨杆也提升了调整仪式感。

瑞虎9全系均使用双12.3英寸的联屏设计，在高通8155芯片的强劲算力支持下，全新打造的智联系统也拥有流畅的运行表现，车机内功能配置丰富，不仅包括GPS、多媒体、CarPlay和Hicar等实用功能，还带有车联网和4G网络，更便捷的车联生活也迎合了当前智能化发展主题。瑞虎9在辅助驾驶方面也配置齐全，全系均带有L2级功能配置，ACC及各种预警和影像功能提升了日常行车安全。

虽然瑞虎9仅仅定位一台中型SUV，但其车身尺寸达到了4820*1930*1699（1710）mm，轴距则为2820mm，同级领先的数据表现让其车内纵向空间保持宽裕，为了满足不同用户的需求，车内还提供了5座和7座两个版本，仿皮或真皮面料覆盖的座椅保持厚实柔软，可开启的大尺寸天窗也增加了车内的通透感。

沿着伊昭公路驶入峭壁开凿的崖路，穿越峡谷间的原始林海，瑞虎9的全场景智控四驱系统，使驾驶更加从容，无论是在崎岖山道还是平坦公路上，瑞虎9都保持了稳定的行驶姿态。伊昭公路的壮美风景在绚丽夺目，新疆的广袤草原和雄伟山峦在车窗外交相辉映，仿佛一幅幅自然画卷。而在车内，瑞虎9的SONY14扬环绕音响为这段旅程增色不少，影院级声场让我们仿佛置身于自然之间的音乐厅，在悠扬的旋律与壮美的景色中放逐身心。

关于两款车的外观我们在这里就不做过多对比了，主要来看看两款车的内饰氛围，相比之下，红旗HS3的车内用料确实没啥毛病，但对于豪华质感的营造其实也主要体现在用料方面，在细节之处的拼接和工艺水平确实有待提升。红旗HS3尽管配备全液晶仪表盘、内嵌式中控屏以及电子换挡杆，科技感营造得还不错，车机体验也还可以，不过也要看和谁比，相较于瑞虎9的车机来说毫无疑问还是差了很多。

反观瑞虎9的车机体验本身就更出色，车机系统的完善性明显好了很多，并且瑞虎9还有高通骁龙8155芯片加持，不管是车机流畅性还是智能程度都更好一些。另一方面，瑞虎9的车内同样有很多皮质和其他材质组成，并且还和奔驰GLE采用相似的车内布局，比如说双联屏、空调出风口的样式、座椅电动调节按键的位置等都很相似，车内营造出的高级感其实完全不比红旗HS3差。

走进瑞虎9的车内，整体设计保持了现代化的风格，中控台的分层式处理和大量软性材质的包覆，无论是触感还是观感都保持了舒适精致的风格。出风口采用了方形涡扇式结构，更多镀铬材质封边也更有质感，中央的双联屏保持了实用科技化的设计，车机内集成了更多的调节功能，所以车内实体按键的数量也相应减少。

双联屏采用了两个12.3英寸屏幕，内置全新的8155芯片，更高的运算能力让系统具有更流畅的使用体验和炫酷的显示效果，系统内除了提供实用的GPS和多媒体功能外，还加入了时下主流的车联网和4G网络，不仅可以实现OTA生意，还能为用户提供更多的应用扩展功能。此外，瑞虎9全系都配备了L2级辅助驾驶功能，大大提高了行车安全性。

瑞虎9作为一款中型SUV，车身尺寸为4820*1930*1699mm，轴距达到了2820mm。宽敞的车内空间更符合家用需求，瑞虎9的座椅填充感厚实柔软，同时椅面有着优雅交错的缝线处理，让车内整体的豪华质感更加突出。头枕采用了航空头枕设计，带夹紧功能的设计提高了乘坐舒适性，同时后排坐垫也针对国人偏好进行了加长。