在今年的调查中，电池续航能力（43%）和充电基础设施（43%）并列美国BEV关注点的首位，其次是充电时间（38%）和所有权/租赁成本（33%）。对家庭充电可行性的疑虑明显增加，从2021年的19%增至27%。中国受访者对充电基础设施的关注度较低。

这些担忧让美国的BEV意向买主将兴趣转向PHEV，因为PHEV由电池和内燃机相结合为汽车提供动力，是一种合适的替代品。在“非常”或“一般”有可能考虑购买BEV的美国受访者中，83%的人对PHEV作为他们的下一辆车更感兴趣。

研究发现，PHEV解决了有意购买BEV的消费者所面临的两个最突出的挑战：充电和续航里程。研究还表明，从长远来看，PHEV的吸引力将逐渐减弱，国际上85%的PHEV车主表示，到2035年，他们将强烈考虑使用BEV。

调查报告的其他发现还包括：

中国纯电动汽车品牌在美国将面临认知障碍。虽然价格可能是影响中国电动汽车的一个主要因素，但美国消费者会因各种顾虑而犹豫是否购买。这些顾虑包括可靠性、服务和品牌形象，而这些问题在中国都已经被克服。现在，中国电动汽车品牌已经被视为走向成熟，产品是完整的，而不仅仅是低价的选择。

国际现有纯电动汽车车主对纯电动汽车的忠诚度很高，83%的纯电动汽车车主“非常”或“中等”有可能购买另一辆纯电动汽车，而2021年的调查中这一比例为75%。在接受调查的内燃机车主中，只有27%的人可能会购买BEV，低于2021年调查的28%。

97%的中国受访者“非常”或“中等”可能购买或租赁电池电动汽车作为他们的下一次购买，而美国和欧洲的这一比例分别为35%和43%。随着时间的流逝，美国的数字也在增加：到2030年，40%的人“非常”或“中等”可能购买或租赁电动汽车，到2035年，48%的人会购买或租赁电动汽车。

“中国显然在全球电动汽车竞赛中占据了标杆地位。”AlixPartners汽车与工业业务全球联席负责人马克·韦克菲尔德（Mark Wakefield）说。

他进一步解释道：“中国现在的电动汽车市场已经非常成熟，消费者自然会选择电动汽车。这归功于几个因素，包括完善的电动汽车充电生态和软件定义的高科技、有吸引力的汽车。与此同时，美国和欧洲市场的BEV仍然主要满足早期用户的需求。”

AlixPartners汽车与工业业务全球联席负责人马克·韦克菲尔德（Mark Wakefield），图片来自AlixPartners网站

他还表示：即使市场份额很小，人们对电动汽车的认识也在不断提高。事实上，年轻买家对电动汽车的认知度更高，“如果你是一家出口电动汽车的中国公司，这将是一个好兆头；如果你是一家传统汽车制造商，这将是一个不祥之兆。”

AlixPartners先进交通业务全球联席负责人阿伦·库马尔（Arun Kumar）表示：“在美国和欧洲，对BEV感兴趣的买家正在转向PHEV，将其视为满足近期需求、解决充电和续航问题的完全合法的替代品。”

微型电动汽车专项测评由全球NCAP认可的中国测评机构——中汽中心汽车测评管理中心进行测试，测评规程基于C-NCAP和CCRT测评体系框架，主要针对微型电动车进行专业的测试评级，包括使用安全、续航充电、碰撞安全三大类，海鸥在这三项测评中分别取得91.8%、90.3%、94.5%的得分率，均获评A级。

对于用户重点关注的安全性能，海鸥在使用安全测评中表现出色，充电安全、电磁干扰、涉水电安全得分率均获100%；在碰撞安全测评中，海鸥的正面碰撞、侧面碰撞、鞭打试验得分率分别获78.79%、100%、87.10%。针对续航补能等用车痛点，海鸥在充电续航测评中同样展现高能实力，常温续航、低温充电、充电兼容性得分率分别获98.8%、100%、100%，成功获得A级评级。

找不到地方充电了吧？

被困路上了吧？

知道燃油车的好处了吧？

知道电动车有多不靠谱了吧？

如果你是新能源车主，那么在这个春节的回城途中，你一定会听到类似这样的嘲讽。

“黑电动车”是当下中国汽车市场上的定期发作的“顽疾”，每到各种节假日，症状就更明显。

今年的春节假期，还出现了河南、湖北等地大雪导致高速受阻这个X事件，新能源汽车看上去更加值得“黑”了。

那么，新能源车是不是真的这么不靠谱呢？

新能源汽车有没有续航焦虑呢？

当然有！

这一点无须讳言，绝大多数的高速服务区都有加油站，你甚至在罗布泊无人区都能找到加油站，而充电桩运营商虽经百般努力，距离这样的水平依然相差甚远。

中国的春运，是世界上规模最大的周期性人口迁徙，2024年春运人员流动量预计将达到90亿人次，不少人在短短几天时间内跨越千里。

而目前高端的电动汽车，理想状况下续航里程也就是700多公里，显然是不够用的。

其实大多数的燃油车，一箱油也跑不了1000公里，但关键是，燃油车加油太快了，几分钟的事儿，而电动汽车充电，目前即便快充普遍也要30分钟左右。

在车流爆发的春运期间，这30分钟一耽误，可能会导致你回家晚30小时。

而且这还是在有充电桩的地方，不少边远地区，可是连充电桩都没铺开呢。

为什么一到春节，社会上关于“电动车不靠谱”的议论就会爆发性增长呢？

原因很简单，春运这种比较极端的用车环境，将电动汽车充电难、充电慢的缺点展现得淋漓尽致。

续航焦虑是目前新能源汽车面临的主要问题之一。

这个其实很好理解，车的主要用途是代步，智能化程度再高，坐进去再舒服，你跑不起来也白搭。

新能源汽车的续航，主要由电池决定！

简单来说就是，电池越大，跑得越远。这跟燃油车的续航一样，跑多远取决于你的油箱有多大。

一款小车，不可能塞进去80L的大油箱；同样的道理，一款小型电动汽车，它所能搭载的电池容量也有一定的上限，这是汽车的物理特征决定的。

不停地扩大电池容量，或者通过改进化学性质的方式去提升续航，短期来看都不太现实。要想解决电动汽车补能的问题，最好的办法就是在充电基础设施上下功夫。

但饭要一口一口地吃，充电基础设施的建设也不是一朝一夕的事情。

除了数量不足之外，充电基础设施建设还会遇到一些商业上的问题。

举个例子，怎么样才能保证春运期间高速不堵车？

很简单，把全国所有高速都扩建成双向12车道，但这个成本太惊人。

春运或者其它节假日的电动汽车用电，具有明显的潮汐特征，它只在特定时间内爆发，一年中绝大多数时期的车流量都没这么大，就算高速服务区的场地足够，充电桩运营企业也不可能按照春运的标准去建设充电桩，因为那样会导致大量的充电桩闲置。

所以，充电桩不够用这个事儿，只能慢慢解决。

不出意外的话，2025年的春运，电动汽车的续航焦虑问题还会存在。

因为续航里程不足，所以判定新能源汽车不靠谱，这是不少鄙视电动汽车的人的基本逻辑。

但这个逻辑真的成立吗？

首先，新能源汽车的综合性能远超同级别的燃油车，这一点是毫无疑问的。

更低的用车成本，高度的智能化，丰富的娱乐功能，这些燃油车都不具备，续航里程，只是众多性能指标中的一个。

其次，续航里程不足这个问题，是不是真的这么夸张呢？

其实仔细想想，春运期间，有什么东西是不紧张的吗？

不但充电桩不够用，飞机、高铁也不够用；你春节期间去旅游，会发现酒店客房也不够用。

那么在平时呢？

根据上海市权威机构发布的调查报告，上海市居民在市域内平均通勤距离约为9.5km，而且通勤距离超过7km时，大部分人就会选择轨道交通。

目前售价7万多的比亚迪海鸥，续航里程就达到了305km，假设用户每天的用车里程在50公里，它它也基本能满足一周的用车需求。

也就是说，目前主流电动汽车能够覆盖大部分的日常用车场景。

如果需要跨省、跨市出行，可能会有点麻烦，但充电基础设施是在不断扩张的，想充电而找不到充电桩的情况会越来越少。

真正麻烦的地方在于，现有的充电基础设施，满足不了那些突发性的、短促拥堵期内的急切用电需求，例如你有急事儿需要半夜驾车出行，而这时你的车又刚好没电，30分钟左右的充电时间就显得太漫长了。

不过这种情况也在逐步缓解，2023年开始，800V高压快充快速普及，小鹏G9、问界M7等主流车型已经可以做到5分钟补能200公里，随着充电速度的提升，续航方面的焦虑会大大缓解。

更重要的是，纯电车型只是新能源汽车的一种，如果用户真的经常有临时紧急用车、高频次跨城跨省用车的需求，可油可电的插混车型和增程式电动车型也是不错的选择。

春运期间充电桩不够用，或者西北大环线上找不到充电桩，这些都不能成为新能源汽车不靠谱的证据，因为春运一年只有一次，西北大环线也并不是谁都要去走一遭。新能源汽车，只能先满足大众需求。

而比亚迪海鸥配备的三电系统与55kW电池在充电表现上也优于五菱缤果，30%至80%的充电时间基本需要33分钟，0—100%的充电时间约为73分钟。缤果30%至80%的充电时间长达41分钟，0—100%的充电时间需要91分钟。因此，就续航与充电速度上来看，比亚迪海鸥无疑完胜五菱缤果，那么五菱缤果这台车难道就没有亮点么？

2.舒适性各有千秋，驾驶乐趣缤果更高

作为“买菜车”除了续航与充电效率外，舒适性也是一些车主考虑的重要因素。车辆的舒适性主要受到车内空间，座椅以及底盘调教的影响，五菱缤果拥有更大的车身尺寸，从官方参数上看3950mm的车身长度与2560mm的轴距都好于比亚迪海鸥3780mm的车长与2500mm的轴距。但缤果为了后部更大的后备箱空间一定程度上牺牲了车内乘坐空间，这让两车在后排的乘坐舒适度上差距不大。

还有重要原因就是充电桩不够完善，不能随时充电，在一些大城市情况相对比较好，除了上下班高峰期，就可以排除用电焦虑，

但在二三线城市就不一样了，基础设施不够完善，真的让人头疼，而燃油车呢？就不用担心这一点，随时就能加到汽油。

新能源充电比较费事，如果遇到节假日的话，就更完了。这时候我们出行，就一定遇到充电排队的情况，新能源还有一个大缺陷就是，电池衰减，在短期我们看不出来，三五年之后，新能源汽车里程一定受到影响。

老打工人都深谙薅资本家羊毛的真谛：上班是本质是什么？不就是蹭公司的空调、水、电和wifi吗？不蹭你就亏大了！而迪子深谙此道，直接给你白嫖程度拉满！不仅包手机电脑充电，还包车充电！

买电车娃子们都知道，公共充电桩越来越贵，安装家用充电桩的条件又苛刻。而迪子直接提供免费充电桩，上班前美美停车，下班后满电回家，妈妈都夸你勤俭持家！

花式补贴真的多

相比其他公司扣扣嗖嗖的所谓“福利”，迪子是真打钱啊！包含应届生在内，全体员工标配：带薪年假、住房补贴、出差补贴、餐饮补贴、交通补助、话费补贴等福利。

并且迪厂的购车补贴也嘎嘎香！员工购车，每月可以享受500-3000的购车补贴，plus免费充电桩，算算省下的钱还真不少啊！

为了让毕业生能够安心工作，比亚迪基本上对他（她）们的衣食住行全包了，提供了带薪年假、住房补贴、出差补贴、餐饮补贴、交通补助、话费补贴等等，而且还为企业员工提供每月500-3500元不等的购车补贴，如果购买新能源车型，厂内充电桩都可以免费享受充电服务，简直太“上头”了。

此外，比亚迪还有两项隐形的福利。首先，员工购买自家的新能源汽车，比亚迪会给与每月500-3500元不等的购车补贴，并且比亚迪还在厂区内部停车场建有大量的充电桩，公司员工可以在上班时间将车子进行充电，下班拔枪就走，充电自然也是不收钱。

在今年吐鲁番夏测中，海鸥经受住了高达48℃的极限温度考验，在高温满载续航、高温充电、红/紫外线隔绝率测试项目中表现优异，均位列10万元以下纯电动车型第一名。其中高温满载测试续航里程达259.2km，续航达成率64%，紫/红外线平均隔绝率为64.2%、58.5%，高温快充从0至99%仅用时78分钟，充分展示了海鸥的高能实力。

另一个需要注意的是，海鸥只有405公里续航版本电池是液冷，305续航版本电池使用的是风冷，夏天充电可能会因为电池过热降低充电功率。

零跑 T03

厂商指导价：5.99-8.99万元

车身轴距：2400mm

动力总成1：40kW前电机 + 21.6kWh电池

动力总成2：55kW前电机 + 31.9kWh电池

动力总成3：80kW前电机 + 41.3kWh电池

纯电续航：200 / 310 / 403公里(CLTC工况)

零跑在9月对零跑T03开启了补贴，这个补贴其实就相当于官降，入门配置和顶配降价了1万，中配降价了8000块。310公里续航的310轻享版售价仅为6.19万；403公里续航的403轻享版售价仅为7.29万。

只看纯电续航，零跑T03同版本要比海鸥便宜了一万多块，特别是403公里版本，更是要便宜了1.69万元。虽然这台车的空间、质感、以及配置要比海鸥差一些，但考虑到这1万多块的差价，也不是不能接受。

并且零跑T03还有一个优势，就是全系电池都是液冷，与风冷相比，夏季充电速度受散热的影响小得多，不用担心电池过热。

当然，这种小车大部分情况下都是在自家的充电桩充电，在外面的快充桩充电的次数并不会很多，对于30kWh左右电池容量的电车来说，风冷并不是一个产品缺陷。