在颜值已然成为年轻用户购车驱动力的当下，外观和内饰设计俨然成为了A00级车型的关键要素。而吸引人的设计，除了肉眼可见的“好看”之外，更包含技术、工艺与情感上的进步与创新。

海鸥荣耀版显然深知这点，所以在推出全新配色的同时，完善了整车细节配置，进一步深入用户内在需求。

当DM-i超级混动技术为DM-i车型贴上了“燃油车颠覆者”的标签；当磷酸铁锂刀片电池成就了汉EV“天生安全”的名声；当CTB技术成为比亚迪品牌的倚天剑……以上种种都在说明，比亚迪的技术早已深入人心。

海鸥荣耀版的销冠实力，也正是源于比亚迪在新能源技术上的领先实力。

海鸥荣耀版延续了e平台3.0技术的“冠军基因”，通过高安全长寿命刀片电池、全球首款八合一电动力总成、全系标配宽温域高效热泵系统、电池包冷媒直冷直热等核心技术，为用户带来舒适、智能、可靠的驾乘体验。

在用户关注的动力方面，新车搭载了最大功率55kW、峰值扭矩135N·m的永磁同步电机，配备30.08kWh和38.88kWh两种容量的电池组，对应CLTC工况续航里程分别为305km和405km，并分别配备30kW及40kW的快充，可在30分钟内从30%充电至80%。动力、续航、充电便利性在同级车型中都属于领先的水平，作为日常代步用车非常适合。

动力方面，海鸥荣耀版采用了高效的电动机和电池组，电机功率为55kW，峰值扭矩为135N·m，且搭载30.08kWh的磷酸铁锂电池，纯电续航里程为305km。而五菱缤果与海鸥相比，这方面的性能略显不足，其电机功率只有30kW，最大扭矩为110N·m，电池包容量只有17.3kWh，对应纯电续航里程为203km。

虽然对于一台小型代步车而言，加速并不是硬性需要，但对于追求驾驶乐趣和性能的消费者来说，海鸥荣耀版无疑更具吸引力。

综上所述，虽然海鸥荣耀版的降价幅度有限，但其在销量、配置和动力等方面的优势使得它在与五菱缤果的竞争中依然占据有利地位。对于关注这两款车的消费者来说，选择海鸥荣耀版无疑是一个明智的选择。

当然，五菱宾果作为一款热门新能源汽车，也有其独特的魅力。在价格方面，五菱缤果的定价相对更为亲民，对于预算有限的消费者来说，是一个不错的选择。此外，五菱缤果在实用性和耐用性方面也有着良好的口碑，适合那些注重实用性的消费者。

因此，对于消费者来说，在选择海鸥荣耀版还是五菱宾果时，需要根据自己的实际需求和预算进行权衡。如果你追求更高的配置、更好的动力和更强的市场口碑，那么海鸥荣耀版无疑是一个值得考虑的选择。而如果你更注重价格和实用性，那么五菱缤果也是一个不错的选择。

不过比亚迪海鸥终究是纯电动小型车，它的动力输出并不是很优秀。相比竞争对手，这款车搭载的电动机只能给消费者55kW的输出功率，这样的动力输出虽然能够满足消费者的日常用车需求，但是并不能给消费者多么优秀的驾控体验。从我个人的体验来看，这款车型在中低速行驶的时候，动力表现还不错，但是在车速超过80km/h之后，其动力输出就显得有些不太够用了。而且这款车型采用前麦弗逊式独立悬挂、后纵臂扭转梁式非独立悬挂，只要走颠簸路段，车身的弹跳就会很明显。

随着城市交通拥堵和油费成本的提高，越来越多的消费者开始关注小型纯电动车。在这个领域，新上市是的东风纳米 01 和比亚迪海鸥都是备受关注的车型。那么，这两款车究竟谁更适合城市出行呢？接下来，我们将从外观、内饰、动力、续航、安全等方面对它们进行对比，希望能够为您提供一些有用的参考。

外观对比：东风纳米 01 采用了时尚、简约的设计风格，整体线条流畅，外观造型小巧可爱。它的前脸采用了封闭式设计，搭配圆润的大灯组和弧线式的日行灯，看上去精致感在线。

比亚迪海鸥则采用了海鸥飞翔的姿态，整体线条锐利，外观造型个性独特，甚至有超级跑车的感觉。它的前脸采用了封闭式设计，搭配犀利的大灯组和 LED 日间行车灯，看上去颇为运动。

内饰对比：东风纳米 01 的内饰设计简约，中控屏的尺寸达到12.8英寸，并且集成语音识别控制系统，搭配全液晶仪表盘，营造出了不错的科技感。

比亚迪海鸥的内饰设计则更加年轻、时尚，中控台采用了悬浮式设计，搭配全液晶仪表盘和10.1英寸的中控屏，年轻感也不错。

动力对比：东风纳米 01 搭载了一台最大功率为 70kW 的电动机，最大扭矩为 160N·m，官方最高时速为140km/h，官方公布的CLTC续航里程为 330km、430km。

比亚迪海鸥搭载了一台最大功率为 55kW 的电动机，最大扭矩为 135N·m，而最高时速为130km/h，官方公布的CLTC续航里程为 305km、405km。从动力参数来看，东风纳米 01的动力表现更加出色。

价格对比：东风纳米 01 的官方指导价为7.48-10.48万元，比亚迪海鸥的官方指导价为指导价7.38-8.98万元，并且海鸥全系标配ESP、牵引力控制功能，而这些配置东风纳米 01的次低配车型才开始配备。从价格来看，海鸥的价格更加亲民。

综上所述，东风纳米 01 和比亚迪海鸥都是非常不错的城市出行车型。东风纳米 01 的外观时尚、内饰简约，动力和续航表现也不错，价格相对适中。

比亚迪海鸥的外观个性、内饰年轻，动力和续航表现表现均衡，安全配置更加丰富一些。如果您更加注重动力和续航，那么东风纳米 01 是一个不错的选择；如果您更加注重性价比和年轻设计，那么比亚迪海鸥则更加适合您。当然，最终的选择还要根据您的个人需求和喜好来决定。

作为参照，今年1-11月我国动力电池累计装车量339.7GWh，同比增长31.4%，在全球市场里占得过半份额。

同期，动力电池累计出口114.2GWh，累计同比增长94.6%。

无论这笔账怎么算，短期内的电池产能过剩已经发生。

此外，长安汽车董事长朱华荣在2023中国汽车重庆论坛上表示，「预计到2025年，中国需要的动力电池产能约为1000GWh~1200GWh。」

「目前行业总的产能规划已经达到4800GWh，产能严重过剩，产业必将回归理性状态。」

基于过剩的背景，国内动力电池的产能利用率难免走低。

中国汽车动力电池产业创新联盟表示，2022年中国动力电池产能利用率为51.6%，2023年有可能降至41%。

在这样的局面下，碳酸锂价格不可能不跌。

这价格一跌，全行业的连锁反应就出来了。

在锂材料和锂电池价格飞涨之际，自然也有人希望找得替代方案。

2021年7月29日，宁德时代发布第一代钠离子电池，同时宣布已启动钠离子电池产业化布局，2023年将形成基本产业链。

钠离子电池，自此开始走进大众视野。

事实上，相比起锂材料，钠的储量、开采难度和价格优势都更加明显。

再者，钠离子电池比起锂电池，前者在温控安全性和低温性能方面也要更为突出。

不过，之所以钠离子电池没有得到同等重视程度，当中也反映出了问题，其中能量密度不高、循环寿命较低正是要害所在。

据悉，当前已经投产的钠离子电池能量密度为140-160Wh/kg，跟主流的磷酸铁锂电池和三元锂电池相比没有明显优势。

而更重要的是，有专家称钠离子电池的寿命仅为锂离子电池的1/3，实际寿命跟企业宣传差距较大。

其中，钠离子电池的析钠问题比较普遍，容易影响到电池的寿命和安全，企业不得不降低能量密度来避免析钠，以提高循环次数。

除去电池本身问题，经济产值也是束缚钠离子电池发展的一大要素。

亿纬锂能中央研究院副院长赵瑞瑞指出，“当碳酸锂价格来到15万元/吨以下时，钠电池的成本优势就消失了，不仅会失去小动力电池的市场，并且在储能领域基本不可用。”

据了解，在同样的设备投资下，如果钠离子电池的产能只有铁锂的70%~80%，那么制造成本要比铁锂高出两三成，这也会抹去钠离子电池的BOM成本优势。

蜂巢能源总经理杨红新对此也身同感受，“钠离子电池有研发的推进必要性，但是量产应用困难较高。”

“因为钠离子电池能量密度低，相同产线上产值太低，制造成本不划算，而且放电功率小，还没有合适的应用场景”。

可以预见，在碳酸锂价格持续低迷之下，原本作为替补的钠离子电池还不会获得足够的上场机会。

其中，宁德时代曾宣布在2023年Q4开始在车上批量供应钠离子电池，首发落地于奇瑞车型。

另外，比亚迪也说过在去年底实现钠离子电池的量产上车，搭载车型为小型车的海鸥。

但随着碳酸锂价格一直走低之后，这两大巨头似乎都放缓了钠离子电池的上车步伐。

不过，全行业里总有尝鲜者会踊跃向前。

去年12月28日，江铃易至EV3首辆钠电车型正式下线，新车续航里程达到251km，这是孚能科技首辆全球钠离子电池车型。

值得关注的是，江铃易至EV3有同为舒适型配置的三元锂和钠离子电池版本，其中后者便宜了4000元，但续航也少了69km。

如此来看，目前钠离子电池车型的性价比优势并不突出，要想成为主流选择还需更多时日。

不过，基于钠离子电池有着对冲锂电池的战略优势，各大电池厂商也不可能放弃对该赛道的研发投入。

那就把舞台交给未来吧。

碳酸锂价格在两三年间，就走完了一个泡沫从启动到被刺破的生命周期。

如此短的时间就迎来结果的反转，这对于企业决策来说，可反应的时间确实不够。

那么带来的结果可能是，在不恰当的时候作了不恰当的决定，这或将带来难以估量的经营危机。

在此前碳酸锂价格飞涨时，不少企业都把目光放到了动力电池原材料的锂身上。

由于我国对于锂材料是高度依赖进口，因此出海收购锂矿一度成为了城中热事。

其中，就有宁德时代和赣锋锂业的“宁锂大战”。

2021年7月，赣锋锂业宣布对加拿大锂业公司千禧锂业发起要约收购，交易金额不超过3.53亿加元（约18.20亿元人民币）。

但在两个月后，宁德时代提出截胡，它打算以3.77亿加元（约19.41亿元人民币）对千禧锂业发起收购。

不过最终宁德时代并未截胡成功，至于赣锋锂业亦没得到全胜。

最后千禧锂业的归属，是提出了4亿美元收购价的加拿大公司美洲锂业，其中赣锋锂业是该公司的大股东之一，股权占比达12.51%。

2021年，赣锋锂业净利润同比增长超4倍至52.3亿元。

2022年，赣锋锂业净利润再增长近3倍，高达205亿元。

但到了今年，赣锋锂业前三季度净利润60.1亿元，同比下降59.38%，其中第三季度仅占1.6亿元，同比下滑达到97.88%。

风口而上的猪，在风停了以后，终于也摔下来了。

然而这可能还不是最终结局，有分析指2024~2025年将是锂矿产能集中释放期，届时同样也会出现过剩局面。

这意味着，赣锋锂业的发展瓶颈期还将持续。

除去买矿以外，一度飞涨的电池价格，也使得不少车企决定下场造电池。

「动力电池成本已经占到一部新能源汽车的50%、60%，那我们现在不是在给宁德时代打工吗？」

广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上吐槽后，不到一个月时间，广汽集团就设立了绿擎电池公司，宣布投资109亿元开展电池产业化建设。

当年12月11日，广汽旗下因湃电池科技有限公司正式动工，电池工厂规划产能为60GWh，全部落成后基本满足自给自足的需求。

广汽资本总经理袁锋表示，动力电池成本占整车的40%，其中原材料在电池中占比达70%。

他认为，如果只通过原材料端让整车成本下降，几乎不可能实现，因此需要关注电池的全产业链。

袁锋还透露，广汽算过一笔账，卖20万台车没必要做电池，卖60万台车的时候做电池比较好。

以2023年埃安近50万辆销量而言，自己造电池这事算是做对了。

但不幸的是，不是每家决定自己造电池的车企，都能提前算准销量这笔账。

2022年初，蔚来明确了「自制+外采」的电池策略。

2023年初，官方透露计划在合肥市新建首家电池工厂，规划产能40GWh。

然而在去年NT2.0平台车型尽出以后，蔚来整体销量提升并不明显。

同比增长30.7%至16万辆，蔚来没能完成增长一倍的目标以外，也没实现超越雷克萨斯的豪言。

于是，李斌说考虑到自产电池在三年内不能改善到毛利率，所以会暂时搁置，但也继续研发电池，改为委托别人来生产，以此来降本。

蔚来可以“反悔”自产电池的决定，但对于电池厂商来说，它们没有选择。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年1-11月国内新能源汽车市场共计49家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少7家。

其中，此前有报道指长城考虑出售蜂巢能源股份，宁德时代或是潜在买家之一，不过该消息被官方否认了。

关于产业整合一事，虽说很多都是在捕风捉影，但当中也是无风不起浪。

以今年前11个月国内动力电池装车量来看，宁德时代装车量高达145.8GWh，占据43%市场份额，反之蜂巢能源只有7.2GWh和2.11%份额。

如此悬殊的市场实力，在当前产能过剩的大环境下，确实不排除出现整合的情况。

还好的是，日前蜂巢能源董事长杨红新透露，蜂巢能源已与宝马集团达成更多、更全面的合作，将在合适时机进行披露。

此前有消息称，宝马对外招标的160GWh电池订单由中国动力电池企业获得，其中蜂巢能源得到宝马在欧洲区的近90GWh产能订单，价值在500亿元人民币左右。

可以看到，和整车厂一样，中国动力电池企业的出路在于海外。

它真正崛起，靠的不是低价，而是刀片电池、超级混动DM-i、易四方平台、云辇智能车身控制系统，这些核心技术带来的驱动力，让比亚迪迎来了彻底的质变。

作为一款小型电动汽车，目前售价为7.38-8.98万元。它以动力、空间、舒适度等优点深受车友喜爱。截止到2023年11月，最新月销量为40594，轿车排名第1。不少朋友也许会疑惑，因为在同价位中，这款车价格不低，空间不大，配置也一般，为什么就能卖的那么好呢？

当然了，很多时候大家买车看的并不是价格和配置，而是需求。仅仅比参数，其实并不合理，真实的用车感受也是非常重要的。下面我们以2023款 飞翔版为例，看看车主是怎么评价它的吧？

外观：买车之前也对比了一下，发现海鸥看着最清爽。像五菱缤果，样子也不错，就是太女性化了。还有零跑T03，感觉不太协调，像个小胖子。而其他的，大多都是油改电，时尚感不够。海鸥整体偏运动，车身各处都透着犀利，很符合我的审美。要说缺点，就是选颜色要等。

内饰：这个价位也谈不上什么高端大气，反正有部分皮质包裹已经很满足了。做工和设计谈不上豪华，很简洁，该有的配置基本都有。还有语音功能，空调、车窗、多媒体都能控制。中控屏也可旋转，没事看看视频也不错。

空间：买这车就是为了上下班代步，平时都是我一个人开，只有周末才带着家人出去逛街，所以空间对于我来说，也没多大用。一米七五的身高，前排头部距离有10cm，后排头部有5cm，横向空间够用，后排坐三个人有点挤。逢年过节的话，带礼物会感觉有点不够用，东西多了只能放后排。

动力：这车的动力没得说，起步一脚油门就窜出去了。遇到湿滑路面加速会打滑，在等红绿灯的时候碰到好几次了，建议各位在红绿灯不要着急，因为起步太快，赶上突然变灯停不下来，在路中间很尴尬。不过，除了城市道路之外，国道和高速上的表现一般化，也就正常油车的动力水平，最高能跑135km/h，超车有点费劲。

提到小型车估计大家能够想到的真的不算多了，以前最先被大家考虑的应该还是飞度、Polo以及致炫这些车型，但随着这些年国内开始大力推动新能源车之后，大家开始越来越愿意考虑比亚迪海鸥这种小型车了，虽然这种车型尺寸不大、空间不大、动力也一般，但销量真的非常离谱，比亚迪海鸥能够实现月销3万多辆车这在以前是从来没有过的，即便是合资品牌也不可能，那为什么这么多用户会考虑比亚迪海鸥呢？

说到底原因还是综合的，一方面是因为这些合资品牌的燃油车价格确实都不便宜，这一点相信大家都有接触了，尤其是飞度这些车，价格贵配置低再加上现在国内汽油价格太贵了，而比亚迪海鸥这种纯电车定价虽然贵了一些，但用电便宜再加上还可以卖你购置税、上绿牌，对于很多大城市的用户来说就足够友好了，而小城市地区的用户基本上弄一个自己的充电桩成本相对也低了很多，所以选择比亚迪海鸥等类似的车型就非常好了。更不要说现在新能源车热潮确实会影响到很多年轻用户追求时髦，至于电池寿命等问题，其实大多数用户开很多年也就是10万公里多一些而已，而这个公里数很多网约车司机已经帮大家验证过了，还是可以坚持下来的。

这也就是比亚迪海鸥这种小型纯电车为什么上市之后就可以卖得这么好的原因了。事实上比亚迪海鸥自从今年上市之后销量就非常不错，5月份销量都有8千多辆车，此后销售成绩更是一飞冲天，8月份突破3万辆车，9月份比亚迪海鸥的销量超过3.5万辆车，这样的销售成绩确实太夸张了，只能说这就是目前国内汽车市场的趋势，以前那些选择合资小型车的用户已经开始慢慢将目光放在了比亚迪海鸥这种车型上来了。

比亚迪海鸥的产品力：

从产品的角度去看比亚迪海鸥这种小型车定价7.38万到8.98万的价格真的不便宜，尤其是比亚迪海鸥的尺寸还挺小，车长只有3.7米多，轴距刚刚到2.5米，这样的尺寸还是五门四座的布局，肯定是不能满足家用车主的需求了，比亚迪海鸥的主要目标群体还是年轻用户的第一辆车，另外再加上家庭的增购车，作为年轻用户第一辆车比亚迪海鸥的空间倒是够用的，毕竟不用考虑家庭什么的，家庭的增购车比亚迪海鸥可以不占车牌指标就非常好，而且尺寸够小不需要太担心停车的问题，这些都是非常好的。

从续航方面来看，比亚迪海鸥有305KM和405KM两种，这两种续航作为市区内代步的话都是完全够用的了，不过从性价比上去考虑还是305KM版本的更值得考虑，尤其是比亚迪海鸥如果是家庭增购车辆的话更没必要考虑405KM版本了，即便是年轻人第一辆车因为支持快充也不是什么大问题。从动力上去看最大马力75匹，这样的动力放在比亚迪海鸥这种小车上还算可以，代步不会太难受，尤其还是电动机驱动，动力会更显舒服，中低速驾驶的话轻快感还是比较明显也比较轻松的，尤其是在运动模式下。

动力续航方面，缤果的表现也不逊色同级，最高车速可达130km/h，WLTC纯电续航里程410km，完全能满足日常用车需求。不过因为价格低，它还提供203km续航版本，表现差一些，大家可根据自己的出行半径“对号入座”。

比亚迪海鸥

指导价：7.38-8.98万元

作为比亚迪在小车领域又一得意之作，海鸥自上市以来销量一路攀升。从外观到内饰的设计都较为年轻，整体风格偏向硬朗，受到不少年轻消费者的喜爱。

相比同级大多车型，海鸥多出了前排安全气囊，和安全气帘配置，能进一步提升用户的用车安全性。要说海鸥最大的卖点，首当其冲肯定是比亚迪三电技术，海鸥同样采用比亚迪特有的刀片电池，不论是电池自身安全性、还是电池的生命周期，都能给到用户可靠的保证，同时，海鸥最大工信部纯电续航里程达到405km，只是代步也够了。

不过，在内部设计方面，海鸥也存在较为明显的缺陷，由于车内地板高度较高，使得后排头部空间略显局促，乘坐空间不够突出，但极限后备厢容积还是比较突出，达到930L。

哪吒AYA

指导价：7.38-8.88万元

哪吒YAY外观设计中规中矩，内部营造的科技氛围相当不错，搭载14.6英寸中控屏。除基础的车机功能之外，还支持手机互联映射、通过AI语音下达指令、K歌等多项智能功能，表现不错。

配置方面，哪吒YAY提供了包括L2级驾驶辅助、前排座椅加热在内的亮点选装项。不过，连高配车型都还需要选装ESP车身稳定系统，引发不少消费者诟病，也影响了哪吒AYA的操控性，以及整体驾驶体验，当车辆高速过弯时，会比其他车型，更容易出现车轮侧滑等情况。

动力方面，哪吒YAY搭载70kW前置单电机，官方0-50km/h加速时间为4.1秒，起步初期，车辆就能带来迅速灵敏的动力响应。续航方面，它最大续航也达到了400+km级别。

吉利几何E萤火虫

指导价：6.98-8.98万元

外观方面，几何E设计偏向年轻时尚，采用如贯穿式灯带一类的时尚元素，整体造型比较吸睛。同时，几何E在内部也带来不错的科技智能化，支持可见即可说的语音交互功能，能通过语音对车内大部分功能完成指令操控等。

同样是纯电小车，几何E车身尺寸较好，内部空间布局合理，在满载5人时，也能保证较为舒适的乘坐体验，并且采用怀挡设计，又为主副驾之间留出了不少空间。动力方面，几何E搭载60kW电机，最高车速为102km/h，在高速超车等，需要更强动力场景时，会让人感到信心不足。

动力方面，钇为3提供两种电动机选择，最大功率分别为70kW和100kW。同时，还提供两种纯电续航版本，分别为405km和505km。值得一提的是，全系车型都支持快充功能。

比亚迪海鸥

作为比亚迪海洋网系列的入门级车型，海鸥的外观设计简约时尚。前脸灯组的造型十分独特，与黑化处理的下包围相得益彰。侧面上扬的腰线和黑化轮毂赋予了车辆强烈的运动气息，而尾部则依旧配备了贯穿式尾灯，展现出强烈的设计感。

海鸥的轴距为2500mm，内饰设计延续了比亚迪海洋家族的典型风格，运用了大量的曲线勾勒，展现出动感的视觉效果。此外，海鸥还标配了7英寸液晶仪表和10.1英寸中控屏，为用户提供了倒车影像、定速巡航等多种实用功能。

在动力方面，比亚迪海鸥全系配备了最大功率为55kW的永磁同步电机，并提供两种纯电续航版本，分别是305km和405km。此外，它还支持30kW的快充功能。

五菱缤果

五菱缤果的整体设计以圆润简约为主，没有过多的线条元素。车头和尾部的灯组均采用椭圆形设计，使其在视觉上显得更加呆萌可爱。此外，五菱缤果还配备了花瓣式轮毂，以此来增添更多的时尚气息。

五菱缤果的轴距达到了2560mm，在同级别车型中表现出色。其内饰设计巧妙地运用了众多圆弧形元素，如空调出风口、门板和中控等区域。此外，车内还配备了双联屏，带来了强烈的科技感。

动力方面，五菱缤果提供两套动力系统，分别搭载最大功率30kW、50kW的永磁同步电机，提供203km、333km以及410km三种续航版本。